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包含特斯拉的大部分多头崩溃了,批评Twitter在关键业务时期分心的词条

2023-01-20 11 adminn8
包含特斯拉的大部分多头崩溃了,批评Twitter在关键业务时期分心的词条

站点名称:包含特斯拉的大部分多头崩溃了,批评Twitter在关键业务时期分心的词条

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相关标签: # 特斯拉的大部分多头崩溃了 # 批评Twitter在关键业务时期分心

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今天给各位分享特斯拉的大部分多头崩溃了,批评Twitter在关键业务时期分心的知识,其中也会对进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

特斯拉的疯狂一周,是股价泡沫还是经营拐点?

根据美国研究系统公司FactSet的数据,目前约有45%的华尔街分析师对美股特斯拉(TSLA)给出“卖出”评级,相对的,仅有19%的分析师给出了“买入”评级。

可以说,这是特斯拉(TSLA)自2010年IPO以来,华尔街分析师对其股价最看衰的一刻,没有之一。

而这距离美股特斯拉(TSLA)大涨19.9%、拿下6年来最大单日涨幅纪录,仅仅过去了7天。

在这7天里,是特斯拉(TSLA)的疯狂。其每股股价最高达到968.99美元,市值一度接近1700亿美元,1700亿是什么概念?超过了大众和戴姆勒市值之和。

而就在后一日,特斯拉(TSLA)又将8年来最大单日跌幅记录收入囊中:暴跌17.18%。

短短几日,华尔街将特斯拉(TSLA)比作2017年的比特币。而历史总是惊人的相似,那一年无数人谷歌“该不该购买比特币?”,2020年伊始,无数人谷歌“该不该购买特斯拉股票?”。

Galaxy Digital创始人、亿万富翁投资者Michael Novogratz在接受媒体采访时谈及了自己做空特斯拉股票失败的经历:“我太自大了,想要抓住泡沫的顶部,结果被打了个鼻青脸肿。”Novogratz表示,和2017年的比特币一样,特斯拉的股票已不再取决于基本面,而是由引人注目的故事和利好消息驱动。Novogratz同时强调他仍然是特斯拉的超级粉丝,甚至还拥有两辆特斯拉,尽管如此,这也并不意味着特斯拉值那么多钱。

的确,特斯拉(TSLA)已经成为了华尔街新赌场——知名做空机构香椽(Citron Research)在2月3日公开表示:“我们喜爱特斯拉,承诺过永远不会再做空它。当电脑开始驱动市场,即便马斯克是基金经理,同样会做空这只股票……这只股票已经沦为华尔街的新赌场。”

截至发稿前,也正是上周五美股收盘,经历了一周疯狂,特斯拉(TSLA)报收于748.07美元,股价下跌0.12%,最新总市值1348亿美元。

好了,说完上一周的“现象”,就该透过“现象”看“本质”了。

特斯拉的泡沫

本质一,是多空对决。

先解释下“多空对决”这个股民们比较熟悉的词儿:多头,是不断买入股票,将股票价格拉升的一方,空头,指在高位获利卖出股票,造成股票价格下跌的一方,或为获取廉价筹码刻意打压股票价格的一方。多空对决,就是这两种力量之间的抗衡,多头强则价格升,空头强,则价格跌。

简单来说,多头就是看好这只股票股价的一方,而空头就是看衰这只股票股价的一方。像特斯拉这样充满争议的公司,自然是空头们争相撕咬的对象,在这个例子中,你可以先把空头和特斯拉(或者说是马斯克)看作水火不容的两方。

根据金融科技公司S3 Partners,特斯拉的做空者比其他任何一只美国股票都要多,其空头净额比率超18%,远高于苹果、微软和亚马逊等科技巨头。

而和特斯拉“水火不容”的名单上,有非常多的“大佬”,如绿光资本的David Einhorn、全球最大空头对冲基金Kynikos Associates联合创始人Jim Chanos、斯坦菲尔资本管理合伙人Mark spiegel,和摩根凯瑞资本管理创始人Mark Yusko等等。

这里插入一个很有意思的故事,空头在英文中叫做“short”,大家都知道,短裤在英文中是“shorts”,而马斯克就曾在公开漂亮的季度财报后,许诺要给特斯拉的空头们寄“做空短裤”为礼物(意为挖苦他们)。

事实上,马斯克还真这么做了。上面提到的绿光资本的Einhorn,在签收后,发推盛赞马斯克言而有信,并反击了特斯拉的产品缺憾。

言归正传,特斯拉空头们在过去的一周,遭受了重挫。仅上周一股价飙升就令空头们损失近25亿美元,截至周二收盘,空头们就已经损失了累计115亿美元。

其实,即便是特斯拉上周的“高光时刻”,空头们也依旧对特斯拉穷追猛打,他们中的不少人依然持有巨额的特斯拉空头头寸,并坚信特斯拉股价泡沫迟早会破裂。但即便表面上势不两立,但在资本市场的身份转换屡见不鲜,而在这之前,空头们也会为特斯拉立下“身不由己的功劳”——其实特斯拉的暴涨,一部分因素是因为很多空头损失惨重,被迫不计成本地平仓,进而又推高了股价。从而催生了上周的抛物线般的k线。

当然也有不少人存在“内幕交易”的揣测——美国著名消费维权人士拉尔夫-纳德(Ralph Nader)在2月5日对特斯拉股票近期的持续暴涨发出警告,并呼吁监管机构考虑对潜在的内幕交易进行调查。同时,他表达了对特斯拉的股票价格感到的深深担忧——“特斯拉去年售出了不到40万辆汽车,但估值已超过了大众汽车和通用汽车的总和。”

特斯拉的拐点

如果说美股的各种“骚操作”让大家感到不明觉厉,那么接下来,我们还是落回到特斯拉的基本面,也就是今天要说的本质二了。

什么是基本面?基本面是指对宏观经济、行业和公司基本情况的分析,包括公司经营理念策略、公司报表等的分析。而根据纽约投资公司Miller Tabak首席市场策略师马特?马利(Matt Maley)表示:“当前特斯拉股价已远高于其当前基本面,这只股票在不久之后的某个时候将会彻底崩溃。”

简而言之,对特斯拉各种经营情况的理性分析,就是基本面。而高于、脱离基本面,则是人们对于特斯拉股价存在“不理性追随”的灵魂拷问。

但我也相信,大家也都实实在在地注意到了,最近特斯拉确实是顺风顺水,市场接受度和产能这两个最大的烦恼,都正在被它抛诸脑后。

去年10月特斯拉公布第三季度财报,相比前两个季度的净亏损,三季度实现盈利。这个消息直接推动特斯拉股价当天上涨20%。似乎也就是从这一天开始,特斯拉开始了很多人所期待的“逆袭”。

先有去年年底的特斯拉上海工厂开始交付,后有1月末超预期的2019年四季度财报,交出了“完成上市至今的第六次季度盈利和连续第二季度盈利”的成绩单,并且2019全年交付量实现了50%的同比增长,达36.75万辆。同时,财报还显示特斯拉的整车库存周转天数已降至11天,达到了四年来最佳水平,足见人们对特斯拉的趋之若鹜。

看到上述的表述和一些数字,相信大家和我一样感受到了外界对于特斯拉这个2003年成立的汽车圈中的“宝宝”的宽容程度。但别忘了,这个“宝宝”目前的市值仅次于全球车企总市值第一的丰田。

再接着往下看,松下在2月初发布财报,显示其与特斯拉在美国合资的电池业务首次实现了季度盈利(过去多年,这项业务经历了多次生产问题和延期)。也是同一天,宁德时代发布公告,拟与特斯拉签订协议,为其供应动力电池产品。从表象来看,是得到进一步优化的成本控制,但往深了说,成本进一步下降的结果,是需求得到价格的进一步刺激,从而预示着特斯拉将会带领新能源产业来一次提速。

以上这些好消息,其实落到实际数字上,并没有多少业绩,但均可指向那四个字儿“前景很好”。但目前能够支撑得起特斯拉“汽车行业中的苹果”、“估值高于大众加通用之和”吗?显然还不能。

而之所以特斯拉的“前景很好”拥有让人原地自嗨的神奇力量,除了特斯拉拥有远超其他车企的,对于未来的描述能力(这是从普通人到华尔街都非常看重的一项),还要归结于特斯拉汽车业务的高毛利率,根据其2019年第四季度财报显示,特斯拉汽车业务毛利率为20.9%。在资本市场中,毛利率和市值之间联系紧密,而20.9%是什么概念?市值第一的丰田毛利率为18%(2018年数据)。

写在最后

随着眼下国内疫情的这一特殊时期,确实也让不少人再次担忧起了特斯拉上海工厂的产能问题。而上周的大跌,也必然有一部分这方面的因素在其中。以目前的趋势来看,特斯拉与空头们之间的撕扯还有可能愈演愈烈。

根据投资管理公司Ark Invest在2月1日的一份报告中指出,预计特斯拉到2024年,特斯拉股价将达到每股7000美元。在部分激进的分析师眼中,特斯拉的总市值会突破1.1万亿美元大关,超过全球其他主要汽车公司市值之和。

在瞬息万变的资本市场中,不知那些认为特斯拉的股价泡沫即将破裂、这只股票很快就会崩盘的分析师/空头们,看到这份报告会作何态度?或退出这场“非理性”,或不屑于它内在的伪逻辑,或空转多降低风险?

我想眼下可以肯定的是,特斯拉确实来到了它的拐点,一切都随着春暖而花开。今天,特斯拉上海工厂已经正式复工,成为此次疫情之下复工最早的一批车企之一。万众瞩目的特斯拉产能爬坡,继续推进。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海工厂贡献全球交付量半壁江山,该工厂生产水平如何?

这个工厂的生产水平还是比较不错的,而且也能够创造出质量更好的特斯拉车辆,也能够对车辆进行高度升级,能够提高车辆的质量。

系统全球崩溃市值蒸发4000亿 这家车企还能信吗?

新能源车型一直以来都备受大家的关注,在这其中新势力品牌更是尤为突出,像小鹏、蔚来这些就一直存在不少争议。但是,在这个品牌面前,这些根本不算是什么,毕竟每隔几天就会有个新闻出现,这就是——特斯拉。在最近负面消息更是频繁出现各大平台的头条、热搜。

在9?月末的时候,特斯拉推出了 Model 3后排加热的付费OTA升级功能,骂声未落特斯拉又迎来了全球大面积网络中断现象,内部系统出现宕机,这更是让广大用户坐不住了,而且还给特斯拉自身带来了严重打击。

日前,在美国东部时间9月23日上午11时(北京时间9月23日23时)左右,特斯拉出现了网络中断现象,而该现象的发生导致成百上千的用户表示,无法通过APP连接车辆并进行远程控制。

同时,有部分用户则开始在首席执行官埃隆·马斯克及其公司的Twitter账户上发布推文,希望能迅速解决问题。

不过,这次系统问题并不是只发生在美国地区那么简单,由于公司内部无法处理业务,最终导致了全球性的系统网络宕机,整体持续了大约2个小时左右,导致部分特斯拉车主纷纷对其怨声载道。此外,断网期间也导致该公司无法接受新的车辆订单。

而该次问题的发生,最大影响则是让大部分依赖于特斯拉APP的用户无法使用车辆,直接把车主被锁在车外,并且无法通过APP联系特斯拉公司的客服。

更为严重的是,一位特斯拉车主在推特上表示,自己不小心将车辆钥匙锁在车内,手机APP无法连接到车辆,因此被锁在自己的Model 3外。

自己更是被困在一个沙漠的超级充电站内,并且已经打了两个小时紧急道路救援电话。荒郊野岭,被困车外,这真是让买买君对车主感到非常同情。

事情发生后,特斯拉并没有针对此事作出道歉声明,以及给予用户相应的赔偿。不过这毕竟是特斯拉,这也一贯是他们的作风。

也正因为他们的“优良”作风,在本次网络中断事件后,特斯拉在当天的股价进行了大幅跳水,收盘大跌10.34%,市值蒸发约409亿美元(折合人民币约为2784亿元)。

而在随后的交易日,特斯拉同样出现了大幅下跌的局面,让其在两个交易日内,蒸发了超过4000亿人民币。

长期以来,不少特斯拉的用户都自讽是“韭菜”,因为一直以来都被特斯拉无情的收割,而这一点就很直接体现才车价方面了。

10月1日,特斯拉中国突然宣布下调Model 3车型的售价,补贴后标准续航版车型为24.99万元。与此同时,电池组由原来的三元锂电池,更换成磷酸铁锂电池,NEDC续航里程也由445km增长至468km。

换而言之,售价虽然下降了,但是你可以买到电池更好且续航更长的车型,而距离上一批车主提车不过是两三天的时间。不过随后官方宣称对符合标准的车主赠送3年免费超充使用权益,但并未详细说明标准制定。

是的,特斯拉永远不会告诉你降价的时间,也不会给你一个准确的售价,你购车甚至提车的时候都不会知道明天价格的变动,所以才有这么多用户戏称自己是“韭菜”。

其实特斯拉的收割行为远不止于此,说道系统故障国内用户应该算是第一批。此前一位重庆特斯拉车主意外地发现,自己可以通过特斯拉应用程序来控制远在湖南的一辆特斯拉,APP的账户“串联”说明了特斯拉网络安全系统的漏洞。

同时也有用户曾经出现过可以控制国外用户车辆的问题,以及在道路上并无其他车辆,但摄像头竟然显示有车辆在前方,这时候的车主不知道该是可怕还是可悲。

值得一说的是,特斯拉一直“引以为傲”的驾驶辅助系统,最近也是事故频发。近日有不少相关人员,针对Model 3的功能进行测试,模拟假人横穿马路时车辆的主动刹车是否工作,而结果都是惊人的相似,那就是集体翻车。

而在测试当中,其实车辆从远处就发现了假人,并且做出指令提醒司机,但是在最后主动刹车系统并未进行工作。如果这不是试验,这是个真人,后果自然不堪设想。

莫非,特斯拉的这项功能也是需要再额外付费进行OTA激活?还是考虑到国内路况,希望通过这个系统的“失误”降低行人横穿马路的机率?

当然,这也不是说自主品牌或者其他品牌就做得很好,但更多应该是从对手身上吸取经验,不要再犯同样的错。

在此之前,蔚来的车机系统也是一直备受争议,但是每一次的声明以及赔偿,总算给到用户一些关怀。重要的是,这些品牌的车型售价,并没有像特斯拉一样大起大落,不用担心自己买车是否买早了。

不过,大家其实都有着较大的提升空间,光希望通过提升科技功能来吸引用户,如今显然是行不通的,更多是需要通过提升系统的稳定性以及安全性,才能获得更多用户的青睐。

一直以来,特斯拉将自己“包装”并定义为一家科技公司,不断宣称自己改变了不少用户的用车习惯。虽说确实如此,但是在系统的安全性以及稳定性上,却是事故频发,这就有点像是程序员只负责开发,不负责维护,这样似乎有点置用户于不顾。希望这一点在后续方面可以再作加强吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

马斯克的好日子来了?

新年第一天,埃隆·马斯克发布了一条推特,“祝贺特斯拉和SpaceX度过很棒的2019年,期待‘史诗般’2020的到来。”

这位亿万富豪在社交媒体上与粉丝频繁互动时,特斯拉股价经过几个月来的持续上扬,目前已涨超440美元/股。马斯克看起来心情不错,跌宕起伏的一年过后,他获得了一段难得的喘息时间。

帮助马斯克从先前危机模式中彻底挣脱出来的,包括12月份一连串涉及中国市场的利好消息。国产Model 3车型免征购置税并正式启动员工交付、从中国几家大型银行募得高达112.5亿元的“廉价融资”,这些令特斯拉在它的全球第二大市场再次大出风头。尤其上海工厂开工建设不足一年便投产交付,不仅大大出乎外部预料,连马斯克本人都不得不惊喜于中国建造的速度。

如果时间倒退回去年年初,则完全是另外一番景象。特斯拉的走量车型Model 3当时正深陷产能爬坡的“地狱”阶段,整个上半年交付量不及市场预期,净亏损超过10亿美元。马斯克彼时宣布特斯拉裁员7%以削减成本,只保留最关键的临时工和合同工。随后华尔街的众多投行也纷纷发表悲观预测,将特斯拉股价下调至200美元左右。

马斯克本人更是麻烦缠身。2月19日,他发布的一条推特遭到美国证券交易委员会(SEC)的批评,认为其违反了此前双方达成的一项和解协议。按照该协议规定,马斯克不能随心所欲地发布有关公司业务的推特内容,相反在发布之前需要一位证券律师的审核同意——这是SEC对马斯克“口无遮拦”的一种约束,但马斯克2月份的那条推特显然忽视了这一点,并再次让SEC感到不爽。为此,双方还一度闹上了公堂。

此外,他还卷入与一位英国洞穴潜水者的诉讼纠纷。马斯克曾在推特上指责后者是“恋童癖”,结果被对方以诽谤告上法庭,并索赔1.9亿美元以示惩戒。这件事一度闹得沸沸扬扬,马斯克甚至被认为成了一个“亿万富翁欺凌者”。直到12月初,他才终于赢得这场诉讼。这场由推文引发的口水战,让外界再度对神经大条的马斯克纷纷侧目。

一直到第三季度,特斯拉的情况才有所好转。随着Model 3稳定量产和运营效率的提升,该季度销量增至9.7万辆,创下单季度历史新高。特斯拉时隔三个季度再次盈利,1.43亿美元的净利润给了之前悲观的市场预期一个巨大反转。三季报公布当天的盘后交易中,特斯拉股价应声大涨,精神紧绷的马斯克可能是长舒一口气。

之后好消息接踵而至。备受瞩目的特斯拉上海工厂进展迅速,从去年1月份开工到12月30日开始交付,创下外资车企在国内开工投产的最快纪录。其中电力配套项目从申请到完成送电仅用时168个工作日,当时有分析师表示,即使按照“中国标准”,这个速度也是相当快。

几乎与此同时,国产Model 3车型也被纳入免征车辆购置税的新能源车目录,至此特斯拉旗下全系产品均得以享受这一政策红利。在马斯克相当看重的中国市场,特斯拉做好了新一轮扩张的准备。

马斯克是一个始终活跃在聚光灯下的人物。

他造电动汽车、造火箭,旗下还有一家隧道公司——真是上天入地“无所不能”。他习惯把情绪毫不掩饰地挂在脸上,发推特就是其表达喜悦和憎恶的重要方式。通过推文上的只言片语,外界似乎很容易就能看到这位商业大亨独特风格的一面。

除了上文那条例行公事般的“新年祝福”,马斯克最近还发了几条有意思的推特。

12月23日,当特斯拉股价首次突破420美元时,他在推特上说道,“哇哦,股票涨这么高了,哈哈哈。”表面上是股价,但实际上马斯克可能另有所指。这源于他在2018年8月发布的一条推特,当时马斯克称正考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉,并且“已获得所需资金”。巧合的是,“420”是一个支持大麻消费的流行符号,SEC随后以误导投资人的罪名起诉,认为这纯属其“取悦女朋友之举”。最终马斯克因此丢掉了特斯拉董事长的位子,而这个著名的大麻玩笑更沦为笑谈——似乎没有多少人相信特斯拉的股价会有如此涨幅。

于是,当特斯拉股价自去年下半年一路上涨并突破420美元时,马斯克或许就以那样的口吻施展了他的“报复”。

另外一条推特,是马斯克驳斥了他凭借富二代身份取得成功的说法。他向那些批评者怼道,自己父亲并没有所谓的翡翠矿,他是靠辛苦打工才念完大学,为此还背负了10万美元的学生债。他公开回忆了成长中的“艰苦岁月”,称自己最困难时候甚至买不起一台二手电脑,那些富二代的说法完全是“可怕的谣言”。

马斯克还几年来第一次翻看了自己的维基百科。由于词条内容经常引发争议,这个页面已成了他口中的“战争地带”。当发现最新的个人介绍中有“投资人”的字眼时,果然他又忍不住在推特上吐槽了——“这太荒唐了,有人能删除这个说法吗,我从来没有做过投资。”马斯克称,自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投资。如果这两家公司破产,他也就彻底破产了。

在推特上,马斯克拥有三千万粉丝。尽管特斯拉向来不做广告,但仅凭马斯克的推文,特斯拉的形象几乎已人尽皆知。他在上面“吹过很多牛”,有的实现了,有的也被嘲讽。在最新置顶的一条推特中,马斯克发布了一段时长两分多钟的视频,模拟了SpaceX旗下猎鹰9号火箭/龙飞船在2020年首次载人飞行的情形。这是马斯克与NASA合作太空项目的重大进展,在电动汽车爬坡之外,硅谷“钢铁侠”迎来了另一个激动时刻。

最近可能是近年来特斯拉罕有的感到好过的时期。

整个2019年,特斯拉股价上涨超过30%,总市值达750亿美元左右。在全球主要车企巨头中,仅次于丰田和大众。有外媒评价,特斯拉堪称十年来全球表现最佳的汽车股票。

虽然唱空声音仍然不绝于耳,但在挑剔的华尔街,也不乏有大型投资机构密集加持特斯拉。据腾讯新闻《潜望》统计,截至去年第三季度,股权资产管理规模在1亿美元以上的,持有特斯拉净多头的投资机构共有409家,其中347家在第三季度对特斯拉进行了增持。不少机构的布局,在特斯拉三季报公布之前就已提前完成。

远在A股市场,一众概念股也跟着沾了光。受到持续利好消息的刺激,近期特斯拉的国内供应商股票纷纷上涨。其中大为抢眼的威唐工业(300707.SZ)甚至还上演了一出乌龙事件,其原本凭借特斯拉概念在去年12月20日后连续六个涨停,但公司方面一纸否认性的公告,瞬间就将股票砸上跌停板。特斯拉在A股市场掀起的这阵旋风,“威力”可见一斑。

今年1月7日,国产特斯拉Model 3将正式对外交付。此前特斯拉预测,中国将有望成为Model 3的最大市场。在此之前,特斯拉国产车型迎来年内首度降价——标准续航升级版Model 3的补贴后售价已降至30万元大关以内。特斯拉把子弹上了膛,马斯克随时准备扣动扳机。

马斯克和特斯拉在中国市场受到的优待,不免令不少业内人士心生抱怨。宽松的进入政策、上海超级工厂的建造速度和生产资质的审批等,这些都是难以复制的优势。而风风火火的马斯克面对中国市场,则往往是谨言慎行,他收起了标志性的犀利言辞,仿佛一个紧张备考的新生。

在特斯拉频频刷新头条的时候,蔚来汽车也在去年末公布了超出预期的三季报,股价顺势迎来一波猛涨。在内外众多的不解声中,李斌和他的团队仍然在深圳举行了一场声势浩大的NIO Day,向外界宣示着存在感。一名蔚来粉丝在一个用户群里说,这个被称为“2019年最惨的人”,终于在2019年最后一天收到了好消息。借助最新推出的第三款车型EC6,面对来势凶猛的特斯拉,李斌押上了新的赌注。

2014年4月,马斯克首次来到中国。当时他向九名中国企业高管递上了Model S的钥匙,那也是特斯拉首次进入中国。如今在中国市场浸染数年之后,这家电动车企迎来一个里程碑时刻。英雄还是“疯子”、高收益股票还是最佳空头头寸,这些仍然是马斯克面临的棘手问题。2019年的末尾,他在推特上继续谈笑风生。等新的一年结束,他能不能再笑到最后?

* 头图购自视觉中国

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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