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启动京津冀快递观察,鼓励多种方式送货上门,为了促进快递配送

2022-11-21 6 adminn8
启动京津冀快递观察,鼓励多种方式送货上门,为了促进快递配送

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相关标签: # 启动京津冀快递观察 # 鼓励多种方式送货上门

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今天给各位分享启动京津冀快递观察,鼓励多种方式送货上门的知识,其中也会对为了促进快递配送进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

北上广三市启动菜鸟驿站送货上门服务,这值得庆祝吗?

随着网络时代的来临,给人的生活带来了很多方便,很多人都会选择在网上购物。如果需要什么产品,只要在购物平台上一搜就可以搜出来很多,人们只需要根据自己的需求去购买,非常方便快捷。在商品购买完之后,商家就会将产品打包通过快递的方式运送到人们的手中。对于一些需要上班没有时间去购物的人是非常方便的,毕竟网上的东西价钱也比较实惠,很多人都会在网上购买。

北上广三市

现在北上广虽然是已经启动菜鸟驿站送货上门的服务了,我觉得这并不是值得庆祝的一件事情。菜鸟驿站它设立的初衷是为了解决最后1公里的问题,但是菜鸟驿站在铺开之后,这个问题不但没解决,反而越来越严重。之前人们在网上购物快递到了的时候,快递员都会送货上门。如果自己不在家,快递小哥也会打电话询问自己是否需要放在代收点。

菜鸟驿站送货上门服务

但是在菜鸟驿站的店铺铺开之后,快递员不但不直接送货上门了,有的时候连个电话都不打。消费者想要知道自己的物流情况,还要去看自己网上的订单信息,才能知道自己的快递是否已经到了。有的菜鸟驿站甚至直接就改成了自助取件,让顾客自己寻找自己的快递。

值得庆祝吗

根据快递暂行的条例规定,快递必须要送到收件人的手中并当面签收,如果放到菜鸟驿站也要征得收件人的同意,否则还是需要送货上门的。如今快递送货上门服务菜鸟驿站点提供产生的派送费用,还要由淘宝补贴。消费者在购买物品的时候已经付了快递的钱,快递本来就应该由快送员配送员配送到消费者的手中,到现在反而成了一种施舍。

极兔爆发的上半年 快递圈大变局

从快递市场的四大阵营(阿里系参股或控股的“通达百”、京东系的京东物流、依靠拼多多快速增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网)来看,上半年整个市场已经出现一些变化:强者变得越来越强,弱者变得越来越弱,新入局者在搅局,竞争在变得更加残酷,行业整合速度在加快。

快递行业依旧是一个完全竞争市场,尽管已经是巨头林立,但是随着极兔的入局,旧玩家正面临着挤压。

进入中国市场一年多,依托低价优势快速抢占电商市场的极兔速递 1 月份日单量已经稳定在了2000万单。4月份,极兔完成一笔由博裕资本领投、红杉资本和高瓴同时跟投的18亿美元融资,投后估值达78亿美元,超过圆通、申通、韵达等老牌快递公司,仅次于顺丰(约460亿美元)、京东物流(约303亿美元)和中通(237亿美元)。

融资后,极兔资金流储备更充足,不惧“价格战”,接下来单量超过百世快递和申通也不是没有可能。此外,极兔是东南亚第一大电商快递公司,也在持续布局国际业务,与其他快递企业展开差异化竞争。

除了极兔速递、丰网等这些已起网的新入局者进军电商快递市场外,年初有消息称哪吒速运正在四川等地启动招商加盟,华东、华南、京津冀的大区也成立了。但从国家邮政局官方网站查询获悉,截至目前,哪吒速运仍未获得快递业务经营许可证。消息称,哪吒速运已连续三次申请均被拒绝,惨遭“拒绝三连”。

7月7日消息,国美近日对原有的“闪店送”业务进行了升级,将此前与顺丰、韵达、达达等第三方合作进行配送服务转为自建团队,以加强快递配送服务。整体来看,“国美快递”的业务分为两块:一是依托国美门店30分钟送达的同城配送网络;另一块是大仓调拨的仓配一体化模式,打造一张高时效的快递网络。目前该服务已在北京核心区进行试点。

当前快递市场竞争异常激烈,对于新入局者而言,快速抢占市场依然是首要策略。但“价格战”背后其实是“成本战”,是对成本的优化,一直牺牲利润甚至通过亏损去换取市场是走不长远的,只有在提升单量、收入的同时,把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力,自己拥有定价的能力,才不惧“价格战”。

看似大体格局基本已定的快递行业,其实正潜藏着巨大变化。

1)中通在市占率方面继续和与其他快递企业逐步拉开差距,并大力推进快运、冷链、高端时效件,往综合物流发展;

2)韵达和圆通在市占率方面则排在第二第三。韵达联手德邦后,快运业务增长迅速,圆通则深化国际化发展战略,积极深入布局全球快递综合服务网络;

3)靠拼多多快速增长的极兔业务量迅猛增长,虽然接下来单量有可能超过百世快递和申通,但最终还是要看成本的优化,靠长期贴钱做生意毕竟是走不远的;

4)百世快递、申通市占率已开始下滑,其中百世快递幅度会更大一些,正在加速调整中;

5)天天快递已宣布启动全面转型,将亏损的快递业务暂停,业务重心往同城业务去发展。但上半年苏宁遇到阶段性的挑战和困难,短时间内估计很难顾及天天快递。

从前5个月顺丰、圆通、韵达四家A股快递物流企业的主要经营情况上看:

业务量端,在电商高速发展和今年快递企业纷纷宣布春节“不打烊”(去年这个时间段除顺丰、京东物流、EMS外,其他快递基本处于停工状态)的大背景下,前5月各家快递企业的业务量均出现大幅增长。其中,顺丰共揽收41.8亿件,同比增长40.88%,前5月市占率10.54%(同比下降0.69个百分点);韵达共揽收66.19亿件,同比增长51.85%,前5月市占率达到16.69%(同比增加0.18个百分点);圆通共揽收59.23亿件,同比增长57.22%,前5月市占率达到14.94%(同比增加0.7个百分点);申通共揽收39.24亿件,同比增长47.96%,前5月市占率达到9.9%(同比下降0.14个百分点)。

从中通和百世快递一季度财报的数据来看,中通继续在业务量上保持领先,一季度完成业务量44.75亿件(同比增长88.5%),对应市场占有率21.66%(比2020全年提升1.27个百分点)。百世快递一季度包裹量超17亿件(同比增长33.6%),市场占有率对比2020全年下降2.49个百分点,仅占7.75%。

显然,申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期,这其中百世快递尤为明显。这背后的原因是申通和百世快递总体的运营成本偏高(详见文章:快递亏损时代来了?揭秘“通达百”背后的成本),在“价格战”的背景下,优势不明显。

从最新的动向可以看到,申通开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作,通过新业务去扩大件量。现在新零售发展呈现“短链化、近场化”的趋势,新的快递场景未来还有较大的成长空间。申通在末端有大量的网点,有人力,有运输工具,总体上是与社区团购的仓网结构是匹配的。这既可以发展新的业务增长点,也给末端快递网点提供了新的商机。

不过社区团购中的生鲜产品,对运营管理的标准以及供应链整合上都有更高的要求,申通快递能不能孵化新一代短链配送能力,满足社区团购、C2M等需求,还有待观察。

而百世这部目前还处于重大调整期。去年年末,王小青接任周少华担任百世快递事业部总经理,同时百世还将逐步退出“店加”业务,并计划通过各种措施进一步整合包括快递,快运和供应链在内的主营业务。一季度,百世快递业务在产品结构调整后,单票成本得到了明显改善。当然,百世也不仅仅是一家快递公司,其多元化的综合物流服务很早已布局,也有一定的领先性。

回归到市值去看,虽然整体营收和业务量都是正增长的,受“价格战”影响各家净利润并不理想,使得市值普遍出现下滑。截止6月30日,顺丰市值只有3084亿元,由于今年一季度出现亏损,市值相比年初下跌30%;中通市场占有率领先优势比较明显,同时凭借优秀的成本管控,净利润情况良好,总体市值下跌幅度最小,只有5%;而韵达、圆通、申通、百世、德邦总体下跌都超过10%。

当然,伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解,草案的出台也会一定程度上让今年第二季度快递企业的利润状况得到修复。

2021年上半年,是顺丰动荡比较大的一个时期。受一季度业务亏损,市值相比年初下跌30%。但从长远看,随着四网融通项目(直营时效网、丰网、快运网和仓网)建设投入以及 科技 能力的领先性,顺丰的长期竞争力依旧巩固。

4月份,顺丰对旗下时效产品进一步升级优化。调整后,原时效件产品矩阵(即日、次晨、标快、标陆)变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

顺丰的经济快递分为标快陆运、特惠专配、丰网三大部分,特惠专配件量占经济快递份额由2019年的35%提升至2020年的67%。经济快递板块2020全年收入为441亿元,同比增长64%。其中,新一代的顺丰标快面向中高端电商市场,以顺丰直营优势,主打高时效,同时兼具性价比的产品;面向中低端电商市场,顺丰的特惠专配与丰网速运协同提供更具性价比的产品服务,多组合模式为客户提供相对稳定的时效保障、兼具性价比的服务选择。

至此,顺丰的快递产品已基于不同行业、客群、场景的需求多样化进行全面布局。此次产品优化,一方面是保证稳定的产品时效,高质量的客户体验,精准的服务交付;另一方面,持续优化运营模式和提升资源效率,为客户提供高性价比的服务,助力客户降本增效。

总体来看,顺丰去年在特惠件的带动下经济产品收入规模及市场占率加速提升,今年市占率虽有下滑,但随着时效产品的调整和“丰网”的出击,顺丰在电商市场的体量有望持续增加。

今年5月,京东物流正式在香港联交所主板上市,截止7月8日市值超过2393亿港元。此次在香港上市,标志着京东物流进入新的发展阶段。募集资金将重点布局一体化供应链,包括升级和扩展六大物流网络(仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络),强化一体化供应链能力。

京东物流在快递业务的策略是,通过打造一张纯直营高效的快递网,聚焦中高端市场,兼顾京东商城的物流配送和 社会 化的个人快递。京东快递虽然在体量上现在还不及顺丰和通达系,但已取得较好的口碑,在服务和时效上可直接PK顺丰。

今年4月,京东快递宣布再次启动时效提速。在去年快递提速的基础上,今年通过加大资源投入,进一步强化公铁空跨区网络能力建设,高时效的寄递体验。目前,京东快递寄件主打中高端,有高时效快递服务,也能做到全场景、个性化的服务体验,而且整体价格也比顺丰更低一些。

此外,中通快递特正式推出“标快”产品,攻入中高端市场。中国邮政近日启动新一轮大提速。此次邮政大提速覆盖全国“1000+”城市,多省(区、市)地区实现运邮次日达。在提速又价格更低的情况,中高端快递件的竞争将日益激烈,对顺丰的考验也会不少。

总的来看,在整个快递市场,不论是商务件还是电商件,市场竞争都在进一步加剧。对快递企业来说,获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的,考验的是快递企业的差异化、多元化的发展战略,成本的优化,服务的体验,关键还是取决于现金流、融资能力,人才建设,场地车辆等基础设施的能力还有技术能力。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

圆通速递北方总部基地全力打造京津冀物流中转枢纽,此举意味着什么?

意味着圆通北方总部基地落户永清,是公司贯彻京津冀一体化发展国家战略,服务河北经济社会发展,推动企业高质量发展的重要举措。充分发挥北京大兴国际机场大型国际航空枢纽的辐射作用,重点发展航空物流,着力推动空港型综保区、跨境电商综合试验区、中国(河北)自由贸易试验区建设。

位于永清经开区的圆通速递北方总部基地,大型货车不时进出,全自动分拣线24小时高速运转。记者看到,快件经“五面扫”扫描仪扫描后,在200米长的传送带上进行二次分拣,各项工序紧张有序。今年1月至4月,该公司快递业务量累计完成3.67亿件,业务量同比增长24%,业务收入同比增长11%。

圆通北方总部基地,原来位于北京市顺义区。为推进北京非首都功能疏解,2020年5月18日,该公司与永清经开区签约,2020年10月,整体搬迁至永清县,从项目签约到一期投产仅用了140天,实现当年签约、当年开工、当年投产达效,已成为京津冀以及东北地区重要的物流中转枢纽和集散地。

今年3月份,面对突如其来的新冠肺炎疫情,该公司不断加大“人、物、环境”防控力度,严把消杀关的同时,积极调配人员、车辆,协调相关部门,保障快件的正常中转、分拨,做到防控、运转两不误。

永清经开区针对该公司实际情况,实行“一企一策”分类防疫措施,确保产业链供应链安全稳定,加大精准服务企业力度,解决企业生产经营中遇到的困难。目前,该公司43条卸车口(分拣线)实现满负荷运转,日均处理量达380万(件)左右。

据介绍,圆通速递北方总部基地2021年实现营业收入3.24亿元,纳税4817万元。为加快建设京津冀物流中转枢纽,去年10月29日,总投资1.5亿元的圆通北方总部基地项目二期项目开工,建成后年营业收入4亿元,纳税2100万元,可新增就业500人。

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