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广汽集团卸载广汽,销量200万,连续两个月挑战_广汽集团上半年业绩

2022-11-21 9 adminn8
广汽集团卸载广汽,销量200万,连续两个月挑战_广汽集团上半年业绩

站点名称:广汽集团卸载广汽,销量200万,连续两个月挑战_广汽集团上半年业绩

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本篇文章给大家谈谈广汽集团卸载广汽,销量200万,连续两个月挑战,以及广汽集团上半年业绩对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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广汽集团1-4月汽车销量同比增7.1% 新能源汽车销量同比翻番

5月6日晚间,广汽集团(601238)发布4月产销快报。广汽集团1-4月累计生产 汽车 72.67万辆,同比增长8.1%;累计销售 汽车 73.25万辆,同比增长7.1%,产销同比均实现正增长。

具体到4月单月数据,广汽集团单月生产新能源 汽车 11240辆,同比增长4.3%,销售新能源 汽车 11365辆,同比增长14.9%;同时,1-4月广汽集团累计生产新能源 汽车 62388辆,同比增长94.3%,累计销售新能源 汽车 64184辆,同比增长104%。

根据目前已经公布的销量数据,4月新能源车市场整体增速明显放缓,部分新能源车企出现下滑。而广汽集团在新能源板块产销表现逆势大增,主要立足于自主新能源品牌广汽埃安的高速增长。

4月,广汽埃安产量9867辆,同比增长8.5%;销量10212辆,同比增长23%,成为4月份新势力智能纯电阵营中唯一销量过万的品牌。1-4月,广汽埃安累计生产 汽车 5.37万辆,同比增长102.2%,累计销量5.5万辆,同比增长112.6%,产销同比增速均突破100%。

国金证券分析称,5月,因疫情导致的供应链阻断和停产将有望逐步恢复。由于存量订单和提价时间因素,5-6月的销量将逐步反映出原材料上涨之后的真实需求,一旦数据超预期,新能源 汽车 板块将有机会迎来反弹。

今年3月以来,全国疫情多点散发,多地防控政策升级,致使工厂停产及供应链受阻,对 汽车 整车及相关零部件生产造成了较大不利影响。中国 汽车 流通协会表示,预计4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右,环比有15%左右的降幅,同比25%左右降幅。

针对疫情影响,广汽集团表示,公司尽最大努力把疫情对生产经营的影响降到最低。为提升风险应对能力,广汽集团及各企业成立保供稳供工作小组,专人专岗及时协调零部件企业物流通行及复工复产,推动供应商列入复工复产白名单,及时转运供应商库存零部件,稳定产能;持续推进零部件替代方案。

此外,为应对 “缺芯”风险,广汽集团也在持续推进国产化芯片替代验证工作,并与粤芯半导体等国内芯片公司签署战略合作协议,加强芯片产业链合作。据透露,一系列举措为广汽集团挽回了超10万辆产能损失。

市场分析认为,随着疫情防控形式逐步向好、疫情对供应链的负面影响逐步减弱,加之国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见的发出,5月份中国 汽车 市场有望回暖。广汽集团表示,公司将助力 汽车 产能进一步恢复,全力挑战全年增长15%的产销目标。

广汽集团:合资两极分化,自主喜忧参半

广汽集团合资品牌两极分化严重,一边是成增长主力的广汽本田和广汽丰田,一边是持续下滑的广汽菲克和广汽三菱,加之自主板块喜忧参半,广汽集团完成年销目标仍有不小挑战。

12月7日,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)发布2020年11月份产销快报。报告显示,广汽集团11月产销量分别为22.24万辆和21.77万辆,同比分别增长12.41%和11.38%;其1-11月累计产销量为181.42万辆和183.47万辆,其中的累计产量同比实现转正。

而这样良好表现的背后,是其旗下各大品牌的不断加持。

合资品牌中,广汽本田和广汽丰田11月分别售出8.63万辆和7.74万辆,同比分别增长22.63%和13.82%;二者1-11月的累计销量分别为72.45万辆和69.28万辆,同样实现正向增长。其中,广汽本田旗下雅阁实现2.42万辆的销量,已经连续3个月突破两万;旗下核心战略SUV皓影11月则售出1.34万辆,连续8个月销量破万。而广汽丰田旗下也有多款车型销量破万,如刷新车型历史单月销量记录的凯美瑞,以及长期畅销的轿车车型雷凌等。

值得注意的是,从销量占比上来看,广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌共同占比整体销量的75%,成功主导广汽集团销量走势,成为核心部队。而广汽集团旗下的合资品牌也呈现出严重的两极分化现象,一边是“两田”的快速增长,一边则是广汽菲克和广汽三菱逐渐走向边缘化。

11月,广汽菲克和广汽三菱的销量分别为0.37万辆和0.9万辆,同比分别下滑-39.44%和-25.03%,降幅进一步扩大。而二者的车型数量偏少、布局不完善、质量问题频出等是导致销量下滑的主要原因。

再观自主板块,广汽传祺11月销量为3.33万辆,同比增长2.5%,连续3个月单月销量突破3万。而事实上,广汽传祺现目前的销量大约只有巅峰时刻的一半,表现并不良好。

汽车分析师张翔表示,广汽传祺的销量表现如此不佳,主要还是由于中国自主品牌在燃油车板块处于普遍下滑的趋势,只有少数品牌出现销量上升的情况,以至于自主品牌的整体市场份额下降;其次,广汽传祺长期存在的发动机漏油等质量问题,在更新换代的时并没有得到解决,以至于品牌形象严重受损,影响销量。

另一方面,广汽集团11月在新能源方面也取得进一步突破,广汽埃安品牌迎来独立。11月20日,广汽集团总经理冯兴亚正式宣布“广汽埃安”品牌将独立运营,打造高端科技品牌,广汽新能源公司也更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。

自此,埃安成功实现从车型走向独立品牌,且首月销量表现也十分良好。其11月销量为0.72万辆,同比增长20%;1-11月累计销量5.3万辆,同比增长62%。可见,广汽埃安是广汽集团旗下同比增长速度最快的品牌。这主要还是得益于广汽集团对广汽埃安的重点打造,以及中国新能源汽车市场的快速发展。

现阶段,中国新能源汽车正在加快扩大市场保有量,大多数传统车企都在冲击该细分市场,除广汽集团以外,上汽集团、比亚迪、长安汽车等都在积极向前奔跑。此外,造车新势力的竞争格局也逐渐清晰,形成两极分化。一边是成功赴美上市的蔚来、理想、小鹏;一边是失败破产的拜腾、前途、长江等,均意味着新能源市场正逐渐由野蛮生长走向成熟,逐步被汽车市场接纳和需要。

所以,基于竞争愈来愈激烈的新能源汽车市场,广汽埃安迎来独立,足以证实其背靠广汽集团拥有扎实的基础和真正的实力。但与此同时,独立以后的埃安品牌也将迎来传统车企和造车新势力的共同挑战,未来发展之路必定更加残酷。

整体来看,广汽集团11月份的表现还算平稳,但完成年销目标仍有压力。今年3月,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示过,由于新型肺炎疫情爆发,导致2月生产停滞,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。2019年广汽集团的累计销量为206.22万辆,以此计算可以得知其2020年年销目标为212万辆。所以,按照目前的情况来看,广汽集团需要在今年最后一个月取得28.53万辆的月销量才能顺利完成年销目标,与其而言这仍是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田/本田攻百万目标,得看看先驱们都踩过哪些坑

年销100万辆在中国车市上是什么概念?从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利,整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念?去年年销60万辆以上(100万辆以下)也不过才8家。

如果你是前者,恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座,如果你是后者,同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破,可以说是一个标准和标志,是一家车企进入第一阵营的标准,更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段,对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。

同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示,广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言,这五年期将比2019年的水平增长47%,而对广汽本田而言则上升30%。

当然还有一汽丰田,其目标也是要在中国实现100万辆,这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分,朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标,让品牌稳居中国市场第一阵营。

实际在2015年时,广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标,而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标,如果说东本和一丰稍激进,那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳,将100万辆目标顺延了5年。

提到100万辆的目标,那些迈过的和没迈过的车企,想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标;北京现代在2013-2016年稳居百万辆后,开始滑坡一蹶不振,长安福特则在冲击百万的目标中,残酷地倒在了百万辆门槛前,且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中,抢食者们为了百万辆,踩过不少雷,这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。

近一两年来,日系在中国市场上顺风顺水,日系三强的份额不断向德系靠拢,各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点,但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下,前路充满荆棘,梦想的道路上仍需要时刻谨记。

广汽“两田”势头猛

翻阅广汽集团近5年财报,无论是广汽本田还是广汽丰田,市场表现相当漂亮。

终端销量上,从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆,可谓是一路顺风顺水;营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元,一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。

能突破100万辆门槛的车企,其在细分市场一定有几款过硬的产品,就像大众途观、朗逸,日产轩逸、奇骏等,同时多款领头产品的聚集,也为品牌和车企带去强大的品牌效应,这是冲击100万辆的基本保障。

在广汽本田和广汽丰田中,表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞,二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟,特别是雅阁,还在2019年拿下了中高级车销量冠军,凯美瑞则拿下了季军。

另外在其他细分市场,广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆,进入中级轿车第一阵营;YARiS L家族全年销量首次突破10万辆,这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。

七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆,稳居大中型SUV市占率No.1,自2009年国产上市至今,汉兰达热销十年,累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟,广汽丰田也导入了中级SUV威兰达,与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入,有望迎来三个细分市场多处开花的局面。

对广汽本田来说,其市场表现更优于广汽丰田,除了雅阁外,凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部,2019年销售了15.4万辆;在小型SUV领域,缤智一直是合资品牌中的标杆产品,去年年销11.7万辆。

去年底,广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市,并很快突破万辆大关,实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局;在MPV市场,奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域,广本版本思域、第四代飞度,以及新的混动产品将持续导入,无疑将为100万辆提供更多助力。

关于改变了汽车行业大方向的新能源,二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标,提出在中国投放20款以上电动化车型;而广汽丰田全力提速新能源汽车战略,在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+,以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。

2019年年末,广汽本田和广汽丰田产能扩充完成,分别新增辆12万辆/年的产能,全新车型上市叠加新建产能释放,日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期,销量有望继续保持稳定增长。3月29日,广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并,从此将整车生产线扩大至4条,产能再次扩大。

如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果,那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹,在中国,相比通用、大众乃至日产,丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位,丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用,更是要向年销400万辆的大众进攻。

尽管车市连跌了两年余,但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心,看似这一目标近在咫尺,唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整,让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润,但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。

警惕百万辆魔咒

我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠,这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春,只有让竞争对手不断实行你追我赶,才能让车企被迫进步,各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比,也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”,也是这个行业魅力和乐趣的所在。

但是对于车企而言,要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆,每一个节点都意义非凡,从小品牌到大公司再到大集团,似乎每个节点都可以成为一个魔咒,让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。

翻看历史,破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时,长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标,并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长,而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车,福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。

但2015年,长安福特却以年销量83.6万辆收官,之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆,再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机,最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水,2019年长安福特全年销量不足20万辆,跌回2007年以前的水平。

与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日,是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天,其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会,以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。

北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后,2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年,北京现代销量下滑到了71.6万辆,回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量,但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越,甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。

如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势,那么中国市场上排名靠前的合资公司,几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼,就连大众、通用也不例外。

2008年,大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万,紧接着2011年的200万辆;2013年的300万辆;2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走,但增幅从原来的动辄两位数(最高37%)到如今连续两年几乎无增长。2019年,上汽大众还不得不通过压库的方式,险些跌落200万辆。

最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱,二者纷纷从200万辆的巅峰跌落,前者销量不断下滑,开始跌出前三,加之价格倒挂、三缸机危局等影响,未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振,新宝骏品牌起步缓慢,企业的危局正在逐步扩大。

除此之外,还有吉利面对200万辆目标的停滞增长,广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落,长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看,当车企冲向一个宏伟目标之后,都会经历或大或小的低谷,它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史,一家车企要从巅峰跌落,可是比从山底爬上去要容易太多。

“100万辆”,此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么,广汽“两田”会遭遇同样的境地吗?比如双车战略,就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法,但双车战略进入成熟和后期,是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说,大众已经在双车战略上出现问题,比如姊妹车型探岳冲击市场,途观则逐渐跌落神坛,车型品牌盛极而衰。

比如当产品出现问题时,如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷,企业面对更为庞大的用户时,企业态度和解决方式是否会发生新的变化?比如丰田最近拟全球召回300多万辆,这是否说明新的技术架构在设计上出现差池?比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷,是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶?

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再比如在新能源领域,特斯拉已经开始霸屏,自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下,在未来诸多的不确定下,加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢?面对未来的诸多不确定性,只有时间能给出答案。

古人有云:盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言,虽说延后5年去实现100万辆的目标,不徐不疾,求稳不求快,是一种极为正确的思路,但仍需要谨记的是,当一家企业进入到鼎盛时期,则应该时刻准备应对下一个风险的到来。

文/李思佳 杜余鑫

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特殊时期,各车企捐款情况以及2020年下调销量目标

2020鼠年春节对于中国乃至整个世界都是不平凡的一年,新型冠状病毒肺炎疫情牵动着每个中国人的心,截止目前全国已经确诊了37251例患者,疑似病例28942例,死亡人数为812例,治愈病例为2651例,其中作为疫情爆发地的湖北最为严重,达到了27100例,其次是广东、浙江、河南,而车企大部分都献出了自己的爱心,捐款捐物,尤其是吉利汽车设立2亿基金,东风汽车捐款3000万,一汽集团捐款8100万,上汽集团捐款近3000万。以下为车企及零部件企业捐款信息表

这次事件也给整个国内车企带来了一定的打击,同时打乱了原有的生产和推广节奏。尤其是湖北境内车企生产复工时间都推迟到了2月13日甚至更久,新冠状病毒肺炎疫情对国内车市和车企造成的冲击有多大很难预估和断定。年初有不少企业已立下2020新的销售目标,就目前来看在车市下滑以及疫情双重影响下,想要实现目标真的很难。以下是车企2020年销量目标

由于2019年的国内汽车总销量呈现下滑态势,因此各大车企也调整了2020年的销量目标,基本都比较保守,不过也有少部分鉴于2019年销量情况以及自身发展规划对2020年市场预估比较乐观,像一汽红旗2020年销量翻番,老牌国产品牌奇瑞却定下了两位数的增长目标。

上汽集团约600万台销售目标

2019年上汽集团全年销量为623.8万台,同比下降11.54%,而在19年初制定的650万台销售目标并未完成。不过目前上汽依然是最大的汽车集团,2020年目标集团目前暂未有相关信息披露。上汽大众2019年下降3.07%,但依然冲进了200万台的门槛。上汽通用和上汽通用五菱相对压力较大,上汽通用汽车预测2020年上汽通用会销量有所增长。上汽通用五菱在存量市场下同样经历着调整转型的阵痛。

但是由于疫情的原因,以及车企生产日期的延后和4S店开业时间的推迟,虽然上汽在2020年该品牌将推出10款车型,包括四款已有车型的小改款和6款全新的车型,小编预计销量会在570-610万辆之间。

值得一提的是2019年上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆,同比增长26%,占中国车企海外总销量的33%。今年上汽集团拟有3款MG品牌车辆进入欧洲市场,并将拓展新加坡市场,进一步辐射东盟。2025年希望实现出海规模100万辆的目标。

一汽集团约330万销量目标

一汽集团在2019年全年实现整车销售346.4万辆(包括商用车);实现营业收入6200亿元,同比增长4.4%;实现利润440.5亿元,同比增长2.2%。2019年红旗提前实现了10万辆销售目标,同比增幅超200%。而奔腾从2018年开始进入发展快车道,2019年累计销量达12.05万辆,同比大涨33.4%。一汽红旗和一汽奔腾分别立下了了20万的销售目标,相比2019年近乎翻倍。

红旗今年会布局四款车型,包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。而奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列,随着中国车市由增量转向存量,加上车市遇冷和疫情影响,要想实现更高目标,红旗和奔腾恐怕要加大引擎力度。

一汽大众提高了2020年销量目标,定为232.5万辆,相比去年增加近20万。捷达品牌2020年定下了20万的销量目标。一汽大众另外两大品牌大众和奥迪对于2020年的预期较为保守,在2019年目标的基础上各自增加2万左右,分别为142.5万辆和70万辆。

广汽集团增长8%销量目标

五大汽车集团的广汽集团在2019年累计销量206.2万辆,广汽集团2020年销量目标是挑战全年汽车销量同比实现8%的增长,今年将推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。

东风集团销量目标暂未确定

2019年,东风汽车累计销售汽车360.9万辆,同比下降5.79%。2020年,作为身处疫情重灾区的东风汽车,挑战再度升级。东风风神将2020年销量目标定为10万辆,东风英菲尼迪、东风日产、东风启辰等在内的东风汽车有限公司则将2020年的目标定于161万辆。

北京汽车销量目标235万辆

北汽集团2019年车产销量为226万辆,营收达到5012.3亿元,同比增长4.26%。2020年,北汽计划目标为235万辆。其中“北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆,2030年的销量目标为100万辆。北京现代2019年销量为72.9万,2020年所定目标冲击75万辆。北京奔驰19年销量为72万辆,2020年未公布。

吉利汽车:目标销量141万

吉利汽车在2019年销量正好与年中修改的目标完成基本一致,136.15万辆排在国产第一,2020年吉利汽车将销量目标定为141万辆。今年吉利汽车将有6款新车上市,包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON,CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

奇瑞汽车:目标销量100万

奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆,自主品牌车型年销量同比增长6.9%。2020年,奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

最后:奇瑞这种跃进式的增长是否能够完成不得而知,至少捷豹路虎品牌在二线豪华中销量并不给力,而奇瑞自主确实销量比较亮眼,还有很多车企并没有公布销量目标,但是已经有很多品牌发布了调整降低销量的公告,此外大部分车企还对经销商降低了销量目标与免责。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一汽2025挑战650万销量目标, 车企十四五规划哪家更强?

7月15日,一汽集团在长春正式发布了自己的 “十四五”发展规划纲要及技术创新战略。

在这次发布会上,一汽集团将接下来的战略目标概括为了“11245”几个数字。

简单来说,这一目标包括:

1:到2025年,集团收入超万亿,销量650万辆,利润680亿元;

1:红旗品牌销量超100多万辆,争取进入世界先进;

2:自主品牌超200多万辆,争取进入世界比较先进;

4:红旗新能源智能汽车占比超40%(全集团占比20%。自主乘用车占比超30%、红旗品牌超过40%;到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化)

5:创新能力世界先进;员工发展行业一流;党建保障央企领先;社会责任企业前茅;消费者喜爱度行业领先。

具体到各个品牌来看,除红旗在2025年要超过100万辆之外,解放和奔腾也都要超过60万辆;一汽-大众要达到270万辆;一汽丰田达到140万辆。

在2020年时,一汽集团的年销量为370.6万辆。2025年实现650万辆的目标,这意味着未来几年,其年均增长要达到10%以上。而营收方面,从2020年的6950亿元到2025年的万亿以上,年均增长也要到8%以上。

可以说,无论从哪个维度来看,一汽集团都为自己制定了一个“气势十足”的目标。

今年是“十四五”开局之年,如今,一汽已经将“十四五”规划和盘托出,而在此之前,上汽、东风、长安、广汽等也曾多少透露过销量目标。我们不禁好奇,单从数字来看,究竟哪家的目标“更高、更快、更强”呢?

此前,上汽集团曾表示,其2025年的目标是进入全球车企前五,经营规模达到万亿级。虽然没有明确具体销量目标,但从2020年全球车企销量排行榜来看,要进入全球前五,其销量最少也要达到630万辆以上。而万亿级的经营规模,则与一汽的目标不约而同。

长安汽车方面,在2020年8月,长安汽车董事长朱华荣曾表示,到2025年,长安汽车的销量目标是达到300万辆。

至于广汽集团,在2020年底的广州车展上,广汽曾宣布,到2025年要挑战350万辆,总营收达到6000亿元,利税总额超过660亿元。

而东风方面,虽然并没有公布整个集团的销量目标,但却发布了三个“一百万”计划,即到2025年,商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

除这些目标之外,不久之前,曾有网友整理过这样一组数据:

比亚迪2025年销目标是300万辆;

长城2025年销目标400万辆;

长安集团2025年销目标600万辆;(注:此为2018年发布的目标)

理想汽车2025年要完成160万辆销量;

奇瑞汽车2025年年销目标200万辆;

恒大汽车2025年年销目标100万辆;

再算上还没公布的其他汽车品牌,预计2025年各车企年销量目标总和为1.2亿辆。

祝各大品牌完成销量目标,顺便提示一下2020年中国汽车销量为0.25亿辆。

虽然有些戏谑,但相较于5年前顺风顺水的“十三五”规划,面对更为复杂的车市环境,诞生于逆风之下的“十四五”规划,必然也将激起更为激烈的竞争。

而面对这样的竞争和变局,对于各个汽车集团而言,借用一汽集团董事长徐留平的话来说,唯有“撸起袖子加油干,不怕艰难往前走”而已。

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