首页 新闻资讯内容详情

福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点(福特公司在中国的战略)

2022-11-25 5 adminn8
福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点(福特公司在中国的战略)

站点名称:福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点(福特公司在中国的战略)

所属分类:新闻资讯

相关标签: # 福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点

官方网址:

SEO查询: 爱站网 站长网 5118

进入网站

站点介绍

今天给各位分享福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点的知识,其中也会对福特公司在中国的战略进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

以“福特中国2.0”作指引,福特正渐入佳境

福特中国正经历着隧道的最后一段,迎接它的将是一片光明。

146473辆,这是福特中国2019年第四季度的销售成绩,环比上升了11.8%。这,是福特在中国经历止跌回暖过程的最佳体现。在疾风骤雨的市场中,福特找到了逃离黑暗的突破口。

2019年,福特汽车公司及其在华合资公司全年累计销量为567854辆,较2018年下降了26.1%。细分至品牌,福特品牌2019年全年累计销量为328315辆,同比往年下滑34.4%;林肯品牌2019年全年则累计销售新车 46629辆,较往年同比下滑15.7%。无疑,在过去的2019年,福特在中国仍处于下滑的状态。

表面上,福特中国仍处于销量低谷中,但实际上,福特在2019年的下半程已经在进取的藤蔓努力向上攀爬。“福特中国2.0”战略正发挥着效应,帮助福特重回正轨。

2019年下半程,是福特止跌回暖的开端

从2019年8月开始,长安福特的销量出现回温。品牌8月销量超2.1万辆,环比增幅超三成,这也是长安福特在2019年首次单月销量突破2万辆大关。

据福特2019年第三财季销售数据显示,整个季度销量呈稳定增长态势,9月零售量环比增长5%,较7月增长25%。而第四财季,福特总销量达到146473辆,相较同年第三财季增长11.8%。如此表现,表明福特中国在2019年下半年呈现出止跌回暖的态势,这是一个值得庆贺的信号。

在Q4财季,福特各个车型都呈现出全面回暖的表现。福特SUV产品第四财季销量环比增长11.5%;福特皮卡F-150第四财季和全年销量分别增长47.3%和46.6%。

相对而言,轿车业务的增长略迟缓一些,福特福克斯销量同比增长7%;金牛座和蒙迪欧则分别环比增长19.2%和26.6%。林肯品牌第四季度销量环比增长11.4%,领航员和MKC分别增长22.3%和22.6%。

无论是福特品牌抑或林肯品牌,其都没有采取大幅促销的“以价换量”做法进行销量数据“美化”,这为用户忠诚度和品牌价值提供了保障。对此,福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁也曾表示,福特在华高端至豪华汽车市场的份额已趋稳,中低端车型的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

以两大重磅产品做先导,成为品牌前进的指向

福特不仅在2019年下半程看见了销量的曙光,更在年底迎来了两款重磅产品——长安福特锐际和林肯首款合资车型冒险家。

长安福特进行了一次勇敢的尝试,将248马力的动力、铝合金悬架前后控制臂、智能四驱系统等越级装备,注入一台不到18.98万元的中型SUV里。低配不低,令消费者能够以较实惠的价格体验到长安福特全新产品的实力,从而带动品牌口碑的发酵,实现品牌力的再壮大。这种打法,在此前的市场上实属鲜见。锐际的诞生,将为福特在中型SUV市场上披荆斩棘,重塑品牌的市场地位。

而林肯冒险家的到来,标志着林肯国产化的正式落地。在一线豪华品牌过度扩张、二线豪华品牌争夺战持续的当下,林肯通过不断提升品牌内在张力,快速切入豪华品牌阵营,勇夺更多的市场份额。

以“福特中国2.0”作指引,福特正渐入佳境

“福特中国2.0”战略涵盖多方面的发展提升,但提纲擎领则在于对华市场注入“中国基因与中国智慧”。推出符合中国消费者口味的产品,并带来更具前瞻性的科技,被视作福特重塑品牌价值中的重要课题。

除了福特锐际和林肯冒险家,福特在过去的2019年,还先后发布了福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、新金牛座、福特F-150 LTD皮卡,以及纯电动SUV领界EV等新车型。众多新品的加推,福特似乎也感受到了消费者的回应,这一点在销售终端体现得尤为明显。

加速新品投放的战略初见成效后,给福特中国和全国营销服务机构NDSD推进“福特中国产品330计划”提供了信心,众多新车型将在今年悉数登场。其中,福特探险者将于今年在长安福特实现国产化;林肯的国产化进程中将加推中型SUV和中大型SUV的落地。

此外,未来三年内,福特将在中国推出超30款新车型,涵盖福特和林肯两大品牌,其中包括10款新能源车型。可见,福特在华市场的新品推进节奏已经迈入快车道。

科技层面,福特加强了与科技公司的合作,将其纳入供应商的行列。新上市的领界、锐际等全新车型,都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。

福特“更福特,更中国”的承诺不只停留在产品和科技层面。在福特中国的高级管理团队中,以陈安宁、毛京波为代表的高管,体现了福特践行人才本土化承诺的决心。

2019年是“福特中国2.0”计划的起步年,在这充满挑战和机遇的一年,福特表现出了前所未有的向上之势。在吹响“福特中国2.0”的号角后,福特将目光聚集在了中国市场,以实际行动进一步兑现其“更福特,更中国”的承诺。

陈安宁曾花了40分钟化身超级推销员,向外界阐述福特锐际的产品力,以最生动的例子、最吸引人的关子、最有逻辑的问题,赢得了最热烈的掌声。其不仅是希望凭借一款关键的产品,让福特蓝底标上的白色“兔子”想要再次动起来,更希望福特再度赢得中国消费者的热烈掌声。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车未来在中国市场发展怎么样呢?

     长安福特可以考虑大众和通用别克一样搞个双车战略,用蒙迪欧的底盘设计一款与马丁前脸不一样的,偏向商务风格的B级车,树立另外一种形象。汽车智能化的大潮下福特的后劲严重不足,例如通用、福特这种传统车企的产品开发思路已经无法持续,传统的甲壳架构从根本上无法满足智能车的需求。

      当下来看EE架构是最适合智能车开发的(以功能软件来定义硬件,整个车辆硬件和软件的打通,类似于手机,硬件很简单,但是能够支持数千种APP和功能),在中国,未来的车主都是玩着ipad、智能手机长大的,对于智能化的需求肯定是显著增加的,从传统车企的储备来看,肯定是不足的,越是大品牌转变越困难。

     新蒙迪欧上市后,国内长安福特整个车系都围绕这个马丁脸做文章,从福睿斯到金牛座,在十万左右小车用这个风格完全没有问题,B级以上车用这个马丁脸就是运动有余大气稳重不足了,特别是在国内用车环境下,也就告别商务和公务用车范围,变成个性车型。不过有一点大家可能不太清楚,通用市场反应快是因为它本身是一个职业经理人公司,要为股东负责也要为自己工作的这几年多赚钱,因此市场反映快理所当然,也很优秀;

     电动化进程的滞后,虽然电动车在短期内肯定是无法取代燃油车的,但是全球电动化是大趋势,传统车企在三电领域已经落后了,当然电动化和智能化是相辅相成的,电动车的架构天然可以更好地实现智能化。迈腾帕萨特甚至君越经常被说的一句话就宜家宜商,蒙迪欧金牛座只能给家用市场了。福特其实依旧是一个家族公司的背景,虽然不能由福特家族说了算,但是依旧在公司内部有很高的话语权和决策权。

      福特集团作为全球最大的汽车集团之一,还是有自己的特点和优势的,但是在当前的浪潮之下,确实反映太慢了。传统领域的壁垒正在被逐步突破,十年前我们买车看的是质量可靠性、操控性、动力性,但是这些传统车企引以为傲的家底在自主品牌的进步中不断被抹平了。

     因此,老式传承和市场跟随就分别成为了福特和通用集团的两条战略。现在长安、传祺、吉利等企业的产品在质量可靠性和工艺方面已经取得了长足的进步,已经掌握了城市的三大件技术,但是自主品牌同级别产品比合资品牌还便宜1/3,长久来看这些抱着现在品牌势能还不迅速转变的表现来看,肯定无法长久。

福特中国:努力,正在被市场看见

如果说2018年是福特在中国的至暗时刻,那么2019年,中国市场的这束光已经开始慢慢照进福特。

乘联会公布的数据显示,2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%,降幅进一步加大。在温度持续降低的车市寒冬之中,车企犹如在刀尖上舞蹈,一些体系实力强大的车企婀娜多姿、衣袂飘飘,但更多的车企是跌跌撞撞,这其中也包括了福特中国,但同时福特中国也是其中少数能够站起来并完美谢幕的车企。

2019年,福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆,较2018年下降26.1%。两位数的同比下降诚然不是一份漂亮的成绩,但是如果我们将目光放在福特下半年的销量表现上,我们就可以发现,这家曾一度陷入低谷的企业,有了多么令人惊叹的转变。

下半年扭转乾坤,销量逐步回暖

2019年,中国市场对于福特来说不容有失,这家百年车企在中国是持续处于泥沼还是奔跑至广阔平原,这一年将是决胜时刻。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁时隔九年之后的回归,拉开了福特攻打这一仗的序幕。陈安宁上任之后,很快便将福特从低气压中拉了出来,2019年伊始便开始进行一系列针对性革新,拉着大伙轰轰烈烈干了一场。经历半年时间的过渡期,大家的努力在下半年开始有了回报。

2019年第三季度,福特的销量连续三个月呈现稳定增长趋势,九月福特车型总零售量较八月销量提高5%,较七月提高25%。到了第四季度,福特总销量达到146,473辆,与上季度环比增长11.8%。下半年,福特的表现相比上半年有明显好转,销量曲线开始向上延伸,而且呈现出全线发展、高质量上升的特点。

福特品牌第四季度销售83,336辆,环比增长7.6%,SUV、轿车、皮卡以及商用车等细分市场并驾齐驱,主力车型表现抢眼。其中,在第四季度,福特品牌SUV销量环比增长11.5%,福克斯同比增长7%,金牛座和新蒙迪欧分别环比增长19.2%和26.6%,福特F-150增长46.6%,福特全顺系列实现环比增长36.4%。

林肯品牌方面,其第四季度销售12,937辆,相比三季度环比增长11.4%,旗下包括领航员Navigator、林肯MKC和 林肯航海家Nautilus在内的多款车型均实现了可观的环比增长,领航员Navigator全年更是同比增长了32.1%。

在这些表现亮眼的车型中,我们可以发现不少都是中型车及以上级别的车型,金牛座、新蒙迪欧以及领航员Navigator等,更高级别的车型越来越被市场接受,体现了福特在中国市场的品牌价值也正在逐步提升,这是一个比整体销量增长更值得振奋的成绩。

2019年下半年,汽车市场动荡比上半年更甚,国六实施、新能源补贴退坡等一系列因素造成持续性冲击。但就在这样的市场条件下,福特却意外地扭转了乾坤,在下半年开始止跌回暖,并且是在终端市场成交价格非常稳定的情况下实现的,换言之,福特在第三季度、第四季度的成绩具备极高的含金量,而这在整体萎靡的车市中并不多见。

对症下药,积极进行自我革新

福特进入中国市场已经有二十余载,一路走来奠定了厚实的市场基础。但随着市场竞争加剧,企业转型速度加快,福特在中国市场发展的一些问题也暴露了出来,其中最明显的两大方面便是产品更新换代过慢以及销售渠道整合有待优化。

福特对于自身这些症结有清晰的认知,且不逃避、不后退,积极对症下药。在中国市场升级为全球独立业务单元之后,福特中国又提出了“福特中国2.0战略”,围绕福特中国产品330计划、智能科技计划、战略伙伴计划、中国创新计划以及福特中国人才计划五大核心计划开展在中国市场的革新。

其中,在产品方面,福特加速推进“产品330计划”,2019年福特陆续推出了领界、领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款不同的细分产品,为下半年的逆势增长夯实了基础。以锐界为例,其第四季度实现了15.9%的环比增长,而这和11月推出新锐界是密不可分的。

在销售体系方面,福特采取了全新的营销思路,充分考虑到消费者和经销商的实际需求,实施“以销定产”策略,降低经销商的库存压力,优化库存结构,进一步提升生产、销售的运转效率,让整个产销体系朝着健康、稳定的方向转型升级。正是福特这种将经销商投资人利益与自己紧密捆绑在一起的思路,让经销商的信心和盈利能力都得到了明显改善。2019年下半年,50%的福特经销商都实现了盈利,经销商库存保持在行业领先水平。

无论是密集投放产品,还是优化销售体系,都是福特销量开始回暖的重要推力。除了这两方面,福特在其他领域也下了很大苦功,包括本土产品中心投入、本土人才启用等,所有一点一滴的自我革新,都将凝聚成为福特在华销量增长的力量。

前景明朗,2020或将迎来更高光的时刻

无疑,2019年是福特加快调整步伐的一年,在中国的销售提升计划初见成效。不仅如此,从2019年的表现中,我们也可以预见在即将到来的2020年,以及更远的未来,福特中国的高光时刻将接踵而至。

去年12月迎来上市的福特锐际以及目前已开启预售的首款国产林肯车型全新林肯冒险家Corsair,以优异的表现打响了福特中国2020年销量提升战役的第一枪。其中,锐际上市以来备受欢迎,带动经销商店面客流增长,上市最初10天,锐际的真实缴纳订金的订单超过1500台,全新林肯冒险家Corsair的订单数量也超出了预期。

锐际和全新林肯冒险家Corsair将成为福特中国2020年销量增长的重要来源,而除此之外,福特中国还将带来更多产品,持续落实“福特中国产品330计划”。未来3年内,福特将在中国市场推出超过30款新车型,包括福特和林肯两大品牌,其中有10款是新能源车型,以更快的“中国速度”开启福特中国的发展新时代。

如果一个人一直在高处,那么他登上峰顶会相对更容易。但如果一个人是从山脚出发,那么他要登上峰顶,必然要付出更多的时间,会经历更多险阻。在车市寒冬中,车企之间也犹如登山者的关系,对于那些经历寒冬冲击之后,进入短暂冰冻期的车企来说,要扭转颓势、破冰而出,显然要付出更多的努力。而目前的福特中国,正一步一个脚印朝着光明、暖阳坚定前行,它的努力,也正在被市场看见。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

福特陈安宁将带领福特未来在华如何发展?

在福特陈安宁的带领下,福特将全面发力电动化,将以电气化领域挑战者的姿态引领电动车市场的竞争和发展。陈安宁表示,福特会永远坚守对中国市场的承诺,会长期在中国发展。目前,福特汽车在全球都在推进All-in电气化的战略∞到2025年底,公司将在电气化业务方面投入超过300亿美元,用于电动车型和电池等技术的研发和生产在产品方面,预计到2030年,纯电动汽车将占福特汽车全球销量的40%-50%。在陈安宁的带领下,福特中国接下来也会和全球一样All-in电气化。

福特中国成立新事业部 进一步加速“福特中国2.0”的全面发力

易车讯 日前,福特汽车(中国)有限公司(以下简称:福特中国)宣布:为进一步加速“福特中国2.0”的全面发力,更好地兑现“更福特、更中国”的承诺,福特中国对于在华业务运营的管理模式进行了全新的调整,以更好地加速汽车业务的振兴,通过企业管理的现代化提升运营效率,并在新兴业务领域突破传统、形成行业领先的竞争力和自身优势。

福特中国未来在中国市场的汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重,进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。为此,福特中国也相应做出了一系列的人事任命,具体如下:

新成立福特中国福特品牌乘用车事业部,由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任该事业部总经理,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。该项任命7月1日正式生效。Watters将率领一个精干、高效的团队全面负责福特品牌高端乘用车的战略规划、产品布局及相关运营管理工作,通过利用福特品牌全球的标志性产品、SUV以及技术优势,结合中国市场的资源和团队优势,推出一系列围绕中国消费者需求而打造的福特品牌全新车型和服务,并不断提升客户体验,增强福特品牌的美誉度。Watters先生于1987年加入福特英国公司,拥有丰富管理经验,曾在福特欧洲和福特北美担任多个领导职位,包括福特高端汽车集团财务总监、以及福特欧洲业务战略总监、首席财务官和战略规划负责人等职位。

福特中国任命何晓庆先生为长安福特总裁,全面负责长安福特的运营,进一步深化与伙伴之间的合作关系,通过加快产品引进、不断提升产品品质,加速长安福特振兴计划的推进,力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营,并成为福特中国乘用车战略推进的主力。何晓庆先生此前担任福特中国企业联盟副总裁,何晓庆拥有超过30年的丰富汽车行业国际合作经验和国内领先整车合资企业的管理经验,在加入福特汽车之前,曾担任奇瑞汽车副总裁、南汽集团副总裁等多个高管职位,是行业内广受尊重的商业领导者。原长安福特总裁沈鼎文(Steven Armstrong)先生则转任福特汽车南美及印度业务转型官(Transformation Officer),负责评估对印度市场的资金配置,以及领导团队完成对福特南美业务的全面重组。以上两项任命将于5月1日正式生效。

在加速福特品牌乘用车的复苏的同时,福特中国还将成立中国商用车事业部,充分利用福特在全球商用车领域的品牌和产品优势,加速推进在中国商用车市场的战略布局和业务发展,进一步巩固福特品牌在中国轻型商用车市场的领先优势。江铃汽车总裁王文涛先生将自5月1日起出任新成立的福特中国商用车事业部总经理,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。王文涛将负责带领专业的商用车团队,从策略层面推动福特中国商用车运营模式变革,进一步深化与江铃汽车的合作,加速商用车战略的推进,并为中国客户带来更加优异的、差异化的商用车产品、销售和服务体验,更好地服务中国商用车客户。

此外,福特中国还宣布现江铃汽车执行副总裁熊春英女士,将加盟福特中国,接替王文涛担任江铃汽车总裁,全面负责江铃汽车的运营,以客户为中心,推动福特中国商用车战略通过江铃汽车的落地,打造全新的商用车产品和体验,更好地满足中国商用车消费者的多元化需求,该任命将于5月1日生效。

过去两年里,“福特中国2.0”计划得到快速推进和落实,业务转型已经基本完成,并且已经在各个领域开始取得了一些不错的进展。长安福特和全国销售服务机构的业务在过去一年快速复苏,通过加速新产品推出的节奏实现了产品组合的全面优化,经销商盈利能力也得到大幅提升。林肯品牌的国产化非常成功,提早实现三年三款车型国产的计划,并且通过“林肯之道“客户体验全面升级,向豪华车市场的领先品牌发起冲击。以福特全顺为代表的商用车业务继续保持在国内轻型商用车的领先地位。而随着国产Mustang Mach-E的上市发布,福特中国已经正式启动电动车业务的加速键,全面发力电动化,打造直接面对消费者、具有福特特色的电动车业务模式,以电气化领域挑战者的姿态引领电动车市场的竞争和发展。

 陈安宁说,“随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立,林肯中国进一步加速推进国产化和客户体验的升级,以及全速启动的电动车业务,福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域,通过全面引入数字化科技和业务创新,加速企业运营的现代化管理,实现汽车业务振兴的同时,能够快速在电动车等新兴业务领域突破传统、颠覆自我,行成新的行业竞争力和领先优势,推动福特中国2.0的全面发力,更好地践行‘更福特、更中国’的承诺。”

怎样看待福特汽车“更福特、更中国”的说法?

2018年,中国车市出现前所未有的危机,多家车企销量大幅下滑,而其中,福特显得尤为突出。

纵观福特近几年在中国市场的表现,其实已经处于边缘化,让业内外人士为福特捏了一把冷汗。好在福特作为全球汽车大亨,具有强大的实力,其自我修复能力显然不弱。

2018年11月1日,陈安宁正式履新福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。在此之前,陈安宁任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职。

在奇瑞汽车期间,陈安宁一直致力于改革研发体系,主持奇瑞汽车研究院的工作,主导iAUTO技术平台的开发,推进V字形正向开发体系的形成。而在福特中国,陈安宁的任务更多是如何将福特从边缘拉回主流。

2019年上海车展,福特展台却比想象中热闹许多,其中,全新福特Escape ST-Line、新福特锐界ST及ST-Line以及全新美式豪华皮卡福特F-150 LTD四款全新车型首发吸引了不少目光,加上去年年底上市的全新福克斯,组成了福特新车实力阵容。以福特的处境来看,这几款新车的成败将直接影响到福特中国的命运。

在福特发布会后,陈安宁也接受了汽车葫芦圈的采访,针对一系列关于福特中国的情况做了回答。

其实关注中国车市的消费者应该知道,福特近年来的持续低迷和中国车市存在一定的脱节,换句话来说,福特并没有看清中国车市现况,反观美国兄弟通用,在中国混得风生水起,对中国车市有着非常清晰的认识。前不久,福特提出的“更福特、更中国”的口号也被认为有些矛盾。

对此,陈安宁解释道:“‘劲’、‘灵’、‘智’就特别契合中国当代的消费者观念。我们要正确传达福特未来的发展理念,一定要将福特最好的全球实力,与中国汽车产业和市场里最好的特质相结合。”

按照陈安宁的说法,福特中国也认识到了与中国车市存在一定程度的脱节,下一步,福特将结合中国车市特质,推出中国消费者乐于接受的车型。

福特在“1515计划”的短暂辉煌后,表现松懈。在中国车市飞速发展的这几年,松懈的福特很快就掉队了。

所以近几年,长安福特出现了连续大幅度下滑,福特中国有很大的责任。而福特中国提出了2.0战略,计划在未来3年内,在中国市场推出超过30款新车型,这次2.0战略是否能重现“1515计划”的辉煌,达到一个理想的销售目标?

“不唯销量论”是陈安宁的观点,他认为:“站在整个行业的角度,汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期“唯销量论”造成的。公司更看重的是效益以及未来的发展前景。”

对于经销商库存危机,陈安宁回答道:“已经采取有效措施,包括确立以零售为导向(以取代过去以批发为导向)的销售策略帮助经销商降低库存,稳定终端市场的成交价格。”

长安福特占据了福特中国的半壁江山,对福特的重要程度可想而知,近几年的进展不顺让外界逐渐对双方关系有些疑惑。陈安宁表示,跟长安的沟通200%的顺利,在布局上,也要敢于为长安福特注入新的活力,在瞬息万变的市场中主动求变。

对于未来的中国车市,陈安宁也表示了看好:“如果布局方向正确,即使当下市场局势比较困难,车企可能还是会取得长远发展。我们作为汽车厂家,要主动选择、主动创造机会,为今后回到快车道发展而进行布局。”

福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于福特公司在中国的战略、福特汽车公司一直将中国市场作为福特发展战略的重点的信息别忘了在本站进行查找喔。