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雷诺电动汽车产业业务估值标的由传统业务吉利共同持有_雷诺宣布扩展其电动车产品线

2022-11-25 23 adminn8
雷诺电动汽车产业业务估值标的由传统业务吉利共同持有_雷诺宣布扩展其电动车产品线

站点名称:雷诺电动汽车产业业务估值标的由传统业务吉利共同持有_雷诺宣布扩展其电动车产品线

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今天给各位分享雷诺电动汽车产业业务估值标的由传统业务吉利共同持有的知识,其中也会对雷诺宣布扩展其电动车产品线进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

吉利走出国门,领克即将在韩国投产?

吉利在今年8月就与雷诺达成合作,近日又针对一些比较模糊的细节进行了进一步商讨。据了解,吉利将在雷诺位于韩 国的三 星旧工厂生产混合动力车型,而这款车就是领克01 PHEV,这款产品未来还将从韩 国出口到美 国市场。

除此之外,吉利与雷诺还将组建一个全新的品牌,该品牌旗下的产品基本都将搭载插电式混合动力系统,并且由吉利与雷诺共同管理,从而帮助雷诺重新在我国市场站稳脚跟。在今年10月,吉利发布了雷神动力与雷神智擎Hi·X智能混动平台,所以吉利与雷诺共同组建的新品牌极有可能会采用搭载雷神动力的混合动力系统。

激变大潮中的车企生存实录 那些在2020年“消失”的汽车品牌

有的时候生和死的分界并不那么明确,但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则,2020年对于全球来说都是极其特殊的一年,这一年新冠疫情肆虐,对包括 汽车 产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响,而目前中国 汽车 市场虽说已然复苏,但有喜亦有悲,在多重因素的施加影响之下,有一些 汽车 品牌在2020年停下了前行的脚步,成为 历史 大潮中褪去的浪花。

4月14日,雷诺集团发布了在中国市场的全新战略,未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域,至于传统的燃油车用车业务,雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。

根据公告显示,由于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况,股东方拟对东风雷诺进行重组,经东风 汽车 集团和雷诺双方协商,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺成立于2013年,由东风和法国雷诺共同出资组建,其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下,销量在2017年快速增长到7.2万辆,看似前景一片明朗,但近两年却坠落谷底,2019年说雷诺全球销量为375.4万辆,中国仅为18万辆,而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆,而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台,由此来看,东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。

实际上,雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ,但其并没有退出中国,只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域。

尽管雷诺集团不会退出中国市场,但是东风雷诺已经成为 历史 ,雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开,而电动 汽车 业务将通过江铃新能源和易捷特开展,虽说如此,同标致、雪铁龙一样,法系品牌在华仍然任重而道远。

11月13日,东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线,同曾经火爆的台综、偶像剧不同,这家有着台湾省血统的 汽车 企业在大陆却难逃水土不服的命运。

东风裕隆成立于2010年,作为东风与裕隆以50:50股比组建的合资公司,其生产纳智捷品牌的车型,而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年,负责纳智捷车型的销售。

据我们查询相关数据来看,东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年,当时在大陆的销量到达了 历史 最高的6万辆,甚至请来了周杰伦为旗下车型代言,其后销量便开始逐年下滑,2019年全年销量不足2000辆,今年前九月甚至不足百辆,可以说已经毫无存在感可言,由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。

对于破产传闻,东风裕隆给予了否认,而东风 汽车 官方回应称,东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。

官方态度虽说如此,早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商,当前东风裕隆销售网点大多已经退网,仅剩部分保留售后功能,官网虽留售后热线,但是长期处于无法拨通的状态,售后备件已处于非正常状态,诸多备件供应不足,导致用户的车辆遭遇故障时无法维修,并因此引发投诉,不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷,其在国内失去存在感早已是不争的事实。

11月16日晚间,华晨 汽车 发布公告称,其已构成债务违约金额合计65亿元,逾期利息金额合计1.44亿元,而其供应商向法院申请对华晨 汽车 进行重整。

据了解,华晨集团是辽宁省属国企,有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌,本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

成立于90年代初的华晨 汽车 ,不可否认的曾经辉煌过,作为中国第一家海外上市的 汽车 企业,其于1992年10月登陆纽交所,一时风头无两,甚至被称之为 社会 主义第一股。

中华品牌 汽车 最早于2000年下线,后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注,旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎,但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题,加之数年未推出全新换代车型,只对现有车型小修小补,这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势,华晨 汽车 的自主品牌板块开启了倒车,虽然近些年中华品牌有V7、V3、V6等车型,还有“宝马技术”的加持,但在市场上一直缺乏存在感。

笔者去往华晨4S店,销售人员告诉笔者,店面的主要销量均来自金杯车型,中华车型相比可以忽略不计。

自主品牌板块发展乏力,让华晨 汽车 连年亏损,但华晨宝马的大腿似乎成为了其续命丹药,据相关内部人士介绍,因经营管理不善自主品牌一直处于亏损状态,且近几年过度依赖华晨宝马,除导致自主品牌盈利能力持续弱化,其与宝马的对话话语权也越来越低,2018年双方签署的协议显示2022年前宝马将增持华晨宝马至75%股权,这对以华晨而言更是雪上加霜,虽然有政府的帮扶,但其债务问题积重难返。

今年,受新冠肺炎疫情影响,华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化,债务问题暴发,从华晨半年报来看,集团层面负债总额523.76亿元,资产负债率超过110%,有关方面成立银行债委会,力求债务和解,没有结果。

在这样的态势下,华晨 汽车 今年已经发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况,由此发生了多起诉讼案件,这些诉讼对整体生产运营造成较大影响,造成了企业资金的紧张,今年8月其多只存续债券出现暴跌,10月下旬其发行的10亿元私募债到本金未能兑付,后续授信审批也未能通过,最终无法偿还,总违约金额65亿元。

债务关难过,具备企业破产法规定的破产原因,但同时因其具有挽救的价值和可能,具有重整的必要性和可行性,从而被法院裁定进入破产重整程序。

值得注意的是,虽然华晨宣布本次重整涉及集团本部自主品牌板块,但旗下相关公司却急于撇清关系,这也不禁令人唏嘘不已。

很多人对力帆 汽车 可能不是特别熟悉,但力帆摩托或多或少都有听过,当年的力帆靠生产摩托车发动机配件起家,逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车生产商的青睐,除了发展国内市场,还积极拓展海外版图,2001年成为摩托车出口的老大,慢慢的有了一定资金积累后,力帆开始向 汽车 领域发展。

力帆第一辆轿车520于2006年推出,成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车企业,其后力帆620、320、720等轿车、X60等SUV相继推出,随后又推出530/630,以及首款中型车820,微面市场也推出不少产品,此外力帆还涉足足球以及赛车等领域。

但车辆竞争力的不足、质量问题频出加上 汽车 行业寒冬等因素,力帆销量暴跌,2020年加上疫情的影响,上半年仅售出200余台车,这就造成了力帆 汽车 的巨额亏损,资金压力导致其缺乏清偿能力,不能清偿到底债务,多家子公司被债权人向法院申请司法重整。

此前,作为同属力帆集团子公司的出行公司盼达,也与力帆 汽车 上演了兄弟相争的“闹剧”,力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元,且不说背后有着什么目的,却无疑使得力帆乘用车的财务恶化进一步加剧。

8月21日,重庆法院裁定受理力帆股份重整一案,12月22日力帆发公告股东变更为满江红基金,而满江红基金的背后则是吉利迈捷与重庆两江基金。

其实,目前力帆传统乘用车已经停产,11月份力帆新能源 汽车 产量145辆,而未来力帆将为吉利生产枫叶 汽车 换电车型,而此前曝出的力帆工厂全新车型谍照,或将成为吉利在力帆工厂的新车型,但不论怎样,力帆品牌成为 历史 也已经板上钉钉。

众泰这个名字,在中国 汽车 产业中应该算一个神奇的存在,自2003年众泰控股集团成立以来,其由为北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生产车型,由于期限缺乏生产资质,众泰的第一款车型2008于2006年以大地名字上市,而这款车外观设计借鉴了丰田TERIOS。

此后众泰又推出了5008等车型,并在借鉴的道路上越走越远,酷似大众途锐的T600,形似奥迪Q3的SR7,而SR9高度神似保时捷Macan的设计更为众泰赢得了“保时泰”的称号。

相比大多自主车企有逆向研发走向正向的过程,众泰“剑走偏锋”式的打法虽能让其短期获利,但终究不是长久之计,今年10月众泰被法院裁定重整,若重整计划草案不能获得法批准,法院可裁定直接破产,由此来看曾经饱受争议的众泰或终将走向末路。

除了众泰之外,众泰系的公司也绝大多数受到牵连,12月2日众泰新能源被被申请破产清算。

此外,众泰系的君马、大乘、汉龙等 汽车 ,都已经处于破产或是名存实亡的边缘之上,12月23日众泰母公司铁牛集团被裁定中止重整程序、并被宣告破产,虽然众泰宣称其与铁牛保持相对独立,但遭遇连番打击的众泰 汽车 或许早已无力回天。

提起夏利,在中国 汽车 发展史中绝对是一个光辉的名字,1986年以组装方式引进生产的第一辆夏利下线,自此开始在中国 汽车 发展浪潮中留下了浓墨重彩的一笔。

2000年前后夏利在出租车市场的份额高达40%左右,2004第100万辆夏利品牌 汽车 下线,2011年销量达25.3万辆,在此之后便开始走下坡路,从2012年起连续6年亏损,除了车型产品力和竞争力的问题之外,品牌定位低下,错过新能源发展大潮,惨淡的市场表现,曾经的“国民轿车”光环已然褪下。

而在2018年,夏利终于等来了正式停产,进入无限期雪藏阶段,虽说停产,但天津一汽夏利的名字仍在,2019年4月其与博郡 汽车 组建合资公司,将代工生产博郡新能源车型。

当然,与博郡的合作并非一帆风顺,博郡的倒下似乎撵断了天津一汽夏利的最后一根救命稻草。今年12月14日,天津一汽夏利董事会会议,审议通过拟将公司名称变更为中国铁路物资股份有限公司,自此,夏利正式与我们告别。

两极分化 这些新势力仅是昙花一现!

除了传统造车企业之外,造车新势力的角逐则更更加惨烈,同几年前造车新势力的扎推入局不同,今年其呈现出明显的两极分化,蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌,蔚来11月交付5291台、理想交付4646台,小鹏交付4224台,三家11月销量均创新高,形势一片大好。

与此同时,三家新势力在美股会师,美股市场也是捷报不断,蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企,小鹏/理想也是表现不俗。

同上面三家如火如荼的发展态势相比,也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘,长江 汽车 正式被裁定破产清算,江苏赛麟被查封、拜腾停工停产、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”。

长江 汽车 ,作为一家名不见经传的企业,前身是成立于1954年的杭州公交客车厂,90年代因经营不善企业濒临破产,2013年被五龙电动车注资重组,今年其被裁定正式进入破产清算程序。

虽已进入破产清算程序,但长江 汽车 其实也一度众星捧月,2016年长江 汽车 成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企,2017年成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。

尽管手握“双资质”,但因补贴退坡、缺乏造车经验等原因,发展却难言满意,车型推进毫无进展,逸酷2016年发布至今没有上市,2018年亮相的三款新产品仍停留在概念车阶段。

除了缺乏经验和受补贴退坡等影响外,长江的战略决策也有一定的问题,它将重心过多放在了电动商用车领域,该领域所占市场份额很小,且有比亚迪等头部品牌虎视眈眈,想要去撬动这一块蛋糕难度之大不言而喻。

此外其母公司同样连续多年亏损,已在港交所停牌,想要借助母公司的力量完成救赎早已成为天方夜谭。

除了长江 汽车 正式确定破产清算外,博郡 汽车 也面临生存危机,6月13日博郡创始人发布公开信表示,博郡目前遭遇到了严重的经营困难,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响,其创始人远赴美国不再回国。

从6月23日开始,江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结,相关负责人也被立案侦查,江苏赛麟 汽车 的最大股东南通嘉禾一张诉状将赛麟 汽车 告上法庭要求赛麟 汽车 归还借款,据悉实际提供资金已经超过59亿元。

6月30日,拜腾 汽车 给中国区全体员工发了一封内部信,宣布自7月1日开始停工停产,除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外,其余员工全体留职待岗。

总结:

同国外动辄百年的车企巨头而言,中国 汽车 产业的发展仅仅短短几十载光景,而造车新势力更是最近几年才显现的新兴产物,传统车企经历几十年的发展,从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发,大多走出了适合各自的发展道路,但一旦无法紧跟行业潮流、时代风口,哪怕曾经叱咤风云也终究会被 历史 所淘汰。

而造车新势力发展时间尚短,在新能源的红利之下应运而生,经历了前期高调的扎堆入局,在经受市场的残酷锤炼以及疯狂的烧钱之后,终究会有退出者,这是 历史 规律使然,不可悖转,而对于这些造车新势力而言,佼佼者仅为尔尔,更多仍在为生存担忧,甚至于已经倒下,总体来说,更多的它们只能是时代背景下绽放的昙花。

东风雷诺退市,但雷诺并未退出中国市场

4月14日,东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告:鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商,签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?

公告还提到,东风汽车集团股份有限公司将对东风雷诺实施转型升级,根据整体战略布局,致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。另外,雷诺也计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续客户提供售后服务。

对于雷诺而言,这次东风雷诺退市,并不代表退出中国市场,雷诺接下来将把重心放在轻型商用车和电动车业务上面。

东风雷诺退市并非突然

回头来看,东风雷诺的退市其实并非突然。

雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(clotilde·delbos)曾在去年表示,为推进降成本计划,雷诺不排除退出部分市场或产品,作为对中期目标评估的一部分。

今年2月,克洛蒂尔德·德尔博斯又公开对外表示,公司将在三年内削减至少20亿欧元(约合人民币154亿元)的结构性成本,还特别提到将对中国合资公司的资产进行重新进行评估,并进行成本控制。

退市的决策虽然令人可惜,但回顾东风雷诺在中国市场的表现,实际并不令人意外。雷诺在2013年和东风汽车集团合资组建东风雷诺,但直到2016年才开始投产。真正销售的这四年时间里,东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型。

在此之中,仅有定位主流市场的前两款车型上市后曾出现过销量小高峰,在2016年、2017年曾帮助东风雷诺实现3.6万、7.2万的成绩,但随后由于中国车市寒冬和同平台日产车型更具性价比、竞品不断换代等多重因素冲击,销量开始出现断崖式下滑,2019年销量仅为18607辆,同比下降63%。

在中国市场,东风雷诺已经变成了雷诺的边缘业务。2019年,雷诺在华销量179571辆,同比下滑17%。东风雷诺仅贡献了18607辆,仅占比10.4%。

反观国际市场表现,雷诺2019年全球销量达到375.4万辆,同比下降3.4%,东风雷诺占比仅约0.5%。而作为主要市场的欧洲销量则达到了194.6万辆,并取得同比增长1.3%的成绩。

还需提及的是,2017年东风雷诺在“东风雷诺2022愿景纲要”发布会上,提出全新愿景:东风雷诺到2022年将实现乘用车年销量40万台;以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车型;经销商店将增至400家;品牌将具备最佳的产品品质和最高的客户满意度。

2017年7.2万辆,到2022年40万辆,5年内要增长约5.6倍,但实际是不增返降。仅过了两年,东风雷诺2019年销量仅有2017年的25.8%,下降了约四分之三。

对于东风汽车集团股份有限公司而言,东风雷诺如今也变成了负担,2019年东风雷诺和神龙汽车成为集团总销量与营业收入微降的元凶。引述官方消息,于截至2017年12月31日的财务年度,东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度,东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%;于截至2019年12月31日的财务年度,东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%,2019年东风雷诺的税前利润为负值。

专注轻型商用车和电动车业务

东风雷诺的退市,不意味着雷诺将推出中国市场。

雷诺表示,未来在华重心将把放在轻型商用车和电动汽车领域,轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开,充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

从雷诺的规划来看,新能源将成为未来在中国市场的第一重心。

易捷特新能源汽车有限公司是雷诺与与东风、日产合资的新能源公司,东风持有50股份,雷诺、日产各持有25%。三家股东负责研发,易捷特只负责生产,目前推出的车型有雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30,实际为基于CMF-A平台的同源车型。

其中,雷诺e诺上市仅两个月,销量已经达到2658辆。

这个成绩在纯电小型SUV里算得上可观,但能否延续下去还有待验证。虽然做小车是雷诺最擅长的事,但是这个级别的车型在中国市场普遍难以被消费者接受,而且即便在该级别市场,也有比亚迪元、奇瑞瑞虎3xe、长安CS15 EV等车型盘踞。再往上看,就是比亚迪、吉利、广汽新能源、威马、小鹏等传统和造车新势力的主要竞争市场。

2019年7月,雷诺投资10亿元人民币,占股50%,成为江铃新能源汽车有限公司实际控制人。根据规划,江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型,并开拓汽车共享服务和网约车服务。

江铃新能源汽车目前的主推车型定位在微型和小型车市场,存在的问题与现阶段的易捷特类似。而且,江铃新能源还缺乏品牌效应,难以在消费者中形成号召力。

2017年12月,雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司,规划金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展,发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均采用金杯Logo,2019年销量为4.02万辆,同比下降6.5%,主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型,在去年4月上市,售价7.59万-10.29万元,是一款基于商用车平台开发的中型SUV,2019年累计销量2720辆。

写在最后:

东风雷诺的退市,对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息,双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且,这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示,接下来将和雷诺共同加强与日产的合作,包括与日产在新一代发动机方面进行合作,继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来,东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雷诺计划重回中国市场,大众CC猎装版即将上市

新车资讯:一汽-大众新款CC家族将于12月7日正式上市,新增了猎装车型可选; 保时捷Macan纯电动版和奥迪Q5 e-tron均将于2022年亮相;海外媒体曝光了一组大众ID.5轿跑SUV车型的路试谍照,新车将基于大众ID.4车型打造;玛莎拉蒂旗下新款Ghibli、新款总裁、新款Levante车型正式上市。

行业资讯:雷诺CEO卢卡·德梅奥表示,雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组,总有一天雷诺集团将重回中国市场;戴姆勒、吉利控股集团拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作;大众集团宣布了一项五年投资计划,奇瑞捷途宣布与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作,正式发布数字“旅行+”生活方式战略。

01

雷诺CEO卢卡·德梅奥表示,雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组,总有一天雷诺集团将重回中国市场。谈到雷诺的中国战略,卢卡·德梅奥说:“从根本上看,一个国际化公司就必须得在中国运营”。雷诺目前的中国业务由雷诺-日产-三菱联盟的日产负责。他说:“我觉得,雷诺必须扪心自问,我们应该在什么时候,以什么方式重回中国”。

——回中国得把欧洲车型带来才行,不然之前那几款车是玩不动的。

02

一汽-大众新款CC家族将于12月7日正式上市,新车作为中期改款,主要针对外观和配置进行了调整,并且新增了猎装车型可选,该车的预售价为27.00万-28.00万元。此次改款车型还推出了CC猎装车,其定位于一款跨界旅行车,相比海外发布的CC Shootingbrake车型,国产增加了一套外观跨界套件,在保留新车优雅线条的同时,日常通过性和实用性得到了更多保障。

——猎装版加了轮眉是真的丑。

03

据外媒报道,大众集团未来的产品规划显示,其将逐步扩大电动车的产品阵容,其中最为重磅的两款车型是保时捷Macan纯电动版和奥迪Q5 e-tron均将于2022年亮相。奥迪全新Q5 e-tron电动车型与保时捷Macan纯电动版都是基于PPE(Premium Platform Electric)平台打造,该平台也是保时捷与奥迪共同研发推出的产品平台。大众集团曝光的产品计划还显示,内燃机产品的优先级较低且产品矩阵逐年减少,这一趋势和其他车企的战略类似,证明了行业变革正逐步体现在产品上。

——这样的话,Q5 e-tron和现有的e-tron不是高度重合了吗。

04

海外媒体曝光了一组大众ID.5轿跑SUV车型的路试谍照。新车将基于大众ID.4车型打造,采用了轿跑式SUV的跨界车身形式。据悉,新车或将仅在欧洲上市销售,该车将于2021年正式发布。动力方面也将使用与ID.4类似的电机总成,作为参考,该电机最大功率或为150kW,最大扭矩310N·m;续航部分,该车将会提供52kWh或77kWh的电池,WLTP续航里程或将依旧为360km和520km。

——电动SUV在现阶段推出轿跑版,着实有些鸡肋。

05

前一段时间,大众集团宣布了一项五年投资计划,其中规定将在位于德国茨维考和埃姆登的工厂进行大额投资,每个工厂的投资额大约在10亿欧元左右。一旦该计划落实,除沃尔夫斯堡工厂外,大众集团位于德国境内的所有工厂都将开始生产MEB平台下的纯电动车。但这遭到了德国下萨克森州总理Stephan Weil的反对。可以预见的是,若不将工厂进行“MEB化”改造,随着ID.系列车型的不断推出,沃尔夫斯堡工厂的地位将逐渐降低,难怪Stephan Weil会隔空喊话大众集团CEO迪斯称“沃尔夫斯堡员工的未来必须要有保障。”

——大众电动化要正式发力了。

06

吉利官方又坐实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言,吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机,今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达,存在与戴姆勒进一步合作的可能。现如今官方回应来了:戴姆勒(梅赛德斯-奔驰股份公司母公司)、吉利控股集团(沃尔沃汽车母公司)拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着,两家正在积极推动电动化战略的集团,将以全新的合作视角,开启内燃机的节能攻略。

——吉利这些年来步子都迈得不小,真的希望技术水平有着进一步上升。

07

日前,捷途汽车为我们带来了新款捷途X70S EV。与此同时,奇瑞捷途宣布与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作,正式发布数字“旅行+”生活方式战略,借以推动智能网联汽车驾乘体验升级,探索创新生态合作模式。数字化转型的浪潮已经席卷全球,随着5G、云计算等新兴技术的崛起,并与汽车产品深度结合,汽车产业正在面临着前所未有的数字化转型的绝佳时机。汽车产品已经不仅仅是出行工具,已经成为人们生活方式的重要载体。

——必须要和互联网巨头联合搞车机系统才行。

08

玛莎拉蒂旗下新款Ghibli、新款总裁、新款Levante车型正式上市,相比老款车型,新车均强化了智能化配置的升级,上述车型均搭载了腾讯生态车辆网TAI系统,支持多种小程序以及语音交互等功能。玛莎拉蒂目前是首个使用腾讯生态车联网TAI的进口超豪华汽车品牌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭表示:“自2004年进入中国市场以来,玛莎拉蒂始终关注中国消费者需求,发现中国消费者更习惯于‘在线互联’。因此我们一直努力让每辆三叉戟座驾都实现‘实时互联’,并赋予其更多驾趣。”

——很多豪华品牌的确应该和国内的互联网企业合作,不然车机系统使用太不方便。

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第16张纯电动汽车生产资质落入康迪囊中

我们近日从国家发改委获悉,根据国家发改委2018年12月10日颁布的《汽车产业投资管理条例》,年产5万辆纯电动乘用车的康迪电动车江苏有限公司项目获批。自此,康迪成为全国第16家获得纯电动汽车生产资质的企业。康迪电动车江苏有限公司是康迪电动车集团有限公司的全资子公司,据康迪集团官网显示,公司实缴注册资本为20.9亿元,由吉利集团和康迪科技集团共同出资,双方各持有50%的股权,主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产和销售等相关业务。目前,康迪集团专注于中小型纯电动汽车。在售的主要机型有全球鹰EX3、全球鹰K22、全球鹰K27、全球鹰K12等。此前使用的是吉利集团的生产资质。截至目前,获得新能源生产资质的15家车企包括:北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、杜云新能源、郅都、苏大、何忠、陆方舟、江淮大众。

雷诺电动汽车业务估值目标100亿欧元 传统业务或将与吉利持有

易车讯 近日,据悉雷诺汽车希望拟拆分的电动汽车业务的估值为约100亿欧元(合100亿美元),而且该公司计划明年将其拆分的独立实体公司在巴黎泛欧交易所(Euronext Paris)进行首次公开募股(IPO)。

雷诺汽车首席执行官Luca de Meo将在11月8日的资本市场日上向投资者介绍该公司全面改革的计划,而剥离后的新实体公司将是其中一部分。在欧洲可能出现衰退之际,雷诺汽车希望能够顺利实现电动化,因此决定将电动汽车业务与传统的内燃机业务剥离。

据悉,雷诺汽车剥离后的新实体公司名为Ampere,总部将设在法国,将拥有约1万名员工;旗下传统的内燃机业务被命名为Horse,总部将不设在法国,也将拥有约1万名员工。有两名知情人士还透露,若没有其他投资者进一步投资,雷诺或将宣布与浙江吉利控股集团达成50%-50%的Horse股权交易。

在雷诺和日产汽车寻求重塑联盟之际,Ampere的拆分一直是双方谈判的核心问题。据知情人士透露,日产可能会投资5-7.5亿美元,获得Ampere约15%的股份,但协议的达成有一项前提,即雷诺将其持有的日产43%股份逐渐降低至15%左右,以实现联盟的再平衡。

目前谈判仍在进行中。雷诺当前的市值为90亿欧元,所以要让Ampere的估值高于雷诺自身的市值可能并不是一件容易的事。除了Ampere的估值之外,双方在知识产权问题上也存在分歧。另外,一位知情人士透露,拥有雷诺15%股份的法国政府已经听取了有关计划的详细汇报。

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