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5.大上市净利润缩水,净利润暴增

2022-11-24 6 adminn8
5.大上市净利润缩水,净利润暴增

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本篇文章给大家谈谈5.大上市净利润缩水,以及净利润暴增对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

上汽集团“缩水”的100亿究竟去哪了?

2019年车市寒冬蔓延,很多车企巨头也未能幸免,都感受到了其中的凉意。先有吉利下调全年销量目标,在近日,上汽集团则给出了一份比上年缩水一百亿的业绩预告单。

报告显示,上汽集团在2019年预计实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比减少约104亿元,同比减少28.9%左右。

作为国内产销规模最大的汽车集团,在过去十几年里,上汽集团每年都创下销量和利润“双增长”的良好业绩,此次利润下滑是上汽集团十年来出现的首次利润下滑。不经让人深思,原本一直顺风顺水的上汽,为何净利润会下降3成?减少的一百多亿究竟去哪了?

销量下降成主

事实上,上汽集团利润下降与其销量的下滑不无关系。数据显示,2019年我国乘用车销量同比下滑9.6%,而上汽集团整车销量623.8万辆,同比下滑11.54%,下滑幅度高于行业整体水平。

从业务板块来看,上汽大众全年累计销量2,001,777辆,同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因,则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑,斯柯达全年销量278,378辆,同比下降20.9%。

屋漏偏逢连夜雨,上汽通用也给出全年销量1600,102辆,同比下滑18.78%的成绩。旗下三大品牌销量也都出现不同程度的下滑,其中凯迪拉克品牌销量下滑17.3%,别克品牌销量下滑13.7%,雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到51.8%。

值得注意的是,曾经的“利润奶牛”上汽通用五菱也给出全年累计销量1660,007辆,同比下滑19.4%的成绩,并且还未出现回暖态势。

不过,自主板块则带来一丝生气,上汽乘用车全年累计销量673,255辆,同比下滑4.08%。其中,上汽名爵2019年全年销量29.8万辆,同比增长11%。上汽MAXU全年销量135,024辆,同比增长21.36%,成为上汽集团自主板块中增长最快的品牌。此外,在商用车板块,则出现不同程度的下滑。

可以看出,占公司总销量八成以上的合资品牌销量均表现乏力,营收大幅下滑严重影响了公司整体盈利,虽然上汽MAXUS销量大幅增长,但因其销售量级并不大,难以扭转上汽集团整体下滑的态势。

年初30亿红包清国五库存

除了上汽集团合资板块销量大幅下滑外,在2019年上汽集团巨额的优惠红包也是其营收下降的原因之一。

在2019年,上汽集团想尽各种办法试图提振销量,在汽车下乡,增值税下调等国家政策的影响下,部分车型进行官降优惠,试图以“低价”抢占市场份额。但是,在各家车企都在低价抢占市场、以优惠吸引顾客的大环境下,上汽集团仍将面临着巨大的挑战。

同时,在2019年国五国六切换前期,上汽集团为清国五车型库存,在去年4月底,豪掷30亿元现金红包,为旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴,同时也为经销商减压。

在2019上半年,汽车头条APP走访中发现,以荣威RX5 1.5T顶配版为例,其官方指导价为14.88万元,根据上汽30亿红包的优惠政策,荣威RX5指导价下调5000元,购车优惠2.5万元,另有1万元的置换补贴,最高综合优惠可达4万元,与上汽官方所称的优惠基本一致。最终,原本指导价近15万的荣威RX5顶配版落地价格在12万左右。

这30亿的现金红包则成为了一百亿中的三分之一,落入了消费者的腰包中。

新能源车销量上涨垫付补贴

除了豪掷30亿红包外,上汽集团利润缩水的另一个原因则是源于新能源车销量的大幅增长。数据显示,2019年上汽集团新能源车销量超过18万辆,同比增长30% 。为何卖出大量的车利润反而降了呢?

众所周知,自2016年骗补风波之后,新能源车想要获得补贴并不容易,需要层层上报,严格把控,政府为新能源车的补贴款落入车企手中的周期长达三年之久,因而车企只能自行垫付,所以卖出去的车辆越多,垫付的补贴款也就越多。

进入2019年后,补贴大幅退坡,车企面临的不仅是要垫付补贴金额,还要面对退坡后新能源车价格上涨带来的销量下降。

为稳住销量,不少车企推出了"保价"计划,宣传称在过渡期内,将保持原价格不变,车企自掏腰包补贴消费者,上汽集团也是其中之一。上汽集团为旗下荣威和MG名爵自掏腰包推出保价政策,而这项政策却是一把“双刃剑”。

以6月底上市的名爵EZS保价政策为例,其官方指导价保持11.98万元-14.98万元不变,而上汽想要让EZS这样一款定价在12-15万区间的车型实现“保价”,需要付出的是此前地方补贴取消后的0.9万以及国家补贴取消后的1.8万共计2.7万元的成本。

不可否认,保价政策促进上汽新能源车大幅增长,但为大量的新能源车提供的补贴成本,加之此前对新能源车的垫付,即便是对“财大气粗”的上汽而言也仍是一笔不小的支出。

2020的利润展望

多品牌的销量下滑、为清国五库存的“大额红包”以及缓解补贴退坡政策的保价造成了上汽集团财报中下降的数据。但无论如何2019已成过去,如何走好2020年以及未来的路才是上汽集团当下最重要的课题。

在国内车市一片寒冬的环境下,出口海外成为众多国内车企的新机遇。显然,在2020年,上汽集团最大的利润来源也一定是更广阔的海外市场。

从其2019年海外开挂的销量表现可得,以名爵、五菱和MAXUS等品牌为代表的海外力量在去年全年销售超35万辆。特别值得一提的是,名爵以海外销量全年累计13.9万辆的成绩成为中国出口单一汽车品牌第一。

对于未来五年而言,上汽集团则是重兵布局海外,向着年销百万的目标挺进,也正因此,2020年,上汽集团海外销量迎来大幅增长,从而提振其营收和利润。

走出去很重要,稳住现有合资板块的销量则更为重要。在2018开始上汽集团的合资板块便已经出现下滑趋势。从2019年的销量数据更是可以看出上汽集团合资板块销量大幅下降。因此,2020年稳固合资板块是上汽集团的重中之重。

众所周知,豪华品牌向来都是利润最高的业务板块,因此,2020年,不排除上汽集团引入全新合资豪华品牌的可能。

此外,最近几年上汽乘用车增速很快,在2020年,巩固自主板块的销量,扩大自主板块在市场中的份额,也是一剂提高上汽集团营收的良方。

曾经,作为全年营收万亿级的上汽集团,年净利润可达360亿元,如今却呈现利润下降,销量低迷的态势,未来,上汽集团能否重拾威风,重回“日进斗金”的时代,且看时间见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上市跟没上市什么区别?为什么很多人说上市是为了圈钱?

1、上市能够直接融资

上市又叫做IPO,首次公开发行股份募 集资金,股权融资大家都知道,但是能够合法的面向公众发行股份募集资金只有上市一条路,其他的股权融资都是面向特定的投资人。

上市通过增发股份,公司就能获得巨额 资金,而且还不用还,这是多少企业所追求的。所有的企业都缺钱,企业在发展运营的过程中没有不缺钱的(不要用老干妈来反驳,老干妈只有一家,你要是能做成这样的企业你也可以反驳我)。所以上市解决了企业的资金问题。

2、上市让公司股份实现了定价、实现了可交 易

现在说起股权融资都不陌生,都在说 自己的公司估值多少钱!但是这不是真实的,只是某一家机构对你的认可,你如果真拿到市场中去,有多少人会认你,会以这个价格买入你的股份?

而且你想卖股份还找不到人来买 ,所以上市的好处就是你的股份实现了定价,并且可以随时交易,变现非常方便。

3、打通了融资通道,增强了企业信用

上市的企业不仅可以在IPO的时候 融资,上市后还可以通过增发来融资,还可以通过股权质押进行融资。

没有上市的企业在银行的信用就比较低, 要么很难获得银行贷款,要么就是获得贷款的利息很高,但是上市企业不是这样,上市企业的信用大幅增加,更容易获得银行的贷款,信用更高,获得贷款的利率也低。

4、企业实现了规范化治理

上市企业经过券商的辅导,专 业会计师的审计和财务梳理,经过律师事务所的法务梳理,排除了法律上、财务上的不规范,成为一家规范、合法的企业,在公司治理上也建立了现在企业的经营管理制度。所以这样的公司是干净的公司,所以股份才值钱。

有很多企业都说我企业净利润有很多 ,但是如果你按照上市公司的标准去审计,就会让净利润大幅缩水,企业都有内外两套账,这已经是行业惯例。经过上市辅导机构辅导审计梳理的企业是合法规范的企业,钱干净所以才值钱。

5、品牌知名度

再一个好处就是对公司的品牌有很大提 升,你是愿意和上市公司合作还是非上市公司合作?名利名利,名在前,利在后。上市后对公司品牌知名度有重要影响。

6、提升团队的凝聚力

一家企业做到上市,也算是 做到了成功,公司的核心骨干多少年坚持就是为了这一刻,公司上市,市值做大,股东的权益就会得到变现,非上市公司的股权除了分红是没有太大作用的。

看了一圈大家的答案,感觉都比较专业,我用大白话给大家解释解释:

1.比如你有一个小公司,想扩大规模,但是手头没钱,咋办呢?你可以找银行贷款,但是人家未必会理你;你可以找亲戚朋友借,但是亲戚朋友手头也紧;你还可以借高利贷,这个你懂的,利息高;还有一种方法,就是上市!

2.上市,就是融资,但是融的这个资从哪里来,最终还是从股民手中来;上市有什么好处呢,第一,有名气了,有名气做事也简单了;第二,再融资就简单了;第三,身价暴增。

3.第三点是最重要的,身价暴增。上市前,你可能也就上千万身价,上市后,身价过亿没有什么悬念了;如果股票大涨,那么你的身价继续飙涨,等时间到了,你还可以卖股票套现,多好!

这就是上市和不上市的区别,至于很多人说上市是为了圈钱,也正常,因为你可以看看股票的F10,大股东基本上都套现了!真正做实体的人不多啊!

首先,就是大家都知道的,上市能够融资,股东能够套现。

企业上市,本质上是把自己的股权卖给投资者。投资者能够拿到企业的股权,享有对该企业的表决权和分红权。而企业可以筹得资金,为更好的发展打下基础。对于企业原始股东来说,他们的股权未来就可以在二级市场交易套现。 一般说的圈钱,就是指这种套现行为 。对于很多创业者来说,上市就是他们实现财富跳跃的最好机会。而且也存在一些公司为了上市,上市前透支了未来几年的发展,一上市便开始业绩滑坡。这种上市并不能增加企业的竞争力,但不管怎样,原始股东们至少可以赚到大笔的财富。

其次,对于很多原先并不怎么知名的企业来说,上市对他们是一种光环加持。

截至2017年9月,全国实有内资企业2854.96万户。而目前A股上市公司数量为三千六百多家,再加上一些在香港和美国以及新三板上市的企业,上市企业占企业总数的比例不会超过0.03%。所以,一家公司能够上市,就是其实力的最好证明,对公司品牌知名度的提高和后续业务的发展也有很大的帮助。

上面说到,上市的公司是少数,绝大多数的企业是没法上市的。不过也有少数公司,达到了上市资格却依然坚持不上市。典型的如华为、老干妈。

公司一旦上市,立马就会有一批人成为千万、亿万富翁,这样这些人的工作热情会衰退。对于任何一家企业来说这都不是好事。另外,公司不上市,也能更好地保持企业发展的独立自主权。

去年底一个华为的朋友来家里吃饭,就聊到了华为为什么不上市的问题。那时孟晚舟事件刚发生没多久。他说华为其实可以退出美国市场,甚至也可以退出世界的任何市场,大不了就是少赚一些钱而已。因为我们没有上市,不用对股东负责,不用为了季报、年报这些短期业绩而烦恼。而且如果把短期业绩看的太重,那企业的长期战略就会大受影响。华为现在坚持每年将10%以上的销售收入投入研发,有些研发项目几年内甚至更长的时间都不会转化成收益,只是纯粹的投入。但是,当初刚开始布局5G技术的时候也是如此。一家公司如果太注重于横向的发展,那就很难占据未来前瞻技术的制高点。

所以,总的来说,企业上市,可以融资,可以提高知名度。而企业不上市,能保持员工的工作热情和企业发展的独立自主权。 企业能上市,对企业来说是巨大的成功。企业能上市而不上市,就需要在诱惑面前,依旧坚持自己的理想和目标。

对于上市的定义来说,他们的目的是融资,而不是圈钱,这两者区别很大。可是根据市场的行情来看, 大部分的企业是打着“融资”的旗号,背地里做着“圈钱”的把戏 !

简单的说,上市融资是为了在市场上拿到更多的钱,投入到企业的发展,生产和布局之中,从而产生利益,回馈于投资人,也就是股民。这是一个过程,企业拿到钱发展的好了,有更多的利润给予投资人,那么也就会带来更多的融资资金, 这其实更是良性的循环!

但是现在有些上市公司却不是那么做的,他们是以上市为目的,一旦上市,业绩就会变脸,开始圈钱。拿到的钱不仅投入企业的发展和布局很少,大部分都是进入了自己的口袋,中饱私囊,于是给予投资人的回报也非常少! 这就是恶性循环,也叫圈钱!

其实上市以后,也就说明了你的公司不再是你一个人的公司,是整个市场的公司,不仅要受到证监会的管理和监督,还有遵循一系列的上市条约和规则,甚至当别的投资人拥有了你公司一定的股权之后,会对你产生一定的影响和冲击!不过 好处就是能够融资到更多的钱 ,并且自己的股份还 可以抵押进行更多的变现 。

而不上市则表示你永远是这个公司的老大,你制定制度,你来管理,你想怎么样发展就怎么杨发展,不需要遵循一些复杂的规则,也不需要看别人脸色,更不需要担心有人能撼动你在公司的地位!但是有个 缺点就是没上市公司拿到的融资多,业务扩张速度可能相对较慢!

第一个要说的就是华为! 华为不上市的原因太简单了,因为不缺钱,因为要打造100%中国企业!要知道的是目前的三大巨头BAT都不是100%中国企业,都是有外资参股的,而华为则是100%的中国企业没有一分钱外资参股。这也是华为不上市的重要原因!

第二个要说的就是老干妈! 我们知道上市后的规矩和制度非常多,而老干妈的脾气大家都懂的,急性子火爆脾气,一旦上市了,我相信老干妈可能会受不了那么多的约束!就好比现在已经上市的格力董明珠,就有点像老干妈的脾气,前不久还被证监会警告提前透露业绩了呢!

第三个说的就是小米! 雷军其实在早期是说近几年里不考虑上市的,但是没有想到最后没过多久就上市了。其实原因就是缺钱!再加上小米的竞争对手都是一些顶级的企业,如果小米没有强大的资金做宣传,布局,甚至投入研发,最终的结果就是被淘汰!所以这也是现实中说好不上市,最后比谁都上的快的例子之一!

当然了,上市不能代表成功,许多公司上市之前经营的非常不错,但是上市后收到资本市场的冲击和影响造成退市和业绩崩塌的也比比皆是。 最近最值得我们参考的就是乐视网 ,乐视网在上市之前其实是一家非常强大的,有核心竞争力的公司,但是上市之后因为受到了牛市的影响,产生了泡沫,甚至导致了股东董事的膨胀,最后资金崩裂走上了不归路!

而华为,即使不上市,也能够把自己的三大业务做到两个世界第一,一个世界第二。所以上市是一把双刃剑,也不是绝对的利好,关键还是要看企业的自身实力和领导人的眼光格局!

上市是圈钱,这话肯定没错。所不同的是,监管机构给了上市圈钱一个更好听的名字——融资。

如果不能融资,不能以融资的方式圈钱,相信绝大多数企业都不会上市。要知道,就算能够融资、能够圈钱,像华为、老干妈等企业,也不想上市。而也一直喊着不上市的娃哈哈,则好像因为钱的问题,已经对上市的看法有了松动。

需要注意的是,虽然上市的主要目的是圈钱,不能圈钱,绝大多数企业不会上市。但是,从企业上市的实际情况来看,圈钱也决不是唯一目的。因为,一家企业如果能够成为上市公司,会大大改善企业的市场形象,使消费者对企业的认可度提升。在这样的情况下,企业的市场影响力就会加大,产品销售等就会更加有利。毕竟,对消费者来说,对上市公司的认可度和接受度要远大于其他公司。

同时,成为了上市公司,金融机构等对企业的信任度也会大大提高。因此,在提供贷款等方面,不仅可以优先,还有可能会降低融资成本,从而给企业带来实实在在的利益。在此基础上,受政绩考核影响,地方政府在对上市公司的政策方面,也要妣其他企业更加优惠,会提供更多政策与资金的支持,从而也让企业获得更多非上市行为的利益。

总之,上市对企业的正面作用与影响更大,对企业带来的利益更多。

上市和没上市,有什么区别?区别大了。

第一,上市公司和没上市的公司,它的品牌价值就不一样。市场对它的认可度和知名度的认可是完全不一样的。在开展业务和进行市场开拓的时候他是一个品牌效益。

第二,其上市的目的还真的就是为了更好的资金融通。也就是我们俗称的融资。只要一个企业,能够简单快速,有更好的融资渠道和融资方式方法,它在发展和规划的过程中,只要是要钱就能够顺利顺利的融到资金的时候,这家企业的发展必然会比未上市的公司发展更快速,一家企业,其实,账上的资金和融资能力,接近了他的发展速度和发展质量。

第四,企业上市之后,会对上游和下游进行不断的并购和整合,会优化企业上下游的资源配置降低企业生产运营的成本,从而实现企业更好的效益。上市公司获得资金的支持之后,很多事情可以快速的进行,并且可以做更多的,原本市场做不了的一些事情,所以上市所带来的好处是很多的。

关于圈钱你不圈钱的这个话题,实际上主要是看,接受股东对企业发展规划的战略,如果企业发展规划和战略非常好,非常长远,能给 社会 和市场带来很好价值的企业效益,那这各企业,它所带来的融资效益是非常值得赞赏的。但是如果大股东和董事会融资之后,没把项目做成或者是用完之后,通过各种不法手段,进行套现转移融资的基金,那这就是金钱,是非法暗箱操作,证监会肯定会进行监管和处理,当然,也有出现一些,监管不当的现象,所以导致民众对上市公司的看法,是有一些负面的

当然我们说的像华为这种不上市的公司,它内部的融资能力还有它的市场竞争力和口碑和品牌效应,已经扎根了 社会 在人民,在心中已经是一个非常响亮的品牌和质量的代表,所以他上市和不上市,其实对他来说已经不是特别的重要,因为他有足够的资金去支撑他企业的发展,还有已经形成了强烈的品牌效应,所以,他上次以不上市其实已经不是最重要的,最重要的是企业的产品质量和市场地位的巩固是最主要的。

上市,这是股民耳熟能详的词汇,理论上的上市称为首次公开募股,英文全称Initial Public Offerings,简称IPO,是指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票,以募集企业所需发展资金的过程,简单来说,上市就是通过股市融资。

毫不夸张地说,相当一部分企业在达到一定市场占有率或规模之后都会想要上市,无论是沪深两市上市,还是其他证券交易所,都想能够尽快上市。

因为上市除了可以为公司融得所需的资金之外,在个人层面更能获得极高的成就感,毫不夸张地说,上市对很多企业的创始人或持股高管来说,上市敲锣的那一刹那就好比达到了人生巅峰那么嗨。

只不过,个别企业在上市之后就不务正业,几经折腾,变成了垃圾股,显然,这种上市公司必然会收到投资者的吐槽,吐槽这样的上市公司上市是为了“圈钱”则属于人之常情。

话说回来,相当一部分的企业在上市融资之后,精耕主营业务,公司规模与业绩均取得显著的发展,而且还乐于分红回馈广大投资者,对于这样的上市公司还是具有较高的美誉度,可见,上市是否“圈钱”并不能一杆子打翻一船人,还是要区别对待。

至于上市与没上市的区别,其实,如果企业并不缺钱,则不一定非得上市,而且如果创始人与持股高管也无上市念想,那么,不上市同样能实现公司的发展壮大。

公司的上市从字面意思就是把公司放在市场上销售,不过这个销售绝大多数情况下是销售公司的一部分比例,所谓股份就是这么来的,股市就是公司销售的场所,公司出卖股份目的是为了融资,

在激烈的市场竞争中,一个公司的成长和壮大离不开大量的资金,公司有钱了才可以扩大再生产,研发新产品,雇佣高素质的员工等等,资金是把想法变成现实的最重要的因素,因此公司的发展自始至终绕不开融资这个环节,公司融资可以有多种渠道,最主要的是股权融资和债权融资,债权融资指的是以公司资产为抵押获得银行贷款,发行债券等,股权融资相比债权融资来说,融到的资金无需偿还,对公司发展压力较小,因此许多公司更希望获得上市的机会,进行股权融资,

公司上市优点很多,可以融资,扩大知名度,改善公司治理结构,不过也有不利之处,比如必需要进行信息公开,面对股东压力盈利更为迫切,有可能做出短期行为忽视长远战略等等,具体权衡取决于公司实际情况,不够是中国还是国外,都有许多优质公司不上市,比如中国的华为,

说公司上市是为了圈钱,仅仅只是看到了问题的表面,因为公司股权融资是不需要偿还的,是完全属于公司支配,股东不能要回,但是上市公司拿这些钱是有代价的,需要出让股份,需要信息公开,需要利润分红,如果上市公司不负责任,把股民的钱乱花,以后就不好通过增发股票继续融资了,相信为了上市公司的长远发展,会对投资者负责,当然这里只是说理论上的情况,并且在成熟股市中行之有效,凡事都有例外,不过那涉及非常复杂的原因,

首先需要解释一下什么叫做公司上市。 上市又叫做IPO ,首次公开发行股份募集资金,股权融资大家都知道,但是能够合法的面向公众发行股份募集资金只有上市一条路, 其他的股权融资都是面向特定的投资人。

1. 上市的好处是有很多的,简而言之就是以下几点:

2. 上市通过增发股份,公司就能获得巨额资金,值得注意的事这个钱是不用还得,天上掉钱难道还不好吗?

3. 上市让公司股份实现了定价、实现了可交易,换句话说,你的公司上市了,那才是你公司实实在在的价值。才真的可以变成钱,否则没人认账、

打通了融资通道,增强了企业信用,品牌知名度。这样子你的公司才会有更好的发展前景。会拥有更加稳定的市场。

那我们现在就来说一下为什么有人说上市就只是为了圈钱呢?

首先我个人觉得这是人们每个人心里都有的忧患心理。每个人心里多多少少对 社会 以及身边的人的不信任,其实这是很正常的,每个人都有防备心。 所以总会觉得有一些事情没有想象中那么美好。

但是我们换个方面来想,作为一家企业,他的初心是什么?当然是为了挣钱,我们现在也是在为了赚钱再奋斗。 那么对于企业来讲当然也是。当它有了足够的资本可以上市,之后把自己的股权卖给投资者。投资者能够拿到企业的股权,享有对该企业的表决权和分红权。而企业可以筹得资金,为更好的发展打下基础。 这本就是一种经营的手段,如果用“圈钱”这种词语来形容这种经营方法是不是难免有些狭隘了呢?

数读中报 | 那些耳熟能详的消费龙头过得还好吗

截至9月1日,A股上市公司的半年报已陆续披露完成,有行业摆脱疫情影响,快速增长,也有行业遭遇变局,略显颓势,这在依赖需求端的消费品中尤为明显。

白酒:恢复势头良好,业绩整体报喜

8月29日晚间,五粮液(000858.SZ)披露了2021年半年报,至此A股19家白酒上市企业半年报全部出炉。整体来看,随着疫情状况趋于缓解,白酒行业逐步恢复常态。今年上半年,各大白酒企业业绩恢复势头良好,半年报业绩整体报喜,大部分酒企业绩增速进一步放大。

据半年报,2021年上半年营收规模超过百亿元的酒企共4家。

其中,贵州茅台(600519.SH)上半年实现营业收入490.87亿元,同比增长11.68%,实现归母净利润246.54亿元,同比增长9.08%。五粮液(000858.SZ)上半年实现营业收入367.52亿元,同比增长19.45%,实现归母净利润132亿元,同比增长21.6%。洋河股份(002304.SZ)上半年实现营业收入155.43亿元,同比增长15.75%,实现归母净利润56.61亿元,同比增长4.92%。山西汾酒(600809.SH)上半年实现营业收入121.19亿元,同比增长75.51%,实现归母净利润35.44亿元,同比增长117.54%。

归母净利润实现增长的上市酒企高达15家,其中增幅超过100%共5家,分别是增幅高达117.54%的山西汾酒(600809.SH)、176.55%的酒鬼酒(000799.SZ)、266.01%的水井坊(600779.SH)、314.49%的青青稞酒(002646.SZ)以及347.94%的舍得酒业(600702.SZ)。

据中国酒业协会数据,2021年上半年,纳入统计范畴的规上白酒企业957家,累计完成销售收入3340.29亿元,与上年同期相比增长22.36%;累计实现利润总额953.21亿元,与上年同期相比增长30.71%。白酒的销售收入和利润分别占酿酒产业的71.20%和87.92%。

天风证券8月31日研报表示,在白酒的核心逻辑中,消费者短期消费能力的恢复不及预期只是外在影响因素,白酒企业提价及产品结构升级的能力没有出现本质变化,故据此判断白酒的核心逻辑并未出现本质变化,只是短期受到大环境的影响。对于白酒板块,天风证券短期持中性谨慎的态度,天风证券认为9月中旬起是验证动销的关键时点,市场对中秋国庆动销不及预期的过度担忧或将对股价造成一定压制。

食品保健:片仔癀上半年净利增28.96%,调味品不尽如意

8月20日晚间,片仔癀(600436.SH)披露2021年半年报显示,公司上半年实现营收38.49亿元,同比增加18.56%,实现归母净利润11.15元,同比增加28.96%。半年报发布后,次日片仔癀股价收涨6.30%;截至8月31日收盘,片仔癀当日下跌2.08%,报收347.05元/股,较前期高点区间跌幅已达到25.69%。

调味品方面,8月30日盘后,海天味业(603288.SH)披露中报,公司上半年实现营收约123.32亿元,同比增长6.36%,归母净利润约33.53亿元,同比增长3.07%,业绩不及预期,8月31日开盘直接跌停。

事实上,2021年上半年整个调味品板块业绩都不尽人意。中炬高新(600872.SH)上半年实现营业收入23.16亿元,同比减少9.34%,实现归母净利润2.8亿元,同比减少38.51%;千禾味业(603027.SH)上半年实现营业收入约8.86亿元,同比增长10.82%;实现归母净利润约6581.28万元,同比下降58.09%。

据海天味业半年报显示,销售端,外部经济环境的变化带来消费需求减弱,新消费、新渠道的裂变给调味品市场带来新的挑战和机遇,也使消费需求呈现多样化发展的趋势;成本端,今年以来上游材料价格持续上升,企业生产成本面临较大经营压力,行业利润受到挤压。

猪肉:受猪周期影响,各大猪企净利润大幅缩水

今年以来,猪价一路下行,行业已步入亏损状态。截至8月30日晚间,各大上市猪企已全部公布上半年业绩,虽然今年大多猪企生猪出栏量都呈现上升趋势,销售收入较同期有所增加,但受持续低迷猪价影响,各大猪企净利润均呈现缩水状态。

据半年报,“猪茅”牧原股份(002714.SZ)上半年实现营业收入415.38亿元,同比增长97.49%;实现归母净利润95.26亿元,同比下降11.67%。其余头部猪企的情况更是低迷,正邦 科技 (002157.SZ)归母净利润亏损14.30亿,同比下降159.16%;温氏股份(300498.SZ)归母净利润亏损24.98亿,同比下降160.14%;新希望(000876.SZ)归母净利润亏损34.15亿,同比207.94%。

白色家电:美的营收稳居第一,海尔净利激增

8月30日晚间,美的集团(000333.SZ)和海尔智家(600690.SH)赶在中报业绩披露日结束的最后一天发布了2021年半年度业绩报告,至此白色家电板块半年报全部出炉。

整体上,白色家电板块上半年营收规模接近千亿及超过千亿元的企业共三家,按照营收从高到低排序,分别是美的集团、海尔智家和格力电器(000651.SZ)。

具体来看,美的集团2021年上半年实现营收1738.10亿元,同比增长24.98%;实现归母净利润约150.09亿元,同比增长7.76%。海尔智家2021年上半年实现营收1116.19亿元,同比增长16.6%;实现归母净利润68.52亿元,同比增长146.4%。格力电器2021年上半年实现营收910.52 亿元,同比增长31.01%;净利润为94.57亿元,同比增长48.64%。

据奥维云网(AVC)全渠道推总数据显示,2021上半年白电市场零售额为1767亿元,同比增长13.3%;零售量为6575万台,同比增长4.4%,其中空调市场面临精装、户式中央空调等多方面分流,零售量下降5.7%,冰箱仅增长5.9%,冷柜、洗衣机和干衣机零售量同比分别增长26.9%、15.3%和61.1%,成为白电市场需求增长的核心支柱。

二级市场方面,8月31日,格力电器盘中股价创下2019年来新低,市值被海尔智家赶超,海尔智家首次登上“白电三巨头”市值老二位置。截至8月31日收盘,美的集团报4608亿市值,海尔智家市值达2542亿元,格力电器市值为2472亿元。

一季度业绩惨淡,十多家上市车企利润大幅缩水

近期,国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中,受疫情影响,营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。

中国汽车工业协会数据显示,1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响,在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。

合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团,一季度累计销量为67.9万辆,与去年同期的153.3万辆相比,同比下滑55.71%,超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企,上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中,上汽大众销售18.3万辆,同比下降60.9%;上汽通用销售17.9万辆,同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重,但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示,其一季度营业总收入为1059.47亿元,同比下滑47.08%;归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元,同比下滑86.42%;扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元,同比下降90.91%。

对于净利润大幅下降的原因,上汽集团方面解释称,公司本期受疫情影响,产销量同比下降,营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团,一季度累计销售30.61万辆,同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当,广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑,广汽本田销量为11.6万辆,同比下降35.6%;广汽丰田销售12.77辆,同比下降13.37%,二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块,在2020年第一季度实现“逆势三连涨”,前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%,一季度累计销量近8000辆,同比增长83%。

财报显示,一季度广汽集团营收107.65亿元,同比下跌24.48%;归属于上市公司股东的净利润1.18亿元,同比下滑95.73%。不难看出,广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示,该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元,归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成,其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示,北京奔驰一季度累计销量为11万辆,同比下滑24.2%;北京现代销售10.82万辆,同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因,北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击,整车销量较去年同期有较大幅度下滑,从而导致集团效益下降。

不难看出,车市寒潮下,传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况,寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。

“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报,营收下滑成为常态,也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告,今年一季度预计盈利5-7.5亿元,较上年同期同比增长123.85%-137.78%;营业收入为115.64亿元,同比下滑27.76%。

对于实现扭亏的原因,长安汽车表示:“公司产品结构改善,盈利能力提升,同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者,公司放弃增资优先认购权,预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元,长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响,比亚迪一季度累计销量为6.1万辆,同比下降47.9%,其中新能源汽车2.2万辆,同比下降69.7%。财报显示,比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元,归属于上市公司股东的净利润1.13亿元,虽然同比去年降幅较大,在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过,比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元,如果扣除补贴,其净利润为-4.717亿元。

财报还特别强调,比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车,一季度实现营业收入46.19亿元,同比下滑29.01%;归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元,同比增长176.10%,1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员,长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示,长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元,同比下降了45.13%;归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元,相比去年同期的7.73亿元,下滑了184.08%。

对于业绩下滑,长城汽车解释,主要受新冠肺炎疫情影响,集团产销量同比减少,一季度长城汽车累计销售15.03万辆,同比下降47.04%,与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车,一季度营收286.35亿元,同比下滑3.98%;归属于上市公司股东的净利润1.82亿元,同比下滑80.06%。值得一提的是,一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲,一汽红旗一季度销量突破2.5万辆,同比增长88%;一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆,同比增长12%。

身处疫情中心的东风汽车,一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示,东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿,同比下降33.7%;实现归母净利润亏损2764.7万,上年同期为1.2亿元。东风汽车表示,公司争取在疫情结束后挽回损失,努力追赶年初制定的全年经营目标。

加速的“马太效应”

原本边缘化的车企,今年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马汽车,销量和营收下跌已成为常态,其一季度总营收为4.42亿元,同比下跌37.85%;归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元,较去年同期的-0.44亿元相比,亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元,也难以填上亏损的窟窿。

在海马汽车的产销公告中,第一季度累计销量2591辆,同比下降49.12%;累计产量1469辆,同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型,其他类别车型均暂时处于停产状态。

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度,众泰汽车实现营收2.09亿元,同比下滑94.71%;归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元,同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因,众泰汽车表示,主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是,众泰目前处在“无车可卖”的情况,预计今年下半年其才能完成国六车型研发,但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者,江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆,同比下降35.53%,低于行业降幅6.87个百分点。财报显示,一季度江淮汽车营收91.2亿元,同比下降37.68%,下降主要原因为疫情影响导致销量下滑;归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元,上年同期为盈利6463.59万元。

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”,甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%,但仍处于亏损的艰难处境中,整车生产停滞、主营业务萎缩。

一直被讨论的车市“马太效应”,在特殊时期愈演愈烈,被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。

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财报速览:一汽“双涨”,吉利、长城、比亚迪净利缩水,海马扭亏

近日,多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起,车市结束28年连续增长之后,2019年整体销量进一步大幅低于预期,加上新能源、智能化方面的转型投入,绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强?

本次新冠疫情,使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示,2019年东风集团实现销售收入约1010亿元,净利润为128.58亿元,两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看,其商用车方面却呈现逆势增长,全年销售 46.83 万辆,同比增长6.3%。

四大集团中,一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台,相比2018年同比增长1.3%;19年一汽总营收为6200亿元,同比上升4.4%,其中净利润同比上升2.2%,达440.5亿元——逆势而增,离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司;另外,一汽红旗2019销量突破10万台,同比增长达到233%。

此外,长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看,两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是,2019年下半年,长安汽车已连续5月实现销量环比增长,四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水,吉利不下调目标,长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业,2019的表现又如何呢?

2019年,比亚迪销量达46.14万辆,明显低于全年预期的65万台目标;其中,新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言,去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此,比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元,同比仅下滑1.78,但净利润下降稍显明显。

2019年,吉利汽车全年累计销量达136万台,营收达到974.01亿元,同比下降9%;净利润为81.9亿元,同比下降35%。值得关注的是,吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆,比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度,但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示: “基于目前的市场形势,吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整,同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬,而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆,连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑,但仍有两个看点:

第一,2019年下半年,其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%;净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二,2019年长城汽车的海外业绩尤其突出,整车出口6.54万辆,同比增44.93%;营业收入达到55.22亿元,同比大涨66.61%。其中,俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元,分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎:海马汽车卖房求生,且难且行

在近日公布的财报中,有一家车企仅盈利0.85亿元,却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后,2019年海马汽车终于成功扭亏为盈,尽管全年销量不足3万台。

2019年初,海马汽车提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险,被逼到“卖房求生”。公开信息显示,2019年海马出售旗下房产344套,收款1.62亿元,出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示,海马汽车公司营收46.9亿元,同比下降7.06%;归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,同比翻番增长。

扭亏为盈后,海马汽车的下一步怎么走?据了解,今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品,覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型,预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境,海马汽车表示:将建立集约型供应链团队,推进线上线下业务体系建设,并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后:对于车企而言,2020年本就艰难;如今,加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一,汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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