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吉利远程融资明年完成,未来三年实现市值_吉利集团融资

2023-01-21 22 adminn8
吉利远程融资明年完成,未来三年实现市值_吉利集团融资

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今天给各位分享吉利远程融资明年完成,未来三年实现市值的知识,其中也会对吉利集团融资进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

吉利科技旗下晶能完成首轮融资 产品服务于新能源汽车等

易车讯 12月15日,吉利科技集团旗下浙江晶能微电子有限公司宣布完成Pre-A轮融资。本轮融资由华登国际领投,嘉御资本、高榕资本、沃丰实业等机构跟投。该轮融资主要用于功率半导体模块的研发投入、产线建设以及技术团队搭建等方面。

晶能紧抓汽车电动化高增长趋势,以逆变器功率模块为切入点,通过“芯片设计+模块制造+车规认证”的组合能力,开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品,服务于新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等“双碳”产业场景。

晶能CEO潘运滨表示:“通过构建‘芯车联动’机制,紧贴需求、精研技术,晶能在芯片设计、模块制造和车规认证上锻造核心能力,为新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等客户提供极致性价比的产品和服务。明年将有多款产品开始装车。”

IGBT和SiC等功率模块是新能源汽车、光伏等逆变器的核心部件,被称为电力系统的“心脏”,能够实现高效的电能转化与电路控制。

在吉利科技集团CEO徐志豪看来,本轮投资者与晶能皆有战略协同能力。吉利科技集团在新能源领域投资布局完整、掌握核心技术,希望与更多投资者优势互补、持续共进,共同助力国内半导体行业创新应用以及双碳战略目标早日实现。

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吉利理想领衔IPO、科创板在左,纳斯达克在右

2018年9月,李斌和他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内,伴随着蔚来敲钟,社交媒体和资本市场一片欢腾,两年时间,蔚来股价高开低走、跌跌撞撞,多次起死回生,在得到合肥的神助攻后,蔚来活过来了。在此次成都车展发布了新车EC6,并在本月迎来第5万台新车下线,俨然坐实中国造车新势力第一的位置。

2020年7月25日,理想汽车向美国SEC更新招股书,公布发行区间为8到10美元,准备发行9500万股,最高募资近10亿美元。其中,美团认购3亿美元,字节跳动认购3000万美元,王兴认股3000万美元,Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。

若无意外,理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。

国内呢,科创板迎来一周年,重资本烧钱的造车新势力哪吒汽车和威马汽车准备要在科创板上市了。受到政策支持的科创板,以吉利为代表的车企显然坐不住了,都想先吃了这份红利。

至此,吉利汽车领衔,与哪吒和威马汽车一起瞄准A股科创板,理想汽车和小鹏汽车则执意美股。

科创板诱惑力有多大?

数据最有说服力。7月22日,科创板开市交易迎来一周年,累积140家企业募资2171亿元 ,总市值超过 2.9 万亿元,股价平均上涨200%,诞生了沪硅产业、国盾量子、安集科技、东方生物和天智航等5支十倍股,在提高资本市场资源配置效率的同时,助力科技创新的同时,也顺带诞生了7位百亿富豪。

同时,科创板融资余额也长期维持在较高的水平,最近一周科创板融资余额占流通市值比例为4.7%。

科创板企业多为细分行业的头部企业,整个科创板的单日成交金额在500亿上下,换手率整体维持在10%左右,今年4月份以来,换手率更呈现持续提高的趋势,最近一周已高达21%。

暂停与沃尔沃合并吉利专心科创板

值得注意的是,新能源产业目前还没有企业正式在科创板上市。可以预计,吉利、哪吒、威马将成为科创板上市的首批汽车企业,当然,也可能有黑马杀出。

除去科创板的诱惑,特斯拉在美股的股价一路飙升,目前已是丰田和大众汽车两家市值总和,资本市场给代表未来汽车产业的特斯拉们,包括扭转局面的蔚来以极大的盈利想象空间,这也催生了A股特斯拉概念股和新能源板块的快速上涨。

吉利汽车6月23日已经与两家上市辅导机构向浙江证监局报送备案登记,吉利回归A股已经进入实操阶段。吉利汽车和李书福一心想要将吉利做成中国的大众,此次计划科创板上市,与沃尔沃合并欧洲上市,打通中国、香港和国际资本市场,实现一家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。

哪吒汽车已经开始C轮融资,并计划于2021年在科创板上市。截至今年4月,哪吒汽车已陆续完成天使轮、A轮、B轮在内的多次融资,累计融资超过70亿元。

威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO,目标IPO后估值超过43亿美元。截至目前,威马汽车已完成6轮融资,累计金额超过170亿人民币。

缺钱是共同的原

从融资金额看,小鹏汽车累计融资将近170亿元,蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元,理想汽车成立至今(包括前身车和家)累计融资额在20亿美元左右。要造车,造智能汽车,应对亏损、应对研发、应对卖一辆亏一辆的境况,这些钱远远不够。

除去吉利汽车之外,综合目前造车新势力各家综合实力,处于头部的三家,无论是融资金额、创始人、还是汽车销量,尤其是企业体量,蔚来、小鹏、理想无疑是第一阵营。

也因此,理想汽车是一心一意要在美股上市,小鹏汽车如果没有大的意外,也会计划在美股上市。不过依旧存在变数的是威马汽车,科创板和美股依然还在选择中。

理想汽车抢夺窗口期

急于IPO,缺钱是最直接的原因。汽车行业本身重资产外,如今为了在智能化、电气化浪潮中赢得一席之地,各家卯足了劲砸入巨资搞研发,电子电器架构、技术平台、芯片、算法、操作系统、自动驾驶、体验中心开店、新车型研发,每一样都需要大额资金。

以理想汽车为例,其计划在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶;2023年推出全新车型X01,标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年,通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。

在新车型上,理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV,计划中还包括中型和紧凑型SUV,直营零售中心也将从目前的21家扩大到60家。

这些每一项的实现,资金是开路先锋,理想汽车必须得IPO。

7月1日,理想汽车正式完成D轮的5.5亿美元融资,7月11日,理想汽车首次提交赴美招股书。14天后,7月25日凌晨,理想汽车更新招股书,公司将公开发行9500万股ADS,同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权,发行价区间为8-10美元。

以此计算,理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。如按照IPO发行价中间价9美元计算,理想汽车IPO后的总股本约8.88亿股ADS,IPO估值达80亿美元,如果按照发行价区间上限10美元计算,估值可达88亿美元。

显然,理想汽车估值比哪吒和威马估值高出数倍。

若无意外,理想汽车将于本月底正式在美股上市,这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业,小鹏汽车也在快马加鞭中。

由于瑞幸造假,资本市场对中概股普遍产生了信任危机,为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市,除了缺钱,有句话分析的好:今年是美股上市最差的一年,却可能是将来十年最好的一年。

总结

尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO,若无意外,伴随着理想汽车在美股上市,吉利和哪吒在科创板上市,资本大战下的汽车竞争,也将愈演愈烈,谁能最后生存下来,谁才能笑到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

深夜放“猛料”,在比亚迪/长城之后,吉利也要回归A股

[汽车之家 行业]? 继比亚迪、长城之后,吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”,HK.0175)发布公告称,董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉,此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。

公告还显示,发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份,且将不涉及转换现有股份。这意味着,按照吉利汽车当下(2020年6月18日上午九时)总股本98.13亿来看,其A股股份数将不超14.7亿。假设发行价格与目前港股价格(12.1港元/股)一致,吉利汽车A股上市可募资约177.9亿港元(约合人民币162.6亿元)。

实际上,吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿,但因为其在香港是以红筹形式(红筹股是指在香港上市,但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份)上市,受限于此前政策,一直没有回归A股机会。早在2018年,吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时曾表示,对于回归A股,目前还没有这个机会,“但我们会了解相关政策,看时机和政策”。

如今时机来临。今年4月30日,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,明确提出,将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。即市值不低于2000亿元人民币;或者市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。

“境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元,为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。”吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博回应此事称,吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道,有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构,有效提升公司资金实力,补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金;在A股和香港同时上市,有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源,助力吉利科技转型与未来长期发展。

值得一提的是,今年2月吉利汽车方面还曾发布消息称,正筹划与沃尔沃汽车集团业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团,重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接,下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

根据最新消息,吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立,互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。虽然相互不影响,但有行业人士称,未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成后,会以整体的形式回归国内市场,最终对整体市值的影响是存在的。而倘若上述合并、回归动作都完成,吉利汽车市值将有望超越A股市场所有车企,成为中国市值第一的汽车集团。(文/汽车之家 章涟漪)

吉利业绩发布会:2022年将推出13款新能源车 极氪001将推性能版

3月23日,吉利 汽车 发布2021年财报,全年实现收入1,016亿元人民币,同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币,同比增长9.4%;股东应占溢利48.5亿元人民币;净利润43.5亿元人民币,2021年总现金上升46%至人民币280亿元。此外,公司拟每股分派股息0.21港币,分红比率35.3%,较2020年上升5.8个百分点。

可以看出,在2021年,吉利 汽车 的现金流还是比较稳健的。

其中,我们发现了其在新能源领域的几个要点:

可以看出,2022年是吉利的电动产品输出大国。据吉利 汽车 控股有限公司行政总裁兼执行董事桂生悦介绍, 2022年吉利将推出的13款新能源车包括:五款雷神超级电混车型、三款雷神油电混动车型、一款醇电混动车型、极氪品牌全新豪华智能纯电MPV、吉利品牌两款全新SUV、几何一款全新纯电SUV。

极氪001将推性能版,3年上市6款产品

据了解,极氪001平均订单价达33.5万人民币,4个月累计交付超过1.2万台,创下高端智能电动车企交付最快速度。去年8月极氪完成Pre-A轮融资,估值达90亿美金。

今年,极氪将推出两款车型,一款是极氪001运动取向的新车型,也就是极氪001性能版,另一款就是MPV车型,接下来3年基于浩瀚架构会有6款新产品上市。

不过,虽然极氪在2021年取得了优异成就,但是吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 控股有限公司执行董事、极氪智能 科技 CEO安聪慧还是直言道目前极氪还存在两个问题:一是产品交付慢,二是软件方面还需要提升。

对此他也从用户端、产品端以及财务端三个层面提出了应对措施和办法。

首先在用户端,要实现今年交付7万台的计划,另外极氪要快速提升体验中心、交付中心、充电补能和售后服务的网络建设。

其次在产品端,要聚焦打造爆款,要打造明星车型,也会注重产品的升级,像极氪001 2022年会有5次大版本的OTA升级。

最后是在财务端,极氪要加大软件人才的数量和软件人才占研发人员的比例,要加大在智能化方面的资金投入。安聪慧表示2021年极氪累计交付超过6000台,毛利率是正值,符合预期。他相信2022年随着销量的快速增长,毛利率水平会表现的更好。

安聪慧强调:“极氪在去年提出的在2025年实现65万的销量目标是坚定不移的。我们一定努力在高端电动车 汽车 行业市场占有率上居于全球前三,这个目标、这个规划我们是坚定不移的。”

未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款

吉利 汽车 能在新能源领域取得巨大成功,技术是非常关键的一环,尤其是2021年10月31日发布的“雷神智擎”超级电混平台。这个平台有三大技术性指标亮点:雷神DHE混动发动机,实现了43.32%的热效率,成为能效之星认证全球最高的量产增压发动机;雷神DHT混动专用变速器是全球首个量产的三档双电机混动变速箱;搭载雷神的整车实现了最高40%以上的节油率,星越L雷神智擎混动车型百公里油耗低至4.3L,极限续航高达1300公里,百公路加速7.9S。

吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示,2022年吉利将推出8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品,其中以星越L和领克09领衔的大里程PHEV明星车型将于今年内陆续推出,最高售价将突破40万元,实现品牌溢价力和盈利水平提升。

据悉,该平台推出的主力产品,实现串并联可油可电模式,根据用户不同的使用场景,纯电续航里程有100公里左右的,也有200公里左右的。

对于该平台的三年目标,吉利 汽车 集团CEO淦家阅称:“我们计划未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款,实现混动主流细分市场销售前列”。

为了加速新能源的转型,吉利称将对销售网络进行新能源全面赋能升级,开放吉利主经销商资源,集中优势资源,做强做大吉利几何纯电销售网络,加大纯电覆盖力度。另外,雷神超级电混也将全面赋能吉利主销售网络G网和L网。

加大对电动领域的研发

戴庆表示2022年将加大对电动化领域的研发投入。其实从吉利的财报数据中,我们可以看见它的研发投入金额还是比较大的。吉利 汽车 2021年全年研发总投入55亿人民币,同比增长16%,其中资本化投入有42.5亿,费用化是13亿。

对于研发金额的增加,戴庆解释称主要还是对雷神混合动力车型的投入,以及极氪高端智能电动车型的一些投入。同时增加了对智能化和新能源方面的投入占比,而这些研发投入的成果,都会在今年以及明年陆续投放市场。

2022年,戴庆表示依然要加大对雷神混合动力系统在各个车型方面的推广应用及搭载,加大对几何品牌电动车车型的开发,也要加大对高端智能电动极氪品牌电动 汽车 的研发投入。不过,未来吉利 汽车 会保持稳定的研发投入占收入的比重,保持在5.5%左右的水平线上。

可见的是,在有序发展传统燃油车产业的同时,吉利还深耕新能源布局,加速推动智能化、电动化转型进程,新能源车的优异表现将助推吉利冲击2022年165万辆的销量目标。

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