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小米造了一辆最后只有幸存者的车_小米造车年轻人的第一辆车

2022-11-23 7 adminn8
小米造了一辆最后只有幸存者的车_小米造车年轻人的第一辆车

站点名称:小米造了一辆最后只有幸存者的车_小米造车年轻人的第一辆车

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今天给各位分享小米造了一辆最后只有幸存者的车的知识,其中也会对小米造车年轻人的第一辆车进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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小米造车坑三千

“但凡说小米要造车的,都是假新闻。”小米官方人士祭出的金科玉律,突然失效了。

3月30日,有关小米造车的细节信息再度曝光,表现平平的小米股价,尾盘瞬间拉升,涨幅2.2%。港股甫一收盘,小米即挂出公告称“ 智能电动 汽车 业务立项 ”,这等于确认了2月底以来“雷军挂帅,小米造车”的传闻——真的成了假的,假的成了真的,从爆料到反复辟谣再到官方确认,小米忸怩了一个多月。

那些认为“互联网终局是夜总会(荷尔蒙社交)与高利贷(P2P或金融借贷)”的人,大概万万没想到,接下来还可以开车。

四个人丨作者

一萌丨编辑

放大灯团队丨策划

雷军挂帅,毫无悬念;王川执行,情理之中;先砸百亿洒洒水,人工智能团队开路,互联网造车行业标配;挖角同行,正常操作……造车公司该有的,小米都有。 在3月30日晚上的“小米春季发布会”上,雷军也特别介绍了小米造车的计划 。

但是且慢,市场会张开双臂欢迎这位新朋友吗?尽管雷军号称倾尽全力造车,但在苹果、百度、阿里、滴滴等同行面前,小米出手的时机、形式、成本、定位占优吗?

若说新能源车有什么特点,那当属这个行业快速成长,预期非常乐观的市场环境。对小米来说,切入其中也是公司继AIoT后,为下一阶段发展寻找新路径的合理尝试。

根据IDC预测,受政策推动,中国新能源 汽车 市场将在未来5年迎来强劲增长,2020~2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%,整体销量有望在2025年达到542万辆,市场规模可达数万亿 [1] ,与乘用车整体市场连续萎缩的销量形成鲜明对比 [2] 。

没有企业会对这样一个增量市场无动于衷 ——哪怕能拿下5%的市场份额,也足以支撑一家公司未来数年实现高速增长。

更何况,如今“跨界造车”已是大势难逆,华为、BAT、苹果、索尼甚至是富士康,都开始以各种姿势杀进电动车行业,谋划自己的造车大计。相比之下,小米甚至有些“反应迟钝”。

理由也很简单:如今市场上已有很多声音,将智能电动车视为智能手机之后的下一个流量入口。

作为将“工业技术”与“数字技术”结合的产物,智能电动车成为了两个时代之间的桥梁 :传统工业能够将自己接入互联网空间,而互联网公司也找到了技术落地的载体,甚至是承接未来更加成熟的人工智能与5G技术的平台。这恰好也是AIoT业务发展良好的小米比较擅长的领域,即对传统场景进行智能化,也许公司现有业务的经验会在造车业务上起到一定的积极作用,帮助公司少走些弯路。

小米不会想失去这样一个机会,哪怕这个市场最终被证明不够好,那也宁可上破船,不可错过船。

此外,“造车”这个口号本身,也是当下资本市场的热度最高的概念之一,是上市公司带给市场积极预期,拉动股价进行市值管理的优秀工具。无论是哪家公司宣布造车,都足以引发市场一阵躁动。

今年2月时,就曾在盘中有小米造车的传闻流出,随后带动股价直线拉升,一度涨超10%。而在30日盘末造车消息终于确定后,公司股价又在几分钟内疯狂拉升。

互联网介入造车的另一个理由则是技术。

一位互联网造车公司的员工向放大灯团队表示,“自动驾驶技术”是互联网 汽车 的最大卖点之一,但需要车企的硬件配合,这就产生两个问题:一来传统车企自己也在尝试自动驾驶技术,能否认真对待别家技术不好说;二来即便有传统车企愿为互联网公司开发路试车型,沟通与时间成本也都过于高昂,反而拉低双方研发效率。

这意味着,互联网公司要想在传统车企推行其自动驾驶解决方案,首先要有自己的车。

再说了,未来前景好,对公司估值又好,既然造车是这么棒的生意,亲自下场把钱赚了,岂不妙哉?

接下来,摆在小米面前的下一个问题是:怎么造?

目前来看, 科技 公司下场造车的模式,大致有代工、合资、自产三种。

一类是以滴滴、苹果为代表的代工造车 。但两者的代工又略有不同,滴滴是纯定制,需要车企做更多工作;而苹果可能要在设计与工程上更加深入,车企只管生产。

与大多数造车新势力一样,这种造车模式借用传统车企的技术和生产线,不仅成本质量有保证,还能快速实现规模化量产。2020年11月16日,程维在“滴滴开放日”活动上发布的新能源车D1,便由比亚迪代工生产。

滴滴的优势,是庞大的网约车数据。滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍,D1数据便来自于滴滴用户的实际体验。 这是一条高度务实的造车路线,你看不到什么无人驾驶的花活 ,但它就是可以很快造出来、很快提供切实的价值:让司机和乘客更舒适、让网约车效率更高。 [3]

智能手机业界翘楚苹果,也暗中计划着造车——和造手机一样,找人帮忙代工,但设计等工作,估计还是苹果来。

与滴滴定制 汽车 的模式不同,阿里和百度等公司则选择与车企共同成立公司造车。

2020年11月26日,阿里巴巴与上汽集团、浦东新区共同成立智己 汽车 ;2021年3月2日,百度与吉利 汽车 共同成立集度 汽车 。

虽然还是借用传统车企的生产线,但共同出资成立 汽车 公司,意味着互联网公司的参与度更高,也掌握更多的话语权——阿里巴巴在智己 汽车 持股18%,百度则在集度 汽车 持股55%。

但是,这种造车模式对互联网公司也有很高的要求:车企贡献了技术、分出了产能,互联网公司也要能拿出实打实的技术,为车辆提供竞争力。

阿里巴巴的优势是达摩院和阿里云。智己 汽车 能利用车主用车时产生的数据,推动 汽车 迭代[5];而百度则拥有完整的L4级别自动驾驶技术,并且已经在长沙、沧州、北京等地进行路测。

最后则是自建工厂、自己造车。 特斯拉和威马 汽车 就走了这样的路线——更重资产、更自主。

小米 汽车 大致离不开这些路线,但雷军声称小米 汽车 将是全资子公司、没有外界融资,小米要怎么造车就成了一个二选一的悬念:合资没戏了,那么代工还是自建工厂?

很多人认为 汽车 会像手机一样,有些公司将专职代工,目前的消息也指向小米采用代工模式 。外媒信息曾表示小米将把组装工作外包,就在官宣造车的前几天,还传出过小米联手长城 汽车 的消息,但被小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云驳斥为“完全扯淡的假新闻”。

在官宣造车发布会上,小米并没有透露合作方。

但代工毕竟没有利益的捆绑,在其它互联网公司纷纷选择与车企合资配对、“新势力”们也与传统车企有了相对稳定的利益关系(例如江淮与蔚来成立合资公司),最终为小米代工的车企,可能只能赚一个辛苦钱。

这是一个不稳定因素,小米造车的问题也不止于此——

造车是件要紧的事、紧张的事。也许是为了气氛,雷军甚至在发布会上拿出来一辆房车打趣——小米AIoT的本事,跟 汽车 强行结合一下,也可以发生奇妙的化学反应。但如果实打实造一辆智能电动车,小米需要面对的问题,不是一个玩笑就能化解的了。

首先是时间的问题。 必须承认,小米是造车的后来者,需要特定的方式完成超越。电动时代给了新势力们超越传统车企的绝佳时机,但同样是电动玩家,小米凭什么超越“电动老势力”们?

乐观估计,从零开始造车的小米,推出第一款量产车型需要3年时间——

即使小米内部已经对造车有些研究,时间的问题仍然是小米造车首要的压力:现在,大众等传统车企已经推出纯电架构的新车,蔚来等“新势力”们的产品成熟与产能扩张也是可以预见的。

到时候,小米面对的是下饺子一般的新能源车市场,这个问题砸钱能解决吗?

第二个问题就是资金。 即使小米声称10年100亿美元砸进去,但这个数字,蔚来们在2020年就差不多完成了——根据外媒统计,2014年成立的蔚来至今融资总额超96亿美元,其中仅在2020年就融资61.1亿美元;小鹏融资总额也达到了77亿美元;即使是传统车企改行造新能源,比亚迪在2020年也融资40亿美元,用于电动 汽车 、智能 汽车 的制造。

宣布不融资的小米 汽车 ,钱够烧吗?看看这些新能源前辈们,即使这些钱进去,他们依然要靠时代的东风去挑战传统车企、立足新能源市场。

三五年过去,同样的钱,不一定够。

第三个问题是自动驾驶。 造面向未来的电动 汽车 ,自动驾驶非做不可;但小米在自动驾驶上的积累,同样面临赶不上大部队的情况。

在小米传出造车新闻后,有人发现小米在 汽车 领域已累计申请约800项专利,而腾讯 科技 翻查这些专利,发现里面虽然有自动驾驶相关专利,但“不太硬核” [6] ,例如根据车辆位置确定限速、识别行人或 汽车 自动调整鸣笛音量等;而在用户体验、车载智能领域的专利相对有趣。

除了专利,反映自动驾驶水平的还有测试数据积累。 日经中文网统计了2019年12月至2020年11月美国加利福尼亚州路试里程,其中仅有小马智行一家企业进入前10。

加州公布的路试距离和介入频率,是判断全球自动驾驶企业竞争力的重要指标,在此前的榜单中,也曾出现过百度等中国公司,但2020年受疫情影响,很多公司中止了美国的路试。

而在中国的马路上,根据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2020)》,北京为14家企业的87辆车发布了无人驾驶测试牌照,它们共计行驶220万公里,其中百度独占200万公里。这份名单里还有蔚来、腾讯、滴滴、美团,但没有小米这家北京公司的名字。

这些数据对于小米来说都不是什么好消息:造车需要时间,自动驾驶的技术和数据积累也需要时间。但小米也许还有另一条路: 小米“生态链”的优良传统,投资 。

如果看看小米及顺为资本在无人驾驶领域的投资,其中当然能找到自动驾驶概念公司: Momenta、智行者 两家自动驾驶技术开发商,其中Momenta还在今年3月拿到上汽、丰田、博世等传统 汽车 领域投来的5亿美金; 蔚来、小鹏 也是“小米系”的新能源车企。

小米造车,也许不会在自动驾驶上“重复造轮子”——造手机也是买,造 汽车 也是买,小米可能要重走小米手机的路。但未来的 汽车 市场,自动驾驶能力当然是核心竞争力之一, 你能买,别的车企们就买不得?自己研发的,可能才能带来更强的竞争力。

最后,则是小米IoT能力到底对 汽车 有没有用 ——大概率这是一个伪命题。

尽管 汽车 厂商们并不愿意放弃车上这块屏幕,希望它承载更多内容。某些分析认为,苹果Carplay生态必然是一个过渡形态,在 汽车 系统不够智能化的时候,让手机成为 汽车 的大脑,但车企们终将拿出一套自己的智能系统占领这个入口。

但车载大屏有必要成为家庭所有智能设备的中控吗?这很多余。某种程度上说,你在车内呼叫“Siri”或者“小爱同学”让手机帮你做的事情,完全不必放在 汽车 的大屏幕上,毕竟手机就躺在 汽车 的某个位置上。如果小米的车载系统以此作为核心竞争力,小米 汽车 大概就真的完了。

小米AIoT很强,但它绝不是造车路上超车的捷径。

当然,把IoT设备直接搬到车里的房车,可能还真是只有小米能搞出来的玩具。但严肃点,我们在说小米造车的宏大未来,这个房车哪有一点主流市场的样子?

References:

[1] IDC:中国新能源 汽车 市场未来5年将迎来强劲增长

[2] 中国产业信息网:2020年中国 汽车 销量连续十二年全球第一

[3] 首款定制网约车D1发布 2030年共享 汽车 将去掉驾驶舱

[4] 苹果造车困局启示录

[5] 澎湃新闻:上汽浦东阿里三巨头联手,创始轮投资百亿成立智己 汽车

[6] 孙实:翻看完小米的 汽车 专利,我们发现了这些有意思的结论.腾讯 科技 .2021.2.25

[7] 日经中文网:比一比中美企业的自动驾驶测试里程

[8] 中关村智通智能交通产业联盟,北京智能车联产业创新中心:北京市自动驾驶车辆道路测试报告

小米宣布造车,你看好他的造车前景吗?

结论我看好小米汽车,因为小米有钱,人,时间,可以说是结合了时间和地点的优势。然后,问题来了。这个结论从何而来?接下来我会通过三个维度来分析。

1.小米汽车商业介绍

3月30日,小米集团宣布计划成立全资子公司,负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币,未来10年预计投资100亿美元。雷军,集团的首席执行官,也将是智能电动车业务的首席执行官。

小米集团正式宣布将制造汽车。你看好小米?的汽车发展吗

雷军说。

这次我会亲自带队,这将是我人生中最后一个重大创业项目。我很清楚这个决定意味着什么,我愿意把我所有的名誉都放在我的生命里,重新投入战斗,为小米汽车而战!

为什么那么多人要我们造汽车?为什么大家觉得我们能赢?我觉得是因为大家都相信我们,都有能力成为大家喜欢的好车;相信我们,有业界最完善的智能生态,有世界无数的米粉。从上面这段话中,我们可以看出雷军制造汽车是势在必行的。

2.为什么现在投资汽车业务?

早在2014年,小米就申请了9项与汽车相关的专利,这引发了关于小米制造汽车雄心的讨论,但没有持续多久。毕竟早在2014年,大家对新势力造车的信任只停留在PPT上。

2018年也有报道说小米造了一辆车,然后小米公司否认了造车的传闻。

今年2月,小米造车的消息又出来了,但官方回复是目前还没有:拭目以待。

果然,昨天,小米宣布他将制造一辆汽车。

从以上时间段,我们可以看到小米早就在为造车做准备了。

那么,为什么现在选择官方公告呢?现在小米影响力很大,也是汽车行业的最佳时机、小米近年来发展迅速,账户余额为1080亿元(富有)、小米有一支不屈不挠的队伍(有些人)

3.小米汽车对行业有什么影响?

众所周知,小米注重性价比,产品毛利很低。一旦小米进入汽车市场,汽车价格就会下降,这意味着毛利也将减少。这是不可否认的事实。当小米汽车上市时,汽车工业,尤其是国内市场将发生巨大的变化。其实雷军一直想让小米学习好市多的模式:给你简单介绍一下,就是卖东西不赚钱,质量一定要精挑细选,价格一定要在全场最低,毛利率一定不能超过,然后会费独家收取。年利润差不多就是会费,利润的增加基本就是会员规模的增加。小米集团正式宣布将制造汽车。你看好小米?的汽车发展吗

未来,小米汽车的盈利模式可能就是这种模式。

小米官宣造车1周年记

作者:龚进辉

时间过得很快,一转眼小米官宣造车将近1周年。遥想去年3月底,小米掌门人雷军高喊出为小米 汽车 而战,仿佛近在眼前。1年来,围绕小米 汽车 的传闻未曾断过,小米 汽车 也取得一定进展。本文通过三问三答的方式,来复盘小米过去1年的造车之路。

一、小米为何加入造车大战?

显然,小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度,而是基于自身发展战略的考量。换言之,无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光,的确让小米为之心动,但不足以让雷军下定决心造车。其实,小米造车是深思熟虑的结果。

小米官方在公告中称,小米管理层在75天内,经历85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,两次正式董事会,进行极为严谨详尽的调研与论证,才做出这一小米史上最重大的决定。

小米CFO林世伟曾透露,当初,雷总(指雷军)是抱着小米不做 汽车 的心态去做调研的,结果调研一圈发现,如果不做 汽车 的话,小米将会受到很大的影响。“如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电,我们就是一个传统企业了。”

雷军也曾表达类似观点,在他看来,去年(指2020年)整个 汽车 行业和投融资领域的走势,表明电动 汽车 是未来整个 汽车 行业发展的方向,这是共识。而智能加电动,使 汽车 行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源 汽车 ,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。“智能电动 汽车 是未来发展的大趋势,是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备,到智能家庭到智能办公再到智能出行,今天智能化是主旋律,假如我们缺少了智能出行,我们的整个智能生态就变得不完整了。”

因此,雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目,“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米 汽车 而战!”他立志造一辆感动人心的好车,定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上,只为不负众望。

二、小米造车的底气从何而来?

雷军曾坦言,经历一段非常痛苦的决策时间,而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素:一是不差钱,截至2020年底,小米账上现金流高达1080亿元;二是拥有优秀工程师团队和智能生态;三是亏得起。说白了,在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下,小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源 汽车 市场,核心优势是有钱有人有资源。

先说钱,造车是动辄上百亿的资本 游戏 ,仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例,绝大多数玩家要不停地找钱,不断融资才能获得安全感。换言之,雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券,而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券,不差钱让其底气十足。雷军透露,小米计划首期投入100亿元,未来10年投资100亿美元。注意,小米造车采用全资模式,所有钱都是小米自己出,不会开放外部资本进入。

再说人,小米拥有万人规模工程师团队,且在不断加大招聘力度,可以为小米 汽车 所用。雷军对手机部提出一个要求,即成为小米集团层面的技术中台,能够孵化和驱动一部分创新业务,最直接的表现是小米手机部未来将对 汽车 业务进行人才和技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示,小米手机部正在与 汽车 团队进行每月一次的多维度技术交流,涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022年,手机部将会向 汽车 团队输入一部分软件技术人才。

最后说资源,小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链,在小米产业投资基金投资的102家企业中,就有40多家企业与 汽车 相关。此外,小米还通过小米集团和顺为资本,对上下游企业进行布局,与 汽车 相关的大约有10家。它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件和自动驾驶等领域,且不少被投企业是细分领域中的头部玩家。

比如,小米 汽车 全面布局三电系统,仅在动力电池领域就投资5家公司,包括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电和卫蓝新能源。再比如,自动驾驶已成为兵家必争之地,小米通过收购DeepMotion来吸纳自动驾驶人才,并在这一领域开启大规模招聘。对了,小米 汽车 还开始着手布局销售渠道,小米合伙人卢伟冰透露,小米之家未来会开更多大店,也是为了卖车考虑。“小米之家已经在考虑 汽车 品类进店之后,如何进行展示,如何更好地场景联动。”

三、过去1年小米 汽车 做了什么?

自从小米官宣造车后,围绕小米 汽车 真真假假的传闻不断,官方辟谣的频率远大于公布最新进展。不过,透过极其有限的实锤,还是能窥探出小米 汽车 的近况。我总结,过去1年,小米 汽车 主要做了三件事:注册公司、招人、确定自建工厂。

先说注册公司,在小米官宣造车5个多月后,即去年9月1日,小米 汽车 正式注册,总部落户北京经开区,注册资金高达100亿元,52岁的小米一把手雷军担任法人。雷军晒出小米 汽车 创始团队的照片,有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论,不仅代表小米 汽车 正式开启创业征程,也预示着未来小米 汽车 将像小米手机一样大有可为。

再说招人,小米 汽车 招兵买马,主要通过内部转岗和外部招聘两种方式进行。前者典型代表是李肖爽,他曾担任小米电视部总经理,后者特点是大方。众所周知,比BAT相比,小米员工待遇并不算高,但小米 汽车 在招人时开出的薪资颇为诱人。在小米发布的 汽车 相关招聘广告中, 汽车 相关职位月薪基本在2万元以上,部分核心领域岗位月薪起薪更是超过3万元,吸引大量人才争相加入。

不过,入职小米 汽车 的门槛相对较高。去年10月,雷军透露,目前小米 汽车 已收到2万份简历,到岗研发团队453人,录用率仅为2%。由此可见,小米 汽车 对人才的选拔十分严格,可谓优中选优,高薪资并不好拿,雷军试图打造一支独当一面的精兵强将、梦幻团队。比如, 汽车 从业经验丰富的前北汽高管于立国担任小米 汽车 副总裁。

最后说确定自建工厂,继总部落户北京经开区后,小米 汽车 工厂也将落户于此。雷军表示,小米 汽车 将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。尽管比亚迪掌门人王传福曾给雷军抛出橄榄枝,直言比亚迪将支持小米在 汽车 领域的发展,但小米 汽车 似乎对代工并不感冒,而是决定走自建工厂之路。

在我看来,小米 汽车 之所以如此青睐北京,除了北京是小米总部所在地、北京人才优势明显之外。更重要的是,高端 汽车 和新能源智能 汽车 是北京经开区一大主导产业,已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业,带动形成较为完善的高端 汽车 、新能源 汽车 产业链,这些现成的产业资源可以为小米 汽车 所用。对了,小米智能工厂大大本营也位于北京经开区,这一成功先例让双方良好合作更进一步。

结语

总体来看,小米 汽车 已启航,开了个好头,用雷军的话来说,造车进展超预期。不过,小米 汽车 仍有很多问题有待解决,比如生产资质、搞定 汽车 供应链、打造自动驾驶体系等。路要一步步走,苦要一口口吃,没有捷径,今年注定是小米 汽车 至关重要的一年,雷军加油!

关于小米造了一辆最后只有幸存者的车和小米造车年轻人的第一辆车的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。