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新能源口碑最好特斯拉model车型内饰吐槽_特斯拉model高性能版

2022-11-21 6 adminn8
新能源口碑最好特斯拉model车型内饰吐槽_特斯拉model高性能版

站点名称:新能源口碑最好特斯拉model车型内饰吐槽_特斯拉model高性能版

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今天给各位分享新能源口碑最好特斯拉model车型内饰吐槽的知识,其中也会对特斯拉model高性能版进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

特斯拉Model Y这款汽车的优缺点有哪些?值得购买吗?

特斯拉ModelY是世界上最好的新能源汽车之一,特斯拉ModelY有很多优点。第一,这款车拥有新能源车中最好的动力系统,百公里加速仅需6.9秒。这种出色的动力表现是很多其他品牌无法比拟的。其次,特斯拉ModelY的续航能力也很不错。据相关数据显示,特斯拉ModelY的综合续航能力可以达到545公里,而且特斯拉的电池效率也很高,基本上不会有太多的漏液问题。

最后,值得一提的是,特斯拉ModelY的智能也很出色。是智能版Model  Y的最大卖点,所有功能的中控车都是平板电脑。除了最基本的导航和听音乐,还可以用来玩游戏。不过,对于这款车的计算能力和硬件水平来说,这些功能太幼稚了,但特斯拉并没有给这款车增加更多的功能。估计这是冗余,保证不断OTA后的车流畅。特斯拉Model  Y的设计风格简洁时尚,没有太复杂的线条设计。

封闭式的中网看起来很有个性,动感的侧面进气口符合大多数消费者的审美口味。其次是性能和韧性,大家都认可。加速能力一流,真的会给人带来强烈的驾驶激情。另外,特斯拉的品牌知名度比较大。中国人开车很在乎面子,这也是一大因素。是否值得购买,要看个人。特斯拉Model  Y虽然是辆好车,但也有很多缺点。比如内饰简单,做工粗糙,舒适性差。

更重要的是,E3新车的电子电气架构是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重复使用的和便携式的智能汽车电气架构。基于ICAS强大的计算能力,千兆以太网的数据传输速度,智能域控制,软硬件解耦,全车自动驾驶辅助、人机交互、娱乐系统等功能全面升级,不断拓展。得益于E3电子电气建筑的“超级大脑”,ID.6 CROZZ拥有IQ等智能电气技术。Drive自动驾驶辅助、ACC3.0高级自适应巡航系统、车道辅助车道保持系统、前方辅助预碰撞系统、堵车辅助堵车辅助系统、360俯视全景视觉影像、出行辅助一键自动驾驶、IQ。灯光智能照明安全系统等。

网友吐槽特斯拉Model Y的内饰是“毛坯房”,为何能月销4.7万辆?

网友吐槽特斯拉Model Y的内饰是“毛坯房”,为何能月销4.7万辆?新能源汽车龙头企业效益罢了,当一个行业里都拿他当标杆,或者说对标对比的对象,那这个品牌基本都活得很好,就跟手机里的苹果一样,无论国内外的安卓发布会都被吊打成什么样子了,但一样还是卖的非常好。特斯拉的优势很多都不是国产新能源能比的,首先就是动力,都知道汽车最难做的就是轻量化,特斯拉光是在电池和内饰还有座椅部分就可以减重几百公斤,车一轻了推重比就好了,能耗也低了,加速也快了。

然后就是操控和驾驶感受,车尺寸小了也够轻了,转向也就显得灵活精准不笨重了,加上底盘调校出那种清晰路感和颠簸,配合NVH调试出的胎噪风噪和薄而直立的小板凳战斗座椅,还有房车赛般恨不得座椅都拆的简约内饰。这些配合起来,能带来全车最强烈的驾驶感受,甚至后排比前排更加强烈,而且故意不给终身质保,让人日常驾驶都有种赛道刷圈,开坏不修不赔的刺激感,售后甚至有法律团队,让维权客户享受到倾家荡产的细微服务,光是这些就不是国产新能源可以比肩的。

说明它的致命缺点还是能被很多人容忍的,有人说选它(们)是一时冲动,但本人觉得有限的钱奔着“百万级”的高配才是冲动。我的孩子在武汉居住,买的是毛豆3,一年多了还属我驾驶时间最长。可能是年龄关系,没有觉得它多么“毛坯”,但是驾驶感觉确实无可非厚。如果不是自家位于内蒙古这类偏北地区,不是考虑到冬季车内需要耗电取暖,不是没有自己的车库,肯定我自己也还会无悔选择。

国产特斯拉Model 3入手5个月,总结6点用车感受,3大缺点才是痛点

特斯拉Model3入手5个月,总结了6点用车感受,真心后悔了,早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7,虽然特斯拉优势明显,但几大劣势才是痛点,个个扎心,选择纯电动 汽车 一定要三思,多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3,然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7,没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个,一是贪图“面子”,想着毕竟特斯拉是一个大品牌,就像燃油车中的BBA这些品牌,身边很多朋友都是特斯拉,开出去也不至于丢面子。

另一个原因是,有一段路况还不错,开了辅助驾驶,设置了巡航跟车,遇到一个弯道,也不是很急,辅助驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向,当时没反应过来,结果差点跑到绿化带上了,当时就对比亚迪汉EV辅助驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了,当时也犹豫过,论动力性能,这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距,无论是爬坡、加速超车等场景,很轻松,驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候,除了驾驶人员,前后排乘坐很容易晕车,虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉,但特意对比了特斯拉,同样的驾驶习惯,明显小了很多,而且在踩刹车后,小鹏P7的动能回收太不舒服了,明显感觉整个人向前“点头”,这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题,还是觉得“面子”因素重要些,加上销售朋友那张骗人的嘴,把特斯拉电机、电控、辅助驾驶这些吹嘘太牛,以至于即使当时预算只够P7,还是分期选择了特斯拉,太冲动了,慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月,过了新鲜劲,在用车过程中慢慢遇到了各种问题,这时候才恍然醒悟,以前认为的优势,实际上并没有什么用处,比如说动力性能,这一点特斯拉的确很出色,同样单电机,对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机: 最大功率202kw,峰值扭矩404N.m,零百加速5.6秒,

比亚迪汉EV单电机: 最大功率163kw,峰值扭矩330N.m,零百加速7.9秒,

动力性能方面,特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜,但是说实话,这样的动力根本用不上,天天在城市周边用车,就算零百加速只需3秒又如何,哪个城市能让你这样激烈驾驶?这样的动力性能都是赛道上或者高速上,超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦,过年期间跑高速回老家,一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致,可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ,当续航里程只剩40%之后,就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航,赶紧查看最近的充电桩,快马加鞭到了服务区才发现,充电桩有的是坏的,有的提示不兼容,更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电,大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时,怎么办?硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了,大冬天,零下四五度,也只能关闭空调,把车速定速在90多的,蜗牛般前行,幸好还是开到了服务区,可是依然有很多车主在排队充电,唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了,只能商量跑到其中电量还多的车上开空调,抱团取暖,于是多个车主都商量,每个人直充半个小时,不管充多少电,都换下一个车主,这确实是一个好主意。

这时候才知道,有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了,而特斯拉只有40%左右的电量,排队3个多小时就只能充那么点电,可又不好意思多占用时间,不甘心啊,奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此,跑过两次高速之后,再也不想开纯电动 汽车 上高速了,尤其是节假日、赶时间的情况下,直接开燃油车,那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处,事实上,纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余,再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维,原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车,也没有发动机的抖动、噪音,理论上NVH性能远超同级燃油车,而事实上并非如此,那个胎噪、风噪太刺耳,吵得太难受,或许是因为车内太安静了,才会形成噪音反差,只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘,尤其在过坑洼路面的时候,起起伏伏,屁股的路感太清晰了,过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样,真不知道特斯拉是怎么想的,25万的燃油车,看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型,舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车,而是“碳积分”,纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已,因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间,真心憋屈,model3说是中型车,其车身长4694mmX1850mmX1443mm,轴距2875mm;

再看看,同样是中型车的小鹏P7,车身:4880mmX1896mmX1450mm,轴距2998mm;

这就是区别,对于182的身高,坐在驾驶位,真心不敢急刹车啊,头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上,如果往后移动一点座椅,那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了,真心不舒服。

再看看所谓的辅助驾驶,试驾的时候,很多功能销售都没让试,其实就是怕出丑,比如说,在二环高架上,原本三车道,前方要并成两车道,结果特斯拉居然压着导流线直行了,不仅没能识别出车道线,前方明明有车汇入,依然直行,内心崩溃。

再比如,两车道路上,model3在左侧车道,中间虚线,打转向灯准备变道右侧车道,但右侧有车强行加塞过来,model3居然没有避让,也强行变道,就像两个车路怒一样,故意别车似的,真心危险。

自从用过两次后,稍微复杂一点点的路况下,再也不敢相信所谓的辅助驾驶了,只能说对于辅助驾驶系统,逻辑层面的安全才是最重要的,同样的功能,在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全,这才是真的辅助驾驶,目前L2级别水平,完全称不上自动驾驶,一定不要太相信这些自动辅助驾驶了,只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域,特斯拉保值率是最高的,这一点确实如此,但是却不知道3年以后,它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小,第一年保值率确实能达到60%以上,但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S,到2020年行驶了5万多公里,准备换车,先是去问了好几家二手车商,有的不收,有的报价太伤心,一半都给不到。同样是70多万的宝马730,同样的情况,至少也在50万以上。

只能说,选择高价位的特斯拉,都是有钱人买的“大玩具”,就不要再想保值率这个问题了,自然也就不需要看性价比了,它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面,像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了,再谈谈品牌效应,买了之后才发现,对于纯电动 汽车 ,完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 , Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的,那也就不在乎你是不是特斯拉了,20多万的车,更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面,20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了,比如说电池组质保服务,比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保,特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务,试想一下,假如8年后,电池组剩余寿命越来越短,甚至需要换电池,这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例,按照目前每度电的市价位,普遍都在1000以上,那换一组电池至少需要6万以上,估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧,这一点比亚迪更有诚意,车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之,特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势,事实上,特斯拉在三大件上的优势越来越小了,尤其2019年实现国产化之后,为了追求市场,简配已成常态,相比而言,在其他方面,比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意,这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话,如果不差钱,为了“面子”那选择特斯拉确实不错,如果考虑实用性、考虑经济因素,那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

特斯拉model y优点和缺点是什么?

优点:

1、造型、加速、空间这些方面,大家基本耳熟能详的优点就不细说了。

2、内饰、做工这些大家都吐槽的地方也不多说了,毕竟比之前的model 3还是有所进步的,尤其是隔音方面,大大的点赞。

缺点:后排空间很大,但坐垫实在是太短了。

特斯拉(Tesla)

是一家美国电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(Palo Alto),2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,创始人将公司命名为“特斯拉汽车”,以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

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