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电站李斌发布了,电站充电桩建好了,搞一个充电桩站

2023-01-20 19 adminn8
电站李斌发布了,电站充电桩建好了,搞一个充电桩站

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本篇文章给大家谈谈电站李斌发布了,电站充电桩建好了,以及搞一个充电桩站对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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沉寂十年,换电模式卷土重来

终于换电模式成了香饽饽,在沉寂了近十年之后,它大有卷土重来之势。

日前,软银能源(日本软银集团旗下子公司)与奥动新能源正式达成战略投资合作,双方将通过资本为纽带进行战略合作,未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。

用软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生的话术说,“软银能源非常高兴能与奥动合作,通过电池与可再生能源的结合应用,希望可以带来电能运输方式的转变。”

电能运输方式的转变,让曾几何时满是诟病的换电模式迎来自己的春天,如今的它正朝着“我是宠儿”的方向并进。

积力十载

似乎已经忘却“换电模式”开始的时间,但它确确实实已有近十年的发展史。

一步又一步,十年的“卧薪尝胆”终于在2020年迎来爆发,这一切都被认知为,换电模式的新时机到了。

2020年4月23日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在《通知》的最后一部分中,“大力发展换电模式”的几个字,润物细无声地让换电模式重回大众视线。

5月换电站被纳入新基建的重要组成部分,首次被写入2020年政府工作报告,并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

在7月末的国新办新闻发布会上,工信部副部长辛国斌透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院,下一步将加快发布。

工信部已明确支持换电模式的发展。

终于换电模式的背后树起了最为坚实的力量,它的前路再也不是无尽的黑暗,而是一片大好河山。

“大力推进充换电基础设施建设、完善相关技术标准、鼓励企业使用场景化研发换电模式车型”,成为了换电模式前方之路上最美的铺垫。

一场有关换电模式的市场之战即将打响,庆幸的是,那些从一开始便入局的人,并没有放弃。

早在2011年国家电网某一次普通的工作会议上,国家电网就给电动汽车的基本商业运营模式定下基调:换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。

一晃间,十年过去了,换电模式迎来了最佳时机,这个大有可为的市场正随着路面上新能源车的普及率同比发挥出最大的优势。

高效成了换电模式的“制胜法宝”。

当下的纯电车型几乎都使用充电桩充电,即便是快充(从20%-80%的电量)也需要二十分钟,但其实纯电车型使用率最高的场景并不是个体用户的家用充电,而在共享出行。

那群每日穿梭在街头巷尾的司机们最有发言权的,在对长期开纯电车型的司机进行的小规模采访中发现,绝大多数的司机们对于换电模式持有期待,主要原因还是因为换电够快。

按照规划,一台纯电车型驶入换电站,进行匹配换电,整个过程仅需要五分钟时间,纯电车型便可搭载一块完整蓄电量的电池继续上路,比起纯电车每天要充电两次,每次约为半小时的低效率而言,换电模式对于共享出行市场简直就是“天堂”。

或许正是因为这样的优势,换电模式才有了足够的底气和勇气。重启,只因为市场需要另外一种升级。

截止于目前,全国已累计建设充电站3.8万座,换电站449座,建设各类充电桩130万个,其中公共充电桩55.1万个,私人建设充电桩74.9万个。此外,国家还计划建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

一切尽在掌握中,换电模式随着新能源汽车的发展慢慢茁壮着自己的枝干。而那些曾经瞧不起换电模式发展的声音,如今看来着实打脸。

跑赢市场

在国内,致力于换电模式的车企不多,蔚来和北汽新能源是凤毛麟角。

而奥动新能源在没有和软银合作之前,一直属于默默付出型选手,在行业内鲜有人知。

但奥动新能源却是目前国内拥有最大换电规模的运营商,在奥动新能源旗下共计拥有换电站222座。

正是因为奥动新能源的这些换电站,促成了与软银能源的合作。

强大的市场占比让奥动新能源在换电市场有着独树一帜的地位,在换电模式正式红火起来之前,奥动便已获得先机。

软银认为奥动新能源具备远大的发展潜力,其实就是看中了奥动在国内的全面布局。

争气的奥动新能源也在熬过近十年的平淡期后,赢得更多的市场话语权。

“一座奥动3.0型号的换电站,占地面积200平方米左右,周转电池28块,3分钟换电,一天可以最多服务420次;同时,通过电池分仓管理和自研的锁止机构技术,可实现为不同车型换电。”奥动新能源对于目前换电站的运营做了如上的表述。

和我们构想中的换电模式如出一辙,奥动新能源的换电站意在快捷的处理纯电车型充电瓶颈的问题。

而如何让换电站更加快捷工作,答案只有一个,和充电桩布局一样,他们需要建设更多的换电站。

在北汽新能源的计划中,到2021年-2022年,北汽将建成换电站3000座,运营车辆50万台;从2018年投入大规模换电站至今,北汽新能源已经在全国19个城市建成并启用187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,累计完成换电480万次。

但遗憾的是,北汽新能源大手笔大规模的建设基建,并没有起到预期的带头作用,面对换电站,北汽新能源似乎更在乎先把纯电车型卖出去,擎天柱计划也一直不痛不痒的活着。

真正让换电站火起来的其实是蔚来。

李斌曾表示:“蔚来在2020年将加速电池服务(Battery as a Service)的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”

电池即服务的概念,将换电站提到了至关重要的位置。

距离蔚来2019年四季度财报电话会议已过去四个月,但在四个月内,蔚来的电池和换电站却有了更多的进展,截至7月,蔚来已建成140座换电站,覆盖63座城市。目前蔚来换电站最北至哈尔滨,最南至三亚。

在今年的计划中,蔚来将建造50座以上换电站,明年蔚来还将推出第二代换电站,达到一天一座新站的频率。

商人李斌,从蔚来后台不断爬升的蔚来用户换电渗透率中看见了未来的商机。

据数据显示,当前蔚来用户换电渗透率为48.7%,累计扫码换电超过37万单,如今这个数据还在上升,作为单一车型的换电站使用率,蔚来换电站的数据值得小窃喜一番。

抓住这支微弱市场的旗杆,蔚来顺势而上。

李斌说,“利用蔚来的电池可以换电,以及我们全国的换电站的部署,这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通,变成一个租电池,可以快速的换电,并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”

在换电市场,蔚来为自己扳回一城。而近日被爆出的蔚来正在规划成立电池资产管理公司,推动车电分离的消息,又让蔚来成为了最早实现换电站商用化的车企之一。

而在奥动新能源的规划中,他们决心向2025年建设500座换电站的目标努力,目标是服务200万辆新能源汽车。

巨大的数据背后是一场电能运输方式的变革,诚如软银能源所告知的那样,“他们期待奥动新能源的下一步。”当然软银也期待着自己在中国市场提前布局,占先机,才能赢得主动权。

从B端到C端

市场永远都是驱动商业模式发展的根本。在换电市场开始拥有更多认可之时,它便开了从To B逐渐走向To C的商业模式。

不可否认,换电比起任何形式的充电都要快,这是换电模式和充电模式本质的区别,也是换电唯一握紧的盈利点。

但从B端到C端,换电模式的野心可不是简单的代替路面的充电桩,它们想要侵占的是燃油车市场。

如同燃油车需要加油一样,换电模式是唯一可以在快捷上媲美燃油车的方式。这个“快”也正是纯电车型有效普及的重要突破口。

如今,这个风口正在慢慢变大。

随着路面上新能源车越来越多,换电模式在效率上的优势愈发突出,但如果问“换电模式目前最大的阻碍是什么?”电池标准规格的统一性一定排在靠前的位置。

如同充电桩诞生之初,五花八门的充电桩插头不仅充电需要配对,而且充电功率的不统一占用太多适应时间。经过十年的摸索和沉淀,充电桩实现统一标准,从充电口的大小口径到充电桩的使用便利性上都有极大的提升,这一点,换电模式也可做到。

但电池规格的标准化始终是横亘在换电模式上的一座大山。如果多品牌间可以实现电池互换互交,换电模式才能走向成熟。

从B端到C端,换电模式的商业普及不仅利于动力电池梯次利用的展开,降低电池全生命周期的成本,还能为车电分离衍生出更多的商业模式,可以对电池集中管理,养护与管理,也有利于电池的寿命,提高电池的安全性。

面对已走过十周年的换电市场,期待着它下一个十年的发力,这场积极正面的拉力赛,从不缺少入局者,而这些一直不放弃的人儿,慢慢成为了换电模式中不可缺少的推动力,若要真正实现B端到C端的商业化,他们任重道远。

无邪/文

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3年完成1000个 蔚来汽车持续建立换电站

2021年9月4日,2020中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区拉开帷幕。在9月5日的峰会讨论中, 蔚来 汽车创始人李斌表示,家装充电、换电、移动换电整体占比高效。明年将部署第二代技术换电站,未来将持续完成在全国建设1000座换电站的目标,以用户体验为基础推动节能减排。

公开数据显示,截至8月31日, 蔚来ES8 和E S6 的53580款量产车型在 307 个城市交付。李斌表示,除了大幅提升产品竞争力外,蔚来还围绕电动车痛点做了大量服务体验和全场景的研发。比如在充换电方面,蔚来有80%的车主安装了家用充电桩,约70%的车主小区可以安装。蔚来通过一键式服务帮助车主安装充电桩;目前,蔚来的家用充电桩和全国700个超级充电桩均实现盈利,而刚刚推出的售价近万元的20kW充电桩则是与合作伙伴共同研发生产。 @2019

蔚来李斌:加快充换电站建设/自动驾驶需循序渐进

易车讯 12月18日,NIO Day 2021在苏州奥体中心成功举行,会后蔚来创始人、董事长、CEO李斌与易车进行了深度交流,就用户关心的问题进行了解答。

首先是ET5的订单情况,李斌表示是有史以来蔚来发布的订单最多的车,包括从ES8开始,这是在过去五年NIO Day发布的新车中,总体来说是订单量最多的一台车,但暂时还不方便透露具体的数字。

由于ET5与ET7同属轿车,有人担心ET5可能会影响ET7,对此李斌坦言,家里“两个孩子”,谁有出息都行。如果二排经常坐人,买ET7更好一些,这是毫无疑问的,还是要根据自己的用途去选择。

对于大家普遍关心的充电基础设施建设方面,李斌表示2022年将建成1300座换电站(不包括海外),而这个数据截至目前是733座,2022年将新增550座以上的换电站,而具体城市方面,以北京上海为例,截止目前北京46座,上海61座,而在2022年,蔚来将在换电站建设方面加快速度,北京上海两座特大城市都将是三位数起,而在2022年蔚来超充桩将翻倍,目的地充电桩则是3.5倍。对于补能方面,蔚来还会去做很大的优化,也会更多站在充换电一体的角度去解决问题,去做充换电一体站。

对于换电李斌给予了充分的肯定,他表示换电技术有三个被低估的优势,第一作为储能的优势,未来储能发挥的作用远比想象还要大,中国一天只有两次,波峰波谷,晚上波谷电,白天有波峰,以晚上的电价储能充电,可以在一定程度上减少成本;

第二,未来自动驾驶技术成熟了以后,它可以作为一个自动加电设施,结合NT2.0的车,最终实现在比如高速服务区换电场景下,只要法律允许,晚上的时候车自己完成换电,从技术对接来讲没有任何问题;

第三则是灵活升级。换电不仅补能速度快,对大容量电池优势则更加明显,比如75千瓦时容量的电池需要三分钟,150千瓦时的电池同样也只需三分钟,这是充电所不可能做到的。

2021年对于蔚来是具有标志性意义的一年,蔚来围绕着智能电动汽车全栈技术去深入进行底层的研发投入,今年增加了近三千研发人员,目前总人数已接近五千人,在德国柏林建设欧洲的研发中心,以智能化研发为主,这样蔚来在中国、美国、欧洲都有了智能化研发的基地。

对于自动驾驶方面的问题,李斌表示在NT2.0平台上,所有底层技术的比如从感知到规控都是蔚来自己完成,相比此前是个巨大的提升,NOP Plus作为增强版NOP,会具有更强的传感器能力,特别是有激光雷达,安全性各方面提升明显,主要是作用在高速和快速路上的领航辅助功能。

对于NAD,其范围则更广,会在城区所有地方应用。李斌表示自动驾驶是一项服务,不是一项功能,之所以是服务,会呈现出对不同人群的不同,对于NAD不用特别着急,在ET7交付之后会逐步的去开通,逐步的给大家去体验。

虽然此次发布会没有提到子品牌,但李斌也表示子品牌会在不久后发布。

在电池容量方面,李斌表示150千瓦时的电池不会成为主流,而对于这么大容量的电池组,未来或将以租用的模式进行搭载,可以在极大程度上减轻购车成本,套用李斌采访时的话来说“成天买个续航一千公里的,也没太必要”。

对于新能源二手车的问题,李斌表示未来蔚来会去探索更多二手车方面的东西,比如二手车的商业模式,二手车的保值率,把二手车的价格稳住,尽可能保护广大车主利益。

蔚来发布首款量产电动车售价多少钱?

当天,蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示:

百公里加速4.4秒,单次充电续航里程355-500公里,提供换电服务,自动驾驶辅助功能,豪华内饰,江淮汽车代工生产,豪华投资人团队,以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方,ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力,仍需接受市场检验,但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分,仅仅睡了两个小时的李斌,就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称,这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵?

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元,限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元,按照预订顺序生产,最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示,蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看,ES8对标了特斯拉的Model X,后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过,也有人提出,在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价,李斌在12月17日的媒体见面会上表示,当前的定价能够保证每辆车适当的利润,但达不到BBA(宝马、奔驰、奥迪)那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案,如果用户选择租用电池,车价会比常规购买低10万,每月支付1280元,同时可享受电池升级服务。

据介绍,蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着,如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池,早期的车主就能去换电站更换电池,以获得续航里程的提升。

而且,所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过,蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示,公司已经拿出了完整的方案,但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里,李斌不止一次对外表示,纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”,而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法,真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上,蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中,包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。

其中,最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示,一辆ES8在换电站停妥之后,主人下车,车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒!这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起,所花的时间,现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍,到2020年要在全国建成1100座换电站,形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%,这其中还包括我自己。”李斌笑称,“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示,换电模式并不是蔚来首个提出的,此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说,无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求,“钱和人,缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本,他告诉澎湃新闻记者:“每个换电站一天可以给70辆车换电,这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解,目前每个换电站占地面积约为3个车位,所有组件采用模块化的安装方式,此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示,这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节:“如果随着车主人数上升、需求增加,我就在旁边再弄三个车位,它是很灵活的、可扩展的,四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充,蔚来还将在全国投放1200辆充电车,成为一个移动的“加电站”,“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称,这个充电车可以做到充电10分钟,续航100公里,它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案,不是一个点上的方案。这套方案基于云,以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释,充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队,此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料,蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间,当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候,一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉,NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别,可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上, ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时,世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye,首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用,据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商,后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上,李斌多次强调,ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件,用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知,特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的,必须加钱才能获得升级。

除此之外,ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热(自动调节车内温度),可以自动净化车内空气,还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器,变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来?还是江淮蔚来?

在今年早些时候,有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底,蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产,蔚来把控设计、技术和质量,江淮负责工艺和制造,双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问:“你觉得加上江淮两个字,ES8会少卖多少钱?”他这一句不像是疑问,更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说,江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管,却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称,江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线,运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问,他颇有些无奈地回应:“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法,我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样,专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到,“江淮蔚来”还不是定数,双方也正在就此进行协商,蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始,这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松体育馆内座无虚席,所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主,其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场,蔚来甚至不惜包下了9架专机,近百辆大巴,将车主们从全国各地接来,场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔,真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素,国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企,除了产品本身,也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人,堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想,当然还有李斌本人。除此之外,百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中,京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到,这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子,也是蔚来ES8的车主,更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露,三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆,三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭,用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法,刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人,至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会,在热场环节的采访中,俞敏洪表示,李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染,他几乎没花什么时间,在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过,当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求:“我和李斌说,你必须得让我赚钱。如果赚到钱了,在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8,否则由你来送。”后来俞敏洪一算,这笔送车的开销达到千万人民币,“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销,这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露,12月16日晚,顺丰速运董事局主席王卫也到了现场,但并没有参加之后的发布会,而是专程去后台为他加油打气。

此外,对于很多投资方来说,蔚来与他们的合作超越了资本层面,会更加深入。在发布会现场,李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后,所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”,京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权,即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴,百度为蔚来提供了高精地图的技术支持;而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作,会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后,ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启,但由于苹果商店的软件更新审核政策,IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急,连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件,数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样,遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想,在过去数十年里,这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估?

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示,李斌很早开始创业,深入互联网和汽车两个行业,在这个圈子里人脉深厚,人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网,还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

蔚来77天新增100座换电站,换电技术能否成为未来新能源领域常态

2020年,对于中国来说是一个电动化改革元年,在这一年中国正式提出了“碳中和”和“碳达峰”计划,这也就意味着新能源车开始逐渐在我们生活中普及。其中,纯电动车更是以高扭矩以及大城市不限号等优势成为了不少人购车时的首选。但是随着纯电动车的数量越来越多,充电时间逐渐成为了一个短板,相比于燃油车加注燃料的过程,纯电动车在充电方面浪费的时间实在是有点多了。

为此,不少车企纷纷推出自己的解决方案,比如广汽推出了8分钟可充满80%的石墨烯电池,而作为造车新势力之一的蔚来,则采用了换电站这一方式来减少电动车在能源上消耗的时间。

蔚来全国第300座换电站在深圳上线

6月30日,蔚来的第300座换电站在深圳市松岗塘下涌正式启用,这也预示着蔚来在换电站方面的建设已经突破预期。同时,在超充站方面蔚来也达成了200座的目标。据悉,自2019年蔚来 汽车 正式开始部署换电站以来,目前已经覆盖了广州、深圳、重庆、南京等全国多个重要城市。并且从最新的数据来看,蔚来已在77天内新增了100座换电站,而如此高效的“蔚来速度”也打破了过去新能源领域的多项记录。

值得一提的是,在今年年初,蔚来一年一度的NIO Day中,蔚来 汽车 创始人李斌在活动现场正式公布了第二代换电站。相比于第一代的技术,第二代换电站在换电效率以及整体服务能力上面都有了较大的提升,并且在发布会现场,李斌也许下了2021年要建成500做换电站的诺言。

如今,2021年已经过半,而蔚来已经在全国各地部署了300座换电站,在效率方面远超李斌的预期,如果按照这个节奏下去,那么在2021年内,蔚来将会建成近600座换电站。而蔚来 汽车 ,也将秉承服务至上的理念,为用户带来更加便捷的换电服务。

换电站能否取代传统充电桩?

说起换电站这一概念其实并不陌生,在很早之前便有企业开始研究 汽车 换电技术了,但截至目前,这种换电站却依旧得不到普及,并且除了蔚来以外,几乎没有哪一间 汽车 企业愿意把时间跟精力放在换电站上面。当然,这样的局面其实并不奇怪,因为无论是企业也好,还是用户也罢,似乎都更加青睐于传统的充电桩。不过对于日渐蓬勃的新能源车市场来说,蔚来一直坚守的换电站到底能否打破充电桩的封锁呢?

在回答这个问题之前,先来看看目前我国在换电站方面的实际情况。据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟的统计,截止2020年底,我国一共拥有换电站555座,同比增长84.5%,主要集中在北上广深等大城市中。

并且在2021年5月12日工信部也与能源局共同宣布,计划于2021年下半年在全国各地相继开展新能源车换电模式应用试点,同时在今年11月我国也将实施换电领域的首个国家标准。可见,从国家层面出发,换电站的建设显然被列入了新能源充电基础设施重点实施项目中。

另外,相比于传统的充电桩,换电站显然在速度方面具有难以逾越的优势。根据专业人员的实地测试,市面上的换电站平均换电速度基本上在5分钟以下,并且在经过蔚来升级后的第二代换电站服务能力至少提升3倍,每天可完成321次的换电。

反观传统充电桩,目前市面上最常见的快充充电桩最快充电至80%所需的时间至少在20分钟左右,比换电站足足慢了4倍。虽然广汽集团宣称在今年推出的石墨烯电池可实现8分钟充电至80%的效率,但目前来看,广汽旗下还没有车型搭载了最新的石墨烯电池,可见这一电池技术还是存在一定的不确定因素。

尽管换电站在效率和服务方面要优于传统充电桩,但这一技术也并不是十全十美,而换电站无法避免的缺陷也成为了不少车企在过去一直对其避而远之的原因之一。

首先,在电池规格方面,想要推广换电站就必须实行电池统一化管理,但市面上的新能源品牌可以说是五花八门,采用的电池规格和尺寸都难以统一,也就意味着品牌与品牌之间无法共用相同的换电站。所以也就造成了换电站在过去虽然效率高,但却无用武之地的局面。

其次,在建造成本方面也是一个无法逾越的鸿沟。就拿蔚来的第二代换电站来看,在体积上只需要占用四个停车位即可,但这却是目前世界上最紧凑,体积最小的换电站。相比于直接安装在地上,或者直接挂在墙上的充电桩来说,换电站的建造成本显然高出不少。

最后,在使用和维护成本方面也是一个需要考虑的问题。众所周知,普通的充电桩日常的维护成本基本为零,只要不出现严重问题基本上不需要怎么维护。但对于结构复杂的换电站来说就完全不一样了,据计算,如果以1.8元一度电的标准来算的话,那么换一次电所需要的电费至少要126元。

除了在费用方面的问题以外,似乎换电站更加符合当今消费者对能源服务的需求。但换电站的出现会不会挤压传统充电桩的生存空间呢?在这个问题上蔚来 汽车 创始人李斌则表示:“换电和充电其实并不矛盾,大家没必要将两种技术对立起来。”

另外,从公共交通领域来看,高效率的换电站其实更加符合快节奏的城市交通需要,比如网约车、出租车等服务型车辆。不过笔者相信在不久的将来,换电与充电技术将会齐头并进,相辅相成,并不会形成竞争关系。

电池租用制度是蔚来换电技术的依托

熟悉蔚来 汽车 的朋友应该清楚,蔚来是一个主打高端纯电动车的品牌,并且也是首个将电动车卖到60万的国产品牌,可见蔚来的野心就是要做新能源界的奔驰宝马。

而蔚来定义中的高端也并不仅仅停留在产品上面,在服务体系上面也透露着蔚来 汽车 一丝不苟的专业精神。其中,蔚来首创的 汽车 电池租用服务更是打破了过去纯电动车的营销格局,同时也是第一个将电池和 汽车 分开来卖的品牌。当然,对于一向以主打服务为亮点的蔚来来说,电池租用制度的推出无疑是成功的。据蔚来创始人李斌所述:“租用电池用户的比例已经超过买电池的了,现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。”

不过电池租用制度的成功也在潜移默化地推动换电站的发展。据悉,选择租用电池的用户可以根据自身需要来对电池的容量大小、续航里程进行升级,这一过程有点像电池定制化服务。而换电站的逻辑则十分符合高端纯电动车电池升级的过程,所以从这个角度来看,在将来对于高端车型而言换电站将成为一项主流。这也是为什么蔚来在打造超充站的同时仍然要继续扩充换电站的原因所在。

汽车 网评:换电站未来趋势之一,但想要普及还有一定难度

换电站的出现,无疑打开了一个新世界的大门,给未来新能源车充电服务提供了一个全新的模式。但总体来看,想要彻底普及换电技术还有一定难度,因为换电站并不适合所有车型,毕竟大部分的消费者还是更加愿意选择10至20万的纯电动车为自己代步。同时,随着快充技术的日渐成熟,新能源车的充电时间正在慢慢缩短。

所以,想要增加换电站的普及率,还是需要在电池规格方面尽可能实现尺寸统一,只有这样,才能将换电站高效率的优势发挥出来。

李斌的2021 NIO DAY:体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车

“5大于3”。

在2021 NIO DAY开始的前几天,蔚来已经有条不紊地开始在社交媒体为ET5预热了。

很明显,ET5的目标就是从特斯拉Model 3/Y,以及以宝马3系为代表的豪华中型轿车手里抢市场。

在外界看来,这分明就是一场“事先张扬”的超车。

结果,自然也没有任何意外。

“ET5肯定是我们在过去五年NIO Day发布的新车中,订单量最多的一台车。”12月19日蔚来汽车沟通会上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌开门见山。

某种程度上,2021 NIO DAY最不“重要”的就是ET5,因为它的成功是可以轻松预料到的。除了最“不重要”的ET5,2021 NIO DAY还有几件事值得关注,即以NIO Power为核心的体系建设、“NBA”以及出海战略。

至于媒体心心念念的子品牌一事,李斌则直接回复“蔚来日期间只谈NIO品牌,不讨论子品牌”。

1、关注女性用户,“5大于3”的ET5成蔚来史上订单最多车型

部分ET7预定车主转单ET5、极氪/小鹏等竞品品牌大订车主转订ET5……

没有任何意外,蔚来最便宜的车型—ET5,轻松成为品牌有史以来订单量最多的车型。

订单的火爆程度,该如何形容呢?

用蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的话说,“从发布完了以后的首日预定单来说,ET5还是比较受欢迎。以至于昨天蔚来APP出现了十几分钟的宕机,瞬间并发量还是比较大,超出我们预期,还是非常振奋人心。”

“这就好比家里两个孩子,谁有出息都行。”另外,对于ET7转单ET5的情况,李斌则表示:“这个挺好,反正也没有换别的。站在用户的角度去看,只要是对它自己最有利的选择,对我们来说都没什么。”

作为蔚来第五款车型,也是最入门的车型,ET5依旧保持着高配置水准,双电机智能四驱、标配新一代自动驾驶系统NAD、AQUILA蔚来超感系统、ADAM未来超算平台等配置应有尽有。另外,新车还搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

定价方面,ET5整车购买价格下探至32.8万元, BaaS(租赁电池)方案价格更是低至25.8万。这个价格是否合理,消费者也已经用钞票进行了投票。

两个价格也很是微妙,25.8万与Model 3单电机入门版价格相当,32.8万元则基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以及最畅销豪华中型轿车宝马3系主力车型曜夜版的终端价格。

这也是蔚来ET5“5大于3”文案的由来。

当然,相近价格区间且品牌调性相当的特斯拉Model Y、奥迪A4L、奔驰C级等车型也是ET5的核心竞品,同时蔚来也更加看中从燃油车市场转化过来的用户。

另外值得注意的是,为了进一步扩大品牌受众群体,吸引更多年轻女性用户,蔚来在ET5的配色方案上甚至也动了点心思。

秦力洪介绍道:“我们认为此次ET5的9款配色中,至少镜空粉、云初黄,是女性用户更加喜欢的颜色。这些颜色会强烈唤起来大家对一些时尚产品的记忆,把一个机械的属性变得更加时尚,这是我们做的一个努力。”

能否像蔚来预期一样实现扩圈,让更多女性用户加入蔚来CLUB还不得而知。

不过,已经不少网友开始讨论ET5此次增加的几个新配色。有人在社交媒体上打趣道:“ET5这一刀精准地割在蔚来老车主家里女主人的大动脉上,简直是新一代的女性收割机。”

从上帝视角看,ET5能够成功,除了NIO品牌以及产品本身具有足够的竞争力,还有30万级高端中型电动车供给侧缺乏更多优质供给,导致此前市场需求被压抑的原因。

2、加速NIO POWER等基础重资产建设速度,目标:让加电比加油更方便

聊完ET5,不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顾NIO DAY发布会,可以发现,李斌开场演讲中首先提到的是NIO House、NIO Power(可充、可换、可升级)体系的搭建。

事实上,2021年以来蔚来一直加大包括换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设。尤其是联手中国石化、中国石油、壳牌石油三大能源巨头,蔚来在全国铺设了大量的充/换电。

目前蔚来的五纵三横四大都市圈换电网络即将建设完成,覆盖了长三角、京津冀、珠三角、长江中下游、黄河中下游、成渝地区等几乎中国所有主要经济区域。

根据规划,2022年蔚来还计划在中国建成多达1300座换电站,6000根超充桩,10000根目的地充电桩。对此,李斌表示:“让加电比加油更方便是我们的长期目标。”

当然,这种重资产投资,也在一定程度上影响了蔚来汽车的毛利率水平,并直接反应在财报业绩上。

不过在蔚来看来,这种战略性亏损是值得的,毕竟基础设施很大程度上会决定蔚来后续市场体量的天花板。另外在投资人眼里,更看重的是蔚来明天盈利的能力,而不是今天能多赚多少。

这里,李斌举了一个例子,“京东的快递服务好,很大程度上跟它的基础设施做得比较坚决是有关系的。”

“以蔚来今天的用户体量,其中可以不用这么早地去投入做充换电网络以及服务中心的建设,但是我们觉得这样可以给用户服务打下一个好的基础。另外一个就是建立一个好的机制,无论是对产品的质量,用户的体验,服务的体验,产品的体验等都能形成一个快速、迭代的闭环。让整个公司真正的能够从一个流程的标准化。”

从这个角度看,散户投资者如果过度关注蔚来短期盈利,而忽视蔚来长期的体系能力搭建,无疑是一种短视行为。

3、从“三分天下有其一”到“NBA”,李斌认为蔚来有机会在主流高端市场做到20%市占率

在中长期的市场占有率方面,蔚来继续保持着积极、稳健的预期。

不过对于未来高端车市场格局的说法,蔚来已经不再提及年初的“三分天下有其一”,而是换了句更有舆论市场、更通俗易懂的“NBA”格局,即蔚来+奔驰/宝马+奥迪。

目前来看,蔚来现在一个月平均在1万辆左右的销量,只有宝马、奔驰、奥迪八分之一左右的水平,即便明年ET7、ET5放量增长,最多也只有2万辆的月销规模,差距还是比较明显的。

但从另一个角度看,目前BBA中最畅销的纯电动车型宝马iX3 2021年全年销量也不过2万辆而已,奔驰EQC、奥迪e-tron合计销量甚至不足万辆,三款车加起来还不及ES6一款车型。

换句话说,在燃油车市场拥有统治级表现的BBA在电动车当前只有招架之功,没有还手之力。另外,从今年下半年以来的豪华汽车市场走势看,BBA已经进入了低个位数、甚至个别月份出现负增长的状态,而蔚来则继续保持倍数级增长。

从这个角度看,明年以蔚来为代表的高端电动和以BBA为代表的的高端豪华燃油车之间,会有更激烈的博弈。

而在李斌看来:“中国主流高端车是个400万辆左右的细分市场,奔驰、宝马、奥迪现在都做到了20%以上。随着高端电动车市场新能源渗透率持续提升,蔚来后面还是有很大的机会可以占到20%。”

“从市场的角度来看,蔚来内部经常说的一个词叫‘NBA’。”这里,秦力洪补充道。“随着我们进入主流高端市场,未来对于主流豪华燃油汽车的替代效应将加速,我更加看重我们蔚来和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系,也希望蔚来跻身到那个行列,把‘BBA’的格局变成一个‘NBA’的格局。”

4、“战略罗盘”护航,蔚来加速出海

了解完国内,我们不妨将目光转向国际市场。

进军海外市场的逻辑很简单,偏居一隅的车企永远无法成长为大体量的全球化品牌。用李斌的话讲:从主流高端市场看,中国是最大的,加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展,必须进军这些海外发达国家市场。

从时间线来看,今年5月6日宣布启动挪威战略是蔚来全球化战略的标志性事件,ES8也已于9月30日上市并交付。

挪威,这个位于斯堪的纳维亚半岛、人均GDP位居全球第四的北欧小国,被视为全球电动车市场发展风向标,其以90%的电动车渗透率冠绝全球。

当然,在这样一个渗透率如此之高的市场,竞争压力自然不会小,也更能考验蔚来汽车的体系竞争力。

eu-evs 销量查询网站的数据显示,蔚来12月份(截止19日)仅售ES8一款车型的情况下,以53辆的成绩位列挪威纯电动品牌销量榜第20名,同期在售车型更多的奥迪、宝马、奔驰的销量分别为680(e-tron  176辆)、537(iX3  95辆)、404辆(EQC  177辆)。

不过,考虑到蔚来试水欧洲市场仅3个月时间,而品牌认知度提升本就是个漫长的过程,这样的差距仍在可控范围内。

李斌也肯定了当前蔚来在挪威市场的进展,他认为必须谨慎地推进这件事情,到底哪些产品更适合当地的用户,这个需要仔细地去挑选,别搞成了最后不光没加分,反而减了很多分。

同时李斌分享了一组很关键的数据:在挪威,平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车,试驾转单率明显高于国内。

至于后续,李斌已经在蔚来日上宣布2022年将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦市场,其中进入高端汽车制造业大国德国具有里程碑意义。到2025年,为全球超过25个地区和国家

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