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本田开发小规模计划年后实现自动驾驶,本田自动驾驶车

2022-11-22 5 adminn8
本田开发小规模计划年后实现自动驾驶,本田自动驾驶车

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本篇文章给大家谈谈本田开发小规模计划年后实现自动驾驶,以及本田自动驾驶车对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

日本或将在2020年实现高速公路自动驾驶,这将是一种突破还是一种冒险?

据悉,日本政府早已对自动驾驶方面提出了预期目标,即到2020年,在一定条件下实现高速公路和人口稀少地区自动驾驶。力争在高速公路上实现“L3级(可在紧急情况下由人驾驶)”自动驾驶,在人口稀少地区等限定地区实现“L4级”自动驾驶的实用化。目前允许L3级自动驾驶汽车在公路上行驶的《道路交通法》修正案正在日本国会推进审议。将以紧急时改为手动驾驶为前提,允许驾驶员玩手机等“开车一心二用”。此外,日本政府还曾表示到2025年将在所有高速公路上实现自动驾驶,并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队。

目前2019年已经几乎过半,日本能否实现2020年对自动驾驶应用提出的目标仍未可知,而多家汽车企业也在加快技术开发。据悉,本田最早将于2020年实现L3级自动驾驶的实用化,到2020年代初,大众和宝马计划在日本上市销售L3级自动驾驶汽车,丰田则计划在2020年在L4级自动驾驶方面有所进展。

随着汽车智能化、网联化时代来临,自动驾驶、无人驾驶正在成为车企们争相发展的方向,这不仅是技术实力的证明,也是未来出行趋势的一大方向,伴随着法规的出台和鼓励,自动驾驶应用落地的范围也将逐渐扩大。

本对于自动驾驶的程度也有具体分化,L3级为可在紧急情况下由人驾驶,这一自动化驾驶程度将被用于高速公路,对于相对偏远人口稀少的地区,日本将实行L4级自动驾驶规范,这也意味着驾驶员在开车时的行为规范进一步被放开,使用手机等“一心二用”的行为得到允许。除此之外,日本明确表示2025年将实现所有高速公路全面实行自动驾驶,届时也允许卡车公司自行组建自动驾驶运输车队,这是对当前道路交通规划的深度实施。

在技术方面,丰田、本田等多家日本车企发力明显,目前来看本田居于技术领先的地位,预计2020年实现L3级自动驾驶车辆的完全实用化,大众和宝马预计在2020年上市销售L3级自动驾驶车型,丰田则计划在2020年推出更加成熟的L4级驾驶车型,这一系列技术布局将推动日本道路交通管理办法的深度实施。

综合来看,自动驾驶承载着相当大的期望,在解放人们驾驶精力的同时,也在积极探求减少公路交通事故,这对于车企而言是极大的技术考验,但不可否认的这是未来汽车行业竞争的趋势所在。不仅仅是日本,国内目前也在积极探求自动驾驶的深度应用,未来的出行发展值得期待。

本田量产L3级别自动驾驶汽车

据外媒报道11月11日消息,本田汽车周三表示,公司将成为全球首家大量生产Level 3自动驾驶汽车的厂商,该技术将让车主可以在高速公路上实现汽车自动驾驶。本田称:“本田计划在明年3月21日之前推出豪华轿车‘里程’(Legend),上面将搭载刚获核准的自动驾驶设备。”本田名为“Traffic Jam Pilot”的自动驾驶技术已获日本政府颁发安全认证。

2020年是许多自动驾驶玩家曾宣布推出自动驾驶汽车的关键节点。2017年6月,本田曾提出了自动驾驶计划,到2020年为止,本田将实现L3级自动驾驶车辆能够在高速公路上行驶的目标,到2025年推出“Level 4”标准自动驾驶汽车。本田今日发布量产L3自动驾驶汽车,也可谓是完成既定目标。与此同时,宝马iNext纯电动SUV具备L3级别自动驾驶功能也在11月11日全球首发。

然而,因奥迪宣布放弃在明年推出的A8车型上搭载L3,另一方面福特、Mobileye等企业也宣布推迟自动驾驶出租车计划,导致这项技术面临的形势愈发严峻。即便目前市场上已经出现了一些L3的量产车,亦仍存在诸多争议。

造成这种局面的,主要有三大因素:法规界限的模糊造成了L3自动驾驶研发进度的缓慢,技术难题迟迟没有得到解决,此外该技术还面临着来自商业变现方面的巨大压力。

法规标准的不完善甚至缺失一直是掣肘自动驾驶发展的主要难题,除了德国、日本等少数几个国家开放了L3级自动驾驶的使用,其他市场均没有出台相关支持L3级自动驾驶汽车上路的政策,包括中国。尽管3月初,工信部发布了《汽车驾驶自动化分级推荐性国家标准报批公示》,标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准,但其中对于L3自动驾驶场景的描述依然比较模糊。

法规标准的掣肘也是奥迪宣布放弃明年推出的A8车型上搭载L3的根本原因,本田量产L3级别自动驾驶汽车、宝马iNext恐也将面临同样挑战。

IDC认为,尽管目前L3-L5级自动驾驶技术的应用具有开拓性意义,L1-L2级自动驾驶将依然是未来5年内带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

明年3月量产L3级自动驾驶汽车,本田迈出了激进的一步

人类生活与工业结合的尖峰便形成一个真正的移动生态系统,这其中,少不了自动驾驶技术的发展,这也将是汽车未来竞争的制高点。

据路透社报道,近日,本田宣布将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。日本政府已向本田的Traffic Jam Pilot驾驶技术颁发了安全认证,该技术允许司机在车辆行驶时将视线从道路上移开。

这意味着本田可以在新车上提供L3级别自动驾驶,并且部分情况下可以使用。据悉,本田计划在2021年3月底之前推出配备最新批准的自动驾驶装置的本田传奇(Legend豪华轿车)。

根据工信部官网公布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示,驾驶自动化分成0~5级,其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾,比L2级别对人的依赖性更低,是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

要知道,跨过这个分水岭不仅仅是汽车制造商成本大幅增加的过程,更需要保证车辆出现问题时的安全接管,包括驾驶环境等冗余设计增加,这也让L3级自动驾驶的落地难度大增。

作为电动汽车领头羊特斯拉的Autopilot和通用汽车的Super Cruise系统均为L2级自动驾驶,通常也被称为半自动驾驶。2019年底,奥迪A8L曾宣布搭载L3级自动驾驶功能但因种种问题未被批准,最终将其改名为L2级。

但本田凭借新技术的大胆应用后发先至,率先走在其他车厂前面,并表示:“本田将继续致力于安全技术的进一步发展,同时努力为人们提供欢乐和行动自由,为人们提供安心并激发好奇心。”

不得不说,自动驾驶这一功能吸引着越来越多的驾驶者,这对于推动汽车智能化发展来说具有重大意义。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田宣布明年3月上市L3级自动驾驶技术

财经网汽车讯 本田明年量产L3级自动驾驶技术。

当地时间11月11日,据路透社报道,本田获得日本国体交通省的批准,明年3月将在本田Legend车型上实现搭载L3级自动驾驶技术。

本周三,日本政府向本田的Traffic Jam Pilot系统授予了安全认证,规定驾驶员在某些情况下可以使用该技术,但必须对车辆保持全程操控。搭载该技术的本田豪华车型Legend将在日本率先销售,北美市场暂时无缘该款车型。

据本田表示,这项新技术被称为Traffic Jam Pilot,在获批生产和销售后,它将使本田成为全球首家量产L3级自动驾驶技术的汽车制造商。日本《道路车辆法》修正案允许L3级自动驾驶汽车上路,本田是第一家“利用”该修正案的获批的车企。本田表示:“本田将继续致力于安全技术的进一步发展,同时努力为人们提供欢乐和行动自由,为人们提供安心并激发好奇心。”

此外,本田车主必须在车后部张贴特定的“贴纸”,来告知其它车主该车辆属于搭载自动驾驶技术的汽车,以确保车辆以及其它道路使用者的安全。

路透社称,自动驾驶技术的竞争是汽车制造商们的“关键技术战场”。,国际自动机工程师学会(SAE)将自动驾驶技术分为6个等级,等级范围从0到5。L2级别的自动驾驶技术可以控制速度和转向,但要求必须有一个能够随时控制的安全驾驶员。

特斯拉的Autopilot和通用汽车的Super Cruise系统均为L2级自动驾驶,通常也被称为半自动驾驶。2019年奥迪 A8L曾宣布搭载L3级自动驾驶功能,但由于迟迟未被批准,奥迪最终将其改名为L2级。

在自动驾驶领域,谷歌旗下的Waymo也备受关注。据统计,谷歌已累计向该项目投资了数十亿美元。据Futurism,Waymo最先进的自动驾驶技术已超过了L3级,但并未量产上市。

根据SAE的划分,L4级自动驾驶车辆有更高的自主性,大部分时候不需要人工干预。L5级自动驾驶汽车甚至没有方向盘和制动踏板,可以自主行驶。

今年1月,本田在美国拉斯维加斯的消费电子展上展示了L5级自动驾驶车辆,但该概念车仍保留了方向盘设计。

7月,特斯拉CEO马斯克在世界人工智能大会上表示,“我觉得我们已经非常接近L5级别自动驾驶了,有信心我们将在今年完成开发L5级别的基本功能”。10月20日,特斯拉发布“完全自动驾驶”的内测版,面向部分早期用户。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田联合通用打造两款纯电动汽车 计划2024年投放

财经网汽车讯 通用和本田加深合作,将为本田打造两款纯电动车型。

据《科创板日报》报道,通用汽车和本田汽车相继宣布,双方将联合为本田汽车打造两款纯电动汽车。本田将于2024年在北美市场投放两款电动车型。同时,通用和本田正在探索更多途径来扩大联盟。

据Electrive报道,通用和本田此次联合打造的车型应是无人驾驶汽车,目的或是为抢占未来汽车市场。

通用和本田将分工合作完成两款新电动车型生产。新车将基于通用汽车第三代电动车平台打造,搭载专属的Ultium电池系统。外观和内饰方面则由本田汽车负责。

通用Ultium电池系统发布于今年3月。据通用介绍,专属的Ultium电池系统是通用电气化战略的核心。该电池系统可灵活应用于轿车、性能车、皮卡、跨界车以及SUV等多个领域。

通用推出的第三代全球电动车平台,能够支持不同品牌、不同细分市场、覆盖各级车型的产品,可满足消费者的多样化需求。此外,根据双方签署的协议,本田将对Honda?Link与通用安吉星服务两款系统进行整合,整合后将搭载在两款电动汽车上。本田还计划在新车型上搭载通用的自动驾驶辅助技术“超级巡航”(?Super Cruise)。

联合打造两款纯电动车型,意味着通用与本田合作进一步扩大。

通用与本田在新能源汽车的合作,可追溯至2013年。当年,双方宣布将合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术,且在2017年,成立了燃料电池系统制造公司,总投资8500万元。

2018年,合作扩展至自动驾驶技术。本田与通用旗下自动驾驶公司Cruise签订合作协议,并投资7.5亿美元,用于开发一款可量产的自动驾驶汽车。本田汽车还表示,未来12年还将向该项目追加20亿美元投资。去年5月,双方的深度合作扩大至电动车与智能电网协同方面。

本田选择与通用在电动化与自动驾驶技术领域展开合作,既有通过共同研发降低研发成本,“抱团取暖”之意,也有借助通用汽车弥补在上述两领域的不足。本田完全研发的纯电动车型仅有Honda e,其在华市场销售的纯电动车型是基于“油改电”而来。

而通用拥有20多年的电动车开发经验,并在不断加速面向未来转型。为了推动转型,通用曾在2018年发布了重组计划,全球裁员15%,在2019年底关闭美国5家工厂。

根据通用汽车的规划,2020年-2025年间,通用在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。

针对中国市场,通用计划到2030年,将在华推出20款新能源车型;到2025年,旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,几乎所有车型都将实现不同程度的电气化,包括混合动力和纯电动两种形式。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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