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冰与火电商平台平台动力不足花式促销消费场景,冰火电子商务有限公司

2022-11-21 6 adminn8
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2019年美国汽车市场全景回顾:冰与火之歌未完结

作者简介:圣安东尼奥小石匠,纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域:动力学,控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆,比2018年下降1.3%。皮卡和SUV的全年销量增长2.6%,至12,234,492辆,而其他乘用车销量在2019年下降了10.1%,至4,813,233辆。总的来说:

皮卡和SUV市场继续扩张,而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘,底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场,通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名,并呈现微跌的态势。

通用集团: 2,887,046辆|下跌2.3%?;福特集团: 2,422,698辆|下跌 3.0%?;FCA: 2,203,663辆|下跌 1.0%

在2019年,通用和福特继续「去轿车化」的战略,而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车:

● 受美国汽车工人协会(UAW)罢工影响,2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

● 雪佛兰全年销售下降3.8%,至1,958,925辆;GMC增长1.5%至564,946辆;而凯迪拉克则增长1%至156,246辆。别克增加了66辆,至206,929辆。

●?在SUV市场,雪佛兰Equinox(探界者)依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品,销量为346,048辆,增长4%;Trax(国内换代前的创酷)增长29.9%,至116,816辆;凯迪拉克XT4增长了310.9%,至31,987;别克售出102,402辆Encore(国内换代前的昂科拉),增长10%,Enclave(与国内昂科旗同名,但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3%,至51,156辆;Envision(昂科威)上涨10.2%,至33,229辆;GMC Acadia上涨12.2%,至99,429辆。

● 在皮卡市场,雪佛兰Silverado的销量下滑1.7%,至575,600辆。GMC Sierra上涨5.8%,至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源:gmauthority

对于通用来说,虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚,比如Trax和Encore,但依然在销量上取得了大幅增长,这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同,Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时,通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌,在SUV市场建立了层次分明的产品线,这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场,通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM SUV家族

福特汽车:

●?福特在第四季度的表现同样惨淡,总体销量下降1.3%,其中SUV销量下降4.1%,轿车销量下降了41%,皮卡销量增长了15.9%。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型,但去年的销量下滑了1.4%,至896,526辆。

● Explorer(探险者)去年的销量下降了26.1%,为168,309辆;Escape(国内的翼虎;换代产品为国内的锐际)在年底也进行了换代,但销量下滑11.3%,至241,388辆;即将消失的轿车Fusion(国内的蒙迪欧)下跌4.4%,至166,045辆。

● 福特Edge(锐界)上涨了3.3%,至138,515辆;而Flex则有20.6%的增长,至24,484辆;Expedition其销售额猛增58.1%,至86,422辆;福特Fiesta(嘉年华)也上涨了16.3%,至60,148辆。

● 林肯的SUV产品阵容表现相当不错,其中Nautilus(航海家) / MKX增长11%,至31,711辆,Navigator(领航员)增长4.6%,至18,656辆,尽管Corsair(冒险家) / MKC的销售下滑1.6%,至25,815辆。

● Mustang所领衔的小马车市场:Mustang销量下滑4.4%至72,489辆;道奇挑战者(Dodge Challenger)下跌9%,至60,997辆;雪佛兰Camaro下跌5.3%,至48,265。

● 福特GT的销量猛增81.7%,至229辆。

对于福特来说,其增长点依然在SUV市场,尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似,是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场,林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团:

●?Ram品牌增长了18%,达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌,尽管下降了5%,仍然达到了923,291辆;道奇下跌8%,至422,886辆;克莱斯勒下跌23%,至126,971辆;阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)下滑23%,至18,292辆,仍然足以超过菲亚特-下跌了41%,至9,200辆。

● Ram皮卡的销售量比Chevy Silverado高出58,094辆,至663,694辆,增长了18%。ProMaster Van上涨21%,至56,409辆。

● 令人惊讶的是,Grand Cherokee (大切诺基)成为了Jeep品牌的销量冠军,增长8%,至242,969辆;牧马人下滑5%,至228,032辆;Gladiator皮卡弥补了牧马人损失,达到40,047辆;Cherokee(自由光)下跌20%,至191,397辆;Compass(指南者)下跌16%,至143,934辆,Renegade(自由侠)下跌21%,至76,885辆。

● Dodge Charger上升21%,至96,935辆;而Challenger(挑战者)下滑9%,至60,997辆。

● Caravan下跌19%,至122,648辆;较新的克莱斯勒Pacifica(大捷龙)下跌17%,至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37%,至29,213辆。

● Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型,尽管下降22%,至9,444辆。而朱利亚(Giulia)下跌24%,至8,704辆。

● 菲亚特500下跌39%,至3,267辆,而500X减半52%,至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider,下降了25%。

在皮卡市场,Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力,Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下,却全线大跌,进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的,在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场,包括Fiat500即将退市。与其他两家类似,传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手,日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三,而本田、日产排在第四第五。

丰田: 2,085,235辆|下跌2.0%?;本田: 1,608,170 辆|上涨0.2%;日产: 1,345,681辆|下跌 9.9%;?斯巴鲁:700,117 辆|上涨 2.9%;马自达:278,552 辆|下跌 7.2%;?三菱:121,046 辆|上涨2.5%

丰田汽车:

● 丰田RAV4是最畅销的车型,销量为448,071辆,增长4.9%。丰田表示,其中约有92,000辆是混合动力车型。

● 凯美瑞(Camry)仍然是最畅销的轿车,尽管去年下降了1.9%,至336,978辆;卡罗拉(Carolla)上涨了0.4%,至304,850辆。

● 普锐斯(Prius)销售额下滑20.4%,至69,718辆;氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6%,至1502辆。

● 丰田4Runner下降5.6%,至131,888辆;Highlander(汉兰达)下降2.1%,至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3%,至248,801辆;而Tundra销量下降5.6%,至111,673辆。

●?除UX之外,所有雷克萨斯SUV均下降,其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5%,至111,036辆;而NX下跌5.4%,至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9%,至51,336辆,IS上涨34.9%,至14,920辆。

● 雷克萨斯LS下跌40.6%,至5,528辆。LC下跌38.4%,至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力,RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长,而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下,雷克萨萨的销量并不算乐观,自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%,目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车:

● 本田品牌上涨0.3%,至1,450,785辆。;讴歌品牌下跌1%,至157,385辆。

● 本田CR-V是最畅销的车型,增长了1.4%,达到384,168辆;Pilot(飞行员)下降了15.4%,至135,008辆;本田Passport售出了36,085辆。

●?思域(Civic)销量减少110辆,为325,650辆。雅阁(Accord)下跌8.1%,至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9%,达到33,334辆。

● RDX是讴歌最畅销的车型,尽管下滑1.1%至62,876辆。MDX上涨1%,至52,019辆。

● TLX是最讴歌畅销的轿车,尽管销量下降了12.9%,至26,548辆。ILX上涨30.3%,至14,685。

● NSX销量猛增40%,达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型,弥补了CR-V与Pilot之间的空当,并进行差异化产品组合,继续对中型SUV市场发力,也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda SUV lineup (右一为Pilot,右二为Passport)

日产汽车:

● 日产品牌的销量下降了8.7%,至1,227,973辆,英菲尼迪下降了21.1%,至117,708辆。

● Rogue(奇骏和逍客)仍然是日产最畅销车型,但去年下滑了15%,达到350,477辆;Kicks(劲客)增长了149.6%,达到58,193辆;Pathfinder下滑了2.8%,至65,691辆;Frontier下跌了9.1%,至72,369辆;Titan下跌了37.5%,至31,514辆。

● 天籁(Altima)增加了37辆,达到209,183辆。刚刚换代的轩逸(Sentra)下跌了13.3%,至184,618辆;Leaf下跌16%,至12,365辆。

● NV增长了18.5%,达到200,22辆;NV200增长了0.8%,达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面,销售领先者QX60下跌8.9%,至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量,包括QX30,下降了60.1%,至3,229辆;Q50,下降了25.2%,至25,987辆;Q60,下降了44.1%,至5,043辆。

● 战神GT-R售出了331台,下降了38.5%。

日产在联盟发生大的动荡的背景下,在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。(2018年跌6.2%,2019年跌9.9%)除了Kicks(劲客)和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan NV lineup

斯巴鲁汽车:

●?傲虎(Outback)是斯巴鲁的最畅销车型,增长1.3%,至181,178辆;森林人(Forester)紧随其后,增长5%至180,179辆。

● Ascent销售额增长了126.3%,达到81,958辆;Crosstrek(国内的XV)的销售下滑9.2%,至131,152辆。

● WRX / STI下跌24%,至21,838辆;BRZ下跌39.1%,至2,334辆。丰田86 /斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现(2018年增长5%),尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru Ascent

马自达汽车:

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5%,至154,545辆。CX-9下跌4.9%,至26,861辆;CX3的销量为16,229辆; 马自达售出了899辆新的CX-30。

● 马自达3(昂克赛拉)下跌21.5%至50,741辆,马自达6(阿特兹)下跌30.4%至21,524辆。

● MX-5 Miata销量下降13.6%,至7,753辆。马自达Miata /菲亚特Spider的总销量为11,397辆,但仍是丰田86 / Subaru BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升,但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定,但Mazda3或许受换代影响,销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是,作为一款已经长达8年的产品,其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势,在2020年帮马自达一把。

Mazda CX-30

三菱汽车:

● 三菱的最畅销车型是Outlander(欧蓝德)上涨0.8%,至37,965辆。Outlander Sport(劲炫)下跌14.1%,至33,644辆,Outlander PHEV下跌32.5%,至2,810辆。

● Eclipse Cross(奕歌)上涨107.3%,至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9%,达到26,966辆。

与国内市场一样,在砍掉轿车产品线之后,三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车:688,771辆|上涨3.0% ;起亚汽车:615,338辆|上涨 4.4%?;大众汽车:363,322辆|上涨 2.6%。

现代汽车:

●?得益于Palisade和新Santa Fe(新胜达),现代汽车自2016年以来表现最佳。

● 尽管现代汽车向高端市场转移,Elantra(伊兰特)依然是最畅销车型,但下降了12.6%,至175,094辆。同样,Tucson(途胜)仍然是其最畅销的SUV,尽管下降了3.4%,至137,381辆。Sonata(索纳塔)下跌16.8%,至87,466辆。

● Santa Fe的销售增长8.8%,达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

● Nexo的销售跃升507%,达到267辆。

● Veloster(飞思)的销售额增长了18.2%,达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样,现代也在发力SUV市场,包括换代中型SUV Santa Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV Venues。

现代SUV家族

起亚汽车:

● 起亚的最畅销车型依然Soul(秀尔)下跌6.4%,至98,033辆。Optima(国内的K5)下跌5.3%,至96,623辆;Sorento(索兰托)下跌11%,至95,951辆;Forte下跌6.2%至95,609辆。

● 亮点在于Telluride一骑绝尘,上市第一年就售出了58604台。

● Sportage上升了7.8%,达到89,278;Niro销售额下降了13.3%,至24,467辆;而Stinger下降了17.5%,至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样,依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia Telluride

大众汽车:

●?最畅销车型是Tiguan(途观),为109,963辆,增长了6.7%。Atlas(途昂)上涨了37%,达到81,508辆。

● 捷达(Jetta)上涨11%,至100,453辆;高尔夫销售下降12%,至37,393辆;Passat(迈腾、帕萨特)下跌了三分之二,达到14,123辆。

● 第一年上市的Arteons则售出2449辆,即将停产的甲壳虫则售出17215辆,增长19%。

从某种程度上来讲,中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后,也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然,大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团:360,918辆|上涨1.8%?;梅赛德斯-奔驰:357,729辆|上涨 1.0%?;奥迪:224,111辆|上涨 0.4%?;捷豹路虎:125,787辆|上涨 3.0%?;沃尔沃:108,234辆|上涨 10.2%?;保时捷:61,568辆|上涨 7.6%?;捷恩斯:21,233辆|上涨 105.9%

宝马集团:

● 宝马品牌增长4.4%,至324,826辆;Mini下跌17.4%,至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型,增长14.3%,达到70,110辆;X5上涨了21.3%,达到54,595辆;新X7的销量为21,574台;X1下跌了38.6%,至17,815台。

● 2系下降3%,至8,015辆;3系上升7.3%,至47,827辆;而4系下降40.7%,至18,621辆;5系下降11.8%,至38,709辆;7系增长了6.7%,达到了8,823台;而i3下降20.6%,至4,854辆。

● Countryman领跌MINI,跌幅20.5%,至13,969辆。其余MINI车型均下降,包括Cooper / S Hardtop 2 Door,下降15%至8,462辆。

和中国市场类似,在美国市场,宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长,新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时,轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰:

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台,达到316,094台。Mercedes Vans上涨9.1%,至41,635台。

●?GLC级是畅销车型,增长了5.6%,达到73,650辆;GLE位居其次增长8.6%,至49,980辆。

● C-Class是最畅销的轿车,为49,153辆,下降了18.6%。E-Class / CLS下跌13.6%,至40,113辆。S-Class下跌16.4%,至12,528辆,而GLS-Class上涨1.2%,至22,225辆。

● 在前驱紧凑型车型方面,梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车,超过了下降了45%至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG GT,增长了175.9%。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势,并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场,奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪:

● Q5依然是最畅销车型,虽然下降了4%,至67,516台。Q8增长603%,达到14,256台;Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时,奥迪售出5,369台e-tron。

● A4下跌24%,至26,435辆;A5下跌11%,至23,023;A6的销量跃升69%,至17,807辆;而A7的销量上升2%,至4,955辆。

● TT上升3%,至1,324辆;但R8下降36%,至574辆。

在豪华车市场,奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此,2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年,达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现,尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎:

●?捷豹上涨2%,至31,051辆;陆虎上涨3%,至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样,路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6%,至25,768辆;揽胜也达到了18,831辆。星脉( Velar)紧随其后,达到17,087辆;而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●??捷豹F-Pace紧随其后,上涨5%,至15,491辆;E-Pace上涨7%,至4,782辆;而XE下跌25%,至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆,至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它,增长了560%,达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳,但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌,揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车:

● XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型,去年售出35,760台,增长了13.1%。

● XC60位居第二,为30,578台,下降了5.7%;XC40增长了42.1%,达到17,654台。

● 在轿车市场方面,S60以17,526辆的销量领先,增长了148.4%。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷:

● Macan是保时捷的最畅销车型,尽管下降了3.6%,至22,667辆。卡宴(Cayenne)紧随其后,增长77%,达到19,001。

● Panamera下跌了17.6%,至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

● 保时捷911下降4%,至9,265辆,而718销量下降35.9%,至3,880辆。

令人比较难以置信的是,保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯:

● G70销量猛增2810%,达到11,901辆。

● G80下跌7.4%,至7,094;G90下跌0.1%,至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分,他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是,他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗,并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis GV80

特斯拉:

● Tesla Model 3 – 158,925 辆(上涨 13.7%)

●??Tesla Model X– 19,225辆(下降 26.3%)

● Tesla Model S– 14,100辆(下降 45.2%)

● 总计:192,250辆(上涨 0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨,其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%,所以未来还想取得增长的话,就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场,呈现出以下态势:

●?主流品牌的销量有涨有跌,而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

● 在特有的皮卡市场,经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势,已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动,除了日系轿车,其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化,包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中,小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用,尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品,可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场,依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场,因为这个市场的需求依然是通勤购物,所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品,也导致了一些车型在2019年的下滑,比如探险者和汉兰达。

● 在新能源车市场,特斯拉一家独大,其消费者与其说想买纯电动汽车,倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

● 对于美国市场来说,皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说,皮卡市场稳中有涨,全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款;而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来,美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford Expedition

文|圣安东尼奥小石

图|?圣安东尼奥小石匠 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

冰与火在哪个app播出

《冰与火》预计将会在2021年1月上线湖南卫视播出,并且在芒果TV、优酷视频同步播出。冰与火的青春幕后:1998年,金融危机爆发之际,执掌康荣企业的江长恩趁机收购高氏企业,致使高氏企业掌舵人高启良走上绝路。十五年后,更名为罗浩的高启良之子,潜入康荣。江长恩之子江焱接连遭遇父亲入狱、江家破产、母亲病倒的现实,一夜之间坠入了命运的冰窟,不得不进入康荣证券,从最基层的股票经纪人做起。处处碰壁的江焱第一次体会到了人情冷暖和成长的阵痛。表面冷漠、内心善良的夏冰给予了江焱在逆境中最暖心的帮助,两颗心越走越近。此时,江焱的朋友们也在经历着绚丽却现实的青春,分分合合,劫波历尽,经历了一次生死危机、一场天灾人祸后,终于明白生命的意义,懂得珍惜眼前的幸福。江焱和夏冰重续前缘,江焱与罗浩也一笑泯恩仇。一群正青春的年轻人携手写下他们最灿烂无悔记忆。希望我的回答对你有帮助,欢迎采纳我的回答,谢谢。

如何开一家赚钱的小店?| 冰与火——新型烟草的合规之路

新型烟草的创新进化仍在进行,从目前的市场和政策进度来看,电子烟行业将在接下来的时间里不断朝着正规化发展。但是想要开好一家店,我们需要注意哪些问题呢?你认为好的方向就一定受市场的认可吗?你喜欢的项目别人也一定会喜欢吗?看上去生意火热的项目就一定赚钱吗?很多昙花一现的王鸿项目,正是利用了这一个新手常出现的判断失误,很多人开出一家精美小清新的店,最终却只是昙花一现。

这一次论坛我们邀请到资深消费专家-沙野轻食创始人许兰月,分享她对开好一家店的经验。

资深消费专家-沙野轻食创始人许兰月

我本身是做餐饮行业为主业的,大家听了这么多行业分析,市场发展趋向,现在我则是想从宏观到微观,跟大家讲讲开店的事情。我是沙野轻食的创始人,平时没事也写一些文章,有比较强的表达欲,对线下可能有一些对大家有点帮助的东西。我们沙野轻食是一个主打轻食沙拉的餐饮品牌,在全国有300家门店,深圳有20多家在营业中的店。

如果你要开一家店,选项目并不是最重要的点。我们来讨论一下这七个问题:

第一点是怎么选择项目。 我们一定要根据市场的方向,通过大环境的发展趋势,或者小的地区区域内的热点变化来判断。比如今天会场电子烟的行业,确实是一个市场正在快速上升的行业,这个行业可能没有问题,但是你如何去选择,包括不同的品牌在小区域内有什么不同的风向,你在选项目的时候,要考虑这个项目背后的公司实力。另外,也需要考虑项目和自己能力的匹配度。

第二点是怎么规划项目的投资。 在开店之前,建议整体投资不要超过自己可支配资金的50%。很多新手开店的时候,他本身基础经验是不足的,需要通过其他方面来补足,最实际的方法就是有钱。但是很多人常常拿自己开店的预算来评估自己能否开一家店,但是在开店的过程中可能需要经过很多调整,如果没有资金的话,就会出现资金链短缺,最后只能被迫去放弃这个方向。建议要根据这个项目涉及到的资金的组成来做项目的前期预算,预算不要超过50%。常见的,你选择这个项目需要加盟费,需要付出场地的费用,比如房租,还有装修费或者其他设备方面的费用,还有前期拿货。在这一部分之外还要准备周转资金,任何人在经验不足的时候都要用钱来补足。一个是营销推广费,一个说场地的公关费,在实际操作中不一定只有这两项,但是你要给自己准备周转资金。像深圳租场地都是押二付一,但是还有喝茶费等其他费用,所以要实地考察和了解。

创业投资在你的生活中是很小的分支,你不应该用创业去影响家庭、生活、个人发展,要把创业当作单独的线来走,要控制好资金占比。

第四点是门店账目的管理。 很多人开店的最终目标都是让自己不要被困于自己的店,最好是自己能腾出空做更多自己的事。这就要规划好门店的对账机制和员工管理制度。我们餐饮行业是怎么做的呢?首先需要把进货的时间尽量规律化,比如一周哪一天进货,进货的量可以在销售过程中通过统计不同产品的销量来寻找规律,这样能通过进货的量的变化和门店前段销量的变化来判断消耗速度是否正常。对于每天的销售情况最好用表格来做记录,除了单品以外也要把组合涉及的产品记录下来。这样的进销存表格,最好能做到,每天只要输入销售的产品的量,就能得知剩余多少库存。

当然,老板完全不去店里,是很难完全避免财务有问题的,作为老板,最好还是不定期去店里盘查库存、对账。

每一家门店都需要培养一个店长,但不是刚刚开店就直接把管钱的任务甩锅给店长。老板最好能做到前期1-6个月能尽量自己带店,通过长期的观察留下值得信任的店长。

在员工管理制度方面,一家店有奖就得有罚,但是不能过于严苛,小店管理不像公司,实体门店员工也不像白领,不能过于死板,中国现在的小实体员工管理,比公司管理更讲究人情味和包容性。

第五点是关于私域流量和开放平台的利用。 现在一家小店不像以前一样,酒香不怕巷子深的状态,如果你不主动营销,肯定有些客户会被迫去选择你的竞争对手。所以我们需要去找一些开放平台,拿餐饮来距离,比如外卖平台,或者点评都是属于开放平台。但是,对于电子烟,开放平台可能是,小范围内的宣传窗口或者线下的展位。而私域空间则是是你个人微信号、微信群,或者店铺的公众号,你可以在这个范围内对你的客户进行二次宣传,让他们对你的产品进行复购。同时培养他们对你的品牌的忠诚度。可以不定期有一些新的优惠或者新的活动。

第六点是关于合伙人。 小店尽量不合伙,合伙尽量不基于亲友关系。很多人开店喜欢找好朋友合伙,但合伙关系出问题导致项目失败的,在创业中占非常高的比例。合伙其实是一种非常强的关系绑定,一旦合伙了,要解散就要付出代价。比如当一家店经营了一段时间不盈利,有的合伙人想继续,有的合伙人想就此停止,此时情况就会变得非常胶着,是花钱把合伙人的股份买回来?还是先不管合伙人,自己贴钱进去做?还是直接项目打水漂,自己重新开始?有的人适合做朋友,却不一定适合创业,创业毕竟是一个非常辛苦又需要能承受心理压力的事情。

如果你合伙了,合伙人又正好是你的密友或者亲戚,任何挫折都有可能把你们原本的亲密关系打破。因为很多人就是基于信任对方才合伙,并没有跳出来理智地独立思考项目的可行性。甚至有的人,会自顾自地认为自己的好友会给自己兜底。

我一般建议创业新手,小项目小店尽量不要合伙,如果真要合伙,尽量基于项目上的共同认可,而不是基于对亲友关系的无底线信任。

第七点是关于开店经营的定位思考。 对一家店做好定位:是赚钱还是一份事业的起点。你开这家店是想让它成为你的一个投资工具?还是想通过这家店进入这个行业,成为你在这个行业中做出一番事业的敲门砖?现在已经没有一开就能赚钱的那种店了,所以你就要思考这个问题,你对于这个项目,开一家店是基于什么样的定位。像电子烟行业,它也是分上中下游无论是做上游的供应商,下游去引导客户买不同的产品,但是这个项目分支出来不同的角色。如果开店的老板是把开这家店当作进入这个行业的起点,那你就要有非常好的耐心和细心,而不能看它最近一两年能不能赚钱。我给大家的建议是,对一个行业要有一个长期的信心,就像买股票一样,早一点买晚一点买可能就只差一两个点的波动,没有太大的差别。如果把开店当做这样两三年甚至更久的投资,短期的状态都不会影响开店的心态。

半年倒闭500多家,社交电商要凉凉了?

前几日,世界 财经 周刊一篇报道称,据工商信息不完全统计,2020年仅广州、义乌两地,已有500多家社交电商平台倒闭或停止运营。很多中小平台,难以为续,或依附大平台成了“团长”,或关门跑路。

从2013年开始,以社交为基础的社交电商模式迎来蓬勃发展,一批一批的社交电商平台起来,又一批一批的倒下去,整个社交电商环境很混沌,就像航行在黑暗大海里的巨轮,前方没有光,缺少灯塔企业的指引。

到了2020年,在疫情的催化下,大批的零售企业转型线上,依托微信生态做起了私域电商,社交电商这个赛道越来越热闹的同时,浪潮也变的愈加汹涌。

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行业集中暴雷

尸骨丛生

由于社交电商入局的门槛极低,目前整个行业集中暴雷的现象正在大肆蔓延......

2019年8月,曾在业内一度敢于叫板拼多多的淘集集宣告破产,轰动电商界;2020年3月,淘集集申报债权清算开始受理。 这匹社交电商界的黑马,在流量狂欢下蒙眼狂奔,短短16个月便夭折了。

去年曾火透朋友圈的社交电商平台未来集市也屡屡“踩雷”,在“传销”争议中慢慢销声匿迹......

7月有网友爆料,利淘发不出佣金了,趣淘也快要跑路了......

此外,据行业媒体不完全统计,蜜芽plus、闺蜜团、喜团、肉团、嗨团、贝店、传奇今生等平台均被传出"涉嫌传销",触碰法律红线。包括花生日记、芬香、粉象生活等背靠各大电商巨头的优惠券导购平台,也频繁被质疑“涉传”。

在千万社交电商平台中,这些爆雷的平台只是冰山一角,那些叫不出名字的平台又有多少,我们都不得而知。

这些社交电商平台从一路狂奔到半路失速跑错道儿,或倒闭、或转型、或销声匿迹,恰恰是社交电商这个赛道,从一路喧嚣到纷纷离场的真实写照:无可奈何花落去,只留下一地鸡毛。

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大浪淘沙

社交电商行业的更新迭代

社交电商的问题究竟出在哪里?

从大批平台的爆发到死亡的过程中,我们也能发现一些规律。

社交电商是依靠社交关系而从事的电商行为,但大家好像把目光都聚焦在获客上,对“社交关系”更多的是利用,而非正常的电商精细化经营,维护留存客户。

他们不是粗暴地采用烧钱补贴等方式获客,就是打着快速圈钱目的,利用社交关系裂变、拉人头。最后要么是由于市场竞争激烈,那些背后无靠山的平台因拿不到融资,造成资金链断裂、拖欠供应商货款、小B用户提现困难而跑路或倒闭;要么就是在钻法律空子,在“灰色”地带游走,最后没把握住界限,被法律制裁,我们可以看到就连那些背靠电商巨头的平台也时常难以逃离“涉传”质疑。

这些爆雷的社交电商平台疯狂的割韭菜,损害代理商,只关注规模的增长和融资的金额,完全不顾供应链的建设,不顾产品品质、不顾底层动销、不顾用户体验,更别谈什么服务,这样的方式似乎成了一些社交电商平台的通用玩法。

靠着低价和补贴,用户一批批地被拉进来,由于品质低、服务差,用户又一批批地流失,毫无粘性和忠诚度可言,这与社交电商的“社交”本质根本是完全背离的。而且在整个行业中,什么裂变返现分佣、会员体系都是相互模仿、复制,毫无差异化优势。比如,“芬香”虽然背靠京东这棵大树,但模式上与云集、花生日记的会员分销体系就是复制黏贴,没什么区别。

而在社交电商这个角斗场中,向来都是优胜劣汰,那些目的不纯,不遵循市场规律,蒙眼狂奔的裸泳者最终都会被市场淘汰,没有强大供应链壁垒的中小型社交电商平台更多的也是归于沉寂。

只有那些能够结合新兴模式,不断更新代代,有供应链积累,以动销为核心的平台,才能在行业的逐步升级中留下来,被消费者真正的接受。

社交电商行业洗牌期的来临,才是真正告别了1.0时期的野蛮生长与兵荒马乱。

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社交电商的模式升级

私域电商加速蓬勃发展

自古以来任何商业赛道的竞争环境都是“冰与火之歌,一半海水,一半火焰”,大家有没有发现,在众多社交电商平台相继倒闭的情况下,今年那些结合直播做起了私域电商的平台与企业却过得相当滋润。

疫情的压迫下,零售企业为了自救纷纷转型线上做起了私域电商,私域电商这条赛道上的参与者除了零售企业外,还有转型升级的传统微商、团购、电商平台。

其实本质上社交电商与私域电商并没有太大区别,他们同样都依靠社交来做电商,是货找人的状态,最大的差异在于私域电商解决了以往社交电商的致命问题——底层动销,私域电商集合了最新的直播带货和社群拼团模式,以卖货为核心。

在婷克丽看来, 不以卖货为核心的社交电商都是在耍流氓,私域电商是传统社交电商的一种模式升级。

简单来说,本来 健康 的社交电商模式应该是两条腿走路,一条腿发展人力,一条腿卖产品。但是以往的社交电商模式,只能依靠底层代理,没有拼团优惠、没有直播、没有IP效应,产品太TM难卖了。再加上拉人头比贩毒还赚钱,政策监管也没有那么严格,那些大代理,团队长当然会砍掉卖货的那条腿,整个模式非常畸形,就是瘸着腿走路。

如今在政策监管越来越严的情况下,踩在前人的尸骨上,大家的守法意识更加强烈,而私域电商模式能够结合直播+社群拼团加速动销,让瘸掉的腿被接上了,所以整个模式就变得更加 健康 了平衡了,能两条腿正常走路了。

比如,曾在未来集市翻了个大跟头的吴召国,在715首届私域峰会上调侃道:“去年我很SB的做了未来集市,大家都知道,死的很惨,好在抓住了直播这个风口,通过转型做起了私域直播,慢慢活了过来。”

现在吴召国利用“微商社群裂变+私域直播”结合的私域打法,通过合理的社群运营启动与微商分佣模式激发,轻松创造出了直播带货单场5800W的高业绩,吴召国的私域新玩法救活了整个思埠集团。包括曾经的微商品牌悦啦,现在也通过私域直播模式做起了悦啦精选平台,活得有声有色。

这是传统微商一个新的蜕变结果,吴召国与悦啦精选都为微商平台升级私域电商模式提供了新思路。

另外,据微信官方数据透露,2020年至今,小程序的日活跃用户超过4亿,小程序超过百万级体量,从业者达536万。2020年1-8月,小程序实物商品GMV同比增长115%,品牌商家自营GMV同比增长210%。

小程序数据的快速增长也透露出,依托微信生态零售企业的加速入局,让整个私域电商行业更加欣欣向荣。

根据最新数据显示,我国社交电商行业的市场规模年均增速均在70%以上,预计2020年社交电商用户数和市场规模,将增加至7.73亿人和3万亿元,占比近行业的30%。而传统电商行业增速从2014年至2018年间35.1%的年均增速,正在逐步减缓。

无论从市场规模,还是增速来看,社交电商将成为未来电商增长的主力军。

今年微信自建了小鹅拼拼、又搭微信小商店;依靠社交发展壮大的拼多多推出好货内购项目进军私域;阿里又重启了聚划算,京东先压芬香、再推东小店,苏宁拼购加速上线。巨头们纷纷下水,私域电商这个赛道越来越热闹了......

电商平台消费金融模式的创新

花呗怎么借钱出来 电商平台作为互联网企业的中流砒柱,拥有客流、数据流、资金流、物流等多方资源,这也是其打造电子商务与消费金融相结合的新型生态圈的天然优势。其基本模式是电商企业利用自有交易平台积累的用户历史交易数据和相关个人信息对其信用状况作出基本评估,给予其相应的信用额度用以在该平台实现提前消费。

2.1消费金融场景化的渗透

消费金融场景化,是指在具体的消费场景下提供金融信贷服务,使信用消费在支付过程中便利自然地实现。消费者在选购商品之后,可选择电商平台提供的消费信贷方式进行付款,一般付款金额在消费者首次申请后取得预售额度内则不必再次申请。

场景化之所以能够成为电商平台的首选主要依赖以下三个条件:第一,高频低额的消费行为场景,电商平台消费金融已经涵盖了网购、便利店、校园、旅游、超市、3C等多个细分领域;第二,移动端消费的全面覆盖,特别是像蚂蚁金服这样拥有互金生态圈的大型平台,从单纯的线上赊购场景向手机第三方支付线下场景扩张,进一步抢占市场占有率;第三,简单捷的消费需求切换功能,消费者只需在最后付款阶段一键操作,便可选择偏好的支付方式享受提前消费。电商场景拓展的路径往往根据消费价格与消费频率而构建,如图1所示。

2.2抓住广泛的长尾客户资源

我国传统金融机构出于监管要求和盈利目标的限制,业务模式较为僵化,“二八法则”引导下的传统金融主要依靠200的高净值用户创造80%的利润。因此,在信贷投放上无法满足学生群体、蓝领及部分白领等长尾用户的需求,而这些潜在群体消费需求恰恰是较为旺盛的。2015年,我国信贷人口渗透率(即通过传统金融机构完成过贷款,并在人民银行个人信用基础数据库中被收录的自然人占成年人口总数的比例)仅27.60,而同期美国则高达82%。巨大的市场潜力给了以业务创新为导向的电商平台进入的机会,将潜在信贷人口直接发展成为互联网消费金融用户。蚂蚁花观现拥有一亿人次以上的用户,其中约60%多的用户尚未申请过信用卡。

花呗怎么借钱出来 另外,长尾用户消费理念和消费需求的改变也是电商平台补全市场缺口的一大动力。根据艾瑞咨询2016年的调查显示,30岁以下群体中75.3%的人每月可支配收入低于 6000元,而18-30岁的人群中约44.4%表示曾使用过分期消费产品。85后、90后乃至95后作为与互联网及移动互联网共同成长的年轻群体,其消费观念更注重品牌概念,更关注个性化服务,也更习喷线上消费和超前消费。

2.3大数据精准描绘用户画像

电商平台利用自身积累的多维度高质量的用户数据有效分析出每个用户的画像及关联图谱,精准定位营销策略。而依据某些算法模型还可提取风险控制因子,及时识别风险加以应对。综合比较现存模式,电商平台依据的数据信息大致可分为以下五大类:身份特质、履约能力、移动设备、行为偏好和网络轨迹等,每个类别下又分布着若干具体的衡量项目,如图2所示。

可以说,以上数据信息中的绝大部分是传统渠道难以获取到的“补充性数据”,正是这些补充性数据对于提升电商平台的风险评判能力有着显著的效果。在竞争日益激烈的互联网行业,其获客优势正在逐渐消失。电商平台发挥精准定位用户画像的比较优势,主要是为了实现两方面的诉求:一是激活有潜在需求的客户,二是屏蔽虚假需求的客户。针对以虚假资料或虚假身份申请的欺诈行为,电商平台借助“同盾”、“百融”等国内领先的反欺诈引擎进行侦测和识别,实现跨行业的防控。

2.4自创互联网征信系统

如果说电商平台提供的消费金融业务中“消费”的落脚点是场景,那么“金融”的核心点则是风控。互联网征信的起点可以认为是在2015年央行准予以腾讯微众银行和蚂蚁金服为代表的八家民营机构进入个人征信领域。随后,金融科技 (Fintech)概念出现,以输出技术为核心服务金融体系的方式正在逐步提升互联网金融的效率,也使得业务更加合法合规。首先,大数据提供的丰富征信数据来源在云计算的基础上对用户作出风险评级;其次,区块链通过建立公共分布式账本将征信数据融合,不仅保证了信息安全,也提高了征信结果的公信力。另外,依赖人工智能反复的试错与迭代,进一步避免了人工处理可能出现的疏忽与错误。接着,款项放出后,实时更新的数据库会在检测到异常行为后提前向用户发出催收程序,并将催收结果返回到数据库。最后,系统将在临近到期日时向消费者发出相应的还款提醒,而对已经违约的不良资产则转入不良资产处置平台。

花呗怎么借钱出来 电商征信系统的另一创新点还在于其“一次授信、循环使用”的进阶性。以“蚂蚁花观”为例,在蚂蚁金服对其自行构建的阿里生态圈内的用户所有交易数据进行首次评估后,便会授予用户初始信用额度。在额度范围内,消费者可实现在阿里旗下电商平台商品的分期购买,也可在大众点评网、饿了么等50多家合作电商及数以百万的线下便利店、商场等支持支付宝付款的场所使用。

冰与火之歌的小说吓人吗,有没有很血腥的场面的描述?

有的,而且稍稍有点少儿不宜,但是是非常出色的小说,美剧也做的很赞

冰与火电商平台平台动力不足花式促销消费场景的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于冰火电子商务有限公司、冰与火电商平台平台动力不足花式促销消费场景的信息别忘了在本站进行查找喔。