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中国工程院院士院士汽车智慧城市城市协调发展(中国汽车工程学会战略研究院)

2022-11-23 7 adminn8
中国工程院院士院士汽车智慧城市城市协调发展(中国汽车工程学会战略研究院)

站点名称:中国工程院院士院士汽车智慧城市城市协调发展(中国汽车工程学会战略研究院)

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本篇文章给大家谈谈中国工程院院士院士汽车智慧城市城市协调发展,以及中国汽车工程学会战略研究院对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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专家如何看待数字城市与智慧城市之间的迷局

近两年,数字城市与智慧城市的声浪可谓是此起彼伏,在社会上也由此产生了诸多疑问,数字城市和智慧城市究竟有何区别?它们之间的关系是什么样的?我们所处的城市是什么样的城市?未来的城市应该是怎样的形态、怎样的面貌?这里有作为一位普通城市居民的困惑,也有城市建设者的困惑,让我们看看众专家对于数字城市与智慧城市的一些看法。 中国科学院、中国工程院院士李德仁院士: 数字城市为城市规划、智能化交通、网格化管理和服务、基于位置的服务、城市安全应急响应等创造了条件,是信息时代城市和谐发展的重要手段。数字地球以空间位置为关联点整合相关资源(以地理信息系统和虚拟现实技术集成各类数据资源),实现了“秀才不出门,能知天下事”。根据智慧地球的特征,智慧城市应具备以下4个特征:第一,智慧城市包含物联网。实现全面感知:利用RFID、传感器、二维码等随时随地获取物体的信息。实现可靠传递:通过各种电信网络与互联网的融合,将物体的信息实时准确地传递出去。实现智能处理:利用云计算,模糊识别等各种智能计算技术,对海量的数据和信息进行分析与处理,对物体实施智能化的控制。第二,智慧城市面向应用和服务。第三,智慧城市与物理城市融为一体。第四,智慧城市能实现自主组网、自维护。 中国电子科技集团公司南京二十八研究所高级工程师杜成章教授: 智慧城市是城市化发展的高级阶段,是数字城市的发展和继续,以物联网为基础,通过更深入的感知和智慧化、更全面的互联互通、更有效的交换共享、更好写作和关联应用,最终成为一个高效安全、学习创新、和谐友好、智慧开放的类生命体。 中国智慧城市促进会会长、新加坡新电子系统有限公司董事总经理李林教授:智慧城市是指数字城市网络化与数字化建设的基础上,进一步应用自动化与智能化科技,将数字城市中政府信息化、城市信息化、社会信息化、企业信息化有机的整合为一体。通过城市物联网和云计算中心,集成整个城市所涉及的社会综合管理与社会公共服务资源,包括地理环境、基础设施、自然资源、社会资源、经济资源、医疗资源、教育资源、旅游资源和人文资源等,实现更透彻的感知、更全面的互联互通、更深入的智能化。为城市综合管理和公共服务信息的共享交换和资源综合利用,为城市低碳环保与可持续发展,为城市资源在空间上的优化配置,构建和谐幸福社会提供强有力的支撑。 厦门精图信息技术有限公司总经理杨槐先生: 数字城市是智慧城市的基础,只有数字城市打下坚实基础,智慧城市才有保障,数字城市与物联网相结合才有智慧城市。

智慧城市,在多远的未来?

文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地,未来将属于人工智能。

小到公司,大到城市,人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了,未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分,生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出,若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接,则汽车将进一步成为社联网节点,其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中,从而出现C2X(Cabin to Everything),商业价值将不再等量齐观。

其中,智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日,Alphabet(谷歌)子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过,Sidewalk的CEO Daniel L.Doctoroff表示,虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心,但是疫情之下,“当前严峻的公共卫生紧急状况,使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来,5G将纵向融合各个领域,VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现,越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起,每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分,包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域??图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中,谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月,加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌,交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel L.Doctoroff透露,在项目启动后的两年半时间里,他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题,投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业,探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是,今年5月7日,Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》(Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs)的文章,宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估,我们得出结论,继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了,车企则在加速进入,其中有人将未来城市的蓝图画出,并即将落地。

2019年5月,大众汽车(中国)投资有限公司、大众汽车集团(中国)旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司,与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日,大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团(中国)董事、大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中,大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案,即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈(AV MaaS),内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉,在合肥市海恒社区中,大众旗下的奕秒(ezia)车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内,包含总里程80公里的全开放道路,连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区,为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年,一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市,是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车(EV)为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成,可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面,智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉,博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景,会是移动的空间,移动的商业,移动的旅游,移动的社区就业,移动的电力,移动的集市,移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是,“思考技术问题的同时,更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说,打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间,是社区服务的最后一公里服务,也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在,城市移动商业也正在落地前夜,对于移动商店的落地推进,应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范,从最下一级街道社区开始,慢慢落实,逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限,缺乏全面性,而且只关注出行、能源、政府管理,而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看,以出行为切入口进行智慧城市的升级改造,或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块,甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路,如今要把两者结合起来,车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术,全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上,充分实现人、车、路的有效协同。

“现在,人-车-路三个要素结合起来,就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为,智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国,国内可以尝试在车和路上的各种创新,比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来,“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术(基于蜂窝技术的车辆联网通讯)研发出来的车辆与道路基础设施互联(V2I)、车辆与行人互联(V2P)应用。

以福特汽车在无锡的试点为例,C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联,;配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”,能够使车主准确及时获取前方道路信息状况,提升车辆在视线盲区的感知力,从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如,在很多没有时间显示的红绿灯路口,具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间,甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此,在很多路口,行人过马路时,司机存在视野盲区,通过车路协同技术,车辆和路端设备共享感知信息,可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人,从而降低事故发生的风险。

福特汽车(中国)副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊,今年年底前,基于C-V2X的车路协同功能将预商用,2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天,太阳将很快升起。

早在2019年,中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计,2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响,车路协同的热潮尚未全面爆发,但政策正在做着铺垫。

11月2日,国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(简称“规划”),这不只是纯粹的新能源领域的战略布局,同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》(下称“《战略》”),提出到2025 年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年,交通运输部就已经开始频繁制定政策,加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》,基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月,交通部印发《数字交通发展规划纲要》,指出要以“数据链”为主线,构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系,加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词,太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同,而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少,因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目,但在今年8月,Sidewalk专门成立了公司Cavnue,计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉,福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面,中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的,未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性,道路上面的存在物,包括信息基础设施、底层的支撑,芯片再到部件模块,到整机、操作系统、应用,路上存在物的东西只要跟应用沾边,越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以,政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示,“可能底层的东西他不管,但是跟应用结合紧密的东西,交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用,甚至主导作用。”

不得不说,目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的,也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网,有成千上万的管理者在运营着高速公路,需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息,使管理更高效、更智慧。

短期来看,智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发,方便交警部门进行交通疏导,但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗,毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解,在很多的智慧高速解决方案中,手机端也可以接收信息,让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然,随着智能网联车辆的普及,更遥远的以后自动驾驶车辆的增加,智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者,也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言,路和车是一体的,而在整体里面最大的两块玩家,一个就是各大汽车制造商,另外一块就是道路和交通系统,此外结合通讯系统等各类的支撑系统,就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司,阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业,各类玩家都希望参与其中。

2018年,中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案,阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示,六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后,福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信(C-V2X)测试。

可以想见,智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权,制定其他企业的活动框架,巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人,在道路建设由政府等业主方掌控的情况下,公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域,在中国就有2000亿的市场,背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场,规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺,或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法,而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案,与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统,各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家,阿里的优势在全生态领域,阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力,支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟,合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中,Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作,包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI,共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路,因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析,让它变成了极富想象空间的地方,整个交通的数字化的升级,在为时不久的将来,会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口,相关企业还要重新审视自身战略,既充分利用这一市场潜力,同时打破思维碎片化的陷阱,尤其不能忘记最初的目标:打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

节能与新能源汽车技术路线图2.0:到2035年燃油车全部改为混动?

□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源:2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中,他提出至2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中,针对纯电动和插电式混合动力汽车,2.0版技术路线图指出,至2035年,我国将形成自主且完整的产业链,自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步,新能源汽车占汽车总销量50%以上,纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年,将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用,燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右,并将完全掌握燃料电池核心关键技术,建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面,至2035年,各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行,中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看,2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场;2030年,实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用,在部分城市道路规划应用;2035年,HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力,各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车,厂家也不给产销燃油车了吗?

答案99%以上是不会的。

首先,这个技术路线图,是给有关部门制定政策作为参考依据用的,它提出的,都是一些美好而远大的目标,并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本,然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次,即便这些目标变成了政策,距离2035年不是还有15年吗,一台车你能开15年不换吗?

按照现在大家换车的频率,我觉得15年可能已经换过三轮了吧,所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以,对于消费者来说,该买的买,该换的换,技术路线不是政策。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021第三届国际汽车智能共享出行大会开幕 共谋绿色智慧出行

2021年12月16日,由广州市人民政府指导,中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办,广州市花都区人民政府和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。

本届会议以“拥抱智慧城市新生态,共建未来出行新格局”为主题,采用线上与线下相结合方式,邀请来自国内外汽车、交通、信息通信、城市规划、能源等相关领域的政府领导、院士专家、企业高层等,围绕基于智能网联汽车的智慧出行战略、路径和最佳实践等议题,通过专题论坛、国际论坛、圆桌对话、技术展示与体验等多种形式,凝聚共识,引领产业技术发展方向。

上午主论坛以“加速自动驾驶商业化示范应用”为主题,交通运输部总工程师徐亚华,联合国工业发展组织能源司司长Tareq Emtairah为大会作视频致辞,广东省工业和信息化厅副厅长陈磊,广州市政府副秘书长张文涛,广州市花都区委常委、统战部部长郑重民出席会议并致辞。论坛由中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深,国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司执行总经理郑继虎共同主持。来自清华大学、日本汽车工业协会、欧洲汽车工业协会、中国交通通信信息中心、东风日产乘用车公司、寒武纪等机构和产业界的资深专家做了精彩分享。

下午主论坛以“共促交通出行新业态高质量发展”为主题,十三届全国人大常委会委员,中国公路学会理事长。曾任交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇,英国国际贸易部英国驻广州领事馆创新与现代产业副总监柯牧申为会议致辞。论坛由中国智能交通协会副理事长、汽车智能共享出行工作委员会副主任委员关积珍,中国汽车工程学会国汽战略院副院长,全国共享经济标委会共享出行工作组组长战静静共同主持。来自交通运输部科学研究院、多禾科技、斑马智行、航盛集团、联动云集团、小马智行、嘀嗒出行等机构和产业界的资深专家做了精彩分享。

十三届全国人大常委会委员,中国公路学会理事长。曾任交通运输部党组副书记、副部长

交通运输部总工程师徐亚华视频致辞

广东省工业和信息化厅副厅长陈磊致辞

联合国工业发展组织能源司司长Tareq Emtairah视频致辞

广州市政府副秘书长张文涛致辞

花都区委常委、统战部部长郑重民致辞

中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深主持大会

国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司执行总经理郑继虎主持大会

 大会开幕式及主旨报告精彩纷呈,六大看点不容错过:

看点一:重磅院士专家发表主旨演讲,指引产业技术新发展

会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏院士,中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强分别通过线上和线下方式发表了主旨演讲,李骏院士指出智能共享出行需要顶层设计,并提出以智慧城市、智能交通与智能汽车深度融合一体化为基础的未来出行升级和城市治理升级方向,为汽车产业转型升级和科技自主创新提供有力指导。李克强院士分享了他对中国方案智能网联汽车及智慧出行发展的战略性思考,提出了支撑智慧出行创新发展的车路云一体化系统架构、关键技术以及创新实践,为城市智慧出行未来发展提供指导。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在线演讲

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强演讲

看点二:发布《广州花都大湾区枢纽型自动驾驶创新试验区行动方案》,打造枢纽型自动驾驶示范标杆

会上,广州市花都区人民政府正式发布《广州花都大湾区枢纽型自动驾驶创新试验区行动方案》,广州花都区依托扎实的汽车产业基础条件、粤港澳大湾区独特的区位及空铁双枢纽交通优势,将智能网联汽车技术应用与空铁双枢纽交通场景结合,打造枢纽型自动驾驶示范标杆,预计2023年,开放自动驾驶示范道路150公里以上,到2025年,自动驾驶示范范围覆盖到花都全域。根据“行动方案”,到2023年,在空铁双枢纽辐射区域内,具备数字化基础设施的道路43公里以上,实现公交车、出租车、物流车、功能性车辆等多种类型车辆1000辆以上规模的自动驾驶应用,示范场景达二十种以上;2025年,自动驾驶示范车辆规模和智能化道路建设里程居于全国前列,初步建立智慧出行体系,实现服务好广州人民及全球商客、创客、旅客、住客等枢纽型人群的美好出行愿景,推动区域智能网联汽车产业及智慧城市融合发展。

《广州花都大湾区枢纽型自动驾驶创新试验区行动方案》发布

看点三:成立全国共享经济技术标准化委员会共享出行工作组,为产业化落地保驾护航

为顺应未来经济与社会智能化、低碳化、高效化、服务化发展趋势,在全国共享经济标准化技术委员会指导下,中国汽车工程学会经前期筹备成立了“全国共享经济标准化技术委员会共享出行工作组(WG1)”,旨在研究建立智能共享出行标准体系,组织开展智能共享出行领域的标准制修订工作,为自动驾驶与共享出行融合发展保驾护航。

全国共享经济标准化技术委员会共享出行工作组(WG1)成立

看点四:自动驾驶科技企业、关键零部件企业以及相关机构抢滩落户花都

签约仪式上,花都区人民政府分别与东风日产新能源汽车销售有限公司、马瑞利汽车电子(广州)有限公司、禾多科技( 北京)有限公司、国汽智控(北京)科技有限公司、中国汽车工程学会等5家汽车和智能网联领头企业、机构签订协议,推进花都智能网联汽车与智能交通、智慧城市融合发展,促进智能共享出行生态建设,推动汽车产业和智慧城市双转型。

据悉,东风日产新能源汽车销售有限公司将在广州花都开展新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电动汽车充电基础设施运营等业务;禾多科技(北京)有限公司以实现自动驾驶技术产业化落地为目标,基于广州花都的交通、汽车产业等优势,拟设立总部,持续发力打造更优质的自动驾驶系统;马瑞利汽车电子(广州)有限公司将在花都设立马瑞利汽车电子研发总部,加大产品研发投入和技术升级;国汽智控(北京)科技有限公司与花都将在智能汽车、智慧交通、车云计算等方面开展合作;中国汽车工程学会约定2021-2025年将国际汽车智能共享大会落户花都,进一步加强战略合作,将花都打造成国际智能共享出行相关的高端资源汇聚之地。

东风日产新能源汽车销售有限公司项目签约

马瑞利汽车电子研发总部及扩产项目签约

禾多科技(北京)有限公司总部项目签约

国汽智控(北京)花都项目签约

国际汽车智能共享出行大会落户花都项目签约

看点五:京东粤港澳大湾区(花都)人工智能与数字经济研究院揭牌,助力花都数字经济新发展

会上,广州市花都区人大常委会党组书记、主任李波,花都区委常委、统战部部长郑重民,京东集团副总裁、京东探索研究院副院长梅涛,京东集团副总裁贾晓波共同为京东粤港澳大湾区(花都)人工智能与数字经济研究院揭牌。当前数字经济时代,粤港澳大湾区的人流、物流、资金流和信息流等资源要素加速流动趋势下,京东集团将扎根广州花都,成立京东粤港澳大湾区(花都)人工智能与数字经济研究院,未来将围绕人工智能与数字经济领域开展深层研究、推动技术应用,助力湾区数字经济新发展。

京东粤港澳大湾区(花都)人工智能与数字经济研究院揭牌

看点六:会场内外展示项目精彩纷呈,前沿智能科技汇聚花都

大会期间,场内外同步展示项目,东风日产以a class="bai

中国工程院士郭仁忠,是如何在虚拟世界里为深圳再造一座“城”的?

“怀揣”梦想再攀高峰我国第一位测绘学博士后;主持建成我国最早的基于地理信息系统GIS技术的大型分布式国土资源管理信息系统,获国家科技进步二等奖;推动“金土工程”于2006年6月获得国家发改委正式批复……2013年12月,当选中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士,成为深圳培养出的首位院士。

回忆前半生的科研成就,郭仁忠感慨地说,“40岁来到深圳,57岁当选院士,深圳的创新基因成就了每一个想做事的人,如果不是来到深圳,很难诞生这样的成果!”

在深圳市规划和国土资源委员会(市海洋局)巡视员岗位上贡献毕生所学直至退休,很多人眼中,郭仁忠已经走到了人生与事业的巅峰,然而,他的“野心”却远不止如此,怀揣着“智慧城市”建设构想——2017年5月,鬓染霜华的郭仁忠受邀出任深圳大学智慧城市研究院院长,带着未完的科研事业“基于虚拟城市环境的智慧城市大数据平台技术”研发,向地理信息技术支撑城市发展的世界前沿领域发起冲击。

开放共享,有容乃大

“智慧城市是我的追求和梦想。”从规土委办公室搬入书香荔园,郭仁忠感觉到无比熟悉的年轻的味道。

早在1997年,郭仁忠就开始思考如何实现“城市地理信息数据开放共享”;直到2003年,他带领团队实现“空间数据自动综合技术研究”突破,成功创新数字城市地理信息系统GIS技术服务模式;2006年又成功确立了我国在三维地籍实用系统领域的国际前沿地位,为“智慧城市”建设夯实基础。

“作为城市信息化的高级阶段,智慧城市是利用地理信息技术,在计算机世界里建立一个虚拟城市。即,以数字孪生的形式,将城市地理空间从地上到地下、从室外到室内进行可视化三维重建,以城市地理空间为载体实现数据集成,为各类智慧城市系统提供一个共性的、开放式的二次开发环境。城市数据的结构化、可视化空间表达是智慧城市的基本任务。”郭仁忠提出这一战略构想之初,就在业界引起极大反响。

提到应用领域,郭仁忠眼前一亮,他说,“这个数字化的虚拟城市模型可整合各类城市数据,形成一个可分析计算、可仿真模拟、可视觉感知的数字城市,能应用于规划方案模拟、交通仿真、公共资源配置、生态环境监测等多种城市治理和服务场景,用途十分广泛。”

万物互联,“智”在必行“腾讯、阿里巴巴等国内企业已经提出了不少优秀解决方案,也已引起海内外广泛关注——智慧城市这条路非走不可。”

无论是工作还是科研,郭仁忠始终追求精致,在他的带领下,一个完美的“虚拟城市”正徐徐揭开面纱。“城市规模越来越大,交通拥堵、环境恶化等问题都需要更先进的方法进行管理。”他提出,智慧城市的一个重要价值就在于解决信息孤岛问题,突破公安、规土、环保、交通等各个政府部门分而治之的现状,构建城市一体化综合信息系统,进一步提升政务绩效和城市综合服务水平。“我们政府调控能力强、决策效率高,处在城市快速更新发展阶段,智慧化治理水到渠成……发展智慧城市更有优势。”

谈及此次获得国家重点立项,郭仁忠表示,粤港澳大湾区是国家的湾区,纵观世界大湾区无不聚集了其主要的经济力量、科技力量。未来,围绕网络强国战略与社会经济转型需求,重点突破智慧城市“感-联-知-用-融”的基础理论与关键技术,构建物联网与智慧城市一体化服务系统,在典型城市(群)开展集成创新与融合服务的示范应用,提升城市治理能力和公共服务水平,将推动我国成为智慧城市技术创新与产业应用的全球引领者。

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