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收入记录了韩国三大电池巨头今年的销售额(电池市场规模)

2023-01-23 16 adminn8
收入记录了韩国三大电池巨头今年的销售额(电池市场规模)

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今天给各位分享收入记录了韩国三大电池巨头今年的销售额的知识,其中也会对电池市场规模进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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LG Chem成为全球第一大电池供应商,宁德时代屈居第二

据市场调查机构SNE Research周一发布的数据,LG化学超越宁德时代,成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNE Research数据显示,LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。LG化学上半年总装机量为10.5GWh,同比上涨82.8%,市场份额为24.6%。宁德时代排名第二,总装机量为10.0GWh,同比下降28.1%,市场份额为23.5%。

从排名上来看,中国的宁德时代市场份额为23.5%,低于去年的25.1%,从去年同期第一名的位置下跌至第二名,而LG化学所占市场份额为24.6%,高于去年的10.4%,从去年同期第四名的位置一跃成为第一。

根据彭博社周一的报道,SNE Research称,韩国LG化学上半年的销售额增长了83%,达到10.5吉瓦时,使该电池制造商跃居榜首。值得一提的是,LG Chem电动汽车电池,上半年期间装机量为10.5吉瓦时(GWh),比去年同期的5.7 GWh几乎翻了一番。

LG Chem在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售,这些车型均由LG Chem提供汽车电池。更重要的是,在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售,装机量大幅上升,第二季度实现了其动力电池业务历史上最好的单季业绩,销售额约为165亿人民币,营业利润1555亿韩币,约为人民币9亿元。

根据SNE Research的数据,由于冠状病毒大流行的影响,全球销量下降了23%,相反欧洲对于电动汽车的需求增加,而LG又是欧洲市场的主要电池供应商,因此上半年的欧洲电池市场为LG Chem带来了不少的收益。

另一方面,中国和日本电池制造商的销售额下降,去年的全球第一电池供应商宁德时代的销售额下降了28%,装机量10吉瓦时,松下公司下降32%至8.7吉瓦时。

有趣的是,LG Chem是美国电动汽车的主要电池供应商,它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商,然而在第二季度财报电话会议上,LG表示:由于欧洲需求,预计下半年的销售和利润率将保持强劲,但并未提及特斯拉。欧洲市场固然有不小的电池需求,但没有国产特斯拉的疯狂销售,LG电池装机量能超过宁德时代吗?大家心中都有数。

总结:从上半年的数据来看,宁德时代的装机量(销售量)被反超,但一个占全球份额的24.6%,一个占市场分额23.5%,差距不大。众所周知,上半年我国受到新冠肺炎的影响,各大企业不论是制造或者出口都受到影响,对于宁德时代来说亦是如此。

下半年来看,除了传统车企,造车新势力方面,蔚来表现稳定,理想赴美IPO上市,小鹏也在筹划IPO,我们的新能源车企销量渐入佳境,相信新能源市场很快将迎来增长,再加上model 3 磷酸铁锂电池的交付,宁德时代的装机量有望得到提振。第三季度,乃至下半年,相信宁德时代还是全球第一电池供应商。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

LG化学反杀宁德时代,韩国电池为何仅用半年便逆袭成功?

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉,出乎意料的是,巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。

长迅速的不仅是LG化学,三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升,两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh,同比增长高达52.6%和86.5%,并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

在LG化学的官方通告中,将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上,而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池,而选用的正是LG化学提供的电池。

特斯拉的销量,想想就觉得恐怖,今年上半年特斯拉售出179052辆车,而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加,也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和,而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域,特斯拉的领先幅度将会进一步增大。

世界上只有两种电动车,一种叫特斯拉,一种叫其他,伴随着特斯拉的腾飞,LG化学的营收亦在不断攀升,但不得不说,如果现代起亚属于韩系车的代表,那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系,这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%,同比增长速度超过100%,假以时日,将会成为更加可怕的存在。

韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下,但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可,但同样经历了不少波折。

对于通用来说,相对于稚嫩的LG化学,松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择,况且LG化学的历史是在有点短,它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产,1999年才完成了锂离子电池的量产,但就像三星半导体的崛起一样,LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。

所以,从2000年开始,LG化学就想方设法与美国通产生联系,最接近成功的一次是在2006年,参与通用电动车项目,但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用,在随后的一年时间里,鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年,曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单,并且在两年后,也就是2009年,LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。

这一年,基本算是LG化学的腾飞元年,这个本偏安于一隅的电池供应商,正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。

第二年,LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工,2013年,在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月),电池工厂最终在2015年完工,随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂,2017年,LG化学表示将投资超过10亿欧元,并随后接受波兰政府提供的9500万欧元(约1.12亿美元)的援助,进一步扩大动力电池产能。

但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑,不过从产能扩张的角度来看,如果真的能够成形,LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时,波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。

在抱紧通用大腿的同时,韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”,虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高,比如2018年现代电动车全球销量为53114辆,但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要,无需多说。

更关键的是,LG化学成功击败了松下,成为特斯拉中国工厂的电池供应商,而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场,可以说,LG化学抱上了一条最粗的大腿。

另一方面,LG化学借助通用的口碑,早早布局欧洲,并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单,大部分电动车都选用了LG化学提供的电池,包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示,今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆,其中不少订单都落入了韩国人的手中。

另一个数据值得注意,截止今年年初,装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆,而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。

况且,抱团推进,一向是韩国企业的传统,LG化学吃肉,小企业喝汤。

LG化学特别重视生态互助,我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界,而LG化学得益于发达国家身份,不仅自己已经立足世界,成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商,确立未来五年150万亿韩元(约8700亿)人民币的订单,同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持,并设立一笔432亿韩元(约2.5亿人民币)的扶植资金,帮助自己生态链上的企业成长和扩张。

产业生态一旦成型,爆发出竞争力是极为可怕的。

但对于宁德时代来说,也不用太过担心。首先,宁德时代立足国内市场,市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池,这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。

一位接近宁德时代的业内人士提供消息:“随着疫情得到控制,国内汽车市场下半年也在复苏,宁德时代占据了国内厂商对半壁江山,所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”

同时, 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向,更关键的是,面对LG化学占据优势的欧洲市场,宁德时代也在不断寻求突破,目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同,同时也将为大众提供动力电池,一旦德国工厂建设完成,宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。

伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖,相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动,LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军,仍是未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

LG新能源的野心:2024年成为电动汽车电池领域第一企业

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4月29日,LG化学披露2021年第一季度业绩,公司 一季度销售额86.7亿美元,同比增长43.4%;营业利润12.7亿美元,同比增长584% 。

LG化学表示,这是季度营业利润自公司成立以来首次突破12亿美元,大幅度超过2020年第三季度创下的8.1亿美元的纪录,销售额也超过2020年第四季度创下的80亿美元的纪录。

关于第一季度业绩,LG化学CFO车东锡表示,“在外部环境不确定的情况下,通过业务重组和对新增长引擎的持续投资,奠定了利润增长的坚实基础”。他还强调,“ LG化学将培育正极材料、CNT等电池材料业务作为增长引擎 ,积极投资回收再利用、生物材料等具有未来前景的ESG领域,促进与外部各利益相关方的积极合作,从而实现全面发展”。

LG化学之前发布的2020年度业绩报告显示,该年公司销售额254.7亿美元,同比增长9.9%;营业利润19.9亿美元,同比增长185.1%。LG化学2021年目标销售额为316亿美元,将同比增长24.1%。

计划到2023年达到260GWh产能

值得注意的是,随着动力电池销量的增加,LG化学的全资子公司LG Energy Solution(以下简称“LG新能源”)不断提高产量和降低成本,盈利能力得以提升: 一季度销售额与营业利润双双突破季度新高,销售额实现38.2亿美元,营业利润实现3.1亿美元 。

LG新能源预计第二季度电动 汽车 的销量增长将带动 汽车 电池和圆柱型电池的业绩增长,通过尽早实现增建生产线和降低成本,继续努力提高盈利能力。

在韩国《The Electronic Times》近日举办的“2021电池日”上,LG新能源电动 汽车 开发中心负责人崔胜东(Choi Seung-don)表示,公司 计划在2025年年底实现锂硫电池商业化,并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化 。其中,“锂硫电池可能比全固态电池更早实现商业化”。这是LG能源解决方案首次详细披露下一代电池开发进展和商业化计划。

此外,LG新能源计划到2023年达到260GWh产能,“这将是全球最高产能”。

崔胜东还详细介绍了公司针对电动 汽车 电池领域的发展战略:

电池联盟注意到,LG新能源正在推进全固态电池和锂硫电池的研发,那这两种电池有哪些不同?LG新能源花大力气投资这两种电池的理由是什么呢?

研发全固态电池和锂硫电池

固态电池在能量密度、安全性、成本等方面均优于锂电池,被认为是液态电池的下一代技术 ,吸引着各方争相投资。不过,当前液态锂离子电池是全球车用动力电池首选,固态电池要想做到完全量产,还需要克服很多难题。

和固态电池相比,锂硫电池对于大多数人来说,还是一个相对陌生的事物。

公开资料显示, 锂硫电池是一种以硫为正极、锂为负极的锂电池。 一般情况下,该电池的能量密度是锂离子电池的1.5倍。同时,硫储量丰富、价格低廉,回收时比金属更方便、效益更高。

锂硫电池的最大优点是轻,不仅适用于飞行器,还是城市空中交通(UAM)的很好选择。

成本及性能优势是LG新能源考虑将锂硫电池用于电动 汽车 的主要原因。

早在去年9月,LG化学就宣布,搭载锂硫电池的太阳能无人机高空试飞成功,以22km的飞行高度在韩国国产无人机的平流层飞行中创下 历史 最高记录。

同年12月,LG化学验证锂硫电池长效性能,搭载该电池的无人机滞空时间达13小时11分钟,其中在12-22km高的平流层飞行7小时。

不过,对于LG将研发能量密度大于410Wh/kg的车用锂硫电池的传闻,宁德时代之前表示,虽然公司已有相应技术储备,但 锂硫电池存在一些技术劣势,如循环寿命较差,体积能量密度低 ,就目前技术状态来看不太适合用于对体积能量密度要求高的应用场景。

新消息不断

去年12月,LG新能源正式从LG化学拆分成立,该公司 计划到2021年末前,将电池年产量从2020年的120GWh增加到156GWh,提高30%。

而今年以来,关于LG新能源的消息不断:

今年年初,据外媒报道, LG新能源计划于今年年底前首次公开发行股票(IPO),并在今年年底上市 。

LG新能源方面对此回应称,待相关事项确定后,公司将正式发布公告。若LG新能源能按期在2021年内上市,有望成为2021年韩国市场最大的一笔IPO。

业界人士普遍认为, LG新能源的企业价值至少为50万亿韩元(约合人民币2953亿元)。鉴于蓄电池产业呈现超高速增长态势,其企业价值可能高达100万亿韩元。

4月15日,LG新能源成为全球电池行业中首个同时加入RE100和EV100的企业。 LG新能源承诺在2030年前,在全球所有生产经营场所将100%使用可再生能源电力、并将LG新能源的运营车辆全部更换成新能源车型。此举将是LG新能源全球可持续经营发展的又一里程碑,奠定企业ESG经营的坚实基础。 4月16日,LG新能源董事会发布公告称,公司决定出资1.06万亿韩元(约合人民币62亿元),用于建设与通用 汽车 平分股权的Ultium Cells公司的第二家合资工厂。 据预测,兴建第二电池厂合计投资2.7万亿韩元。LG方面将从今年至2023年,分批投资1.06万亿韩元。

LG新能源方面3月表示,这家耗资23亿美元的电池厂将在田纳西州建造。它的规模将与在俄亥俄州建立的首家LG-GM合资电池厂Ultium Cells的规模相似。年产能为35GWh,工厂计划于2022年开始运营。

LG新能源的目标是,到2025年,除与通用 汽车 的合资企业外,投资超过5万亿韩元(292亿人民币),确保仅在美国的电池产能就达到70GWh。

此外,还有知情人士透露, LG新能源计划在2023年开始为特斯拉生产其先进的4680电芯 ,并正在考虑在美国和欧洲建设生产基地。

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福布斯2020年韩国富豪榜谁是第一名?

7月10日,福布斯发布了2020年韩国富豪榜,三星电子会长李健熙以173亿美元财富位列该榜单第一,第二名是制药企业Celltrion的徐廷珍,财富达到 114 亿美元,第三名是游戏公司Nexon的金正宇,财富达到 96 亿美元。

根据福布斯榜单显示, 50位韩国顶级富豪的财富总额为1108亿美元,与去年的1100亿美元几乎没有变化。上榜的门槛从一年前的8.55亿美元降至6.1亿美元。

扩展资料

韩国富豪榜中财富有增有减

1、财富减少的富豪

在现在这种棘手的环境下,共有29名上榜者的财富出现了下滑。以百分比和美元计算,制药业大亨林盛基(Lim Sung-ki)的财富缩水幅度最大,财富减少44%,至14亿美元。美国制药巨头强生公司退出了一项价值8.1亿美元的治疗肥胖症和糖尿病的交易,理由是Hanmi Science未能达到公司内部标准。

此后,Hanmi Science的股价出现下跌;该公司股价尚未回升。“在第二阶段的研究中,该疗法对患有或不患有糖尿病的肥胖患者的减肥效果极佳。我们将对此事进行内部审查。”Hanmi发言人在一份公开声明说。

现代汽车的郑梦九(Mong-Koo Chung)的财富收缩了26%,降至32亿美元,排名下降了三位,至第8位。这家韩国最大的汽车制造商股价大跌。该公司今年早些时候公布称,产品销售数量达10年来最低。

2、财富增加的富豪

在17位财富增值的上榜者中,Kakao的金范秀(Kim Beom-su)的增长百分比最大——他的财富增长了93%至52亿美元。他的互联网巨头受益于疫情期间采取的社交疏远措施,人们更多地使用了其通讯应用、电子商务平台和网络游戏。

Kakao公布第一季度盈利8,680亿韩元(合7.08亿美元),较上年同期增长23%。同样,该国大多数互联网企业家的财富都在增长,包括Nexon的金正宇(Kim Jung-ju)、NCSoft的金泽辰(Kim Taek-jin)和Naver的李海珍(Lee Hae-jin)。

以美元计算,财富增长的最大赢家是徐廷珍(Seo Jung-jin)——他的财富飙升了40亿美元,达到114亿美元,因为有消息称他的Celltrion将于本月开始对新冠肺炎的疗法进行人体试验。他今年排名第2位,与去年相同。

有两位新富豪登上了榜单: Huh Jae-myung和 Kim Chang-soo。Huh Jae-myung旗下企业Iljin Materials从事电子零件和电池制造业务。各方对韩国电动汽车市场的乐观情绪推动了Iljin公司的股票上涨,Huh Jae-myung因而首次上榜,排名第33位。

Kim Chang-soo的服装公司FF去年的销售额增长了36%,达到7.81亿美元,他在富豪榜上排名第49位。有3位富豪落榜。其中最值得注意的是运动鞋制造商Taekwang Industrial的创始人朴渊次(Park Yeon-cha),他于今年1月去世。他的遗产事宜还没有得到解决。

全球五大最顶尖的锂电池巨头

据韩国SNEResearch公布的调研数据显示,2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中,前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池,占全球总销量的86.87%,充分说明当前电力电池领域,市场十分集中。

数据显示,全球前十大动力锂电池厂家中,中国的宁德时代、比亚迪、AESC(被远景收购)、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH,市场占比上升为27.87%,稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%,接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。

全球前三大公司巨头是:中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看,全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势,世界前十大公司全部是中日韩三国,且占据了近90%市场份额,而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。

根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示,2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中,宁德时代以34GWh的装机量,成为全球最大动力电池企业,市场份额24.82%。值得一提的是,这也是自2017年以来,宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下:

一、宁德时代(中国)

占有率参考值:27.87%

装机量:34GWH

全球地位 :全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

概述及技术特点: 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年,是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案,核心技术包括在动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

值得一提的是,宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先,达到11.84GWh,并成功在全球市场上占据一席之地,也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一;2018和2019年,宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。

宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜",2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月,宁德时代正式推出钠离子电池。

宁德时代已布局8大基地:上海,福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。

宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司(简称ATL),ATL于1999年正式成立,新科的曾毓群,梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利,但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题,电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题,做到了电池的商业化,并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是,2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链,一跃成为全球产业巨头。

ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月,陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田,斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。

宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池,则安全性更高,但电池容量天花板低;三元电池则是容量高,但安全性低。值得一提的是,当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池,而宁德时代则ALL IN了三元电池。

宁德时代十分注重研发,拥有研发人员3300多人,占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%,且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面,日本松下电池技术更领先,那么宁德时代则二者兼具,性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是,宁德时代进入特斯拉供应链,充分体现宁德产品的性能卓越,超越海外龙头松下及LG。

宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻,尤其对海外品牌多点突破,重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面,宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作,也与蔚来 汽车 等新兴整车企业(包括互联网车企、智能车企等)开展合作,并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中,宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。

二、松下(日本)

占有率参考值:24.1%

装机量:25GWH

全球地位: 世界锂电池三大巨头之一,在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。

概述及技术特点: 松下是享誉世界的日本跨国性公司,在全世界设有230多家公司,早在2001年全年的销售总额为610多亿美元,是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等,松下在诸多领域领先世界而享誉全球。

松下电器产业株式会社创建于1918年,创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊,其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力,如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。

日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定,依照协定内容,松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组,松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。

据悉,松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组,该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道,2021年10月25日,在一场媒体圆桌会议上,松下首次发布了该公司新电池,即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示,这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示,4680电池直径为46毫米,高度为80毫米,不仅能存储更多的电量,还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。

特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm,能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术,总体上可减轻重量、提高生产速度,综合来看能使电动车续航里程提升 16%,输出功率提升 6 倍,并且成本还降低了 14%。

日本拥有享誉世界的匠人精神,但松下绝对算得上是个“异类”。1992年,索尼率先发明锂离子电池。1998年,松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前,松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年,松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年,由丰田出资80.5%,松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年,全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世,搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年,“日本重振战略”将氢能源提到国策层面,丰田放弃纯电方向,在回到混动路线的同时,开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案,业余仍继续为丰田提供混动方案。由此,松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作,共同开启新能源车的纯电时代。

值得一提的是,在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后,松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。

松下若与龙头老大宁德时代相比,松下的技术方面更加先进成熟,而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一,是其以NCA为正极,并且设计了复杂的电池管理系统,从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。

三、LG Chem (韩国)

占有率参考值:10.55%

装机量:31GWH

全球地位: 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商,美国电动 汽车 的主要电池供应商。

概述及技术特点: 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔,位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。

LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业,因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业,对软包、圆柱技术理解十分深刻,市占率稳定在全球前三。在动力电池方面,LG公司研发投入非常果断,且借鉴消费锂电产业化经验,走软包三元路线,迅速绑定一线主机厂,被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头,比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看,LG海外市占率预计达到30%,在国内市场,LG拟与吉利建立合资电池厂,预计未来份额有望达到10%。技术上,LG最早开始布局劢力软包,覆盖大部分核心专利,压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%,但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势,预计未来份额将不断提升。供应链方面,LG绝大部分三元正极自产,隔膜、电解液曾自供。

LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售,而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是,LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售,装机量大幅上升,尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩,销售额达到约为165亿人民币,营业利润1555亿韩币,约为人民币9亿元。

LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商,同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商,而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商,它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元,将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外,LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用,这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。

四、比亚迪(中国)

占有率参考值:9.52%

装机量:10GWH

全球地位: 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。

概述及技术特点: 比亚迪股份有限公司创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家享誉世界的拥有IT, 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。

比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。

比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商,其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务,镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是,2008年9月27日,美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份,约占比亚迪本次配售后10%的股份,交易总金额约为18亿港元(相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。

比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录,就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后,启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作,成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作,拟成立动力电池合资公司。

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存,形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术,比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求,通过均衡用电,解决智能网在建设中的储能难题,形成对智能网的技术支持,对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时,比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术,具有明显的成本和运行寿命优势,储能效率更是高达90%以上,远高于抽水蓄能的60-70%,经济效益十分突出,需求巨大,应用前景广阔。

比亚迪的纯电动车主要使用两种电池,一种是三元锂电池,另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者,是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦,e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池,毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。

值得一提的是,比亚迪曾经推出了刀片电池,也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新,比如相同体积能够提高50%的能量密度,已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是,成本还大幅降低了30%,同时安全性还得到了大幅提高。因此,比亚迪的刀片电池别具一格,十分有特色,并且是独家产品。

相比宁德时代使用的是三元材料电池,三元材料的特点能量密度更高,但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池,能量密度不如三元材料,但安全系数更高。事实上,宁德时代赌三元材料电池技术,更多是时代的产物,比如新能源有大量的政府补贴,而补贴的条件是,续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。

比亚迪更注重安全,没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代,因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。

五、三星SDI(韩国)

占有率参考值:3.6%

装机量:8GWH

全球地位: 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。

概述及技术特点: 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 , 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年,由李秉喆创办。三星集团是家族企业,李氏家族世袭,旗下各个三星产业均为家族产业,并由家族中的其他成员管理。

旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等,其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司,2009年全球500强企业中,三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位,三星的品牌价值排名第19位。

从广发证券之前发布的研究报告获悉:在全球十大锂电池企业中,日本有两家,韩国有两家,剩下全部是中国企业,其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计,日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额,韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%,其余的绝大多数由中国生产。早在2000年,三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS,从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中,可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域,相比当时的全球巨头松下和LG化学,三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。

2009年,宝马推出了纯电动 汽车 Megacity,SBLimotive成为Megacity动力电池供货商,为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录,进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是,三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商,并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 ),宝马i3(纯电动 汽车 ),宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。

三星SDI与松下、LG化学不同,三星SDI动力电池封装形式以方形为主,同时积极跟进21700电池的生产,正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外,方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料,内部采用卷绕式或叠片式工艺,对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池),电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多,工艺很难统一。

三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力,在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外,还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面,比如三星SDI在2019底特律车展上,特别提出了“固态电池技术发展蓝图”,力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说:“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上,在动力电池行业深度洗牌过程中,决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征,谁都不会例外。

韩国三星集团有多少个亿(三星市值多少亿多强大)

据外媒报道,周日的数据显示,世界上最大的存储芯片制造商三星电子的市值达到了3016.5亿美元,在全球排名第18位,在过去一年里排名跃升了10个档次。

在乐观的收益前景下,这家韩国科技巨头的市值在继续上涨。据相关数据显示,截至周四,三星市值达到了3016.5亿美元,比2019年1月2日增加了950.8亿美元。

三星还是世界上最大的智能手机制造商。在上述期间,它的股价上涨了51%,在周四收于5.86万韩元。周五,这家科技巨头的股价创下了5.95万韩元的历史新高。

截至周五,外国投资者本月净买入6270亿韩元,抢购三星的股票,押注这家科技公司的收益将在未来继续改善。

截至周五,分析师给予三星股票的目标价中值为6.79万韩元。

在本周发布的财报指南中,三星电子在芯片价格略有回升的情况下,公布了超出预期的第四季度财报。尽管由于芯片制造行业的长期低迷,该公司在2019年遭遇了四年来最糟糕的表现。

三星预估2019年第四季营业收入为7.1万亿韩元(61亿美元),较上年同期下降34.26%,但该数字远高于分析师的预期中值6.5万亿韩元。它的表现之所以超出预期,可能是因为芯片价格触底,且其智能手机的市场反应好于预期。

这家韩国科技巨头预计2019年第四季度销售额为59万亿韩元,同比下降0.5%。第四季度的销售预期平均值为60.5万亿韩元。

三星预计,它的2019年全年营业利润为27.71万亿韩元,同比下降52.9%,这是自2015年以来的最低水平,而分析师预期的数字为26.4万亿韩元。

这家科技巨头表示,它的2019年全年销售额预计将达到229.52万亿韩元,比2018年下降5.8%。这是自2016年以来的最低水平,而分析师预期的数字为201.8万亿韩元。

三星电子没有细分其各业务部门的业绩,并声称将在本月稍晚公布详细财报。

三星在经历了两年的内存芯片繁荣之后,由于芯片产品供应过剩,自2018年末以来,三星公布的财报一直很疲软。

然而,人们普遍预计,在芯片价格复苏和供应过剩缓解的情况下,这家科技公司今年的收益将出现改善。

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