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出售印度业务组_印度公司转让

2023-01-20 14 adminn8
出售印度业务组_印度公司转让

站点名称:出售印度业务组_印度公司转让

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本篇文章给大家谈谈出售印度业务组,以及印度公司转让对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

Shopee退出印度市场

Shopee退出印度市场

Shopee退出印度市场,根据另一位消息人士介绍,在决定关闭印度业务的运营之前,Shopee 在印度的用户规模一直在高速增长。在 Shopee 本次的决定传出后,CAIT 称对此举表示欢迎,Shopee退出印度市场。

Shopee退出印度市场1

首页4月购物节大促的广告还在,Shopee 印度站已于昨日宣布将于印度时间3月29日关停。

2021年8月 Shopee 在印度招募卖家,10月开始运营,据媒体报道软启动数周后在印度的日订单便超过10万。在关停通知中 Shopee 表示截止日期前的订单仍会照常履约,也会继续向顾客提供售后服务和支持。

Shopee 所属的冬海集团(Sea Limited)在对36氪出海的回复声明中表示,退出是“考虑到全球市场的不确定性,决定关闭处于早期阶段的 Shopee 印度项目”。

今年2月,印度再次封禁一批据称与中国有关联的'应用,被禁名单中包括与 Shopee 同属冬海集团的游戏 Free Fire。再加上 Shopee 曾被印度商会 CAIT 公开抵制,也引发担忧是否会影响 Shopee 在印度市场的运营。冬海此前回应媒体,公司总部位于新加坡,并不会“将印度用户的数据转移至、或储存在中国”。

据外媒消息源,Shopee 曾计划向印度市场再投入10亿美元,Shopee 方面回应此数字“不准确”,且退出决定“与监管事宜无关”,公司“将会继续设法处理 Free Fire 在印度的情况”。

(Shopee 印度站关闭通知)

2021年 Shopee 开拓多个新市场,包括拉美、欧洲多国和印度。但今年3月6日Shopee 关停法国站,当时 Shopee 方面曾表示法国站是短期的初步测试。

2022年冬海电商业务(即 Shopee)的 GAAP 收入预期为89亿-91亿美元,年同比增长75.7%,与2021年的年同比增长136.4%相比,增速减慢。不过在财报会上 CEO 李小冬曾表示 Shopee 的拉美市场,尤其是巴西,将会是公司接下来的投资重点之一。Shopee 巴西市场去年四季度订单数增长近四倍,GAAP 收入年增长约326%。

Shopee退出印度市场2

据Shopee官方通知:为配合Shopee上海仓库所在地区政府疫情管控要求及降低对卖家订单的影响,2022年4月1日起针对发往Shopee上海仓库的订单作出以下处理:

1)已到Shopee上海仓入仓扫描但未出库的包裹

平台将会妥善保管包裹在仓,待管控结束后处理。

2)发往Shopee上海仓的在途包裹

4月1日前使用免费揽收服务和万色付费揽收的包裹,平台会运至Shopee义乌仓进行入仓操作;

使用付费揽收及快递等第三方物流服务的包裹,请自行联系快递或物流公司转运至Shopee义乌仓,或退回卖家发货地址。

Shopee义乌仓收件地址及联系方式如下:

仓库地址:金华市义乌市四海大道1666号义乌公路港2期26栋

寄件联系方式:张春合 4001268888-1-3

仓库客服:4001268888-1- 3/(021)60562952

收货时间:每日 9:00~20:00

备注:顺丰件请务必填写以下收件号码:(021)6056 2952

3)卖家尚未发货的包裹

建议卖家3月30日起新包裹自行发往Shopee义乌仓库,义乌仓库会尽快为卖家处理。

受疫情影响,上海浦西地区免费揽收服务于4月1日-4月5日暂停,恢复时间将另行通知。

4月1日-4月5日上海浦东及非上海区域的免费揽收及万色付费揽收服务正常,会由平台协助转运至Shopee义乌仓进行入仓操作,入仓时效可能会增加1-2天。

上海区域的自送货包裹,请卖家自行发往Shopee义乌仓库。

注:对于转运或自行发往义乌仓的物流时效问题以及订单取消的申诉问题,您可以联系Shopee在线客服或您的客户经理申请。

Shopee退出印度市场3

据多家外媒报道,东南亚互联网巨头冬海集团(Sea Group)旗下电商平台 Shopee 将于当地时间本周二关闭其在印度的业务运营。

此前,曾在去年 9 月份时指出,Shopee 已在印度推出了其卖家后台网站,并在当地成立了相关服务的运营实体,以期进入印度电商市场(官宣于次月)。

据悉,就在此消息传出的几周前,印度当局决定在该国内下架 Sea 旗下的大逃杀手游《Free Fire》。不过,有消息人士称,本次 Shopee 的关闭决定与《Free Fire》的禁令无关。而该公司也表示,由于 “全球市场范围内的不确定性”,公司正在关闭其南亚市场业务。

此外,另有说法表示,Shopee 本次的关闭举动也正值平台寻求降低资金资源消耗并希望退出没有充分立足把握的新兴市场之际。

根据另一位消息人士介绍,在决定关闭印度业务的运营之前,Shopee 在印度的用户规模一直在高速增长。截至今年 3 月,其活跃用户已从去年 10 月时的 100 万左右增长到了 1200 万。

值得一提的是,近年来,Shopee 一直在加大向东南亚地区之外的国际化扩张步伐,且已经进入了包括巴西、波兰、墨西哥、哥伦比亚、智利等 9 个市场地区。

另一方面,据媒体指出,在 Shopee 于去年进入印度之后,当地的零售商游说团体 CAIT(印度贸易商联合会)曾敦促当局称应该重视这一举动,因为这位海外选手参与了 “不公平的贸易行为”,而这会伤害到当地的电商生态。

与此同时,在 Shopee 本次的决定传出后,CAIT 称对此举表示欢迎,并强调,任何违反规定从印度收集数据的公司都将 “遭遇同样的命运”。

京东国际上卖的印度代购是真的吗

真的。

京东国际代购的商品是正品的。京东国际上面的商品基本上都是由真正的海外商家发货的,而且从发货开始都是全程监管的。京东国际的商家,都会承诺所售卖的商品百分百是海外的原装正品。京东国际上面的东西里上架的商品均是由多名奢饰品鉴定师联名鉴定的,一般出现假货的可能性是比较低的。京东查假货很严。

京东国际是京东集团旗下所属品牌,主营跨境进口商品业务。

两千多家在印外企为何“跑路”了?

近期,印度以涉嫌逃税等理由对vivo、小米等中国企业进行突击检查,并冻结这些公司的银行账户。7月21日,中国手机厂商荣耀宣布因为“众所周知的原因”退出印度市场。其实,遭印度税收“大棒”打击的跨国公司不光有中企,英国电信巨头沃达丰、美国IBM、法国烈酒生产商保乐力加等众多公司都曾遭印度“索债”。宣布离开印度的跨国公司也不只荣耀。印度政府的数据显示,在过去七八年,超过2000家跨国公司暂停其在印度的业务。印度一直希望成为新的“世界工厂”,然而跨国公司却纷纷“打包”撤离这个亚洲第三大经济体,让印度总理莫迪的“印度制造”计划尴尬不已。

“它们可能正在对印度失去兴趣”

形势很严峻

“它们(外国公司)可能正在对印度失去兴趣”,印度《商业标准报》8月12日援引该国政府数据得出这一结论。去年年底,印度商业和工业部长戈亚尔称,从2014年至2021年,共有2783家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。考虑到印度只有大约1.2万家仍在经营的“活跃”外企,这个数字并不少。

印度负责企业事务的国务部长辛格日前表示,截至2022年7月27日,1777家在印度注册的跨国公司“走了”,而全印总共只有5068家注册跨国公司。印度政府的年度报告也显示,形势很严峻。该报告称,每年在印度注册的跨国公司数量,从2014财年的216家下降到2021财年的63家,而“活跃”外企在所有注册外企中所占的比例,从2014财年的80%下降到2021财年的66%。

虽然新冠肺炎疫情暴发以来,以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资布局,但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将退出印度市场。其中不少企业已经在印度“深耕”多年,比如德国零售商麦德龙,打算以大约17.5亿美元的价格出售其在印度经营了约20年的业务。美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就“经略”印度市场。今年5月,福特宣布放弃在印度生产用于出口的电动汽车。去年9月,该企业已经决定停止在印度生产传统汽车。

税,让外企望而却步

按理说,印度拥有13.8亿人口,是全球经济增速最快的国家之一,本应成为跨国企业争抢的“香饽饽”,但为什么这么多跨国企业决定放弃印度市场呢?印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析,称两个因素造成上述情况:一是跨国企业自身的原因,包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等;二是印度的营商环境不利于跨国企业,包括高关税壁垒等。美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描述为“具有挑战性的营商之地”。美国传统基金会今年公布的经济自由指数显示,印度在亚太39个国家和地区中排名第27位,总得分低于世界平均水平。

“印度可能是世界上关税最高的国家,”美国前总统特朗普曾这样表达不满。莫迪在2014年上台后,对印度的税法进行改革,但2018年年底,他开始大规模提升关税,从平均13%提高到20%。特朗普两年前在访问印度时,对美国摩托车生产商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额进口关税表示遗憾。哈雷-戴维森已经决定离开印度市场,而与印度就关税商讨了一年的特斯拉5月也表示,搁置在印度销售电动汽车的计划。特斯拉想先在印度“试水”销售在其他国家生产的电动汽车,而印度政府希望特斯拉先在印度生产电动汽车,然后才能给这家公司税收优惠。

税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而却步的重要原因之一。除小米等中企外,印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外企都进行了税务调查并开出高额罚单。曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《环球时报》记者表示,印度税务机关查税对各家公司来说很普遍,但若仔细观察分析,就会发现他们有某些偏好,比如对跨国公司查的多一些,对小企业更严厉一些;经济形势好的时候,查的会少一些,经济形势不好时查的就多一些。

据美国《国会山报》等媒体报道,因为税务纠纷,法国保乐力加7月宣布暂停在印度进行新投资,而从2007年开始,英国沃达丰和印度政府则因为回溯征税问题打了十多年的官司。2012年,印度最高法院裁定沃达丰胜诉,但当时执政的国大党对此不满,印度国会于是通过一项立法,绕开最高法院的裁定,允许税务部门继续向沃达丰“要钱”。当时作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为“税务恐怖主义”,然而印人党上台后,继续援引这一法律向外资企业“索债”。莫迪政府2021年废除了这一法律,但印度和多家跨国公司此前产生的纠纷并未终止。

“管理胆固醇”阻碍商业发展

印度政府的管理也让跨国公司十分头痛。有印度商业界人士表示,联邦和地方政府制定了各类法律、法规和条例,而这些复杂的规定变成了“管理胆固醇”,影响印度商业发展。印度商业咨询公司南吉亚-安德森的合伙人阿加瓦拉对《德干先驱报》说,为改善营商环境,印度政府不断进行管理改革,然而这些改革不仅没有达到标准,而且不断变化的规定带来不确定性,给企业带来麻烦。有观点认为,印度政府去年批准一项价值100亿美元的激励计划,在该国建立芯片产业基地,然而全球芯片巨头却没有因此对印度“热情”起来。政府管理可能是造成这一现象的重要原因。

此外,在印度做生意,法律手续异常繁琐。据《亚洲时报》报道,世界银行的数据显示,在印度注册一家公司需要18天,比经合组织国家的平均时间要长一周左右。此外,在印度注册企业必须经过12个步骤。申请建筑许可证需要34个步骤和110天的时间,必须得到印度中央政府和邦政府的批准。要满足生产的水电条件也不容易,比如在印度接通电力需要8天到3周左右。

土地是个难题

如何获得土地也成为跨国公司在印度发展的难题。据印度the print新闻网报道,该国的土地法未能平衡土地所有者的利益与印度的发展需要,打击了外企的投资积极性。以印度首条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高铁为例,这段铁路全长508公里,其中约100公里位于孟买所在的马哈拉施特拉邦。2015年,日本获批建设这条铁路,项目2017年动工。日媒近期称,目前这条铁路只修了10公里左右,而土地不到位是造成工程延迟的主要原因。报道称,截至2021年9月,马哈拉施特拉邦仅征了30%的项目土地。

印度the print 新闻网对比了特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木汽车在古吉拉特邦工厂的生产情况。报道称,特斯拉与上海市政府达成协议和向客户交付第一辆汽车仅相隔537天。马鲁蒂铃木印度公司(母公司为日本铃木公司)的工厂从和地方政府达成协议到生产花了近5年时间。造成这一现象的重要原因就是当地土地价格投机性上涨带来的征地难问题。

除了上述问题之外,印度政府对本国企业的保护政策等都成为限制外企投资的因素。此外,印度观察家研究基金会的报告显示,印度商业法律中有大量涉及监禁犯罪者的条款,凸显了企业家在印度经商面临的风险。

给8亿人发大米意味着什么?

印度一直希望成为新的“世界工厂”,并在2014年高调推出“印度制造”计划。为实现这一目标,新德里近年来一直试图吸引跨国公司将其生产基地从中国转移到印度。美国也一直希望印度崛起,以此遏制中国。然而,现实却让美国等西方国家失望了。

美国《国会山报》日前发文,呼吁拜登政府关注多家跨国公司退出印度的现象。西方认为,新德里只有实现更高的经济增长,才能挖掘其经济和军事潜力,遏制中国发展,而这只有在更多外国投资流入印度以及印度市场进一步开放的情况下才可能实现。尽管印度经济预计将在2022年增长8%,在2023年增长6.9%,但这低于国际货币基金组织最初预测的12.5%和8.5%。此外,印度的增长归功于其庞大的消费市场,而不是外国直接投资(FDI)的增加。从2019年至2021年,全球流入印度的FDI比例从3.4%下降至2.8%,而中国在全球FDI中的份额从14.5%上升到20.3%。

2014年莫迪上任后表示,他将采取多项举措打造良好的营商环境,并力争在2017年将印度在世界银行发布的全球营商环境报告中的排名提升至前50。虽然截至2021年,印度尚未实现这一目标,但在去年的全球营商环境报告中,印度排名第63,是近年来上升速度较快的国家之一。然而“印度制造”并未按计划大幅提升印度的制造业。

据美国《财富》杂志印度版报道,新德里计划将制造业占国内生产总值的比例提高到25%。然而,官方统计数据显示,这种情况并没有发生。印度制造业占总增加值(GVA)的比例从2018财年的18.4%降至2021财年的17.8%。在2022财年,这一数字预计将上升到18.2%,依然低于25%。

此外,《德干先驱报》近期报道称,印度国会常设委员会在《新冠肺炎后的经济吸引投资:印度的挑战和机遇》报告中指出,在新冠肺炎疫情期间,将生产基地转移到中国以外的外国企业,多数选择了越南、泰国等国家和地区,只有极少数企业来到印度。美国《财富》杂志印度版提醒说,上述数据并非是印度政府提供给国会的,而是印度国会根据媒体的报道总结的,这说明印度政府没有对相关企业的动向进行追踪。

美国《国家利益》杂志网站8月9日发文,称印度的劳动力素质和基础设施水平远远落后于中国。除此之外,印度社会的分裂以及盛行的贸易保护主义等因素,导致其无法取代中国在制造业的地位。莫迪此前在接受印度《经济时报》采访时表示,疫情暴发后,在封锁期间,印度政府在向8亿印度人分发大米等方面取得“无与伦比的成功”。《亚洲时报》指出,莫迪提到的数字对希望进入印度的外国公司至关重要。在印度13.8亿人口中,有8亿是贫困、低收入或中低收入人群,他们从政府领取粮食补贴。这些人不会是西方公司昂贵商品和服务的消费者。外国公司不会因为一个国家的人口多就进入这个国家,人们需要有足够的购买力来消费它们的产品才行。相较之下,中国既是生产大国,也是消费大国。中国大约有8亿的中高收入人群。据估计,印度的购买力只有中国的20%。

《国会山报》认为,西方对印度成为现代化、繁荣国家的希望,并没有按照一些人在21世纪头几年所预测的速度实现。印度目前还不足以成为中国的“劲敌”。不过,虽然存在各种挑战,但印度的市场规模和地理位置仍会使其成为一些外国公司青睐的“热土”。(环球时报驻印度特约记者 徐福 环球时报记者 樊巍 苑基荣 环球时报特约记者 任晓明)

怎么看待字节跳动或将出售TikTok印度业务?

1、如何看待今天市场?

答:市场今日出现全面反抽,是否会形成短线上攻趋势需要认真分析。之前分析过,上证指数成分中大盘蓝筹居多,里面的资金又以机构和外资为主,这部分资金倾向于中长期投资,基于宏观经济表现及行业基本面做出决策,所以资金量涨跌的对上证的影响相对较小,即使成交均量有所下滑,但并不影响上证的大结构,支撑底部的强力因素仍在,底部仍然牢靠。

但中小创的情况不同,之前分析过,中小创受到资金影响较为明显,很多机构大资金对该板块持回避固网态度,里面的资金以激进资金为主,风格更倾向于短炒。而资金驱动为主的市场形成趋势上涨的必要条件是移动平均成交量要不断的上升。但今天市场的成交量相对前几日是显著下降的。这并不意味着市场会出现下跌,而是要与之前的量价水平进行对比。

12月第二周的估值中枢较12月第一周有明显上移,同时成交量也相对于12月第一周有明显放大,问题的关键在于多出的成交量是否可以估值中枢稳定在当前值附近。我认为,如果明日成交量继续萎缩,则中小创极有可能出现估值中枢回落。

基于此,我依旧维持之前的建议策略:短线操作需要继续采取高抛低吸策略,中长线则可继续分批布局绩优股。

2、如何看待字节跳动考虑出售TikTok的多数股权?

答:先做些背景介绍:抖音是字节跳动的子公司,TikTok是抖音的海外版,也是字节调动的子公司,字节跳动控股抖音和TikTok。老外对于抖音也是情有独钟,TikTok常年居于苹果商店和google商店的APP下载量前十。

但最近美国指责TikTok威胁美国的国家安全,说TikTok收集美国公民信息。无论字节跳动如何解释,也改变不了美国国会的质疑,欲加之罪何患无辞。字节跳动被逼的没有办法,想出了出售TikTok股权的办法。

以TikTok的火爆程度,字节跳动完全可以自己运营,享受公司发展的全部红利,但在美国的胁迫下,只能通过让出大部分利润,换取美国国会对自己的高抬贵手了。

3、如何看待华为将发布搭载石墨烯电池的手机事件被证实为假消息?

答:石墨烯被称为“黑金”,是“新材料之王”,科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”,极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。从上面这一段。各位读者们就可以了解到石墨烯的前景与增长潜力,但目前资本市场过度透支石墨烯概念,还是会制约行业的健康可持续发展的。

虽然我国当前走在行业的前列(相关专利位于世界前列),但当前我国的石墨烯产业仍面临一些深层次问题,如基础研究能力薄弱,缺乏龙头企业带动,上下游企业脱节,产业链不成熟,生产成本过高等问题。总而言之,石墨烯是非常重要的材料,如若真的取得实际应用,将引起爆发式的影响,但目前来看,还没有达到这个技术。

塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

1,塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

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【盖世汽车】据外媒报道,塔塔汽车已经开始着手为其乘用车业务引进外国合作伙伴的计划,并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。

(图片来源:塔塔汽车)

据《印度时报》报道,为出售其乘用车业务49%的股份,该公司已与欧洲和亚洲多个车企接洽,包括PSA、吉利、长安和奇瑞等。一位内部人士表示,受中印紧张关系影响,塔塔与中国车企的谈判并不顺利。由于PSA正与菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并,塔塔与PSA的谈判进程也很缓慢。

一位塔塔高管表示:“印度乘用车是我们一直想经营的业务,因此我们不会交出该部门的多数控股权。”

塔塔汽车旗下商业分析服务公司将更名为塔塔汽车乘用车公司,并将向母公司发行新股以支付941.7亿卢比。

2020年4月到6月,印度因疫情实行全国封锁政策,导致当季度汽车生产停滞、经销商无法营业,严重影响了汽车销量。塔塔汽车2020年7月31日发布的第一财季财报显示,塔塔汽车净营收为268.7亿卢比,同比去年下跌80%,息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

2,福特CEO韩恺特宣布退休 Jim Farley将接任

【盖世汽车】据外媒报道,因福特110亿美元重组计划未能让华尔街以及投资人感到满意,该公司CEO兼总裁韩恺特(Jim Hackett)突然宣布退休。

(韩恺特;图片来源:福特官网)

福特首席运营官Jim Farley将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官,并将加入福特汽车公司董事会。福特表示,现年65岁的韩恺特与现年58岁的Farley将在未来2个月中紧密配合,确保实现工作的顺利交接。韩恺特在2021年3月之前,将继续担任该公司特别顾问。

这次人事变动,将让Farley成为经济大衰退以来福特第四任CEO。此消息一出,福特股价在盘前交易中上涨逾3%。

韩恺特于2017年5月开始担任福特CEO,在加盟福特之前,他曾任家具企业Steelcase的CEO。自掌管福特以来,韩恺特并未提升华尔街对该公司的信心,而这也是其前任MarkFields在担任福特CEO不足三年便被撤换的原因。

截至8月3日,在韩恺特的领导下,福特股价下降了39.7%,至6.69美元。进入2020年以来,该公司市值下降了28%,至261亿美元。福特董事长比尔·福特(Bill Ford)表示:“我非常感谢韩恺特先生为福特汽车公司的现代化转型所做出的一切。他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利。”

2020年以来福特汽车股价走势图,消息传出当日其股价涨幅一度超过3%;图片来源:富途牛牛

今年2月,韩恺特选择Farley作为其继任者,而没有选择长期在福特担任高管的Joe Hinrichs。在福特高管重组过程中,Hinrichs离开了该公司。

Farley于2007年加入福特汽车公司并担任福特汽车全球市场及销售负责人,随后相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的领导工作。2019年4月,Farley出任福特汽车公司的新兴业务,技术及战略团队的领导,协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业,例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月,Farley被正式任命为福特汽车首席运营官。(来源:盖世汽车?星云)

3,现代捷恩斯任命新全球负责人

【盖世汽车】据外媒报道,现代汽车已任命Jay Chang担任旗下豪华品牌捷恩斯的新全球负责人。他将接替William Lee,后者此前从捷恩斯离职,转而担任现代全球广告部门Innocean的首席执行官。Chang和Lee都已经于8月2日履新。

(G70;图片来源:捷恩斯官网)

Innocean还与现代姊妹企业起亚以及其母公司以外的客户进行合作。捷恩斯在一份声明中表示,Lee是Innocean的创始高管之一,他将“带领该项业务向前发展”。

Chang此前为现代汽车副总裁,曾在客户体验、生产开发规划等多个部门担任职务。捷恩斯表示:“他对客户体验、质量和公司增长战略的关注,使他能带领捷恩斯取得下一阶段的成长。”现代还表示,Chang将通过“提升销量和品牌知名度”的方式,带领捷恩斯在高端汽车市场上完成全球扩张。

8月3日,捷恩斯透露,今年7月其在美国市场上的销量为1,257辆,同比下降21%。其中,其2020款G90中型轿车的销量提升了16%,至1,279辆。今年迄今,该品牌的总销量下降了24%,至8,797辆。

捷恩斯还透露,该公司计划在今年秋天推出其首款跨界车型GV80。位于加州的咨询机构AutoPacific的副总裁Ed Kim表示:“捷恩斯是车主平均年龄(62岁)最大的品牌之一,只有凯迪拉克和林肯车主的平均年龄更高。GV80将会为该品牌吸引更年轻的买家。”(来源:盖世汽车?星云)

4,大众加纳工厂开始投产

【盖世汽车】据外媒报道,大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳政府禁止部分二手汽车进口,作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一,西非拥有3.8亿人口。

(ID.3;图片来源:大众官网)

在8月3日举行的发布会上,大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas Schaefer表示,大众最初将与当地合作伙伴UniversalMotors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。

Schaefer在视频会议中表示,大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey Oppong Peprah在活动上表示,“在政策得到全面实施,且车辆资金等要素到位之后”,加纳工厂年产能将达30万辆。

在加纳,二手车大约占进口汽车的70%。日产、丰田、铃木和雷诺等车企都在考虑在加纳本地装配汽车。今年5月,加纳开始禁止进口使用时间已经超过10年的二手车,该国希望借助非洲大陆的自由贸易协定,成为西非的汽车制造中心。

虽然非洲大陆自由贸易区协定已经于去年生效,但由于新冠病毒大流行使包括关税减让在内的贸易谈判受挫,因此本应于7月1日开始的商业活动被推迟。当2030年全面运行时,非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)或将成为世界上面积最大的贸易区,拥有12亿人口的潜在市场,国内生产总值合计为2.5万亿美元。

加纳贸易部长Alan Kyerematen在发布会上表示,该国总进口额大约为120亿美元,其中汽车是其中重要的组成部分。他表示:“毫无疑问,这项措施将帮助我们节省稀缺的外汇资源,也给我们创造了一个赚取大量外汇的机会。”(来源:盖世汽车?星云)

5,俄罗斯监管机构支持现代收购通用工厂

【盖世汽车】据外媒报道,8月3日,俄罗斯反垄断局(Anti-Monopoly Service)表示,已经批准现代汽车收购通用汽车圣彼得堡工厂的提案。

( Creta;图片来源:现代官网 )

上个月,现代汽车俄罗斯分公司证实,正在就收购该工厂进行讨论,但是该公司拒绝进一步透露更多细节。当时现代公司一位发言人表示:“俄罗斯反垄断监管机构将审核文件,然后决定是否允许该公司进一步采取行动。”

通用位于圣彼得堡郊区舒萨利(Shushary)的工厂每年产量高达10万辆。该工厂于2008年建成,2015年,作为通用削减国际运营成本措施的一部分,该工厂正式关闭。在现代之前,还有其他一些汽车制造商对该工厂表达了收购兴趣,并获得了俄罗斯反垄断部门的批准,但是收购一直没有进展。如果现代最终完成收购,该公司可能将在此处建设新的厂房。

现代及其姊妹品牌起亚在圣彼得堡已经拥有一座工厂,年产量在20万辆以上,该工厂负责现代Creta SUV、Solaris轿车以及起亚Rio轿车的生产。AEB的数据显示,今年上半年,现代和起亚在俄罗斯市场上共售出145,071辆新车。

新冠病毒疫情对俄罗斯汽车市场造成了严重影响,欧洲企业协会(AEB)的数据显示,今年上半年俄罗斯新车销量大跌23%。AEB预计,今年俄罗斯新车销量将同比下降24%,至134万辆。(来源:盖世汽车?星云)

6,唐唯实:将在2021年提升欧宝/沃克斯豪尔市场份额

【盖世汽车】据外媒报道,法国标致雪铁龙集团(PSA)预计,随着欧宝/沃克斯豪尔从其产品系列中淘汰销量较低车型,该品牌在欧洲的市场份额将在2020年触底。

(欧宝首席执行官Michael Lohscheller展示新款Mokka;图片来源:欧宝)

据欧洲汽车制造协会(ACEA)的数据,欧宝/沃克斯豪尔今年6月在欧洲售出42,582辆汽车,市场份额低至3.8%,是今年来的最低水平,同时也是最差的月度业绩之一。今年上半年,欧宝和沃克斯豪尔全球销量减少一半以上,仅为266118辆。值得一提的是,Corsa小型车的订单量增长44%。

PSA首席执行官唐唯实(CarlosTavares)表示,自2019年淘汰多款车型后,欧宝/沃克斯豪尔“在抢占市场份额的竞争中一直处于不利地位”。唐唯实补充称,那些被淘汰的车型首先是因为“利润空间不够大,其次是因为其中一些车的二氧化碳排放水平不符合法规”。

2017年8月PSA从通用收购欧宝/沃克斯豪尔后,该品牌上半年股价下跌约2个百分点至4.2%。在这期间,欧宝停售Karl/Viva、Adam微型车、Meriva小型面包车、Zafira紧凑型迷你面包车和Cascada敞篷车,该公司2018年畅销榜第三名Mokka小型跨界车也遭遇停产。这6款停产车型都是利用其前母公司通用汽车平台打造。目前,欧宝/沃克斯豪尔搭载通用平台的车型有Astra和Insignia,这两款车在2024年之前也会被取代。唐唯实表示:“我们要做的很残忍”,但是他相信2021年推出新款Mokka后该公司市场份额会开始上涨。

尽管销量和市场份额急剧下滑,上半年欧宝/沃克斯豪尔仍然实现了2%的利润率,并为PSA集团7.31亿欧元(扣除一次性费用)的汽车利润贡献了1.1亿欧元。

唐唯实对于欧宝/沃克斯豪尔的定价权(虽然定价权的计算方法已经发生了变化,但是利用标致、雪铁龙和DS使用的方法可以进行统一的比较)非常满意,表示:“我们现在很快就能达到基准点,这在几年前我们可不能想象。”

欧宝/沃克斯豪尔最初的目标是改善4个百分点,这意味着其今年的定价差距将从2017年的5.6%缩小至1.6%。现在欧宝和沃克斯豪尔的目标是在2021年将差距缩小到3%,该公司已接近于实现目标,今年上半年其差距已经缩小到1%。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

7,三菱汽车将终止欧洲新车型研发 削减北美固定成本

【盖世汽车】据外媒报道,三菱汽车已经连续四个季度营业亏损,作为下一财年扭亏为盈战略的一部分,该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。

(Eclipse Cross;图片来源:三菱)

三菱汽车首席运营官Yoichiro Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示,此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场,因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。

对于北美市场,Yatabe指出,随着公司在利润较低的市场削减营销支出,市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。

同时,三菱制定 “小而美(Smallbut Beautiful)”中期商业计划,将其业务主要增长领域定位在东南亚,计划在下一财年(截至2022年3月31日)结束之前削减20%的全球固定成本,以恢复微薄盈利,并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%,在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。

本财年第一财季,三菱营业亏损533亿日元(约4.96亿美元),净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%,至139,000辆,其中北美地区销量下滑60%,至17,000辆,欧洲地区下跌48%,至30,000辆。

三菱表示,正受到固定成本不断膨胀的影响。根据此前的商业计划,该公司试图在全球几乎所有市场扩大销售。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上。这也就意味着三菱在努力提振北美、欧洲和中国等地区业绩的同时,将东南亚、澳大利亚、南美、中东和非洲等地区作为未来增长的主要推动力。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

8,连续5个月反弹 日产7月在华汽车销量同比增长11.6%

8月5日,日产汽车公布中国区7月销量达到120945台,相比去年同期增长11.6%,在连续五个月实现反弹的同时,还首次实现了两位数增长。

尽管处于传统销售淡季,日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块,东风日产,郑州日产和东风汽车股份有限公司本月销量均实现增长。同时,日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司均创下7月最佳销量纪录。

东风汽车有限(DFL)旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)和东风日产7月销量分别为99540台和94238台,同比分别增长9.3%和13.5%。

轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)7月销量为18662台,同比增长31.3%。其中东风汽车股份有限公司和郑州日产7月销量分别为14623台和4039台,同比分别增长33.4%和24.3%。

2020年1-7月,日产汽车中国区累计销量为717287台,同比下降13.2%,与去年同期累计销量差距在逐步缩小。(来源:腾讯汽车)

9,宁德时代将向TrailerDynamics供应300 kWh电

【盖世汽车】据外媒报道,宁德时代正在为Trailer Dynamics开发电池系统,后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车,预计将于2023年在德国/欧洲上市。

(Newton eTrailer,图片来源:Trailer Dynamics官网)

Trailer Dynamics的电动拖车Newton eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂(LFP)电池,该电池采用了全新的CTP设计,能量密度可以达到155 Wh/kg,电池容量大约为300千瓦时,重量在2000kg以下,此外,电池还使用了液冷系统。宁德时代指出,LFP电芯拥有超长循环寿命,因此能够降低总体拥有成本(TCO)。

配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗,或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的,但是可以肯定的是,它必须与卡车紧密相连。

电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性,因此与传统拖车相比,NewtoneTrailer将更符合空气动力学,其侧边和尾部将完全采用包裹设计。

Trailer Dynamics并非欧洲唯一一家希望使用宁德时代CTP电池的企业。今年春天有消息称荷兰公交车制造商VDL Bus  Coach也与宁德时代签订了电池供应合同。宁德时代当前正在为其CTP电池积极开拓商用车客户,未来应该会有更多商用车企业与该公司达成合作。(来源:盖世汽车?星云)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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