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中国在建的许多公路项目都取得了进展_中国公路的发展成果

2023-01-22 10 adminn8
中国在建的许多公路项目都取得了进展_中国公路的发展成果

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今天给各位分享中国在建的许多公路项目都取得了进展的知识,其中也会对中国公路的发展成果进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

我国“一带一路”建设取得哪些重大进展?

1、在政策沟通方面,随着中国“一带一路”建设的持续推进,越来越多的沿线国家开始了解并积极响应中国的“一带一路”建设。

2、在设施联通方面,我国与“一带一路”沿线国家在公路、铁路、港口等基础设施建设领域开展大量合作,有效提升了沿线国家的基础设施建设水平。据商务部介绍,巴基斯坦喀喇昆仑公路二期、卡拉奇高速公路、中老铁路已开工建设,土耳其东西高铁、匈塞铁路等项目正在顺利推进。

3、在贸易畅通方面,中国加强自贸区建设,保持第一大出口国地位。中国坚持把自贸区建设作为“一带一路”的重要内容,已完成与东盟的自贸区升级谈判、与格鲁吉亚的自贸谈判。

4、在资金融通方面,以亚投行、丝路基金为代表的金融合作不断深入。中国的金融服务业正在积极地走出去,与东南亚、南亚、中东欧等区域的国家开展合作,实现资金之间的融通。

5、在民心相通方面,“一带一路”建设及相关国际产能合作的快速推进,提振了发展中经济体的信心和底气,增强了合作对象国吸引中国投资的热情和意愿。

扩展资料

我国“一带一路”建设的意义

1、利于将有限资源集中用于战略支点国家,提高资源配置效率,避免因齐头并进而导致资源分散。

2、利于集合资源用于与相关战略支点国家进行全方位的战略对接,增强战略对接的吸引力,提升相关国家对接“一带一路”的意愿。

3、利于提升与相关战略支点国家的利益契合度,强化政策默契,加速利益融合,避免战略风险。

4、利于加快推进重点领域、重点项目、重要节点、重要枢纽建设,尽速取得成果,发挥示范作用,撬动与其他相关国家战略上的对接。

5、利于加速我国全球战略伙伴关系网络建设,提升全球战略伙伴关系水平,并且“以点带面”盘活整个外交全局。

6、利于改善我国在国际体系中的战略态势,增强我国外部环境的确定性,进而提高我国在国际体系中的影响力。

参考资料来源:中国共产党新闻网-扎实推进“一带一路”建设

参考资料来源:中国共产党新闻网-精选“一带一路”建设战略支点国家的意义

近五年铁路与公路的建设成果???大家帮帮忙啊。。。

中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因,运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面,铁路必须进行一系列的重点建设,加快发展速度,提高运力。"根据这个精神,铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上,并适当的安排一些必要的新线建设,提出"北战大秦,南攻衡广,中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造,提高机车车辆的修造能力,着重铁路各项运输设备的配套,以提高运输能力,解决运输薄弱环节。这一重大决策,体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期,铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1,870公里,使营业铁路中的主要干线大都建成双线,改建和新建电气化铁路2,483.5公里,内燃牵引的铁路增加3,421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%,因而在完趁的牵引任务中,内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面,进行了许多改革。组织单元重载组合列车,提高货物列车的重量;扩大旅客类车编组,挖掘运输潜力;采用零担运输集中化,减少沿零列车和办理沿零的车站,提高运行速度;改革机车乘务制度,实行长交路轮乘制,充分发挥机车运力;发展集装箱和集装化运输,提高货运效率等等。到1985年底,全国铁路营业里程达52,119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期,铁路实行了投入产出承包经营责任制后,更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦(第一期工程)等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通,使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车,大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口,完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 (一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来,煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此,这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道,新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线,是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路,更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路,这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道,对开发山系煤炭基地,增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段,是中国通往前苏联的另一条重要国际干线,也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分,在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛,全长290公里,是晋煤外运北线的重要通道,也是中国新建的第一条双线电气化铁路,并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成,其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工,1984年通车,1985年运营,1986年建成光缆数字通信系统。右图:电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港,全长308公里,是山西、山东煤炭出海的一条通道,1981年开工,1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡,在长亘跨黄河,进入山东东明而抵衮州,全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工,1982年竣工,新乡到菏泽段于1983年开工,1985年竣工。长东黄河大桥全长10,282米,有桥墩301个,桥上设有1,243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船,无水不能行车",河床冲瘀变化剧烈,素有"豆腐腰"之称,工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛,全长653公里,在河北省怀来与丰沙铁路交叉,在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉,,1985年开工,将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道,年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备,具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口,与前苏联铁路接轨,全长467公里,该路曾与1958年动工,1961年停建,1985年复工续建,1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河,全长419公里,是运输霍林河露天煤的铁路,1978年5月开工,1984年通车,1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运,解决东北、内蒙地区能源不足,促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币,创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说,青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上,尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让,必须经过野生动物活动区域的路段,针对沿线野生动物的习性、迁徙规律,在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道;在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥,以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份,为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔,青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天,施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说,为了不破坏草地、湿地等自然环境,在施工中,非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来,逐段移植,易地保存,待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面,使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段,精选适合高原生长的草种,辅以适合的播种繁育技术,尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验,辅以喷播、覆膜等技术,在沱沱河长江源区,高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说,建成后的青藏铁路各车站,取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理;生活污水要经处理达标排放,尽量用于绿化;客车采用封闭式车体,车上垃圾装袋,运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点,采取中心站的管理模式,全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右,对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制,机械化维修,减少高原上的组织机构和人员,最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 (二)采用先进技术,加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术,加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组,提高列车重量,加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术,进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1,139台,内燃机车4,953台,燃气轮机车3台,蒸汽机车9,659台,客车26,922辆(包括地铁客车447辆),货车450,678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统,推行电气集中、调度集中及调度监督,以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆,增加长途电缆;载波机向300路、960路等多路方向发展;铁路长途电话自动化,向容量300至6,000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信,专用通信,如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输,提高机械化装卸水平,以减轻劳动强度。线路养护机械化方面,除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外,还引进成套大型养路机械,提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新,修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道;建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区,是修建衡广第二线的重点功臣,长14,295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖,洞内采用复合式衬砌结构,按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械,实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动,“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度,世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际

2005年10月12日,注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔:世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日,首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题,克服高原缺氧,保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来,党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年,青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日,全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡,地震,风沙,雷电,强日照,泥石流。除了这些频发的自然灾害外,青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来,10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区,另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地,是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关,先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题,不少冻土工程措施在国内外都是首创,使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米,青藏铁路开工前,有西方媒体预言:青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作,相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月,风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上,其中海拔4000米以上地段有960公里,最高点达5072米,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温零下45摄氏度,空气含氧量仅为内地的一半,建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康,青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行,以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语,被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构,职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站,工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中,没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大,生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元,其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度,委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范:首次与铁路所经省区签订环保责任书;首次为野生动物修建迁徙通道;首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本,扩大对外交流,改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人,都会有一个共同感受:物价高。据西藏有关部门调查,在拉萨,一吨煤炭700元,一吨水泥800元,100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低,而以公路为主的运输方式,又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便,越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展,都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来,成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩,发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通,将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间,并从根本上改善西藏的交通设施,使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决物资、人员进出困难的问题,加快产业结构的合理调整,逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观,展示迷人魅力,吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云,雪山峡谷,民俗风情,宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力,一直吸引着中外游客。自1980年以来,进藏观光的游客人数以年均27.6%的速度递增,旅游收入年均增长34%,两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首,然而,闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后,不仅为乘客提供较低的票价,还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体,形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车,并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里,冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍,青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种,前者以输送乘客为主,后者兼具旅游功能,每到一处胜地可停车观光,预计观光列车年载客量90万人次。届时,游客将坐在具有供氧功能的车厢内,享受饮食、民族风情表演等服务,浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增,推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势,西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通,无疑会使西藏乘上时代的快车,驶向更加美好的明天。

詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。

在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口,与前苏联铁路接轨,全长467公里,该路曾与1958年动工,1961年停建,1985年复工续建,1990年9月竣工。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港,全长308公里,是山西、山东煤炭出海的一条通道,1981年开工,1985年交付运营。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛,全长290公里,是晋煤外运北线的重要通道,也是中国新建的第一条双线电气化铁路,并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成,其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工,1984年通车,1985年运营,1986年建成光缆数字通信系统。右图:电力机车牵引运煤列车。

回答者:螺丝掰 - 魔法学徒 一级 3-6 21:44

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中国铁路建设新成就

世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际

2005年10月12日,注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔:世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日,首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题,克服高原缺氧,保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来,党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年,青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日,全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡,地震,风沙,雷电,强日照,泥石流。除了这些频发的自然灾害外,青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来,10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区,另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地,是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关,先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题,不少冻土工程措施在国内外都是首创,使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米,青藏铁路开工前,有西方媒体预言:青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作,相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月,风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上,其中海拔4000米以上地段有960公里,最高点达5072米,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温零下45摄氏度,空气含氧量仅为内地的一半,建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康,青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行,以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语,被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构,职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站,工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中,没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大,生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元,其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度,委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范:首次与铁路所经省区签订环保责任书;首次为野生动物修建迁徙通道;首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本,扩大对外交流,改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人,都会有一个共同感受:物价高。据西藏有关部门调查,在拉萨,一吨煤炭700元,一吨水泥800元,100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低,而以公路为主的运输方式,又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便,越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展,都因为交通而受制约。

我国近几年来公路取得了什么成就

近年来,我国在建设方面比较出名的有:港珠澳大桥、北京地铁网络等。

港珠澳大桥这是世界上最长的跨海大桥,兼具世界上最长的沉管海底隧道——港珠澳大桥,它将香港、澳门、珠海三地连为一体。工程师们用科技和勇气完成这个工程奇迹,他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造,沟通起跨海大桥与海底隧道,这也是一项史无前例的工程。

北京地铁网络北京,城市的高速发展使交通拥堵不堪,城市的未来正面临前所未有的挑战。十年时间,要完成包括31条线路,560座车站,1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。一个立体的轨道交通网络将辐射于这座城市的地上地下。讲述地铁人在日益密集的城市中,为地铁寻找安全空间的故事。

除此之外,我们还有很多有名的建设成就,比如三峡、南水北调、高铁等等,这些工程,突出显示了我们党的政府的英明决策,突出显示了我们社会主义制度的优越性,突出表现了我国伟大的勤劳和智慧。

广东地区正在建设或改扩建的高速公路有哪些,进展如何?请了解的人士帮忙解答一下,谢谢了

广深、京珠北、广佛陆续封闭维修,深汕西、佛开今年大修

广东高速公路进入大修高峰

继广深高速公路之后,京珠高速公路、广佛高速公路部分路段也于近日进行扩建维修!昨天,据省交通厅有关负责人独家向本报记者透露,深汕西、佛开高速公路大修工程将于明年全面展开,这意味着广东省高速公路将陆续进入维修高峰期。

据省交通厅有关负责人介绍,自从1989年广东省第一条高速公路——广佛高速公路建成通车以来,广东省高速公路建设取得了令人瞩目的成就:2003年完成了山区与中心城市通高速公路,2004年实现所有地级以上市通高速公路,2005年打通了与所有相邻陆路省区的出省高速公路。预计至今年底,全省高速公路将达到3440公里。

一般情况下,高速公路路面,沥青路面寿命为8年,水泥路面为15年,因此目前广东省上世纪建设的高速公路,特别是“八五”、“九五”时期建设的高速公路,以及最近几年建设的一批高速公路,开始进入维修扩建高峰期。

此外,随着经济社会的发展,车流量的迅猛增长以及近年来超载超限运输车辆的猖獗,也致使部分近年来建设的高速公路提早进入维修期。

据该位负责人介绍,自2005年交通部对全国公路进行大检查以来,每年交通厅、省公路局都会组织公路部门对全省的国省道高速公路进行全方位的检测。广东省明年仍将有两条主要的高速公路进行维修:一条是深汕西高速公路,约146公里,将进行路面大修工程;一条是佛开高速公路,将分两部分进行维修,一部分是从佛山至新会的三堡路段(约46公里),将扩建为八车道,另一部分是从新会三堡至开平的水口路段(约34公里),将进行四车道大修。据悉,这些维修的前期工作已经展开,并正在进行设计招标工作。

■新闻纵深

广深高速一塞车,世界电脑价格就会应声涨?

高速路大修拷问交通科学分流

广深高速公路、京珠高速公路……这一连串位于广东省交通部门今明两年高速公路维修扩建名单上的熟悉名字,非但是现代物流的重要交通大动脉,在广东经济乃至世界经济中扮演着举足轻重的角色,在中国经济界中,甚至有“广深高速公路一旦塞车,世界电脑价格就会应声涨价”的说法。因此,高速公路的维修,如何做到科学分流,如何把公路维修对经济的影响降到最低,已不仅仅是简单的交通工程问题,同时也是社会关注的经济民生话题。

“高速公路大修改造、扩建势必会对交通出行带来不便,而交通分流或者维修占道这类‘阵痛’,将在一定时期内轮番在各条高速公路上演,因此,如何在‘阵痛’下为车辆出行提供畅通快捷的出行条件,考验着交通管理者的智慧和应变能力。”省交通厅一位主管工程的负责同志告诉记者。以广深高速公路维修为例,有三个方面的经验可以总结。

经验1

细定维修方案尽量缩短工期

一是科学制定维修方案,尽量采用先进的生产工艺,缩短维修工期。据广深珠高速公路有限公司高级工程师兰恒水表示,广深高速公路交通维修的方案,早在一年前就已经开始制定,交通部门邀请调配了一批工程技术专家对广深高速公路的维修路段进行了科学的论证,并根据实际情况,提出了各种形式的创新办法来压缩改造工期,尽可能提升改造路段的通行速度。同时,施工单位也加大对机械设备的投入,加快技改进度,压缩了“阵痛”的时间。最终根据科学论证,将广深的维修时间锁定在三个月之内,有效地避开了明年的春运高峰期。

经验2

根据路网结构科学分流车辆

二是从整个路网结构考虑,科学分流交通量。如对广深高速公路车辆的分流,将广深高速公路放大到整个区域的交通路网结构中,充分考虑其分流效果。“从‘大和小’两个方面着手,按照区域片区的原则,尽量减轻维修道路的车辆量。”省交通厅一位高级工程师表示。

什么是“大和小”?从这次的分流方案可以看出,许多粤西、粤北、粤东等地区往深圳、东莞的车辆,都被提前引导到其他路段,从外围就分流出去了。而从“小”的区域来讲,就是围绕核心地区的交通量,即广深沿途的交通量,进行科学分配,将车辆尽量分流到沿线的国道、省道以及快速路上去。这种有大有小、大小结合的分流,从目前的效果来看,相当不错。据广深珠高速公路公司提供的数据,目前途经广深高速公路火村及广州入口的交通量已明显下降,同比下降近30%,而虎门大桥作为分流大区域车辆枢纽,交通量增长近50%。

经验3

及时准确发布信息引导出行

三是及时准确发布分流信息,引导车辆出行。据了解,广深高速公路在维修前,前期投入200万元,在多份主要报刊(包括南方日报)连续刊登相关的分流方案公告,同时联系利用短信发布相关信息,并且印制交通分流宣传单,直接送到相邻路段收费站委托派发,同时在广深高速公路沿途,设置分流标志牌等,预先让公众了解施工期间的分流方案。

此外,据省交通厅一位负责人表示,这次的分流,公路交通部门的积极配合,协同作战相当重要。一般情况下,交通部门的任务是筑路修桥,交警部门主要负责路面的交通秩序,在广深高速公路大修分流方案的制定过程中,两个部门密切合作,尽量把交通分流方案“做足做细做实”,是实现科学分流的重要因素。

温馨提示

3高速维修经过注意绕行

广深高速公路:东莞北大桥(新塘立交至石鼓立交)桥面大修。2007年10月18日12时至2008年1月18日12时期间,广州往深圳方向实行单向全封闭(从广州到东莞方向的车辆需绕行,从东莞往广州方向的车辆可正常通行)。

京珠高速公路:粤境韶关曲江路段北行K108—K122实施为期3个月的封闭式维修工程,到明年1月28日完工。施工期间,该路段将实施借道通行等交通管制措施,并暂时封闭高速公路韶关南站(曲江站)北行入口。

广佛高速公路:因雅瑶至谢边段扩建工程需要,从2007年10月25日起对大沥互通和谢边互通的部分匝道实行分阶段封闭施工。

1.大沥互通C匝道(广州往开平方向大沥出口)从10月25日起封闭,封闭期约6个月。广州往大沥、桂城方向的车辆请绕道广三高速上亨、松岗出口下;肇庆往大沥、桂城方向的车辆请在广三高速上亨、松岗出口下高速。

2.谢边互通D匝道(开平往广州方向谢边出口)从10月25日起封闭,封闭期约10个月。开平往谢边和佛山市区方向的车辆请提前在佛开高速张槎出口下高速。

3.谢边互通C匝道(谢边往广州方向入口)从11月8日起封闭施工,封闭期约10个月。谢边往广州方向车辆请绕道广佛高速大沥收费站入口或佛开高速张槎收费站入口。

中国基建再破多个纪录,3条高速在三峡库区串联成环,这具有哪些重大意义?

基础建设是经济社会发展的重要支撑,具有战略性、基础性和先导性。我国作为基建强国一直不断加速推进各种交通基础建设,实现真正的人享其行。今年,我国的基础建设水平再次打破了多项世界纪录。在三峡库区将三条高速进行联通的G5012恩广高速建成并正式开通和运营。这对我国的经济发展对重大的意义,能够将几座城市之间加以串联,对成渝两地的发展起到重要的促进作用。

逢山开路、遇水搭桥。这都是中国交通基础建设的代名词。对这些新建成的高速公路不仅可以为交通运输设施的发展大大缩短时空距离,且高速公路的建设更能带动周边经济的发展,比如途径某些农村地区,公路的建设能够实现山货进城、城市与农村之间的人流、物资以及旅游经济的发展,从而促进农村人民增加收入,走上致富之路。

这个项目所建设的高速公路总长度23.4公里,花费42个月建成。线路的起点是在G69高速路段,在路途中经过重庆的新田港,横跨长江,终点实在G42沪蓉高速路段的鹿山。项目由于建设难度大,也斩获了多个建筑奖项,更是入选了交通运输部门的奖项:第一批“第一批平安百年品质工程”示范。

中国基建的意义重大,为了可持续发展,为了在疫情之下寻找更多机遇,为了提高经济活跃度,中国基建也打开了一个新的局面,交通路线促进经济发展,从而给国内的市场、经贸、政治方面都带来更加安全可靠的环境,联通地区与地区之间也是促进国家的和睦,实现互联互通,才能通过中心带动周边,再带动整体的发展,这就是中国基建的意义。

2007:我国公路交通发展的回顾与展望

2007:我国公路交通发展的回顾与展望

2006年,面对“十一五”宏观经济“高增长、高效益、低通胀”的良好开局

,公路交通部门适应经济发展需求,站在新的历史起点上,进一步创新工作思路,努

力实现科学发展,公路交通建设与道路运输发展相互协调,交通事业呈现出又好又快

、好中求快的发展态势。展望2007年,在“以人为本”的科学发展观指引下,围

绕如何提高“三个服务”能力,建设创新型交通行业这个核心主题,我国公路交通将

在基础设施建设、农村公路发展、运输市场监管、行业管理改革、交通法制建设等方

面取得新进展。

一、六大成变:彰显我国公路交通快速发展新进程

1.创新发展理念,提出“三个服务”发展思路

在去年7月召开的建设创新型交通行业工作会议上,交通部明确提出在建设创新

型交通行业的过程中,要做好“三个服务”:服务国民经济和社会发展全局。服务社

会主义新农村建设,服务人民群众安全便捷出行。“服务国民经济和社会发展全局”

指出了交通工作的总任务;“服务社会主义新农村建设”指出了交通工作的重中之重

;“服务人民群众安全便捷出行”指出了交通工作的根本要求。“三个服务”相互联

系,相互促进,是一个有机的整体。“三个服务”的提出,既是对多年来交通实践经

验的总结,也是对交通发展规律认识的深化,更是对交通工作全面落实科学发展观本

质要求的新认识。落实“三个服务”是实现交通又好又快发展的必由之路。

2.加快发展步伐,重点公路建设项目稳步推进

到2006年底,在将155万公里村道纳入统计之后,全国公路通车总里程达

348万公里。全年新改建公路里程34万公里,其中高速公路4460公里。以重

点建设项目为代表的干线路网建设稳步推进。“五纵七横”国道主干线京沪公路天津

段、沪瑞公路三穗至凯里段、连霍公路清水至嘉峪关段,西部省际通道阿北公路黄陵

至延安段、兰磨公路思茅至小勐养段,国家高速公路网京承高速公路北京段二期、杭

瑞高速公路景德镇至婺源段等重点项目建成通车。苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、

武汉阳逻长江大桥、厦门翔安海底隧道等重点工程建设进展顺利。

3.促进协调发展,农村公路建养管运同步发展

以落实2006年中央1号文件提出的“十一五”农村公路建设目标为中心,进

一步加大了城乡公路交通的协调发展力度,农村公路建养管运得到了全面发展。全年

新改建农村公路26万公里。共建设农村客运站8711个,停靠站点2.93万个

,又有19759个行政村新开通客运班车,行政村通公路率达84.1%,客车通

达率由81%提高到83.2%。

在投融资政策方面,统计显示农村公路建设中央车购税投资进一步向农村公路建

设倾斜,所占比重已由2005年的29.5%进一步提高到39.5%,上升了1

0个百分点,是历史上增幅最大的一年。

在项目组织方面,2006年确定了“省部联手、各负其责、统筹规划、分级实

施、因地制宜、量力而行”的方针,与全国绝大多数省区签订了省部落实中央1号文

件农村公路建设的意见,同时与国家发改委联合启动了“五年千亿元”农村公路建设

工程。

在建立农村公路管养长效机制方面,进一步贯彻落实((农村公路管理养护体制

改革示范方案》,有10个省份出台了实施意见,创建了87个农村公路管养体制改

革示范县(市)。

在建设组织管理方面,制定了《农村公路建设管理办法》,组织了农村公路建设

管理经验交流,加大了对技术管理人员的培训工作。

在促进路运一体方面,浙江、河南、山东、甘肃等省加大农村客运站建设支持力

度,大多数省份对新开农村客运班线实行减免交通规费的优惠政策,全国农村客车和

客运班线已分别达34.4万辆和7.4万条。

4.提高保障能力。道路运输服务水平进一步提高

2006年公路运输完成客运量184.4亿人次,旅客周转量10136亿人

公里。同比分别增长8.7%、9.1%;完成货运量146亿吨,货物周转量96

47亿吨公里,同比分别增长8.8%、11%。道路运输供给能力进一步增强,中

高档客车比例已超过营运客车总量的40%。

在保障重点时段运输方面,春运、“五一”和“十一”黄金周完成客运量分别比

去年同期增长4.2%、7.1%、1.5%。

在保障重点物资运输方面,进一步加强了“绿色通道”建设,建成了4.3万公

里的全国“绿色通道”网络,建设了省域“绿色通道”网络,对包括台湾水果在内的

整车鲜活农产品运输实行优惠政策,全年减免通行费超过25亿元。

在提高公共服务能力方面,先后开通了“全国公路气象预报预警系统”、“公路

水路信息服务系统”,及时提供气象预报、预警和路况等公众信息服务。同时,进一

步完善应急保障机制,采取有力措施迅速疏导因雨雪雾等恶劣天气导致的旅客滞留。

在“治超”方面,进一步深化“治超”长效机制,坚持用经济手段、法律手段综

合治理超限超载运输,推行车辆计重收费,超限超载率控制在9%左右。开展了北京

至大同沿线10个治超示范站点建设。

在保障运输安全方面,按照“三关一监督”职责,加强了道路运输安全工作,推

进了干线公路灾害防治、公路安全保障和危桥改造三项工程,开展了公铁立交安全整

治工作,消除了事故隐患,增强了抗风险能力。全年改造和加固危桥1719座,组

织实施了2.2万公里国省干线公路安保工程,在辽宁、湖南、湖北等10个省区2

4条干线公路上开展了公路灾害防治工程试点。

5.提升监管水平,行业管理得到明显强化

进一步提高了交通运输和建设市场的开放度,加大整顿和规范市场秩序的力度,

引入公开招投标等竞争机制,强化了对市场主体资质资信的审核,在建立统一开放、

竞争有序的交通运输市场方面取得了明显进展。交通建设项目质量管理和市场信用体

系建设进一步加强,对10个省区市公路建设市场进行了督查,出台了《建立公路建

设市场信用体系指导意见》,并在高速公路建设领域组织了试点工作。开展了公路工

程设计施工总承包试点工作。进一步加强和规范了收费公路管理。按照国务院《收费

公路管理条例》的规定,对二级收费公路的规模、收费站点的设置、经营权转让以及

依法监管等提出了明确要求。开展了“特权车”、“人情车”违规减免车辆通行费专

项整治活动。在推进行业法制化进程方面,起草和修订了《机动车驾驶员培训管理规

定》等一批法律、法规和规章。

6.扩大国际交流,交通对外合作开创新局面

2006年是入世5年过渡期结束的年份。顺应经济全球化与区域一体化发展趋

势,交通对外交流不断扩大,合作领域不断拓宽。在多双边合作方面,全面完成了大

湄公河次区域(GMS)便利运输协定所有附件和议定书的谈判工作,同时签署了加

快制定上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定谅解备忘录。积极参与了

亚洲公路网、欧亚公路运输通道连接、东北亚物流系统、中亚区域经济合作、大湄公

河次区域经济合作等多边合作。成功举办了中俄边境地区运输合作研讨会。

二、四大主题:连载我国未来公路交通和谐发展之路

当前,我国正处在由人均1000美元向4000美元迈进的发展阶段,面临着

全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的历史任务。要完成这一任务,未来公路

交通发展将围绕四个主题展开。

1.调整结构,实现行业发展优化升级

调整经济结构是当前宏观经济迫切需要完成的重大任务。交通结构调整既是落实

加强和改进宏观调控的具体体现,也是推进交通又好又快发展的重要措施。

调整结构从宏观层次而言,包括优化公路交通与国民经济和社会发展的关系、优

化公路交通与水路交通的关系、优化公路交通与综合运输体系中其他运输方式的关系

、优化公路交通内部公路建设与道路运输间的关系。

从微观层次而言,当前公路交通领域的结构调整主要包括投资结构、基础设施结

构和运输结构三个层面的优化与调整。优化投资结构的主体思想是将资金向落后地区

与公益性强的项目倾斜,体现财政资金的公共投资属性。因此,西部地区与农村地区

将获得更多的资金支持。优化基础设施结构的主体思想是提高路网的技术等级,特别

是加强国省干线公路的改造,争取“十一五”末全国二级以上公路里程达到45万公

里,国道中二级以上公路所占比例不低干80%。优化运输结构的主体思想是提高运

输市场主体的组织化、规模化程度。运力的专业化、舒适化程度,促进运输经营形式

的多样化。

2.转变方式,实现集约型.节约型交通发展

公路交通是资源占用型、能源消耗型行业。资料显示,2004年我国车用燃油

达到8120万吨,占我国石油消费总量的28%,公路建设用地一177万公顷,

占全国非农建设用地的5.6%。未来土地和岸线资源越来越宝贵,环保要求越来越

高。能不能贯彻落实最严格的耕地保护政策和环境保护政策,走资源节约型、环境友

好型的交通发展道路,事关国家战略的实现,事关交通的可持续发展。

事实上,交通行业在节约和集约利用资源、保护生态环境方面有着很大的潜力。

近年来。我国每年平均新增高速公路约5000公里,通过提升勘察设计理念,优化

设计方案,改进断面型式,减小互通立交规模等措施,可以节约相当可观的土地资源

。目前我国汽车产品已接近发达国家的技术水平,但是营运车辆的使用水平不高,运

力结构不合理,运输组织化程度低,单位运输量能耗比发达国家高出40%以上,节

能的潜力很大。近年来,在交通工作实践中,各地交通部门在节约和集约利用资源、

保护生态环境、探索交通循环经济方面已积累了许多成功的经验。云南思小高速景观

设计、四川川九路示范工程等都受到了胡锦涛等中央领导的高度评价。

3.全面创新,建设创新型交通行业

要把增强创新能力作为公路水路交通发展的战略基点,把创新贯穿到交通现代化

建设的各个方面,营造有利于创新的文化氛围和制度环境,激发全行业的创新精神,

大力推进理念创新、科技创新、体制机制创新和政策创新,走以创新促发展的道路。

建设创新型交通行业是包括“理念创新、科技创新、体制机制创新、政策创新”

等四项内容在内的统一整体,四个方面相互关联,有着内在的逻辑关系。要坚持以理

念创新为先导,科技创新为引领,体制机制创新为动力,政策创新为保障,做到发展

要有新思路,改革要有新突破,工作要有新举措,作风要有新转变,方法要有新创造

,业绩要有新成效,为做好“三个服务”不断注入新的活力和动力。

4.强化管理,建设服务型交通行业

强化管理是做好公路交通“三个服务”的坚实基础。当前,在加快行政管理体制

改革的历史背景下,强化公路交通管理的关键是转变政府职能,强化社会管理和公共

服务职能,建设服务型政府和服务性行业。要强化在服务中实施管理,在管理中体现

服务。要推进交通政务公开,实现政府公共信息的公开披露。要进一步创新交通公共

服务体制,提供更多的普遍服务,健全完善惠及全民的交通公共服务体系,着力解决

交通建设、运输管理、安全监管中直接关系到人民群众切身利益的问题。特别是要将

运输安全作为政府向人民群众出行提供的第一项保障,在今后一段时期内把安全理念

牢牢植根于交通规划、生产建设、管理服务各个环节,建立快速高效的应急反应和安

全防控体系,提高事故预防、人命救助和事故处理能力,为广大人民群众安全便捷出

行,提供满意放心的运输服务。

三、五大板块:统领我国公路交通发展新趋势

1.公路基础设施建设管理工作将进一步推进

2007年计划建成高速公路5000公里以上。当前,“五纵七横”国道主干

线系统建设已进入收尾阶段,还有最后2385公里的建设任务。按照本届政府既定

的目标,2007年将完成国道主干线建设任务。同时,将继续加快西部开发8条省

际通道的建设。针对新开工项目相对较少的现实,2007年将协调有关部门做好国

家高速公路网建设项目的审批、环评等工作,以解决断头路、区域通道贯通路段为重

点,积极抓好新开工项目,继续抓好续建项目。将颁布国家高速公路网命名编号方案

,同时组织开展对原有国道网规划的调整研究。审批并组织实施国家公路运输枢纽规

划,推进枢纽城市公路运输枢纽总体规划的编制和审批工作,开展特大型城市公路客

运枢纽换乘系统规划建设试点。加强桥隧设施的养护监管,大力推行预防性养护,提

高通行保障能力。2007年将进一步整顿规范建设市场秩序,推进建设项目管理创

新,将建立公路建设信用评价体系和评价标准,健全完善黑名单制度。构建统一的从

业单位和从业人员信用管理平台,加强履约检查,对履约差、信誉差的企业,依法清

退或限制其进入交通建设市场。将加强标准规范的制定和修订,减少强制性规范,提

高技术标准的灵活性与创新性。

2.农村公路建养管运将进—步强化

2007年将新改建农村公路30万公里,其中中央投资计划安排建设农村公路

21万公里。为从组织机制上落实省部协议的成果,将建立部省工作协调机制和建设

目标考核制度,加强与有关部门的协调,把农村公路建设纳入当地社会主义新农村建

设总体规划,同部署、同实施。将继续加大财政资金投入,坚持中央投资向中西部倾

斜。在中央资金投资管理方式上,将鼓励实行农村公路“以奖代补”政策。在农村公

路质量管理方面,将采取符合农村公路建设特点的质量管理办法,实行“专群结合”

,充分发挥农民群众的监督作用。在加强农村公路养护管理方面,将继续推进农村公

路养护体制改革,努力做到机构落实、责任落实、人员落实、资金落实。在深化农村

公路建设内容方面,将加大农村公路渡口改造、渡改桥以及防护工程建设力度,提高

抗灾能力和安全保障水平。在发展农村客运方面,将继续加快农村客运网络化建设,

落实燃油补贴政策,推进路站运一体化和城乡客运一体化进程。

3.道路运输市场监管体系将更加完善

2007年,在道路运输市场准入方面,将制定推行以服务质量招投标为主要内

容的道路客运班线经营权制度。在市场监管方面,将建立健全运输市场信用机制,推

进交通行业信用体系建设,建立运输企业诚信档案、信用等级制度,落实运输企业质

量信誉考核制度。在运用现代技术加强管理方面,将争取在两年内建立起全国道路运

输信息系统,对客货营运车辆、营运驾驶员、道路运输违章处罚信息实行联网查询,

将建立省级道路运管机构GPS监控平台,长途客车、危险品运输车和大型货车安装

车载监控终端。将建立重点物资运输保障体系,继续完善和扩大全国“绿色通道”网

络建设,促进省际互通成网,进一步便利鲜活农产品运输。将鼓励发展甩挂运输、厢

式运输等先进运输组织方式,提高运输效率。将继续加强车辆超限超载治理,进一步

强化路面联合执法的工作机制和部门联动的协调机制,加快推进治超检测站点规范化

建设和信息管理系统建设,力争用两到三年时间,逐步完善全国治超监控网络。研究

加强超限超载运输源头监管的政策措施,继续稳妥推广计重收费。

4.行业管理体制与机制改革将进一步深入

2007年将研究提出高速公路管理体制改革指导意见。结合事业单位改革,将

逐步理顺管理体制,稳步推进综合执法体制改革试点。将进一步引进竞争机制,推进

经营性公路建设项目投资人招标投标工作,规范多元化投融资的运行机制。将深化投

融资体制改革,充分发挥政府投资的导向作用,积极争取国内外信贷资金支持,拓宽

筹融资渠道。

对于收费公路建设项目立项、站点设置、收费权转让、收费性质界定和资金监管

等五个方面将进一步加大管理力度,规范收费公路的审批、站点设置和管理工作,组

织开展公路经营权转让清理整顿工作。首先,将调整结构,控制规模。要以非收费公

路为主,适当发展收费公路。从严控制二级收费公路建设项目的审批,东部地区按照

《收费公路管理条例》规定,不再发展新的二级收费公路,中,西部地区要严格控制

增设新的二级公路收费站,逐步实现收费公路集中在高速公路和部分一级公路的目标

。其次,健全统贷统还政策,撤并站点,减少收费站数量。逐步撤并现有二级公路收

费站点。建立高速公路与其他收费公路统筹发展机制,减少二级收费公路的规模。完

善相关制度,加强对通行费收支及价格的监管,规范收费行为和资金使用,提高透明

度。再次,对于收费公路经营权转让行为进行严格监管,严格控制经营性收费公路规

模,使收费公路主体由还贷公路组成。将强化政府在收费公路投资、管理中的主导地

位,对未依法转让收费权,将政府还贷公路按经营性收费公路建设管理的,要坚决进

行清理和属性归位。加大政府监管力度,督促收费公路经营管理者在运营管理中更好

地体现公众利益和社会责任。

5.交通法制建设。对外交流合作将得到进一步加强

2007年将继续坚持依法行政、依法治交,推进交通法制建设,扩大对外交流

合作,为公路交通发展创造良好环境。

进一步加快立法和制度建设步伐。推进(《公路保护条例》的起草工作,加快《

收费公路管理条例》配套法规建设。实施新的《交通法规制定程序规定》,推动交通

立法工作科学化、规范化、制度化。推行交通行政执法责任制,规范交通行政执法,

推出一批示范单位。

继续扩大对外合作交流。深化与周边国家的合作交流。落实中国-东盟交通合作

项目,组织实施大湄公河次区域六国便利运输协定,推动上海合作组织成员国政府间

国际道路运输便利化协定的制定,推动中巴、中吉乌、塔乌和中蒙俄等重要国际公路

运输通道的建设。进一步落实中美海运协定、交通科技合作谅解备忘录和中美商贸联

委会运输工作组第二次会议行动计划项目,与欧盟委员会签订交通合作谅解备忘录。

落实中非合作论坛北京峰会成果,争取在中非合作基金的框架下组织培训项目。继续

推动亚太经合组织成员间运输领域的自由化和便利化。积极实施“走出去”战略,为

交通企业开拓海外市场创造条件。

来源:《综合运输》2007年第2期作者:尚晋平

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