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今年连续击败大众丰田,问鼎世界(大众vs丰田谁是世界第一)

2023-01-22 25 adminn8
今年连续击败大众丰田,问鼎世界(大众vs丰田谁是世界第一)

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本文目录一览:

全球汽车销售冠军是谁?

是日本丰田汽车。

根据丰田汽车发布的最新数据,丰田集团(包括丰田、大发、日野)2014年度全球销量为1023.1万辆,较之2013年的998万辆,同比增长3%。其中,丰田业务部(丰田、雷克萨斯和赛恩品牌)销量同比增长2%至914.7万辆,大发业务部同比增长5%至91.5万辆,日野业务部同比增长4%至16.8万辆。同时,这也是丰田连续第三年夺得全球销量冠军,此前,2010年丰田已经超越大众问鼎“宝座”了,但由于2011年日本海啸事件的影响,跌出了前三。不过,从2012年开始,丰田强势回归,连续三年蝉联桂军,大众第二,通用第三。

2021世界500强车企公布,丰田大众居首,六家自主车企入围

近日,《财富》杂志发布了2021年世界500强企业名单,共有25家车企入围榜单。其中,包含6家自主品牌车企。

第1名 丰田 汽车

排在第1位的是丰田 汽车 ,是500强榜单的第9名,总营收256721.7百万美元,利润21180.1万美元,净利率8.3%。这也是近三年来,丰田 汽车 再次超越大众 汽车 ,夺回世界500强车企的冠军宝座。另外,无论是营收、利润还是净利率,丰田 汽车 也都遥遥领先。

第2名 大众 汽车

大众 汽车 紧随丰田 汽车 ,也是500强榜单的第10名。总营业收入253965百万美元,利润10103.5百万美元,净利率4%。虽然从整体的营收上来看,大众和丰田相差并不多,还有销量,两家车企基本也旗鼓相当。但是从利润和净利率两个方面来看,丰田 汽车 是要远远高于大众 汽车 的。

第3名 戴姆勒股份公司

作为奔驰 汽车 的母公司,戴姆勒股份公司虽然在车企中排名第3名,但是在500强的榜单中却排在了第24位,和丰田 汽车 、大众 汽车 的差距还是非常大的。总营收为175827.3百万美元,利润4132.8百万美元,净利率2.4%。从近三四年的入围世界500强榜单成绩上来看,戴姆勒股份公司表现也十分的稳定,第3名的位置雷打不动。

排在第4名的是EXOR集团,在世界500强榜单中,排在第37位。总营收136185.9百万美元,利润负34.2百万美元,净利率为0。该集团旗下有菲亚特、道奇、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂以及法拉利等多个 汽车 品牌。再往后,就是福特 汽车 、本田 汽车 、通用 汽车 、三菱株式会社以及宝马集团等车企。

自主 汽车 品牌中,共有上海 汽车 集团股份有限公司、中国第一 汽车 集团有限公司、东风 汽车 集团有限公司、北京 汽车 集团有限公司、广州 汽车 工业集团有限公司以及浙江吉利控股集团有限公司6家车企入围。

其中,上海 汽车 集团股份有限公司居首,营业收入为107555.2百万美元,利润2961百万美元,净利率2.8%。中国第一 汽车 集团有限公司营业收入101075.8百万美元,利润2866.5百万美元,净利率2.8%。

作为唯一一家进入榜单的私营车企,浙江吉利控股集团营业收入为47191百万美元,利润1352.3百万美元,净利率2.9%,略高于排名靠前的上海 汽车 集团股份有限公司和中国第一 汽车 集团有限公司。

大众与丰田的龙虎斗:谁将夺得2020年的全球销量冠军?

[ 亿欧导读 ]?作为全球最大的两大汽车公司,丰田与大众的斗争还将持续多年。

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

大众汽车集团已经连续第四年坐稳全球汽车市场头把交椅。2019年,同比增长1.3%,大众汽车集团全球销量至1097.46万辆。至此,这家德国汽车制造商也连续四年刷新了它所创造的全球销量纪录。

在全球车市整体低迷的情况下,大众的老对手,丰田汽车公司表现也不错。紧随之后,丰田2019年全球销量也高达1074.21万辆,仅比对手大众少了23万辆。但在净利润率上,以严谨、高效著称的丰田则一直胜于大众。

在世界各个市场上,这两家跨国车企似乎都是一对劲敌。2020年,新一轮竞争拉开帷幕。

对于年销量千万级的车企来说,23万辆的差距并不算大。在新的一年里,谁能称霸也多了几分悬念。究竟会是丰田迎头赶上,还是大众的“连胜”来到第五年?一切还是未知数。

中国市场成变量因子

近几年来,丰田与大众之间,在销量数字上的差距始终并不大。

2016年,大众销量首次超越丰田,成为全球第一大汽车制造商。2017年,大众的领先幅度扩大至36万辆。2018年,两家车企的销量差距缩小至31万辆,2019年的差距则再次缩小至23万辆。

(制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一)

丰田近年来的增长与中国市场不无关系。

丰田全球最大的市场为北美。然而近年来,其在北美的销量增长几乎停滞,2018年起更是连续下滑。在日本本土,丰田的销量也已相对稳定,销售总量已在2019年被中国反超。2019年,丰田在华销量达到162.07万辆,同比增长9%。这意味着,该公司2019年在中国市场取得了13万辆的增量,占全球增长总量85%以上。

中国和欧洲市场成为了丰田销量增长的贡献者。但丰田在欧洲市场的销量不及中国市场的一半,且增速也落后于中国市场。因此,在未来一段时间,丰田能否取得良性增长,仍需看中国市场。

(制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一)

在中国市场上,德系品牌一直占有不小的优势。2019年,大众以423万销量切走了大块蛋糕。对比之下,丰田162.1万辆的销量与之完全不是一个量级,但它9%的增长速度足以让所有品牌艳羡。

特别是今年以来,疫情发生后,日本作为邻国的一系列举措赢得了不少好感,伴随中日关系缓和,丰田汽车也将是受益方。

相较于已经进入发展稳定期的海外市场,虽然遇冷,但中国市场仍然有巨大的需求,它也将成为“关键变量”。

产品换代“时间差”

从丰田和大众不同的产品策略来看,在2020年,前者展现出了比后者更强的增长潜力。

2015年,丰田正式对外发布TNGA(Toyota New Global Architecture)架构。此后,丰田推出多款基于TNGA架构打造的产品,包括全新车型和换代车型,并取得了不错的销量。

2016年,基于TNGA架构打造的丰田旗下全新小型SUV车型C-HR上市,并于2017年和2018年在全球市场实现两位数增长。同样诞生于该架构的第八代凯美瑞于2017年上市,这款全球销量最高的中级轿车也在2018年和2019年实现正增长。

2019年,两款更加重要的车型实现了TNGA架构下的换代,分别是卡罗拉和RAV4。卡罗拉是当下全球销量最高的车型,RAV4的销量近年来稳定在全球第三位。这两款新品预计将在2020年实现全球范围内的需求释放,或将带动丰田实现更大幅度的销量提升。

(基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉/一汽丰田官方)

此外,诞生于TNGA架构的新一代中型SUV车型汉兰达已于2019年底在北美市场上市,并将于2020年登陆包括中国在内的其他市场。

大众MQB平台与丰田TNGA架构齐名。包括第七代高尔夫、第八代帕萨特等大众旗下多款主销车型均诞生于这一平台。基于该平台打造的产品累计销量已达6000万辆以上。

除了旧产品的换代外,大众近年来也推出多款全新车型,将包括SUV在内的产品谱系补齐。此前,大众品牌仅靠途观和途锐两款产品打天下,而其如今已拥有更加全面的SUV阵容,涉及几乎所有主流细分市场。此外,在MPV市场,大众也将于2020年推出中大型MPV产品Viloran。

然而,由于MQB平台诞生时间更早,包括途昂、T-ROC在内的大众旗下全新SUV阵容中的主销车型大都在2017年~2018年完成上市。所以,MQB平台为大众带来的大部分增量需求已在2020年之前得到释放,预计能够为2020年带来的增量相对有限。

2019年,大众推出同样基于MQB平台打造的第八代高尔夫。由于新品与第七代高尔夫诞生于同一平台,尺寸、造型等方面的变化并不算大,导致该产品的吸引力有所减弱。2019年,该车全球销量较上年下跌12.9%之多。

2020年即将上市的全新MPV车型Viloran所布局的市场本身并不够大,且其首发市场“错误”地放在了中国。当然,“错误”的不是对中国汽车市场的判断失误,而是中国市场出现了让所有人都未曾预料的意外情况。

“黑天鹅”飞过

2020年刚刚开始,中国便遭遇了新型冠状病毒引起的肺炎疫情。目前,全国各省级行政区均有人确诊感染病毒,总确诊人数已经超4万。全国各省市几乎都进入了防疫状态,给车市也带来了不小的影响。

在供给端,由于疫情的出现,不少汽车产业相关企业不得不延长工厂放假时间,新车产量必然出现大幅下跌。更要命的则是需求端的大幅缩减。当下,全国范围内号召民众减少不必要的出门,人民的消费需求被抑制。

(新冠肺炎疫情/123RF)

从当下的疫情控制情况来看,疫情的发展还需数月时间才能遏制。有业内人士预计,本次新冠肺炎疫情可能会持续到今年5月。

国际评级机构标准普尔(Standard Poors)在本周三在发布的报告中称,大众将是本次疫情影响最大的汽车制造商。这是由于大众近40%的汽车在中国生产和销售,尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外,但由于政府为抗击疫情而采取的管控措施,可能让一些工厂长期关闭。

2019年,大众在华销量达到423万辆,占其全球总销量的38.42%,占中国乘用车市场近20%。大众汽车品牌同期的在华交付量更是达到316.3万辆,占该品牌全球总销量的50%以上。

上汽大众、一汽-大众是最早进入中国市场的一批合资车企,也是同批合资车企中仅存的两家,大众汽车品牌、奥迪品牌均在中国市场具有极高的品牌影响力。

多年来,大众除了长期称霸中国汽车销量榜外,还在华推出了大批中国特供车,包括国人耳熟能详的朗逸、宝来、桑塔纳等产品。此外,一汽-大众还特意在中国推出了“捷达”品牌,以攻占更加低端的市场。

2019年,大众与丰田的差距仅有23万辆。这样差距对于千万辆级的企业来说,几乎可以忽略不计。市场稍有变动,二者的位置就可能出现调换。而本次新冠肺炎疫情对市场的影响显然不只是稍有影响。

谁将夺冠?

虽然当下的形势看起来对大众更为不利,但从长远来看,大众的优势将在未来发挥作用。在特斯拉这条鲶鱼的搅动下,汽车制造业正在发生一场技术革新。而在新能源、自动驾驶等面向未来的新技术领域,大众似乎一直走在丰田前面。

新能源方面,大众旗下在售的新能源汽车数量众多,仅大众品牌纯电动汽车就有e-golf、e-up!等多款产品。而奥迪品牌、保时捷品牌也有自己的纯电动产品推出。反观丰田,插电混动车型仅推出2款,纯电动车型更是一款也没有。

可以说,大众过去十年依靠MQB平台取得了巨大成功,而其下一个十年的传奇恐怕将由“MEB”引领。

MEB全称Modular Electrification Toolkit,直译为模块化电气化平台,大众旗下未来主要的走量纯电动汽车都将诞生于该平台。根据大众汽车的规划,截止2025年,基于MEB平台的打造的产品将累计销售超过1000万辆。

(基于MEB平台打造的大众I.D.3纯电动汽车/大众中国官方)

就整个新能源汽车市场而言,大众将于2025年之前在全球市场推出超过60款产品。根据规划,仅在中国市场,大众届时就将推出30款新能源车型,并将销量目标锁定为150万辆。

此外,大众还积极在全球范围内寻找愿意使用MEB平台的车企合作伙伴。目前,福特汽车已然与其达成合作。随着更多车企选择MEB平台,其成本优势和品牌优势将更加凸显。

反观丰田,根据最新规划,这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中,纯电动汽车产品将达10款,销量达到100万辆。与大众不同,丰田的“新能源汽车”概念中包含混合动力车型。

然而,从规划中也不难看出,这一切的指向时间都为2025年。在2025年之前,新能源汽车仍然很难成为主流。所以,大众在电气化方面的优势很难在2025年之前凸显出来。

在自动驾驶领域,大众旗下奥迪品牌率先在全球范围内推出了商业化的L3级自动驾驶汽车。但受限于各国政策法规的因素,其相关技术并未真正为客户开放,导致这一技术优势为其带来的增量相对有限。

如果只看2020年,亿欧汽车认为,丰田大概率要夺得全球销量冠军。

当然,对于丰田和大众这种规模的企业来说,一年的销量名次变化说明不了太多问题,重要的是基于未来的路线是否正确。目前来看,大众的优势更明显,但丰田也正在努力追赶。

最新的消息是:丰田已经成立了一个新的联盟,与多家产业上下游企业共同发展新能源汽车。此外,它还试图通过联手比亚迪、松下等合作伙伴,加速对大众的追赶。未来数年,全球最顶级的两大汽车巨头间,将上演更加精彩的对决。

编辑:张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

财富世界500强公布,丰田汽车超大众再夺榜首,特斯拉首次入榜

近日, 2021年《财富》世界500强榜单正式公布 。 去年 受特殊“战疫”的影响,《财富》世界500强排行榜企业 营收和利润普遍下滑, 2021年入围榜单的企业总营业收入为31.7万亿美元, 同比下滑了5%; 总利润为1.6万亿美元, 同比下滑了20%,创2009年以来最大的跌幅。

丰田营收超大众夺冠,特斯拉首入榜

在全球 汽车 企业排行榜中 ,丰田、大众和戴姆勒分别位列前三甲。其中,丰田 汽车 公司总营收2567.2亿美元超越大众位列榜首,营收虽下滑了6.5%, 但净利润却增长了13.1%,达到了211.8亿美元。 211.8亿美元的利润总额更是超过了大众和戴姆勒的利润总和(大众公司和戴姆勒利润分别为101亿美元、41.3亿美元)。

从榜单来看,上榜数量最多的当为日系车企,除了丰田 汽车 ,还包括本田 汽车 、日产 汽车 、铃木 汽车 、马自达 汽车 和斯巴鲁,其中日产 汽车 利润亏损最大,亏损42.32亿美元,马自达 汽车 也亏损了2.99亿美元,同比下滑了367.6%。

排行榜中最大的亮点当属特斯拉,特斯拉首次进入《财富》500强榜单, 这也是全球第一家入围该榜单的新势力造车公司 。 数据显示,特斯拉实现营收315.36亿美元, 同比增长29%, 实现利润7.21亿美元。在新能源 汽车 市场占据较高的市场份额,同时也是目前全球市值最高的车企, 一度高达8349亿美元,是第二名丰田 汽车 整整4倍。

中国车企上榜多10家,有3家入 汽车 财富榜十强

榜单显示,今年上榜的中国企业数量较上年增加10家,达到143家。 其中 进入榜单的车企共有23家 。 包含6家自主品牌车企。

在前十排名中,中国共有上汽集团、中国一汽和东风 汽车 集团三家车企上榜, 成为中国车企里营收实力最强的领军者 。 其中,上汽集团在营收和净利润上仍居中国 汽车 企业首位,不过相比去年 排名从52名掉到了第60名。数据显示,上汽集团实现营收1075.6亿美元,同比下滑了11.9%,实现利润29.61亿美元,同比下滑了20.1%。

除了上汽集团排名下滑外 ,中国 一汽集团、东风 汽车 集团、北汽集团、广汽集团及吉利控股在今年总榜单中的排名均呈现上升趋势。 其中,广汽集团实现营收利润双增长,实现营收为577.2亿美元,实现利润为5.76亿美元,排名176名, 与去年相比上升了30名,是上升幅度最大的中国车企,这也是广汽集团连续第九年登榜。

一汽集团由89名上升至第66名,实现营收1010.76亿美元,实现利润28.67亿美元,同比增长了0.7%。从销量上来看,不仅合资板块(一汽-大众、一汽丰田)表现良好,自主板块(一汽红旗、一汽解放)等表现也颇为亮眼,最终实现营收、利润双增长,世界排名也随之上升。

东风 汽车 集团由100名上升至第85名,实现营收868.56亿美元,实现利润同比下滑了16%,仅为11.155亿美元。

北汽集团由134名上升至124名,实现营收721.47亿美元,实现利润3.39亿美元。这是北汽集团2013年首次入榜后,连续九年稳居500强行列,排名也从刚入榜时的336名上升至如今的第124名。

排在第239名的吉利控股实现营收471.91亿美元,实现利润13.523亿美元,同比增长了9.8%,是6家中国车企中增幅最大的。

数据显示,2020年吉利 汽车 累计销量达1320217辆,自从2017年以来,吉利 汽车 已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。今年1-6月,吉利 汽车 总销量达630237辆,已完成全年153万辆销量目标的41%。

贵言堂

从榜单中可以看出,特殊“战疫”对企业运营造成了较大的负面影响。相比国外,中国的优势在于对特殊“战疫”的影响降至最低。

与此同时, 随着自主创新和产业加速转型升级,中国 汽车 企业在国际 汽车 产业中的角色愈加重要,也期待着未来能有更多中国车企登上世界500强榜单。特别是在电气化与智能化的加持下,中国 汽车 品牌能真正实现弯道超车,成为 汽车 行业的强者,让中国真正从 汽车 大国转弯成 汽车 强国,引领 汽车 行业的升级与变革。

planet是什么车

自行车,Planet是De Rosa 于2015年推出的一款碳纤维公路车型,定位于综合型使用,无论平路还是爬坡均能发挥出色的性能,设计上也非常注重整体的刚性表现。

Planet采用了高模量多向编织技术的碳纤维材料,重量更轻,强度更高。同时,整体的管径也十分宽大。

2019全球汽车销量Top10,丰田“赢”了大众,第2款在中国卖不动

随着中国车市销量排行榜出炉,世界各地的汽车销量在1月底也陆续得到公布。近日,国际知名市场调研机构 Focus2move 发布了2019年全球十大畅销车车型排行榜。

根据Focus2move汇总的销量数据来看,在榜单前列,日系车占据一半,而上榜的大众车只有大众polo与大众途观。而在汽车制造商销量排名中,大众集团已连续4年蝉联制造商销量冠军,同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。

细分车型方面,排名前十的车型分别为卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、CR-V、途观、RAM、凯美瑞、高尔夫、Silverado。

今天,我们就来看看这些销量排行前十的车型,究竟有什么硬本事!

丰田卡罗拉

累计销量:1,236,380台

根据榜单不难看出,丰田卡罗拉(包括部分国家的花冠汽车)占据A级车第一,全年累计售出1236380台。其实,丰田卡罗拉一直都有着“全球最畅销的车”这一称号,曾经也多次获得榜单第一!2019年,换代以后的卡罗拉在全球陆续上市,基于TNGA架构设计的它,更为年轻,也更为运动。同时,在动力系统方面,全新卡罗拉也推出了多种版本,更有北上广深等地可选的“绿牌”车型。

福特F系

累计销量:1,070,234台

对福特熟悉的朋友,对F系车型应该也很熟悉。在今年早期特斯拉皮卡上市的时候,马斯克还拿福特F系车型与他的魔幻皮卡进行了对比。虽然国内的皮卡车市场一直都不理想,但在北美地区,皮卡车一直都是一个绕不开的话题,而福特F系更是行业的主导。无论是因为严苛的排放政策,还有由于“霸道”的排放,这款车在设计上,就注定与中国市场无缘。当然,福特车型近年来在中国的销量也是日益下滑。

丰田RAV4

累计销量:931,852台

无论是设计,还是动力,新款丰田RAV4的上市收获了很大一批粉丝。第五代RAV4采用了全新的TNGA架构打造,并在去年9月份的成都车展完成首发,换代后的丰田RAV4也更具越野的味道!2020年,丰田RAV4 在销售上并不孤单,因为广汽丰田在去年年末还推出了其姊妹车型——广汽丰田威兰达,至于2020年销量如何,我们再来看一汽丰田的表现。

本田思域

累计销量:821,374台

作为本田汽车的得意门生,第十代思域获得了"最美紧凑车型"的称号,中出排气的设计更让无数年轻人为之痴迷。根据年初计划,东风本田在后期还有引入两厢版思域的计划,不过新型冠状病毒的来袭,使得这一计划被推迟,相信在后期,如果两厢版思域可以顺利在华量产,那么本田思域车型的销量还可以更上一层楼。

本田CR-V

累计销量:818,981台

在销量排名上,本田CR-V 还是非常稳的,无论是上半年销量还是年末效率,本田CR-V都是排名第五。从2004年进入到国内至今,超高的品质也让他在消费者心中奠定了良好的口碑。2019年年末,广汽本田推出了旗下首款紧凑型SUV——本田皓影,同时完善了品牌SUV由小到大的布局,所以2020年,本田CRV表现如何,目前还是一个未知数。

大众途观

累计销量:741,297台

虽然大众品牌的销量在丰田之上,但是大众却没有排名前五的车型。根据销量统计,大众集团旗下品牌只有斯柯达和大众商用车销量下滑,另外,大众汽车品牌销售628万辆,小幅增长0.5%。2019年,大众途观全球销量为741297台,如今,换代后的途观L在国内更是如鱼得水,除了5座还提供了7座车型,可以更好地满足消费者的需求。

Ram皮卡

累计销量:731,895台

道奇RAM皮卡系列销量排名第七,全年总共卖出731895台。和福特F-150一样,道奇RAM系列的主要客户同样在北美地区。2018年,Ford F-150的销量达到了448398台,而Ram 皮卡位居第二,销量只有299480台,所以在销量上,两者还存在一定的差距。在定位上,Ram皮卡的大空间、大排量可以覆盖大多数美国消费者的需求,所以在汽车的增购上,Ram皮卡具有很大的潜力。

丰田凯美瑞

累计销量:690,729台

2019年,丰田凯美瑞全年总共卖出690729台。自从锐志正式停产以后,凯美瑞就扛起了丰田中型车在全球的担子。无论是设计,还是品质,凯美瑞的出现并没有让大家感到失望,再加上丰田TNGA架构的底盘质感,新车的操控相对以往版本也有了质的提升。不过在国内市场上,丰田凯美瑞的销量相对大众帕萨特、本田雅阁还有一定差距。

大众高尔夫

累计销量:687,664台

在2019年上半年,大众高尔夫的销量排名前五,而到了下半年,高尔夫的销量则下滑到了第九,这与它的换代具有很大的关系。如今,自从甲壳虫退役以后,高尔夫就担任起大众“销量最高”的重任。紧凑的车身,时尚的外形,两厢结构又保证了优秀的便利性,所以全新高尔夫还没上市,在全球范围内就有着很高的热度。毫无疑问,等全新高尔夫上市以后,大众的销量必定又会上升到一个较高的层次!

雪佛兰Silverado

累计销量:644,013台

作为通用家族里最有运动气息的品牌,雪佛兰旗下除了拥有科迈罗和克尔维特两大运动跑车之外,还拥有着皮卡Silverado。与福特F-150、道奇RAM系列相比,雪佛兰Silverado在设计上更为运动、年轻。在动力上,它也从居家版本的2.7L 4缸发动机,覆盖到了运动版本的6.2L V8发动机,所以在动力配置上,它可以给你更多的选择!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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