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电池技术当代安培科技有限公司先进的众泰汽车(安徽汽车电池)

2022-11-21 7 adminn8
电池技术当代安培科技有限公司先进的众泰汽车(安徽汽车电池)

站点名称:电池技术当代安培科技有限公司先进的众泰汽车(安徽汽车电池)

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本篇文章给大家谈谈电池技术当代安培科技有限公司先进的众泰汽车,以及安徽汽车电池对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

一文读懂CTC电池底盘:鸡肋还是机遇?

CTC是什么技术?

【太平洋汽车前沿科技原创】

随着电动汽车的快速发展,电池技术也在不断突破,比如 比亚迪 刀片电池、固态电池、换电技术等等。在不久的将来,另一项非常创新的技术出现在视野中,而这项技术就是CTC电池底盘一体化技术。这个技术到底行不行?是鸡肋的存在还是新机会的出现?我们一起聊聊吧。

什么是CTC电池底盘一体化技术?

简单总结,就是把电池直接集成到车辆底盘的过程。它进一步加深了电池系统与电动汽车动力系统和底盘的集成,减少了零件数量,节省了空间,提高了结构效率,并大大减轻了车辆重量,增加了电池寿命。被认为是决定下一阶段新能源汽车竞争成败的关键核心技术。

简单来说,CTC电池底盘集成技术就是将电池集成到底盘中,使其成为车辆底盘的一部分。

为了实现这一技术,不仅仅是将电池单元集成到底部托盘中,而是主要通过以下阶段来集成电池系统:

第一阶段,CTM(Cell to Module):最初的新能源产业,希望把电池单体标准化,然后用规模化来降低成本。然而,各种型号的不同需求使得电池制造商很难统一电池单元尺寸,然后退而求其次的是将电池系统标准化为模块。在过去的几年中,电池系统集成的焦点是不断提高标准化电池模块的尺寸,例如典型的590模块。

第二阶段,CTP (Cell to Pack): CTP是将电芯直接集成到电池组中,有效提高了电池组的空间利用率和能量密度。目前,当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢能源都有自己的CTP方案。众所周知的比亚迪刀片电池采用CTP技术。

第三阶段,CTC(Cell to Chassis):进化到CTC阶段,不仅需要电池重排,还需要电驱动的电控系统,使电池、电机、电控、车载充电器、底盘高度集成,通过智能功率域控制器优化功率分配,降低能耗。这就对整个制造链条要求极高,要求主机厂和电池供应商具备多项跨领域能力:大部分车企必须具备电芯设计和三电系统高度集成的能力,电池企业需要设计电机和底盘。目前,国内的零跑和海外的特斯拉已经率先公布了CTC方案,比亚迪、当代安培科技有限公司等。都在加速布局。

CTC技术就是直接跳过所有中间环节,直接将电芯与底盘结合,将电机、电控等核心部件集成在一起。

CTC技术有哪些优势?

首先适应性强,与整车匹配度提高,可以快速灵活批量生产。其次,底盘高度集成化和模块化,可以跨平台适应未来所有级别和类型的车辆。同时,也正是因为高度的集成化和模块化,更好地简化了零部件数量和生产步骤,在降低成本的同时增加了电池容量和续航里程。

高度集成是CTC技术的最大优势,可以更好地优化零部件和生产步骤,降低生产成本,提高电池容量。

CTC技术没有劣势吗?

当然有。首先,换电是不可能的。目前国家有换电模式的政策,各大厂商陆续推出支持换电的品牌和型号。然而,CTC技术将电池与底盘集成在一起,因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。

其次,从维护的角度进行分析。由于采用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的,当车辆底盘区域发生碰撞变形时,维修方案会涉及更多的整体结构件,成本也会增加。

CTC不仅是一个优势,也是一个无法解决根本问题

零车在4月份发布了自己的CTC方案,这次发布的CTC方案并不是业界最激进的“电池-底盘”,而是“电池-模块-底盘”的一套模式。与前者相比,零跑方案的模块更多,但相同的是也省略了电池组。总体而言,它更像是一个试探性的过渡方案。但从结果来看,零跑CTC方案有效提升了车辆的综合性能。

零运行方案并没有保存模块,更像是从CTP到CTC的过渡方案。但即便如此,还是值得我们称赞的。敢于迈出第一步,是一种极大的勇气和魄力。

该方案创新应用了CTC双骨架环梁结构,将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一,既是底盘结构又是电池结构,整体结构效率更高。其次是气密性,电池密封是通过车身的设计来实现的。CTC技术借用了底盘的基本结构,利用车体的纵梁和横梁形成完整的密封结构。和传统汽车相比,这绝对是一个很大的创新。

同时,根据零跑官方数据,这种CTC方案减少了20%的零部件数量,降低了15%的结构件成本,整车刚性得到提升。25%,实现高度集成化和模块化。还拥有极强的扩展性,可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800V高压平台,支持400kW超级快充等。从最终的结果来看,这套方案也达到了一定的预期效果,零件减少、成本降低、续航增加、强度提升,综合来看是比较成功的。

这套CTC方案将率先应用在C01车型上,如果不出意外,零跑C01(参数|询价)也将是国内第一款搭载CTC技术的量产车型。

从车型的具体表现来看,CTC技术可以为C01带来更大电池容量的空间,相比传统方案电池布置空间增加14.5%,实现更宽敞的驾乘空间,消除电池包与车身之间的安装间隙,车身垂直空间增加10mm。

其次,CTC技术增加了电池空间利用率,提升10%续航的同时提高电池保温性能。同时,采用了AI BMS大数据电池管理系统,可以实时监测,这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。特斯拉不光只有CTC技术

特斯拉:CTC方案和一体化压铸技术

特斯拉在2020年就发布了全新的整包封装技术CTC,特斯拉的方案是直接将电芯或是模组安装在底盘上,电池组将作为车身结构的一部分,连接前后两个车身大型铸件,取消原有座舱底板,取代以电池上盖,座椅直接安装在电池上盖上。特斯拉的方案更为直接一些,取消了模组这一环节,直接将电芯放置在底盘内,并将座椅直接放置在上边。

根据申请的专利以及公开信息进行汇总的话,特斯拉CTC技术有这样几个特点:

1、电池包上盖与电芯粘接在一起,与座椅等车辆结构件直接连接在一起;

2、电芯之间填充树脂材料,起到热保护和结构性支撑的作用;

3、把以前的铝丝连接改为Busbar连接,利用母排引脚将电连接和电池管理系统的采集板直接连接在一起;

4、电池包一侧配置了8个泄压阀,加强了热失控管理;

特斯拉的这套方案有减少支撑件、减轻整车质量、提升整体电池容量等优势,为车辆降低10%车重,增加14%续航里程,减少370个零件,单位成本下降7%,单位投资下降8%,大幅提升汽车生产制造的效率。并且,特斯拉最新的第三代圆柱电池4680电芯和上一代电芯都可以使用这套CTC方案。这套方案通同样也达到了减少零件、降低车重、增加续航的目的,并且制造成本进一步降低,整体来看是一套非常成功的设计方案。

除了CTC方案之外,特斯拉的一体化压铸技术也值得在这里介绍一下,这项技术是将前车身+底盘电池包+后车身组合成车身。特斯拉的一体压铸技术将大量减少车身零部件、降低车身复杂度并实现减重。根据特斯拉公布的材料,采用一体压铸技术的 Model Y (参数|询价)可以使下车体总成重量降低30%,制造成本下降40%。同时,压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理,大幅提高制造效率。一体化压铸其实并不是什么新技术,但通过与CTC技术的结合,可以将制造成本以及车身重量进一步压低。但实际使用中,如果出现底盘磕碰的现象,那维修费用将会非常非常高。

比亚迪:海豹将采用CTB技术

比亚迪在2021年时推出了全新纯电动e3.0平台,将驱动电机、电机控制器、减速器、高压配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池管理系统等8大模块整合,实现“八合一”动力系统集成。电池依然使用刀片电池,并将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合。比亚迪全新e3.0平台实现了“八合一”动力系统集成,搭配比亚迪引以为傲的刀片电池,将带来更好的驾乘体验。

5月20日预售的全新车型海豹将会基于e3.0平台所打造,并且还将会使用CTB电池车身一体化技术。简单来说,海豹就是在“八合一”的基础上更进一步地将电池做到了车身中,刀片电池把安全和强度融入作为整车的一部分。比亚迪的CTB技术从结构上来看依然有独立的电池包,只是在安装的时候将电池包与车身进行硬链接,并使用封胶对其缝隙进行封装,从而达到一体化的效果。

目前比亚迪的这套方案所曝光的资料还不多,从已经曝光的图片来看,比亚迪的CTB电池车身一体化技术是将车内的地板面板与电池包上壳体合二为一,也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候,把电池系统作为一个整体与车身集成,这样的效果就是电池本身的密封及防水要求可以满足,电池与成员舱的密封也相对简单,整体的风险可控。

宁德时代:加速CTC研发布局

2020年8月,宁德时代宣布研发电池底盘一体化新技术。目前,宁德时代正在加快CTC的研发攻关,并宣布计划于2025年左右推出高度集成化的CTC技术,有望在2028年前后升级至第五代智能化CTC。宁德时代目前的CTC技术目前还属于攻坚阶段,并没有发布最终的产品,作为电池行业的龙头企业,宁德时代自然不会放过CTC技术这个风口浪尖。

据悉,宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池,还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件。将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体,使行驶里程突破1000km。CTC技术未来发展如何

◆CTC技术对产业发展的影响

对于整车企业来说,CTC技术直接涉及到底盘,这是车企最为关心的核心部件。因此,拥有更多底盘研发经验的车企,在未来将会拥有更多的主导权,而不具备开发优势的车企最终在底盘等硬件环节也将丧失主导权。

而对于电池企业来说,CTC技术的应用就要求电池制造商从更早的阶段就介入车型设计中,这就要求电池企业具备更强的研发设计能力,以便于配合部分主机厂进行深度开发。预计未来将会出现更多的电池厂与主机厂的深度合作。CTC技术的应用就意味着车企与电池厂商的结合将更加紧密,但这之间的主导权争夺也自然会出现,车企与电池厂商都希望按照各自的标准来执行,而这很可能将关乎到未来整个行业的话语权。

此外,电池企业缺乏对车辆底盘的开发经验和技术积累,因此在CTC的研发过程中很可能会失去对整个项目的主导权,打破目前电池厂商的强势地位。

◆CTC技术与换电技术谁更符合当下发展?

其实,这个问题还不好说。

在2021年时,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,就提出了大力推动充换电网络建设。因此目前以 北汽新能源 、蔚来、宁德时代、吉利等为首的各大品牌,都相继推出各自的换电技术。

而同样是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,也提出了要研发新一代模块化高性能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

不同于换电,CTC技术则是向着另一个方向发展,相比较于换电技术,CTC技术则在降低成本、提高续航以及轻量化方面有着较大的优势,这也就使得各大厂商也愿意在CTC技术上进行布局。而CTC技术相较于换电则没有那么灵活,但成本低、增加续航以及车辆轻量化则是换电所不具备的优势。

总的来说,目前两种技术还都属于起步阶段,并且各自存在其独特的优势,这两种技术都属于未来电动车发展的趋势之一,只是最终结果会倾向于谁,目前下定论还为时尚早。

全文总结:CTC技术目前确实处在风口浪尖上,并且也是未来电池技术发展的重要方向之一。以目前的情形来看,海外品牌中只有特斯拉将CTC技术进行了落地,而国内也只有零跑以及比亚迪近期会将这一技术应用到量产车中。并且,这一技术如果大规模应用,还将对主机厂、电池企业以及整个供应链体系提出一套全新的标准。所以,目前想要将这项技术大规模应用,可能还需要很长一段时间。

@2019

中国的比亚迪将很快开始为特斯拉提供电池

比亚迪执行副总裁连玉波最近在接受中国国有环球电视网采访时表示,特斯拉很快将成为其客户之一。“我们现在是埃隆马斯克的好朋友,因为我们很快就要为特斯拉提供电池了,”于波指出。

特斯拉从电池巨头当代安培科技有限公司购买了其目前的磷酸亚铁锂,并一直在其上海超级工厂生产的汽车中使用这些电池。当代安培科技有限公司已经成为特斯拉如此重要的供应商。特斯拉第一季度生产的所有车辆中,近一半配备了磷酸铁锂电池。

路透社指出,这些电池是西方普遍使用的镍钴电池的廉价替代品。特斯拉从松下和LG能源解决方案购买了一些镍钴电池。

比亚迪和特斯拉之间的电池供应协议的细节尚不清楚,两家汽车制造商也没有提供有关交易的细节。交易的时间表尚未公布,不确定比亚迪是否会向特斯拉提供其新的刀片电池或其他一些电池形式。

汽车电池哪种好?

汽车电池哪种好? 新能源汽车的电池种类很多,但通常分为两类:一类是储能电池,一类是燃料电池。它们各有利弊。储能电池有很多种,包括锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。锂电池应用广泛,包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池。三元锂电池由于能量密度相对较高,广泛应用于乘用车。代表厂商有国外的松下、LG,国内的当代安培科技有限公司、比亚迪;磷酸铁锂电池因其突出的安全性,通常用于乘用车。代表厂商是比亚迪。燃料电池有很多种,如氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整氢燃料电池、金属燃料电池等。目前氢燃料电池是乘用车领域的主流,代表厂商有丰田和现代。它最大的特点是可以实现全生命周期(从原材料制造到最终回收)无污染。使用的燃料氢具有能量密度高、零污染的特点。缺点是高电流成本和有限的体积功率密度。 @2019

当代安培科技是国企吗

不是。当代安培科技是全球最大的电动汽车电池制造商企业。该企业不满足政府投资60%的标准,所以该企业不是国企,而是民营企业。并且该企业凭借其优秀的管理受到很多用户的喜欢。

higer什么车

就是海格汽车,2010年诞生于苏州工业园区,主要生产客车。2012年其销量接近1万台。多年来,海格客车足迹遍布全球94个国家和地区,产品主要包括海格新海狮、欧洲商用车、皮卡等。

海格汽车的外形

以海格全新的蓝色AZURE巴士为例。大巴造型突出,科技感十足。V型设计的前脸被一条V型蓝线一分为二。黑色面板被底部的灰色所衬托。黑色面板是一块长方形的镀铬装饰板,上面刻着HIGER的logo,中间是海格汽车的logo,下面是汽车 主动安全 系统的毫米波雷达。车的大灯是斜三眼形状。非常生动。车身侧面线条采用梯形包围,很有立体感。表面采用大面积黑色涂装,配以与众不同的蓝色腰线,视觉效果出众。

海格汽车的动力

海格天蓝色公交车配备当代安培科技有限公司品牌的电池,容量为303.67KWh,共有6个电池,前2个,后4个。该车采用单电机驱动,型号TZ368XSH19,最大功率200KW,缝纫扭矩2500N.m动力效果非常突出,可以轻松搭载全车乘客,变速平稳,没有太大的颠簸感。骑马。

众泰新能源汽车电池有质保吗

【太平洋汽车网】众泰新能源汽车电池有质保,中国最先进的新能源电动汽车,续航里程500多里,电机,电池质保8年12万公里。

众泰新能源电动汽车:简介据说明,这次售出的纯电动汽车是由众泰汽车制造的众泰5008EV,这是众泰汽车继第一个获取工信部制造与贩卖允许、第一个挂牌上路行驶、第一个完成批量试运营以后,在纯电动汽车领域获取的又一个“第一”。

这次众泰售出的这台众泰5008EV附带有能源电池,10.8万元的费用是在享用国度6万元补助及杭州市处所补助以后,用户人群现实支出的费用。

据吐露,众泰汽车当前曾经有3个领域5款纯电动汽车获取了整车制造目次,还有多款产物正在研发中。众泰汽车已造成了2万辆纯电动汽车的产能,除了附带电池贩卖的产物以外,还将推出“裸车贩卖、电池租赁”适合于“换电模式”产物。

众泰新能源一直秉承“品质创新、服务创优、乐趣创造”的经营理念,高度重视质量控制与完善的售后服务管理体系。经过多年的努力,众泰新能源已建立了以满足客户个性化服务需求为导向的成熟的售后服务体系,为客户提供全方位、多元化的售后服务,提升用户满意度。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

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