首页 新闻资讯内容详情

长城汽车12月22日斥资1800万港元回购(长城汽车香港上市)

2023-01-23 19 adminn8
长城汽车12月22日斥资1800万港元回购(长城汽车香港上市)

站点名称:长城汽车12月22日斥资1800万港元回购(长城汽车香港上市)

所属分类:新闻资讯

相关标签: # 长城汽车12月22日斥资1800万港元回购

官方网址:

SEO查询: 爱站网 站长网 5118

进入网站

站点介绍

今天给各位分享长城汽车12月22日斥资1800万港元回购的知识,其中也会对长城汽车香港上市进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

长城汽车最低股价是多少?601633长城汽车股市行情?长城汽车回购股票一般涨还是跌?

新能源汽车板块自2021年初以来持续上涨,尽管当中出现过调整,然而整个板块的攀升仍旧没办法阻挠。

目前国内自主品牌已进入遍地开花的阶段,这也就是说明未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来认识一下汽车领域的龙头企业--长城汽车。

在开始分析长城汽车前,我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家,点击就可以领取:

宝藏资料:汽车行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍:长城汽车成立于1985年,是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业,对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。

经历了这么多年的发展,比方说哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌都在这个公司的旗下,产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。

在简单介绍长城汽车之后,我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点?是否有被我们投资的价值?

亮点一:产品优势

通过比较这五个整车品牌,我们可以得出,这两类品牌在市场占据领导地位--长城汽车旗下的SUV、皮卡。经典车型持续热卖,受到了消费者的青睐。

另外公司也用新品牌来开创新车型,并不断地完善公司产品矩阵,促进抗风险能力的提高。以及频繁发布新车不光能够将公司的品牌形象持续提升,还可以加大产品成为爆款的可能,未来有助于提升公司的发展速度。

亮点二:研发优势

长城汽车在日本、美国、德国、印度等六个国家先后进行了研发中心的建设,吸引各国的研究型人才加入,构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括进去了。

此外,公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元,与往年同期相比,上升了52.27%,为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。

亮点三:市场优势

从国内来言明,长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍及全国各地,县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%,宗旨是为客户提供更快捷高效的服务。

更在海外,公司建造了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂,同时正在精心策划南美、欧洲等地的整车项目,截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外,其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。

由于篇幅受限,更多关于长城汽车的深度报告和风险提示,我整理在这篇研报当中,点击即可查看:【深度研报】长城汽车点评,建议收藏!

二、从行业角度来看

在世界各国的新能源汽车行业不断兴起的环境下,国内新能源汽车的渗透率也在飞速提升,按照如此态势发展,在未来很可能比燃油车的市场发展前景更好,可见新能源汽车具有非常大的发展潜力。

另外国内主要城市渐渐践行皮卡解禁政策,这将预示着皮卡市场将迎来新的发展机会。因此我觉得长城汽车具有的上升空间潜力很大,未来希望很大。

但是文章具有一定的滞后性,如果想更准确地知道长城汽车未来行情,直接点击链接,有专业的投顾帮你诊股,看下长城汽车估值是高估还是低估:【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估?

应答时间:2021-11-28,最新业务变化以文中链接内展示的数据为准,请点击查看

买长城车亲友推存亲友有好处吗

哈弗车主在哪里,哈弗喊你回家领福利了!还有两天除夕,各平台的集福开宝游戏都已进入火热阶段,有人在四处扫福字瓜分5亿,有人疯狂剁手死盯20亿,也有人呵呵一笑乐吃“欠122亿”的自娱瓜。集福分福利成了平台火拼、全民参与、最具年味的必玩项目。但论真正会玩儿,还是哈弗最会玩儿!哈弗已向全体哈弗车主发出邀请,有年货一起赚,成为长城合伙人,拿多少年货你自己说了算!

来哈弗分福利,不拼手气,不坐等幸运!即日起至3月31日,响应长城合伙人招募,成为长城合伙人,凡哈弗车主成功推荐好友试车或购车(第三代哈弗H6 2.0GDIT、哈弗初恋),推荐人即可至高获得30000积分奖励,购车人也可享额外500元优惠,核销后还可得20000积分奖励。100积分等值1元人民币,可在长城合伙人小程序中直接兑换超值真香高档年货。

更令人惊喜的是,哈弗还在2月1日至2月28日期间,对品牌内多款超值车型给出限时钜惠,包括新上市的哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋,销量王者第二代哈弗H6,空间霸主哈弗M6/M6 PLUS、颜控终结者哈弗F7/F7x,哈弗H6运动版、哈弗H7、哈弗H9也均在优惠之列!综合钜惠至高33000元,再享线上至高优惠3000元,并可参与“全民寻宝·开箱赢半价购车权”活动,各种诱人优惠政策火力全开,充分点燃参与者热情。

真朋友的福利,一起见证国民神车和国民初恋的品质传奇!

分享给朋友的好货务必是真实力爆款好货,此次参与长城合伙人活动的两款车型均为哈弗新上市的爆款车型,第三代哈弗H6 2.0GDIT得益于长城汽车柠檬平台在整车模块化生产、轻量化制造、动力总成以及智能集成等方面的巨大优势,智能出行、三大件极致体验、安全防护、焕新设计、燃油经济性等方面,均实力大增。

本次活动恰遇第三代哈弗H6 2.0GDIT新车上市,带来7大神车礼遇,包括:36期0息或50%首付+尾款弹性贷的超值金融礼;老客户至高6000元置换补贴的超高置换礼;终身免费基础流量,3年娱乐及尊享服务的超额流量礼;免费FOTA升级,享受超前科技功能权益的超前升级礼;价值1000元车主精心礼包大放送的超足暖心礼;首任车主发动机、变速器核心零部件终身质保的超长质保礼;前10000名成功购车的车主可享受6年12次免费基础保养的超神保养礼。

2020年第三代哈弗H6以“新世代全球智慧座驾”的定位撼世而来,成为哈弗全新平台首款全球战略车型,开启新王朝传奇起点。现今,第三代哈弗H6 2.0GDIT车型又重磅加码,匹配智能四驱系统,搭载2020“中国心”十佳之一的GW4N20 2.0GDIT发动机,为用户带来更澎湃的动力体验,是为好友推荐该款国民神车的最好时机。

而参与此次长城合伙人活动的另一款车哈弗初恋,定位“年轻人的第一台车”,车如其名,一眼万年,满眼都是最好的样子。热烈洋溢的燃爱设计理念将年轻人的热情与初恋的纯粹全部刻画其中。内部设计也尽显舒适,8种智能宠爱可时刻体恤主人情绪,为年轻用户度身打造了主动情绪识别系统、人脸识别+声纹ID解锁、情景智能系统,以及包括64色氛围灯+娱乐系统、三瓶智慧联动、全场景L2级自动驾驶+ 360°自动泊车等,带来无可复制的“初恋”感受!

哈弗初恋于1月11日在哈弗品牌初恋之夜,以7.89-11.29万元的心动价格正式上市。此次活动,哈弗初恋又带来了下订享多重豪礼的新年礼遇,包括:至低0首付起或36期0息或0月供的初恋金融礼;终身免费基础流量,3年免费尊享服务+娱乐服务的初恋流量礼;提前享受车辆网联FOTA升级权益的初恋升级礼;价值1000元车主暖心礼包大放送的初恋暖心礼,多重诱惑再度升级。

钜惠限时不限量,多车合力“放价”聚福气就是这么简单

相比让用户瓜分看不到的几个亿,哈弗更青睐于把优惠置于实处,不止成为长城合伙人可享受到新车礼遇,参与2月1日-2月28日的哈弗限时钜惠,也可将年度福利带回家。凡在活动日期内购选活动内哈弗车型均有巨额优惠可享。

本次限时钜惠,除了第三代哈弗H6(参数| 询价) 2.0GDIT,购买第二代哈弗H6也可享受综合钜惠至高25000元,线上再享3000元现金优惠。作为屡战屡胜,常年占据国内紧凑型SUV销量榜首,连续六年排名“10-15万A级SUV”用户满意度第一名的国民神车,第二代哈弗H6在消费者心目中的性价比王者的位置无以取代。

另外,近期焕新上市的哈弗H6运动版也必将吸引众多粉丝,新车全系标配车联网系统,拥有OTA远程升级、科大讯飞语音助手3.0 系统等诸多配置,带来全新的智能出行体验。并且在活动期间购车还可享受综合钜惠至高33000元,与第三代哈弗H6,第二代哈弗H6形成新年送福利最不手软三剑客。

哈弗h6国潮版2021款算不算库存车

截至2022年12月22日,哈弗h6国潮版2021款算库存车。

提车时间距离出厂时间超过6个月就算库存车,而哈弗h6国潮版2021款在2022年已经超高6个月了,已经算库存车了。

哈弗是长城汽车旗下子品牌,成立于2013年3月29日。

长城汽车怎么变成民企了

如果说改革开放缔造了长城,那么腾飞的中国经济就是助推长城走上前台的最大引擎。

“长城汽车将秉承匠心精神,继续苦修内功,实现从源自中国到代表中国的飞跃”。6月30日,在“改革开放40年·致敬中国汽车人物”的活动评选中,长城汽车董事长魏建军谦逊的一席话,让外界再度认清中国汽车产业发展已经从初期浓重的“国有色彩”跨向了与民营企业共存的发展现状。

长久以来,对于有着“大国重器”之称的传统汽车制造业,外界一度偏执的将民营车企比作汽车产业浪潮中的附属品,将“民营自主品牌”看作现阶段市场发展进程中的昙花一现。但不乏有人视其为行业“黑马”,以未来引领者的身份出现其中。

当我们回顾自主品牌早先野蛮生长的霍乱时期,再回头对比如今的一片繁荣不难发现,正是这些民营企业“少打口号,多些内敛的生存法则”才让他们笃定前行。

不管对于魏建军还是有着他个人标签的长城汽车来说,虽置身于40年改革浪潮中,但在以自主黑马身份横空出世之前,经历了太久的孤立无援与摸索前行。因为那个年代,民营车企灭亡不是新闻,活下来才是。

也正基于这个旧因,让魏建军和他的长城汽车,从28年前的那家乡镇企业开始就意识到:民营车企的发展必须要走一条和别人都不一样的路,因为只有这条路才能通往生存与成功的大门。

从集体到私有的长城汽车

与大多数创业成功的企业领导不同,魏建军很少提及自己的发家史与长城汽车的初创时期。也许源自于他军人家庭所造就的刚毅性格,让他少了一些文人墨客的频频自怜。

熟悉长城汽车发展史的人都知道,1990年是长城变革的一年。当年被南大园乡政府派人接管长城工业公司,由于经营不善转为外包,才让年仅26岁的魏建军有机会投身汽车制造。然而彼时的长城还是一家只有60多名员工、负债200万元的集体所有制的改装公司。当年,魏建军与南大园乡政府签订5年承包合同,立志要带领长城走出困境。那个年代,没有人会问魏建军能不能成功,因为也根本没有人在乎。

初创几年中,以农用车起步的长城很快在这一门槛较低的市场站稳脚步,并于次年下线第一批“长城轿车”成功打开销路为先期发展积攒了有生力量。

但好景不长,1994年国家出台《汽车工业产业政策》,实行“目录”制管理,长城轿车成“黑户”,轿车项目被迫暂停,让长城的营收锐减。但敏感的魏建军在次年的考察中发现皮卡车型在是发展中国家的“紧俏货”在泰国等诸多国家有着很大市场,便认定皮卡在中国一定也有巨大的潜力。

1995年河北长城集团有限公司成立

魏建军开始组织员工大规模展开调研,发现当时国内市场共有3个模具厂,都只生产配件,不生产整车,而那些皮卡的生产厂家,又多是一些中小型国有企业,相关产品技术落后,性价比差,很难满足市场需求。此时魏建军坚信,皮卡就是长城的下一步!

仅两年光景,长城已具备从双排皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大单排皮卡、小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等7大类产品序列,同年,长城将第一批皮卡出口中东,拉开了中国汽车进军海外的序幕。

也正是这次从改装厂到皮卡的这次转折,长城赢得第一桶金。长城从1996年开始投放皮卡,1998年以来,长城皮卡已连续多年在全国保持了市场占有率、销量第一,魏建军“皮卡大王”的称号由此而来。

早期长城Deer皮卡

同年,河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定,南大园乡政府开始了第一次资产分配。基于魏建军对企业的特殊贡献,乡政府将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益授予魏建军。按照承包协议,魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润,累计214万元。魏建军将资金转为5.48%股权,至此,他获得长城工业公司25%的股权,拥有公司内部绝对话语权。

私人持股成为当时社会环境下承包经营转为股东经营的一个标志,长城汽车的改革和重组也由此拉开序幕。资料显示,当年股权分配上,乡政府持股65%,魏建军持股25%,职工持股10%。至此,长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。

“第一家民营汽车上市公司”

如果将先期集体转私有看作是长城汽车的第一节点,那么经营有善成功以上市公司身份跻身民营车企就成为迎合产业趋势发展的第二阶段。

进入21世纪,魏建军意识到扬长避短与术业专攻的利处,魏建军在频繁的国外考察中接触到营销管理中的“聚焦原则”,即是把有限的资源用在集中的领域,而非求大求全。

长城随即制定聚焦皮卡、SUV两大品类战略,按照长城的产品规划,新产品陆续围绕皮卡、SUV两个类型发展,轿车仅占其中较小一个环节。这与以往中国主流自主品牌产品扩张、主攻高端的战略突出差异,此时的长城更清楚的认识到精益与稳健才是未来发展的关键。

但当有针对性的铺开产品线后,长城在销售环节的劣势凸显,由于经销商产品杂乱,长城不得不选择“分网”。也就是要让企业按照产品档次的不同,给不同的经销商进行独立的经营。

但限于当时的产品结构略显单一,产品和品牌力支撑不足,无法保证单一品类经销商的盈利。敏感的长城意识到必须改变,为此长城提出要实现分网让让企业更多地采取灵活的政策,按照经销商的能力和意愿可分可合。

不过,长城对待传统分销不同,以往车企的渠道模式通常是在各个城市建立销售分公司,管控当地的经销商和4S店。而长城汽车则避开销售分公司,对当地经销商充分授权,以更大的利润空间吸引经销商。但要求“先款后车”。

此举十分奏效,不但省去建分公司成本,还抵消一部分让利,保证公司现金流健康同时没有呆、坏账。经销商虽然资金压力大,但在充分授权和利润的引诱下,长城汽车经销商体系很少出现退网拒绝提车一类的恶劣现象。

除了经营政策与渠道环节的调整,长城的在供应体系上的独到见解也让长城在发展进程中更加平稳。一位内部人士向汽车预言家描述:10年前,长城自己供给的核心零部件就已超60%,座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。

2003年12月,经营有善的长城汽车在香港主板市场挂牌上市,成为国内民营汽车企业首家上市公司。彼时长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股,集资15亿元,让长城汽车上市集资总额达到17亿。此时,魏氏家族持股降到40.45%,南大园经管中心持股31.78%,其余27.77%由H股公众持有。

此前,一位经济学人士对于长城汽车做出这样的评价:“只要行业趋势、公司管理没有变化,长城这种公司的确定性相当高。说白了,就是让人心里有底,它很难进入做空者的觊觎名单。跌多了你知道它能涨回来,也知道可以趁低去买。如果用巴菲特的话解释,买长城是睡得着觉的。”

2011年,长城汽车又完成国内A股的主板上市,计划募集资金31.66亿,用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目至此,长城汽车成为为数不多实现两地上市的整车制造企业。

完成主板IPO后,长城汽车估值一路高走,资料显示,2013年长城汽车H股的市盈率均维持在8倍以上,以2013年2.31港元的每股收益计算,H股静态市盈率约为15倍,A股约为19倍。即长城汽车的市盈率从2008年的2倍左右提升至目前15倍左右,至少提高约7倍。

从一个乡镇改装厂起步,到皮卡、SUV、轿车,长城的成长历程可能有运气的成分在里面,但魏建军善于从冷门入手的思维方式与国家市场经济进程的反作用成就了长城汽车成功的一个个关键节点。

“技术引导市场”

如今的长城已具规模,但是对于技术创新的侧重一直作为长城汽车立足行业的一项根基所在,甚至可以说长城汽车的28年都在与技术创新相博弈。

魏建军在内部经常会提到这样一句话:“技术要走在市场的前面,消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车时说:“如果我问客户,他们要什么?他们的回答一定是一匹更快的马。”

在长城内部有这样一个规矩,不仅是研发团队,公司每一层级的组织,都有一项创新费用,用于在工作细节中尝试新的办法。在长城的企业文化中认为“新东西总会一半成功,一半失败,只要不是人为犯错,创新上的失败都由公司承担。

长城汽车生产线

早在2006年,长城就已经拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产,并成为第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。于2008年,成功下线代号为“GW6K30G”的直列六缸双废气涡轮增压直喷汽油机,该发动机成为国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机,一定意义上预示着自主品牌已成功突破国外品牌技术垄断。

长城自主研发动力总成

紧接着,名为“绿静2.0T”柴油动力在保定发布,凭借“排放、功率、噪音、能耗”创造四项第一,该发动机也一举获得15项国家授权专利的,被视作我国乘用车柴油动力的一项重大突破。

不久前,由长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机与7DCT湿式双离合变速器

还荣获国家十佳发动机与十佳变速器称号,该技术也一度成为长城产品的主要亮点。

除了大量基础环节研发,长城汽车还着眼于许多自动化、智能化的应用技术。比如,安全系统会主动感知车主在疲劳驾驶警报并散发提神气味,甚至在全地形模式中通过声纳技术判定30米地形,自动进入沙滩或冰雪等行驶模式。

哈弗H6

至今,长城汽车已成功申请专利申请总量达6500余项,授权5000余项,发明专利授权总量突破1000项,彻底由传统制造企业阶段跨入创造型企业。资料显示,长城汽车坚持研发“过度投入”的理念。在十二五期间累计投资超100亿元,到2025年预计累计投入350亿元。投资10亿元建设了领先行业的动力电池研发中心和氢能研发中心。

此前长城曾正式对外发布未来战略,明确提及哈公司未来将继续开发全新柔性化平台,仅哈弗品牌到2020年将陆续规划几十款产品,覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场,到2020年实现单一品牌突破200万销量。

根据未来规划显示,长城汽车还将继续重点聚焦SUV品类,并将新能源、智能化领域发展亦定为其主要发展方向。面对发展,长城汽车已规划40余款战略储备车和新能源车型,并发布纯电动品牌“欧拉”布局未来出行。

长城汽车概念车

28年的一路走来,很难享受与国企一样的政府扶持,缺少资金以及政策保护。这或许就是曾经民营车企曾经必然面临的常态,然而也正是“不求人”的自我生长造就了像长城这样一个又一个生命力顽强的民营车企。

魏建军总说:政策的扶持并不是市场竞争取胜的关键要素,我们只有自己强大了才是根本,其他的要素并不能改变大局。如今,长城还将继续坚持以SUV为重心的发展方向,这场关乎长城未来发展的“试错与试对”过程中,或许正是有了过去28年的积累才让魏建军对市场有了一套独特的理解。

长城汽车的公司简史

长城汽车的前身是保定市长城工业公司,属于河北省特大型国有股份制企业,长城汽车成立于1984年。1991年,魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。当时的长城汽车工业公司效益不佳,企业略微亏损。魏建军坚持正确的领导方向,带领长城人以“每天进步一点点"的精神,艰苦奋斗,公司开始以生产轻型货车为主,企业扭亏为盈、迅猛发展。

1996年5月,成为专业皮卡生产企业,生产皮卡并推向市场。

1998年2月,保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证,成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。

1998年6月,长城工业公司改制为国有股份制企业。

1999年,以销量及产量计,长城汽车在国内皮卡车市场排名第一,之后产销连年番翻,创下了惊人的增长速度:当年第一万辆皮卡下线,将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡,成为国内品种最多的皮卡专业厂,有力带动了全行业的发展。

2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂,成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”,引进国际先进技术,生产“长城牌”多点电喷发动机,当年6月份投产,年产能力8万台。

2001年,通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资,高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河,推出智能化多点电喷发动机,并完成国家严格的标定试验,不仅实现了“身心一体”、自行配套,同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成,标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。

2003年12月15日长城汽车在香港上市,其发行价为13.3港元,上市首日最高价达到22港元。总体来说,长城汽车股价表现活跃,成交额不少,股价常常大幅波动,这在允许做多做空的香港股市,是投资者喜欢的品种。

2008年10月28日,长城汽车H股最低1.10港元(前复权价),两年后,2010年11月30日最高29.40港元,涨了25.73倍。

2011年9月26日,长城汽车H股最低8港元,2013年2月18日最高32.55港元,涨了3.07倍。

2011年9月28日,长城汽车在A股上市,上市首日跌破发行价,之后一段时间小幅回调至10.23元(2011年12月6日),然后反转,股价一路缓慢攀升,至2013年2月20日31.50元,与最低价相比涨了2.08倍。在A股市场,长城汽车属于沪深300指数成分股,同时还是融资融券标的品种,允许做多做空,交易十分活跃。

2022年长城汽车股票什么时候分红

公司将于2022年6月21日一般分红。

长城汽车的2021财年年报显示,每股0.07元人民币,折合0.09港元,除净日为5月10日。截至2021年12月31日实现营业收入1364.05亿元,每股收益0.73元。

长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日,公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。公司主营为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售,公司主营业务归属汽车行业,产品分为整车、零部件、模具、劳务及其他。

关于长城汽车12月22日斥资1800万港元回购和长城汽车香港上市的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。