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民航总局巴黎上海航班实施办法_上海航班政策

2022-11-23 11 adminn8
民航总局巴黎上海航班实施办法_上海航班政策

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本篇文章给大家谈谈民航总局巴黎上海航班实施办法,以及上海航班政策对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

中国民用航空国内航线和航班经营管理规定

第一章 总则一、制定的依据

《规定》是根据《中华人民共和国民用航空法》和其他有关法律、法规的规定,结合民用航空运输市场的实际制定的。二、适用范围

《规定》第二条明确规定适用于公共航空运输企业在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。三、关于《规定》的结构

《规定》在结构和内容上均比原《暂行规定》有了很大的变化。按空运企业从事航线、航班经营的程序共分五章、二十四条。各章依次是:总则、航线经营许可的申请和审批、航班经营的申请与审批、罚则、附则。《规定》的内容比原《暂行规定》更充实、完整、合理并具有可操作性。四、几个具体问题的说明

1.关于区内航线

新疆地区航线属乌鲁木齐管理局管辖区域内的航线。云南省和山西省内航线分属西南和华北管理局管辖区域内的航线。

2.关于航线、航班管理权限

为了加强对航线、航班的监督管理,《规定》在第四条中明确,民航总局统一负责对全国范围内国内航线、航班的监督管理;地区管理局依照民航总局的授权负责对管辖区域内的国内航线、航班的监督管理。

3.关于加强安全管理

为了加强安全管理,在《规定》中明确空运企业在用已管运飞机飞行新开辟的新航线或用新机型投入航线经营前,必须接受机组配置、航线维修、机场、空中交通管理等方面的资格审查,以保证安全开航。

4.关于航线经营许可

为了规范空运企业严格地在其经营范围内从事航线、航班经营,在《规定》中新增了航线经营许可的申请和审批规定,明确航线经营许可由民航总局审批,以航线经营许可证方式颁发。空运企业只能在航线经营许可证载明的航线上从事航班、加班经营。

5.关于航班计划

在《规定》中将航班计划按每年分为夏秋季和冬春季航班计划,并规定了航班计划提交的程序、时限,明确了航班计划统一由民航总局审批。

6.关于航班、加班

在《规定》中明确空运企业在取得航线经营许可后才能从事航班经营,并规定空运企业只能在本公司有航线经营许可的航线上申请经营航班、加班。这样,能有效地避免空运企业在没有航线经营许可的航线上从事航班、加班经营的无序状况。

7.关于取消或变更航班计划

在《规定》第十九条中详细规定了空运企业取消或变更航班计划必须向民航总局提交申请。这样能有效地避免空运企业因擅自取消或变更航班计划而造成的在航班经营中的混乱现象。

8.关于罚则

在《规定》第二十一、二十二、二十三条中,根据《国务院关于开办民用航空运输企业审批权限的暂行规定》(国发〔1985〕74号)按轻重顺序,对空运企业违反本《规定》的行为给予警告、罚款、没收违法所得、暂停航线经营、收回航线经营许可的处罚,从而使对空运企业违反本《规定》行为的处罚更公开、明确并具有可操作性。第五条 为了社会公共利益,民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时,被指定的空运企业必须执行。第二章 航线经营许可的申请和审批第六条 为了确保飞行安全,空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的有关规定,包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。空运企业必须在开航前60天提出申请,提交有关资料,并获得相应许可证件或批准。第七条 空运企业申请国内航线经营许可,应当具备下列条件:

(一)符合空运企业经营许可证中载明的经营范围;

(二)符合国内航空运输的运价管理规定;

(三)符合航班正常、优质服务的有关规定;

(四)符合市场需求;

(五)具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力;

(六)按规定交纳民航基础设施建设基金。第八条 空运企业申请国内航线经营许可,应当向民航总局报送下列文件:

(一)空运企业经营许可证复印件;

(二)航线经营许可申请书,内容包括:

1.航线经营计划;

2.预计经营时间;

3.市场可行性研究报告。第九条 空运企业申请经营国内航线应当以其所在地区向外辐射的航线为主。区内航线主要由所在地区的空运企业经营;区际航线一般由航线两端所在地区的空运企业经营。

《民航航班时刻管理办法》主要内容有哪些?

民航局日前印发《民航航班时刻管理办法》(以下简称《办法》),《办法》将于2018年4月1日起实施。《办法》共八章59条,对航班时刻管理的有关内涵、管理方式、目标任务和原则,航班时刻配置基本规则,航班时刻历史优先权资格、航班时刻执行率要求等做了明确规定,调整了航班时刻管理机构与职责、监督管理事项等内容。

《办法》明确,航班时刻管理的基本原则是坚持国家利益、公众利益与企业利益相兼顾,国际通用规则与中国民航实际相结合,行政配置与市场配置相结合,供给侧与需求侧相同步,分类管理与量化管理相协调。

在航班时刻优先配置量化规则上,《办法》实现了由定性管理向定量管理的重大创新转变,明确规定了根据航空企业配置基数与时刻效能配置系数的乘积,从大到小确定优先配置次序,航空承运人按照优先配置次序在航班时刻池中选择航班时刻。

在航班时刻分类管理上,《办法》也做出了重大改革,对照时刻资源供给与需求的矛盾程度,分主协调机场、辅协调机场、非协调机场3类进行分类管理方式,同时将主协调机场时刻分为国际地区飞行时刻和国内飞行时刻。

在货邮航空飞行时刻问题上,修订后的《办法》规定,以货邮功能为主的机场以及航空货邮集散的机场,遵照客货并举政策同等对待,其他机场逐步放开高峰时段时刻安排窗口,早6时至8时可以安排进港时刻,晚10时至12时可以安排出港时刻。

《办法》还对航班时刻次级市场的航班时刻互换、代码共享、共同经营、转让、主动归还、撤销等作了明确规定,并增加了设立航班时刻协调委员会的规定,以进一步促进航班时刻资源配置公平、高效、竞争和廉政。

《办法》实施后,2010年颁布的《关于印发民航航班时刻管理办法的通知》(民航发【2010】51号)、《关于印发外航航班时刻申办工作程序的通知》(民航发【2010】109号)同时废止。

当前,我国民航发展保持了高位增长态势,但持续增长的航空运输需求与有限的航班时刻供给的矛盾也愈加突出。为适应新时期航班时刻管理的需要,民航局在经过了充分的理论准备和调查研究、管理实践、全球航空业的广泛征求意见、第三方评估后,完成了《办法》的修订工作。

坐法航从巴黎回上海,可以托运几件行李,每个行李限重多少?

1、法航手提行李限额:

经济舱允许携带1件行李+1件配件。尊尚经济舱、商务舱和La Première头等舱允许携带2件行李+1件配件。

手提行李不得超过55 x 35 x 25厘米,含括口袋、滑轮和手柄。经济舱随身行李总重量(含配件)不得超过12公斤。尊尚经济舱、商务舱和La Première头等舱随身行李总重量(含配件)不得超过18公斤。

2、法航托运行李限额:

经济舱(轻简票)托运行李需额外付费。经济舱(非轻简票)可托运1件23公斤的行李。尊尚经济舱可托运2件各23公斤的行李。商务舱可托运2件各32公斤的行李。LaPremière头等舱可托运3件各32公斤的行李。

托运行李尺寸不得超过158厘米(长+宽+高),含括口袋、滑轮和手柄。如果行李尺寸超过158厘米,但不超过300厘米,需要在机场支付额外费用。

扩展资料

《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》中规定:

第四十二条  承运人为了运输安全,可以按规定程序对旅客行李进行检查;必要时,由有关部门进行检查。对拒绝接受行李检查的,承运人有权拒绝运输该旅客的行李。

第四十七条  托运行李应当符合下列要求:

(一)旅客托运行李,必须凭有效的"客票及行李票";

(二)旅客应当在承运人指定的地点和时间内办理行李托运手续;

(三)承运人将旅客托运行李和非托运行李的重量和件数填入"客票及行李票"的有关部分后,即视为已填开行李票。承运人应当对每件托运行李拴挂行李牌,并将行李牌识别联交给旅客,作为旅客认领行李的凭据;

(四)托运行李的重量和体积不得超过承运人规定,超过规定的托运行李应当事先经承运人同意;

(五)旅客的托运行李应当与旅客同机运输。旅客的托运行李确实不能同机运输的,承运人应当向旅客说明,在确保安全的情况下安排在后续航班上运输。

参考资料来源:法国航空官网-手提行李

参考资料来源:法国航空官网-托运行李

民用航空预先飞行计划管理办法

第一章 总则第一条 为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅,根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第七十四条和《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条制定本办法。第二条 航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动,其预先飞行计划的管理适用本办法:

(一)定期航班飞行;

(二)加班飞行;

(三)包机、调机、公务等不定期飞行。

其他需要由中国民用航空总局(以下简称民航总局)履行预先飞行计划审批手续的,亦适用本办法。第三条 航空营运人、预先飞行计划受理部门以及相关人员应当遵守本办法。第四条 航空营运人进行民用航空飞行活动,其预先飞行计划应当获得批准;未获得批准的,不得实施飞行。

航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行;取消获得批准的预先飞行计划,应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。

航空营运人进行民用航空飞行活动前,还应按照民航总局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。第五条 本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的,预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报(FPL)发布之前获得批准。

本办法所称航班换季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季两个航季更新航班计划表。夏秋季为每年3 月份最后一个周日至当年10 月份最后一个周日之前的周六;冬春季为每年10 月份最后一个周日至次年3 月份最后一个周日之前的周六。第六条 民航总局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。

民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的审批工作。

民航总局空中交通管理局和民航地区空中交通管理局依照本办法的规定负责民用航空飞行活动预先飞行计划审批的具体工作。第七条 航空营运人提交预先飞行计划申请,应当具备下列条件:

(一)航空器的飞行性能和机载设备应当满足计划飞行的航线和机场有关空中交通服务的要求;

(二)中国境内机场起飞或者降落的预先飞行计划,应当按照航班时刻管理的有关规定协调机场的起降时刻;

(三)外国和中国港澳台地区航空营运人在尚未对外国开放的航路、航线、空域或者机场实施飞行的,应当事先获得民航总局的特别批准;

(四)中国航空营运人按下列情形之一实施飞行的,应当事先获得民航总局的特别批准:

1.使用外国或者中国港澳台地区航空器;

2.由外国人、无国籍人或者中国港澳台地区居民担任飞行机组成员的。第八条 根据国家有关规定,下列航空器预先飞行计划应当向国家外交主管部门提出申请:

(一)外国国家领导人或者重要客人乘坐的外国专机、包机;

(二)外国军事、海关和警察部门使用的航空器;

(三)外国担负边境航测、科学考察或者搜寻援救任务的航空器;

(四)除飞机和直升机外的其他外国航空器;

(五)载有武器弹药、军事物资以及侦察或者电子干扰设备等特殊物品的外国民用航空器;

(六)其他需要通过外交途径申请预先飞行计划的外国航空器。第二章 预先飞行计划申请第一节 定期航班预先飞行计划申请第九条 在航班换季前,外国航空营运人和中国港澳台地区航空营运人在中国境内机场起飞或者降落的新航季定期航班,相对于前一年同一航季没有增加航班或者变更预先飞行计划内容,无论航班时刻是否调整,预先飞行计划申请可以与经营许可的申请一并提出,但申请内容应当包括航班时刻(协调世界时)。对于单独提出的预先飞行计划申请,申请的方式和内容应当符合本办法第十条的规定。第十条 外国航空营运人和中国港澳台地区航空营运人在中国境内机场起飞或者降落的定期航班,其预先飞行计划申请属于下列情形的,应当以SITA 电报、航空固定业务电报或者民航总局接受的其他方式单独提出:

(一)在航班换季前,提出相对于前一年同一航季有增加航班或者变更预先飞行计划内容的申请的;

(二) 在航季运行期间,提出定期航班预先飞行计划申请的。

申请应当包括下列内容:

(一)航空器所有人、经营人及其联系方式;

(二)航空器型号、型别;

(三)经营人两字和三字代码、航班号、无线电通话和通信呼号;

(四)机载电子设备,是否装有机载防撞系统和航路、航线有特殊要求的机载电子设备;

(五)航空器的最大起飞重量和最大着陆重量;

(六)起降地点、起降时刻(协调世界时)、班期、航线走向、飞行高度和进出中国飞行情报区的航路点代码及时刻(协调世界时);

(七)航班性质;

(八)计划起止日期(协调世界时);

(九)其他需要说明的事项。

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