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包含通用汽车中国总裁对市场的多元化积极参与获得了市场的第一手反馈的词条

2022-11-21 6 adminn8
包含通用汽车中国总裁对市场的多元化积极参与获得了市场的第一手反馈的词条

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今天给各位分享通用汽车中国总裁对市场的多元化积极参与获得了市场的第一手反馈的知识,其中也会对进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

专访|通用中国总裁钱惠康预判疫情影响,盼国六切换适当延期

全球汽车业正在迎战因新冠病毒疫情而带来的巨大压力。

3月3日,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)在上海与媒体进行了一场特殊的“云对话”,解读外界关注的通用全球转型最近动态之外,针对当下的疫情影响,钱惠康透露,目前,通用汽车在中国的工厂正逐步实现复工,80%的经销商将为消费者提供线上服务。

他同时预测,从全年来看,疫情将对汽车市场造成一定的负面影响:第一季度将面临严峻的挑战;第二季度将有所缓解;下半年可能逐渐回升,希望较去年同期实现增长。而通用中国自己的目标是与市场持平,争取跑赢大盘。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)

关于转型:优势资源集中,有能力投资未来

记者:今年开年以来,通用汽车先后将印度与泰国工厂出售给了长城汽车,这是否也标志着通用汽车今年的转型会进一步加速?

钱惠康:通用汽车确实加快了转型的步伐。我们采取的各种举措,包括退出经营不佳的市场,都是为了提高公司的灵活性和盈利性,让我们有能力和资本投资未来,尤其在电动车和自动驾驶领域。

记者:全球汽车行业都面临平衡主营业务和转型的挑战。在降本增效和投资未来之间,通用汽车如何兼顾?

钱惠康:以 “零事故、零排放、零拥堵”的愿景,通用汽车正在经历一场全面的变革。我们需要强劲的主营业务支撑对于未来个人出行的持续投资,因此采取了高效灵活的经营策略。

在市场层面,我们加速了全球业务的调整,退出了经营不佳的市场,将优势资源集中在美国和中国等重点市场。它们不仅是通用汽车的主要销量市场,更是新技术发展和应用的前沿。在产品层面,通用汽车从精简平台入手,实现了精益的产品规划,通过规模效益提升成本效率。预计在这个十年伊始,基于五种平台打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。

记者:在自动驾驶和面对未来的转型方面,越来越多的全球车企开始联盟。怎样看待这种趋势?通用在这方面是怎样的思考?

钱惠康:通用汽车在自动驾驶领域投入了巨大的资源。我们的自动驾驶公司Cruise Automation先后获得了软银和本田的投资,目前正积极开展相关合作。在这个领域,我们不仅需要一流的软件开发能力,还需要强大的整车集成能力。通过Cruise Automation,我们同时具备了这两种缺一不可的能力。因此,我对通用汽车的自动驾驶策略充满信心。

记者:通用汽车在转型后会将资源更集中地投入到美国、中国和南美市场,请问中国具体将获得哪些支持?

钱惠康:中国是通用汽车最大的市场,长期具有很大的优势,未来这种优势会更加明显。中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权,有助于我们推出更具针对性的产品,更好地满足中国消费者的需求。

记者:通用汽车调整三缸机战略是出于怎样的考虑?调整后对于通用汽车中国2020年及更长远的业绩会有怎样的影响?

钱惠康:通用汽车始终以消费者为中心。我们对三缸机技术充满信心,从油耗和动力输出等角度看,三缸机都具备很大的优势。但是我们也认识到,很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。未来,我们将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合,为消费者提供更多选择。

关于疫情影响:一季度面临严峻挑战

记者:这次疫情给中国甚至全球都带来了巨大的挑战。一些新业务模式应运而生,比如无触碰服务和直播。有关疫情对汽车行业的影响,您有哪些思考?

钱惠康:面对此次疫情,中国各级政府付出了巨大的努力,全国人民更是万众一心,攻坚克难,为全球疫情防控做出了贡献。我们对此表示由衷的钦佩和感谢。

对于汽车产业来说,疫情带来的挑战不仅在销售终端,更是在产业链层面。在中国,通用汽车不仅生产汽车,同时也采购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下,我们的全球供应链目前运行平稳。

另一方面,疫情也促使我们更快、更灵活地决策,在特殊时期与消费者保持有效沟通,并提供便利的服务。为此,各品牌推出了云看车、上门送车、上门试驾、在线办理购车手续等创新业务。

记者:受疫情影响,汽车行业将在2020年面临冲击。通用汽车对于政府出台刺激政策的预期是什么,最希望看到哪类政策?

钱惠康:我们希望刺激政策的出台是谨慎的,不仅关注短期的提振作用,更要考虑对行业的长期影响。考虑到疫情对销售和复工的影响,我们希望原定于今年7月1日开始的国六排放标准全面切换能够适当延期。这将有效缓解经销商的去库存压力及企业的困难。

记者:受疫情的影响,通用汽车是否考虑暂缓在中国的投资?

钱惠康:疫情对于通用汽车在中国的长期发展规划没有任何影响。我们持续看好中国市场,并坚守对中国市场的承诺,以“扎根中国,服务中国”的理念,持续投资中国市场。

针对疫情带来的项目执行层面的挑战,我们正在采取各种方式,积极应对。今年,通用汽车将在中国发布多款新车,我们的一些上市活动将移至线上,与大家互动。

记者:受疫情影响,很多车企采用了VR线上看车、线上发布会等新形式,请问通用汽车有哪些应对举措?以及在特殊的疫情环境下,线上看车、线上发布会等新形式取得了什么样的效果?

钱惠康:由于疫情的影响,我们采用了多种创新模式和用户进行在线交流,目的不仅是促进销售,更希望能够和我们的用户群体保持联系和沟通,在这个特殊时期为他们提供便利。线上售车的成效短期内很难判断,购车是个重大决定,消费者仍倾向于亲自体验,与经销商当面沟通。同时,我们也在密切关注经销商的复工情况。目前,80%的经销商将为消费者提供线上服务。

记者:请预测一下今年中国汽车市场的走势以及通用汽车的业务情况。

钱惠康:从全年来看,疫情将对汽车市场造成一定的负面影响。我们预计,第一季度将面临严峻的挑战,第二季度将有所缓解,下半年逐渐回升,希望较去年同期实现增长。对于通用汽车来说,我们的目标是与市场持平,并争取跑赢大盘。

关于新能源:积极导入电动车专属平台

记者:通用汽车目标是到2020年在中国市场推出10款新能源车型。目前该计划是否会受到影响?

钱惠康:目前看来,我们将超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。加速推进电动车的开发和上市工作显示了我们的决心和信心。去年,通用汽车旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%,宝骏品牌电动车销量名列全国第五。今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入。

本周,我们将在北美举办EV Week,展示通用汽车在电动车技术方面的阶段性成果,包括第三代电动车平台及其打造的一系列车型。这些车型绝大部分都将引入中国市场。

记者:第三代电动车平台的车型最早何时会在中国上市?该平台有什么优势?

钱惠康:目前我们正在积极开展第三代电动车平台产品的导入工作,具体发布时间还未披露。凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV,别克也会陆续推出多款产品。

这是为纯电动车产品打造的专属平台,在整车构造和安全性能方面专为纯电动车型定制。我们对平台本身及其打造的产品系列充满信心。在电池技术研发方面,我们在中美两大市场都与优秀的供应商伙伴长期合作,深度参与电池研发和生产的各个环节。

记者:通用汽车第三代纯电动车平台的大多数产品集中在SUV,而特斯拉在中国将重心布局在了以Model 3为代表的电动轿车市场。通用汽车在该细分市场是否有相应对策?新一代纯电动车平台产品的引进是否会替代现有上汽通用旗下的电动车产品?

钱惠康:搭载第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。该平台具有极高的灵活性,能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外,我们也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。

安全是通用汽车的重中之重。我们目前在售的新能源车型安全性能出色,续航里程也能满足现阶段的需求。第三代电动车平台将采用先进的电驱与电芯技术,续航里程将进一步提升,电池成本也将有效降低,在经济性方面会有很大优势。总的来说,新一代电动车平台的产品与现有产品并非直接替代的关系。我们将持续引入先进的电动车技术,为消费者提供更多选择。

记者:中国市场对于电气化的特殊需求是什么?

钱惠康:我认为,未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前,新能源车集中在8万元以下或25万-40万元这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高,新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面,全球各大市场的大致需求基本是一致的。

记者:通用汽车在美国新能源汽车市场最强的对手是特斯拉。如何看待这两家公司在中国的竞争?

钱惠康:我们认为全球的新能源车市场都还处于发展的初期阶段。这一阶段最重要的是任务是提供良好的体验,提升消费者的接受度。这依靠全行业的共同努力,而不是某一家公司的产品。

记者:在一些前沿领域,美系车企表现优异。在传统阵地,德系和日系似乎更胜一筹。未来,通用汽车将如何平衡这两个方向?

钱惠康:通用汽车的发展一直是兼顾未来和当下的。在过去的几年里,中国新能源市场取得了快速的发展,但从总量上看,仍然是市场中的小众。我们认为新能源的发展是大势所趋,在加快电气化产品开发的同时,将继续提高传统汽车的质量和燃油经济性。

在自动驾驶领域,我们坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。Cruise Automation会以安全为前提,探索无人驾驶的商业化运营;而Super Cruise 超级智能驾驶辅助,以其带有自动变道功能的升级版,将会应用于更多产品,为用户带来实际的便利。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨贾跃亭破产又有新进展,下周逸动PLUS等新车上市

国内形势一片大好,国外形势比较糟糕。说的就是最近一段时间的疫情情况,注定还是不安定的一周。在国内各大车企纷纷复产复工之际,海外车企却被迫大面积停工……

本周值得关注的内容有: "下周回国贾跃亭"破产进程又有了新进展、多家海外车企停工,哪吒U/捷达VS7/路虎发现运动版等新车上市;而下周也有长安逸动PLUS等新车上市……更多关于《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~

一周回顾

贾跃亭个人破产重组进入投票程序

3月20日,法拉第未来发布声明称:贾跃亭个人破产重组进入投票程序。美国加州中区破产法院已经批准了贾跃亭第四修订版破产重组披露声明,也批准了其申请持产债务人贷款(DIP financing)动议,并拒绝了懒财要求驳回贾跃亭破产重组的动议。

值得注意的是,在贾跃亭与影视明星甘薇的离婚案中,甘薇方已经放弃了优先分割夫妻共同财产(要求获赔的金额为5.71亿美金,约合40亿人民币)的权利,直到债权人信托成立后与全体债权人平等受偿。另外,贾跃亭的亲哥哥贾跃民也向贾跃亭提出了债权要求,申请贾跃亭赔偿1亿多美金(约合7亿人民币)。

另外,声明中还提及:近期已有包括地方政府和股权投资者在内的多方机构与FF联系,协商股权融资和中国落地方案。这也意味着,FF相关融资动作或会有一定的进展。而在贾跃亭破产重组方案当中,对于乐视网债务问题,也已经同步考虑。

车界观点:

相关分析认为,不管是甘薇还是贾跃民,目前已经成为贾跃亭合法债权人,在未来的债权人投票当中,对贾跃亭最终获得多数投票有着至关重要的意义。

自2019年10月份在美申请个人破产重组之后,贾跃亭破产已进行了大半年,这次的进展对于FF是一个利好,但最终能否顺利完成也需要等到4月份债权人投票结束之后方可盖棺定论,贾跃亭个人破产重组计划的成功与否也将决定着FF未来的发展方向。

发力新能源汽车零部件,比亚迪成立弗迪公司

近日,比亚迪宣布成立弗迪公司,将进一步加快比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售业务。

据悉,本次成立的弗迪公司由弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司等5家企业组成。5家企业分别涉及了电池、车灯、汽车电子及底盘、新能源动力总成及模具开发这5大关键零部件的生产研发与销售。

车界观点:

据悉,比亚迪官方表示,5家弗迪公司的成立,是比亚迪开放战略由1.0向2.0进阶的标志。5家公司涉及新能源汽车关键零部件的生产研发与销售。其中,"销售"两个字是重点,如今独立的五家弗迪公司将拥有更多的自主权及对外销售权,对于比亚迪来说是好事一桩。

欧美车企大面积减产、停工

受新冠病毒疫情在全球蔓延的影响,本周欧洲和美国防疫压力剧增,多家跨国汽车巨头此前曾多次宣布旗下部分工厂减产、停工。据不完全统计,目前包括大众、宝马、丰田、福特、特斯拉、PSA、FCA等10余家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂,在全球范围内被波及的工厂总数多达100余家。

车界观点:

在中国、日韩、欧洲工厂相继停工后,美国也陷入了停工停产的危机中,除了产销下降,美国车企近期还要面对另一残酷的事实——股价下跌。被迫停产、销量下降、股价下跌,多重打击之下,2020年美国汽车制造商的日子并不好过。

据加拿大皇家银行资本市场数据,由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响,全球汽车产销预计下降16%,美国预计下跌20%。

蔚来发布2019年财报,净亏损为112.957亿元

3月18日晚,蔚来发布2019年第四季度和全年财报。内容显示,蔚来在2019年第四季度总收入为28.483亿元人民币,环比增加55.1%,同比减少17.1%;净亏损为28.646亿元,环比增长13.6%,同比减少18.2%;2019全年总收入为78.249亿元,同比增加58%;净亏损为112.957亿元,同比增长17.2%。

车辆交付方面,蔚来在2019年第四季度交付数量为8224辆,相比前一个季度实现71.4%的增长。其中蔚来ES6交付数量为6824辆,蔚来ES8交付数量为1400辆;2019全年交付数量为20565辆,和2018年相比增长81.2%。

车界观点:

蔚来汽车董事长李斌在当晚的电话会议表示:提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降,让蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数的目标。

另一方面,蔚来在近期获得了多笔投资:今年2月和3月,蔚来共计发行了本金4.35亿美元的可转换债券,这有利于其日常运营和业务发展。

通用汽车宣布高层变动

3月18日晚,通用汽车对外公布了一系列高层变动。自2020年4月1日起,现任通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)将出任全球首席技术官(CTO);现任国际运营部高级副总裁柏历(Julian Blissett)将接任通用汽车中国公司总裁,管理通用汽车在中国市场的所有业务。

车界观点:

从这份人事变动中能够看出通用汽车对中国市场的重视程度。作为全球最大的汽车市场,中国在通用汽车全球战略中占有重要地位。近几年通用汽车在国内销量有所下滑,这次人事变动也体现通用全球总部对于开拓中国市场和中国市场长远发展的信心。

售10.68万元起,捷达VS7上市

3月20日,捷达VS7正式上市,新车是一款源自大众MQB平台的德系中型SUV,同时也是捷达品牌下的旗舰SUV车型。新车共推出4款车型,售价区间为10.68万-13.68万元,是目前价格最亲民的合资品牌中型SUV,极具性价比。

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动力方面,捷达VS7搭载代号为EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率为150马力(110千瓦),峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配爱信第三代AQ250 6速手自一体变速箱或5MT手动变速箱。

售35.68万元起,全新路虎发现运动版上市

3月20日,路虎在30小时云游上市直播中宣布全新路虎发现运动版正式上市,还同步启动了第八季路虎"发现无止境"活动。其中,全新发现运动版的价格区间为35.68万-45.58万元。

动力方面,新车将搭载2.0T发动机,并配备48V微混系统。其中低功率版本最大功率200马力,峰值扭矩320牛·米;高功率版本最大功率249马力,峰值扭矩365牛·米,传动匹配9速自动变速箱。

同时,新车还将配备全新ATRS全地形科技,采用第二代智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、以及路虎全球首创的全地形"透视"技术,其"透视"技术可通过摄像头获得车底的视野,以提供更好的越野能力,另外其涉水深度可达600mm。

补贴后售13.98万元起 哪吒U上市

3月21日,哪吒汽车第二款量产车——哪吒U正式上市,共推出6款车型,补贴后售价区间为13.98万-19.98万元。新车开创性地装备了全球首搭量产的"透明"A柱和生命体征监测系统。

动力方面,顶配车型将配备最大功率220kW,峰值扭矩530N·m的电机,且有AWD 4驱加持,百公里加速时间小于4.9s;其余三款车型均搭载了最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米的电机,百公里加速时间小于7s。

续航部分,除400系列车型(最低配)的NEDC续航为400km外,其余三款520系列车型的NEDC续航里程均为500km。

一周先知

3月27日,长安逸动PLUS将上市

长安逸动PLUS将于3月27日正式上市,此前已经开启预售,共推出5款车型,预售价格区间为7 .29万-10.39万元。

外观方面,长安逸动PLUS整体上延续了现款逸动车型的设计风格,只是在细节处做了调整。具体来看,长安为逸动PLUS提供了横幅式格栅与熏黑点阵格栅两种设计,分别对应1.6L版本和1.4T版本。

来到车身侧面,双腰线的设计使得整个车侧的线条显得更加流畅修长,在多幅式银色轮毂的映衬下,有很强的运动气息。

车身尺寸方面,新车长宽高为4730/1820/1505mm,轴距还是2700mm,与现款逸动差别不大,处于同级主流水平。

内饰部分,逸动PLUS采用了环抱式驾舱设计,最惹人注目的是,新车采用了一体式双10.25英寸、1920*720分辨率全高清液晶触摸大屏,并且中控大屏向驾驶席侧倾斜10°,很好的防止光源干扰,避免出现眩光。

配置方面,新车搭载了手机投屏智能互联、AI小安语音交互、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航以及360°环视行车记录仪的亮点配置供消费者选择。

动力方面,新车将搭载蓝鲸1.4T四缸发动机和1.6L四缸发动机,其中1.4T发动机最大功率为116kW,峰值扭矩为260N.m,传动系统匹配的是7速双离合变速箱;1.6L发动机最大功率为94kW,峰值扭矩为161N.m,传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

六年后首次换帅,柏历接替钱惠康出任通用汽车中国总裁

3月19日,通用汽车公布了一系列高层变动。自2020年4月1日起,现任通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)将出任全球首席技术官 (Chief Technology Officer);现任国际运营部高级副总裁柏历(Julian Blissett)将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康

据介绍,钱惠康将继续担任通用汽车全球执行副总裁并向总裁马可·睿思 (Mark Reuss)汇报。现任全球首席技术官Jon Lauckner将于2020年7月1日退休。

这是通用汽车中国总裁一职六年间首次换帅。公开资料显示,钱惠康自2014年1月1日起担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁至今。此前,他曾担任通用汽车中国、通用汽车国际和战略联盟的规划和项目管理副总裁,领导整个地区的产品规划,并帮助监督产品阵容的增长。更早之前,他还曾担任上汽通用五菱执行副总裁。在他任职期间,通用汽车在中国的业务实现了前所未有的发展,并引入了对企业未来长期战略至关重要的电气化、智能网联等先进技术。

自2011年来,中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。2018年,通用汽车全球销量约达840万台,在中国的销量超过364万台,比美国市场多出了64万台。2019年,通用汽车在中国的汽车销量为309万台,比美国市场多销售19万台,连续第8年成为通用汽车在全球的最大单一市场。

在电动车领域,通用计划在2016年至2020年间在中国推出10款以上新能源车型。2019年,别克推出纯电动MAV微蓝,雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡也近期正式上市。五菱今年也将推出纯电动车型。

通用汽车方面认为,钱惠康凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验将助力通用汽车更快更好地定义及融合未来技术解决方案。作为新任全球首席技术官,他将领导团队在研发最前端融入消费者的需求,探索未来出行方式,打造具有长远价值的先进技术,使人们的生活变得更加便捷。

柏历自2019年4月1日起担任通用汽车国际运营部高级副总裁至今。他对中国市场也并不陌生,在此之前的五年间,柏历曾任上汽通用汽车执行副总经理。上汽通用作为通用汽车在中国的主要合资企业,在期间拓展了业务范围,扩大了经销商网络并实施了企业多元化的电气化战略。

柏历与中国市场的缘分始于2006年,在上海工作已有14个年头。2006年,柏历初到中国,出任上汽通用汽车制造执行副总监。2010年3月,他开始担任通用汽车国际运营部制造工程执行总监。2011年12月1日,柏历被任命为国际运营部新业务发展和联盟副总裁,负责通用汽车战略联盟的成长以及其他合作伙伴关系,并在国际市场开拓新的业务发展机会。

作为新任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,柏历将向总裁马可·睿思述职。Steve Kiefer,现任通用汽车南美及国际运营部高级副总裁,将接手柏历此前所负责的国际运营部业务,继续向总裁马可·睿思汇报。

此外,Craig Buchholz 将于2020年4月1日出任通用汽车全球公关高级副总裁, 向董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)述职。现任全球公关高级副总裁Tony Cervone将于2020年7月1日退休。

在此之前的六年间,Craig Buchholz在宝洁(PG)担任全球首席传播官,在多品牌传播方面具有丰富的经验。在加入宝洁之前,Craig Buchholz在医药行业负责公关长达20年,曾在强生以及默克等公司工作。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

拓展中国市场规模 通用将进口大型SUV

[汽车之家?行业]? 日前,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(Julian Blissett)表示,通用计划首次在中国市场销售大型SUV,并引进一系列车型。这一计划标志着通用汽车在华策略的转变。

通用汽车计划进口大型SUV的初衷,是看到随着中国家庭人口数量的增加,这类车在中国市场的机会也越来越大,通用希望通过这类车的销售,进一步扩大在中国市场的规模。今年第三季度,通用旗下的别克品牌和凯迪拉克品牌的中型SUV,推动通用在中国市场的销量增长了12%,实现两年来首次的季度增长,但通用汽车目前在中国没有销售大型SUV。

在2020年上海进博会期间,通用汽车带来了多款大型SUV,包括GMC Yukon、凯迪拉克凯雷德ESCALADE ESV、全新一代雪佛兰Suburban和雪佛兰Tahoe。

『GMC?Yukon』

GMC Yukon来自业内专注于SUV与皮卡的品牌,全新YUKON家族先期提供三种动力,包括6.2升V8自然吸气汽油发动机、5.3升V8自然吸气汽油发动机,以及3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机。传动方面,配备10速手自一体变速箱,并且可选装四驱系统,全新的主动反馈四轮驱动系统可根据不同路面实时优化四轮扭矩分配,实现更精准的越野牵引力控制。底盘部分,新车配有带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等。

『凯雷德ESCALADE ESV』

凯迪拉克凯雷德ESCALADE ESV是此次通用汽车展出的最大车型,新车主要针对车身尺寸进行升级,外观依旧延续普通版车型设计。动力方面,长轴版车型继续提供6.2L V8发动机,最大功率为426马力(313kW),峰值扭矩为623牛·米。此外新车还首次提供3.0T直列6缸柴油发动机,最大功率为281马力(207kW),峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱,驱动形式为四驱,新车首次在后轴采用了多连杆式独立悬架,并全车提供空气悬架和电磁阻尼。

『左为雪佛兰新一代Tahoe;右为新一代Suburban』

雪佛兰Tahoe传承了通用汽车著名Z71系列的越野精神,配备第四代主动电磁感应悬架系统——每秒可读取路面信息1000次,及时调整减振器,打造平顺的驾乘体验。雪佛兰Suburban是汽车行业中常青车型和SUV细分市场开拓者。从1935年的Suburban Carryall到此次展出的第十二代最高配车型,Suburban一直是雪佛兰SUV的灵魂。Suburban和Tahoe作为大型SUV,在北美市场有着很强的群众基础,新一代车型在车身尺寸方面继续增大,其中Suburban轴距增加了105mm,Tahoe轴距增加了125mm。

对于这些大型SUV引进中国市场的具体规划,柏历(Julian Blissett)表示:通用汽车“正在研究这些车型的各种市场销售计划,包括在线销售、租赁和其他”,但他未给出详细的计划时间表。(文/汽车之家 王静波)

通用中国柏历:竞争促使我们不断自我突破 | 汽车产经

尽管距离凯迪拉克第一款纯电动SUV LYRIQ上市还有一段时间,但通用汽车最近在对外阐释新形象的路上,走的格外积极。

无论是Ultium奥特能中文名称的官宣、全新广告片的上线,还是3亿美元投资Momenta,都让人感觉到一个电动、智能的通用越来越近了。

早在4年之前,通用汽车就提出了“零事故、零排放、零拥堵”的愿景,并且为之不断努力着。比如Cruise在自动驾驶领域,处于全球领先的水平,在美国市场电动车销量也仅次于特斯拉。

只是这份变革距离中国还有些距离,直到“奥特能”来了。

通用汽车在中国市场的转型速度,会因此而得到加速吗?当又一个传统汽车巨头转身投入电动车市场时,会带来怎样的新玩法?

近日,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(Julian Blissett)先生接受包括汽车产经在内部分媒体采访,围绕通用汽车转型的新动作做了深入解读。

为何选择投资Momenta?

在美国,通用旗下的自动驾驶公司Cruise处在行业领先的位置,甚至发布了没有方向盘的自动驾驶汽车Cruise Origin。在外界看来,将Cruise技术导入到通用旗下量产车,并引入中国市场似乎是顺理成章之事。

但在9月底,通用汽车宣布向中国的自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元,为未来中国车型加速开发下一代自动驾驶技术。

柏历当时表示:“中国拥有全世界最快速接纳电气化和自动驾驶技术的消费群体。与Momenta的协议将支持通用汽车加速为中国消费者量身定制下一代解决方案并投入应用。”

在此次采访中,柏历进一步解释了投资Momenta的原因。

他说:“我们在自动驾驶领域的发展秉承‘多管齐下’的策略,不仅有Super Cruise超级智能驾驶辅助系统、Cruise无人驾驶技术,还有近期宣布的Ultra Cruise自动驾驶技术,Momenta进一步丰富了我们的技术储备。”

而在未来,通用也会本着开放式创新的原则,根据内部技术储备的情况评估投资需求,实现内外融合,优势互补。

中国一方面拥有对自动驾驶有着开放的态度,另一方面也有着最复杂的道路情况,而投资中国本土企业,一方面突显了通用加速技术本土化落地的决心,另一方面也可以帮助自动驾驶技术在未来量产化产品中更快速的落地,带来更好的使用体验。

如何理解奥特能的“能量与实力”?

不久之前的通用汽车Ultium Day上,通用公布了Ultium平台的中文名称“奥特能”,而首款基于奥特能电动车平台的全新产品凯迪拉克LYRIQ也将于明年正式上市,同时通用汽车也请来了包括郎平、薛兆丰这样的知名人物为其代言。

显然,通用的电动化进程开始加速。

刷屏的奥特能平台到底有何“独门绝技”?而作为通用汽车接下来电动化转型的重要基石,奥特能平台又会发挥怎样的作用?

柏历表示,通用汽车将采取“双平台”战略,将奥特能电动车平台和VIP智能电子架构实现软硬件的深度融合。

奥特能平台作为通用汽车在电气化领域的终极解决方案,它本身具备高度的灵活性和延展性,可以覆盖很广的产品型谱,产品可以覆盖不同品牌、不同细分市场、不同续航里程和驱动系统组合。具体来说,包括电动悍马皮卡、BrightDrop物流车、Cruise origin自动驾驶共享汽车和像凯迪拉克LYRIQ这样的智能SUV。未来也将覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰旗下所有的纯电动车型。

而其本身的模块化设计理念,既可以实现规模化效应,也可以加速技术迭代,降低电动胆固醇成本。高度的工程灵活性能充分发挥本土优势,实现电芯片和主要零部件的本土采购。

在营销层面,随着一系列奥特能广告片的投放,通用首先需要让消费者了解到其正在发生的转变,为接下来的产品上市做好预热。柏历表示:“我们希望用事实说话,基于奥特能平台的纯电产品将陆续推出市场,届时大家将更直观感受这一平台所蕴含的能力和实力。”

如何树立“新通用”形象?

今年年初,通用汽车更换了全新的logo,拥有更加简约、年轻的配色,同时也象征着通用汽车向电动化、智能化未来的转型。

但另一方面,通用旗下全新一代的电动车产品尚未上市,消费者对于通用汽车的转型认知仍然不够深入。在电动车市场,新势力品牌与国产品牌走在了前列,而传统车企中,来自欧洲的竞争对手也喊出了更加激进的口号,同时开始了产品的快速落地。

如果说,推出“奥特能”中文名称是通用转变的第一步,那么接下来通用希望树立一个怎样的新形象呢?

柏历说:“通用汽车队电气化有着清晰的规划,以‘零事故、零排放、零拥堵’愿景为指引,提出了两个重要时间节点,即2040年实现全球产品和运营碳中和、2035年实现所有新款轻型汽车零排放。”

而要实现这样的目标,并没有短期与中长期之分,而是要从现在开始行动,循序渐进。同时,通用也希望成为具有责任感的企业公民,无论是中国的规划还是全球的战略都是高度一致的。在实现“三零”愿景和碳中和目标的过程中,通用汽车也将助力整个价值链的向上升级。

对于未来电动与智能赛道的竞争,柏历也表达了他的信心。

他说:“通用汽车拥有雄厚的技术积淀,在中国市场也建立了包括泛亚技术中心、通用汽车中国前瞻科技中心和前瞻设计中心在内的技术实力。我本人非常喜欢竞争,竞争能促使我们不断挑战自我、自我突破。至于最终结果如何,还是需要时间和市场来验证。”

写在最后

在奥特能平台真正来到消费者面前之前,至少通用展现出了转型的决心,而接下来的挑战,就是与市场的直面了。

传统车企的电动化转型,有争议,有挑战,有质疑,但如果说真正成功者,或许还为时尚早。你可以说电动车仍然不是一个市场的主流选择,但也应该看到9月接近20%的销量份额,新时代到来的速度,或许比我们预想的都要快。

速度与耐力的新平衡,也是一次新的挑战。

财报看车市 | 通用中国市场失速 电动化强攻能否救市?

3月18日,通用汽车公布了一系列高层人事变动。

从2020年4月1日起,通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)将出任全球首席技术官(CTO);现任国际运营部高级副总裁柏历(Julian Blissett)将接过钱惠康的帅印,出任通用汽车中国公司总裁,掌管通用汽车在中国市场的所有业务。

在通用全球收缩、中国市场又面临下行压力之时,通用中国总裁的职务很难称得上一个美差。作为通用在全球唯二的核心市场,柏历接管通用中国无疑面临着巨大的挑战。

日前,通用中国相关负责人在接受车厘子编辑采访时表示,此次高层变动是一个长期的调整决定,并不是因为现在市场短期的情况而作出的决定。

“通用其实从5年前就开始转型,在加强主营业务的同时,也在加强未来出行的布局,而在实现零事故零排放零拥堵愿景的过程当中,技术是非常关键的一环。通用未来在中国地区会继续加强主营业务,同时重点发展发展个人出行。”该负责人说道。

中国市场失速 全年艰难盈利

在通用汽车公布的2019年年报中,揭示了通用汽车在全球市场的艰难处境。

财报显示,通用汽车2019年净收入1372亿美元,同比下滑6.7%;净利润67亿美元,同比下滑17.4%;在计入罢工造成的36亿美元损失之后,调整后息税前利润为84亿美元。

在销量方面,2019年通用汽车全球销量约为774万辆,同比下降8%成为全球TOP10车企中下跌幅度最大的车企。其中,中国市场的失速成为通用全球销量下滑的主要原因。

2019年,通用汽车在中国各品牌销量累计约为309万辆,与2018年364万辆的成绩相比,同比下滑约15%。而且这已经是通用汽车在中国市场连续第二年销量大幅下滑。

除了凯迪拉克销量同比增长了3.9%以外,别克、雪佛兰、五菱、宝骏均有不同程度的下跌。其中上汽通用别克与雪佛兰累计销量为126.8万辆,与南北大众的销量差距进一步拉开。

除了在中国失速,通用汽车在美国本土市场的汽车销量也下滑2.3%,销量约合290万辆。但得益于出色的降本工作和全尺寸皮卡、SUV等高利润车型的优秀表现,最终实现了盈利的同比增长。

中国销量的大幅下滑让通用汽车在中国的业绩同比下降了8亿美元,大幅抵消了国际业务(除中国)2亿和北美市场10亿美元的同比增长。

全球收缩 中国成海外市场独苗

中国市场毫无疑问成为通用最重要的海外市场。不仅因为中国市场是通用最大的单一市场,更因为中国是通用全球收缩后唯一的海外核心市场。

今年2月,通用成为了长城汽车海外扩张的重要桥梁——长城接连拿下了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂,宣告通用彻底告别南亚与东南亚市场。

实际上,这是通用过去10年在全球收缩的缩影。

2013年,通用宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场。

2015年,通用开始退出俄罗斯市场,并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品。

2017年,通用将南非和东非业务整合出售给日本五十铃汽车公司,并结束在印度市场的销售,同时还将沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团。

2018年,通用停止其在越南的生产,并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast。

2019年,通用宣布2020年3月底前将雪佛兰从印尼撤出。

2020年,通用宣布2021年前,从澳大利亚、新西兰撤出,并退出霍顿品牌(Holden)。

沃克斯豪尔、霍顿这两个曾经辉煌的欧洲与澳洲汽车品牌,都已成为通用全球收缩的注脚。这家位列全球第四的车企,核心市场仅剩下美国与中国。

美国汽车市场在2016年之后也陷入了停滞。而中国汽车市场尽管经历了两连跌,但是其千人汽车保有量远低于人均GDP接近的巴西与俄罗斯,中国依旧是通用目前最具有发展潜力的海外单一市场。

“中国通”柏历能否将通用带回正轨?

钱惠康无疑是通用中国辉煌的缔造人,自2014年1月1日起开始担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,已有6年时间。

在他的带领下,通用2017年实现了年销量超过400万辆的业绩巅峰,并积极推动电气化、智能网联化的发展,令通用在中国市场的智能网联和电动化水平领先于其他外资品牌。

但是2018年后,随着中国车市入门级需求放缓,五菱与宝骏等品牌销量开始下滑;而通用为响应排放要求,技术战略开始转向三缸发动机,再加上自主品牌不断上攻,通用在中国的合资入门级市场开始失速;而日系混动车型的崛起,更是抢占了通用在主流A级车和B级车的市场份额。

在钱惠康升任通用CTO后,通用中国需要一个同样了解上汽通用、了解中国市场的人接手,将通用带出眼前的危机。

柏历这位曾经获得上海市政府颁发给驻沪外籍人士的至高荣誉——白玉兰纪念奖的“中国通”,无疑是最合适接任这个职务的人选之一。

柏历与中国市场的缘分始于2006年,在上海工作已有14个年头。2006年,柏历来到中国后,出任上汽通用汽车制造执行副总监。之后,柏历先后担任过通用汽车国际运营部制造工程执行总监、通用汽车国际运营部新业务发展和联盟副总裁、上汽通用汽车执行副总经理等职位。

外界相信,长期在中国和上汽通用工作的柏历了解中国市场需求什么,这对于解决通用在中国面临的困境显然是最重要的。而且相信通用的重构不会是一个短期的工作。

通用董事长兼CEO玛丽·博拉也将重构通用在全球竞争力作为一个长期计划。她认为解决在全球市场面临的困境需要的并不是一个在几个月能见效的计划,而是需要依托这些已有的资源,推进面向未来的转型,聚焦可持续性,实现长期稳健的业务发展。

而通用首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉也表示通用将聚焦取得稳健的财务表现,坚持深化主营业务,确保强劲的现金流,从而不断提升投资未来的能力。

面临今年全球爆发的疫情,通用收回了今年的财务业绩目标,并再度借款160亿美元,将现金储备增加至320亿美元,确保生存成为了今年通用最大的任务。

当然,除了推进未来的计划,与美国通用推进与LG电池厂落地、推进电动卡车和SUV计划、聚焦全尺寸皮卡以及纯电自动驾驶共享汽车这样的计划不同,市场生态、环境区别巨大的通用中国更需要解决一些更为现实的问题。

比如如何重新确立别克和雪佛兰的品牌力?如何重构通用各款车型的市场竞争力?凯迪拉克又将如何继续在逐步转入存量竞争的市场中保持发展?

各种考题摆在了这位通用中国新帅的面前,他需要的可能远不止重新换上4缸发动机这样简单的产品策略。

产品结构升级 为通用注入动能

实际上,柏历手中的牌很多,其中不乏中国市场需要的。

而重构通用品牌竞争力,最重要一张牌还是落在智能化和电动化之上。这也是过去几年通用正在不断推进的方向。

无论是通用领先的Cruise自动驾驶系统,目前最成熟的车联网系统之一的安吉星,还是在电动化领域的长期积累,并且成功量产几代纯电动车型,这些都能让通用迅速抓住中国乃至全球汽车转向的新方向。

“其实我们过去几年,在未来出行、电气化及智能网联的布局是非常全面而完整的。2016年时通用就宣布过,到2020年要推出10款新能源车,现在是超标完成了这个任务。在智能网联领域,通用这几年也在积极推动先进智能网联技术在中国的开发与应用,取得了一些成绩。”

通用中国公关部相关人士表示,在新总裁的带领下,通用中国最主要的是在深化主营业务发展的同时,继续推进电动车和智能网联汽车的发展。

通用是最早在中国推出混动和纯电车型的厂商。君越与迈锐宝混动虽然因为通用希望一步到位,进入纯电车型而被放弃,但是依然在中国消费者心中留下了不错的印象。而纯电动车VELITE5与VELITE6更是领先了一众合资品牌,优秀的表现也让这个消费者印象深刻。为后续出行方式转型占得先机。

现在,通用中国将在电动化上加速。第三代电动车平台及相关车型将很快被引进中国,并将落户于上汽通用的湖北武汉工厂。接下来凯迪拉克将会以此平台推出纯电车型,或许会是原本预计4月亮相的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV。

这个具有高度的灵活性,覆盖小型到性能车的电动车平台,将会成为通用未来几年在中国市场的王牌。从目前消息来看,其确实也有这样的实力。现在通用中国需要做的就是落地适合中国市场环境的车型,并让消费者认识它。

在现在市场环境下,电动车或许不能成为通用的销量支柱。但是电动化和智能网联作为消费者关注度最高的宣传点,对于通用而言最大作用并不在销量,而是推增加品牌的市场声量,让通用重新回到消费者视野当中,结合车型的品质的升级,让别克和雪佛兰重新得到主流消费者的认可。

而通用深耕的入门级市场,则需要抓住消费者对于生活质量提升的需求,重新布局产品,五菱宏光PLUS以及主攻年轻智能的新宝骏品牌就是一个非常好的尝试。

总结

通用作为销量能够与南北大众并驾齐驱的合资车企,其产品力毋庸置疑。

眼下,通用需要打造一些让消费者更加深刻的记忆点,让消费者重新构建对其的品牌和产品认知。在这一点上,凯迪拉克做得就比别克和雪佛兰更好,增长的销量上证明了这一点。

将全球的大摊子收缩之后,相信通用会将更大的精力集中在中国市场,也希望通用能够在未来的几年为消费者带来更加优秀的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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