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市场混战,产能增加,跨界生产的故事不断重演的简单介绍

2023-01-23 9 adminn8
市场混战,产能增加,跨界生产的故事不断重演的简单介绍

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本篇文章给大家谈谈市场混战,产能增加,跨界生产的故事不断重演,以及对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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市场营销的故事经典案例分析

金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果,做好市场案例的收集,然后进行分析。那么下面是我整理的 市场营销 的 故事 案例,就随我一起去看看吧,希望能够有所帮助。

市场营销的故事案例一

老狼和他的摇滚朋友们:人脉有温度才够味儿

在近期落幕的《我是歌手4·歌王之战》中,老狼的情怀“礼物”,让久违的摇滚老炮儿们重聚舞台,本身就超越了舞台,他们唤醒了一代人的青春记忆。老狼的人脉一下子打开人性的天窗,让人们拨云见日,直接感受到“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野”。

一个好汉三个帮,一个篱笆三个桩。人脉是一个人手中的资源和资本,在商业竞争中,和谐顺畅的人脉会为你的事业一路助跑。若照二八法则来分析,一个人成功的因素,20%来自知识,80%则来自人脉。优质的人脉组合也许并不能带来立竿见影的赞誉,并不能赢得令人羡慕的财富,但它所蕴含的情怀往往会加速自身品牌体系的重新整合,让自己在跨界营销中优化延伸。

就像4月8日落幕的《我是歌手4·歌王之战》中,老狼的情怀“礼物”,让久违的摇滚老炮儿们重聚舞台,本身就超越了舞台。尽管汪峰、栾树、丁武、高旗、李延亮、周晓鸥、马上又、陈劲们一开口让人颇感岁月唏嘘,但他们已经唤醒了一代人的青春记忆,而这已足够。只因老狼的人脉一下子打开人性的天窗,让人们拨云见日,豁然开朗,直接感受到“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野”。

成长的节拍

人脉的力量是给品牌带来享受,产生增值的一种无形资产,对于个人来说同样如此。可如果你自身不够优秀,人脉是不值钱的,它不是追求来的,而是吸引来的。如果你能花一点时间夯实自己的品牌底蕴,用心维持你的品牌,那么在一个行业发展下去,只要把它亮出来,一切都会水到渠成。

一个优秀的音乐人首先是一个有着独特生命感悟的人,正是这种内在的独特性才使他有可能在艺术上超凡脱俗。同时,他的独特的自我在某种程度上必须是大众的代言人,他的灵魂的叹息与呐喊必须引起人内心强烈而广泛的共振,如此,这种音乐才能成为真正意义上的被认同音乐。

80年代末90年代初,除了国外的一些重金属摇滚乐,和国内慢慢传唱开的流行乐,另一支完全不同于二者的音乐风格在大学校园里轻轻吹过,清新的曲风,青春的字眼,飘来飘去,看似和摇滚风格迥异的曲风,其实它们内在有着必然联系,大时代让它们彼此欣赏彼此借鉴,倘若仔细斟酌便可发现,摇滚里不时有宁静,民谣里不时有激情。窦唯、张楚、何勇、许巍等就是这样的佼佼者。以至于高晓松也说:“在那个年代,校园民谣只是平时 唱歌 后,最后拿出来给大家献丑的‘骚柔歌曲’。”

所以,从答应登台《我是歌手》开始,老狼就不再属于民谣。回顾老狼参赛的整个“历程”,不难看出他不仅民谣,他还想玩摇滚回到初心。只因它属于所有内地音乐最美好的期待,它能呼唤理想走出心理困境,让人动容。在宋柯、高晓松的撺掇下,以朴树的《旅途》华丽登场,更像多年后老朋友的不期而遇,一种淡淡的情怀和时间的况味。这之后,老狼与高晓松合作的《冬季校园》,追忆那个白衣飘飘的年代。老狼的歌声是诉说式的温情,也许不够刺激,可再次复活的“校园民谣”却让《我是歌手》的音乐编年体更加完整了。

“老狼”这个品牌的青春是一群人的青春,他弹唱的音符是一个时代的印记。那个时代有的是听众,缺少的是作品。那个时代没什么技术,有的是精神。

那时,丁武、张炬执着自信的摇滚风采让人折服,他们的“唐朝”可能是中国最杰出的摇滚乐队,他们1992年录制的第一张专辑《唐朝》,在亚洲便卖了200万张,为初试啼声的中国摇滚乐带来了响亮的希望;黑豹乐队是内地在世界上专辑销量最多的乐队,也是华人在世界上专辑销量最多的摇滚乐队;汪峰与鲍家街43号更是异军突起,“学院派”严格的自我要求和踏实认真的治学态度,使乐队得以在尽量排除外界干扰的情况下安静从容地潜心磨炼,达到终极意义上的自我完善;高旗、韩鸿宾、赵牧阳组成的超载乐队是中国第一支激流金属风格的乐队……

在成长的路上寻找节拍,是这帮摇滚老炮儿立足世界的真理,无论什么学说或理论,他们总能以其独立的思想把“节拍”融进自己的人生哲学中。无疑,这对“主流音乐圈”来说这么一种晦涩的音乐,不伦不类——无论是摇滚人独立的制作方式,还是其独立思潮,这些并不是那么通俗易懂。而这些摇滚音乐制作人,往往像所有精彩的哲学家一样,沉湎于自己高深或病态的思想中而不能自拔,而这又造成了新一轮的音乐迷惑。

其实,稍有市场意识就会明白,摇滚老炮儿们的这种情感性是可以让品牌通过音乐的情拨动顾客善感的心,使之产生共鸣,愉快完成营销目标的。

营销大师菲利普·科特勒曾说,市场定位是整个市场营销的灵魂。的确,成功的品牌都有一个特征,就是以始终如一的形式将品牌的功能与消费者的心理需要连接起来,并能将品牌定位的信息准确传达给消费者。而音乐是情感的艺术,任何一首歌曲或乐曲都是艺术家情感的产物,它通过音乐特有的方式来表现,或活泼或婉转或庄严或凄凉的情感,使人们从中受到美的熏陶和情操的冶炼。“乐由情起”,摇滚创造了与消费者情感上的交流。这是说摇滚由情感而引起,也正是这种“情”牵动着无数颗心,使之受到美的感染。摇滚圈里最重要的人脉也是这种感染力,这种情谊不是酒肉穿肠过的无聊颓废,而是寻找节拍定位的过程。因此兄弟间不断涌现民谣、说唱、实验、噪音、金属、朋克、爵士、电子所有分类基本与国际接轨,更重要的是,几乎每一种风格里都有出类拔萃的角色,他们的存在使得各个风格都有继续发展的希望。

新生的鼓点

一个品牌最有价值的魅力,在于它以及它的人脉能为社会创造财富与价值,因此当财富与价值增益的方式变革时,这个品牌必须通过变革来输出相应的需求,否则被时间抛弃将无情地进入倒计时。从营销角度来看,老狼是一个理想时代的品牌,他的情怀很难被改变,但很难改变不是说不能去改变。

“有情怀”的歌者转型的第一步不在于工具的变化和平台的变化,而在于现有产品思维、品牌定位的变化,要努力将焦点注重在具有互联网影响力的特定标签化人群层面。

互联网时代,品牌营销其实没有消费者存在,因为每个人购买产品的目的不是让企业赚钱,而是为了实现自己需要的价值。互联网时代的品牌就是能够帮助顾客进行轻松决策的重要参考。当一个品牌帮助顾客选择了自己,而又能够真正地满足顾客的需求时,在体验和分享中,顾客会把自己对产品、对服务、对购买和使用过程中的感觉,通过手机快速地分享给这个世界。当顾客通过购买产品以及相关的服务得到满足后,品牌自然会建立起来。

比如,“歌王之战”在没有正式开场前,老狼和他的摇滚老炮儿们就已被渲染得令人热血沸腾,尽管理想丰满,现实骨感,但人们不再被动地全盘接收媒介信息,人们情愿兴趣互动,通过圈子效应,达成口碑传播。PC端、移动端就是人们之间沟通讨论的平台,两端对品牌的讨论和评价,俨然就是人们对“老狼”品牌的购买指南。

事实上,参加节目录制,老炮儿们联袂本身就在改变,要知道老狼这种标签化的歌者以前是很排斥这种真人秀节目的,他一直觉得这种节目有PS的痕迹,不真实,但他还是变了,这不是妥协,是新生。他心里清楚,对人的关注是互联网时代创造的进步,可能以前的音乐市场他看到的产品往往是千篇一律,强调纪律、统一和标准化,但面对个性化需求的市场,固有的产品模式确实难以满足人群的需要。而通过互联网应用的多重工具实现交易闭环,品牌效应所产生的口碑效果,恰恰是老狼人脉竞争力的重要表现。这样的焦点效果,不仅没有丢弃整体效果,反而得到了更大的市场发展空间。

总之,一个品牌在转型过程中,模式的变革堪称最大的痛点,僵化固有套路的必须放下高高在上的权威角色,去成为产品与营销的服务者、支持者。同时将决策流程、市场策略、产品定位和品牌营销重新整合后,合力打破传统人脉中已经形成的阶层意识,真正实现市场为导向、用户体验为价值的互联品牌性格。这对很多还在“沉睡”的摇滚老炮儿而言,堪称再生之旅。

不得不承认,摇滚在中国已是一种特殊的 文化 符号,特殊就在于它自身的肿胀和虚胖,它总是以一副高大、冷艳、愤怒但也慈悲的姿态现世。这种被哄抬而出的音乐形式远远超出它本身的内容和内涵。不过,无论音乐形式怎么玩跨界,它的人脉目的都是希望最大化覆盖合作方受众。一句话,品牌营销人脉很重要,而有温度的人脉更重要。

市场营销的故事案例二

“富足”时代的速度与激情

不只中国,全球商业都在面临两个巨大的变化,一个是不确定性增加,另一个是产品的富足性。毫无疑问,各种产能都过剩了。2015年我们能够感受得到的宏观变化是:中国经济放缓了,而其中最为直观的现象便是过剩的产能,身边各种消费品随之出现,各种产出都供给过剩。

当市场在扩大、竞争在增加、整体供大于求时,公司应该怎么办?

2015年,我们一直跟踪观察的老牌新企业——水塔,靠着速度与激情,抵挡了不断变化的市场环境冲击,即便在这个产品富足的领域,也成为无可争议的创新者。

不完全盘点,水塔在上一个年度完成了这个行业多年未做的很多事情:

● 重新调整供应链布局

● 确定品牌主导的方向

● 渠道 结构与合作的重新设定

● 营销团队新激励法则

● 找到获取数据并真正靠近消费者的方式

● 新产品设计、测试与推出

● 新品类正式入市竞争

……

对于长期依赖自然市场的调味品行业来说,这绝对是超常规的改变速度。而这种新速度,为水塔带来了全新的开局。

2015年底,水塔有80个新兴的设计单品上市,通过6大区域30个大大小小的独立销售团队,布局全国;5大细分品类直接插入当地市场,与区域产品 竞争;消费数据反馈复杂多元,成为建立消费连接的最有效渠道……最重要的,水塔的MES(制造执行系统)与ERP(管理信息系统)开始实现惯性连通,各个系统不再是一个个信息孤岛,这个品牌系统的效率在大大提升。

这正是水塔营销总经理边江所期望的,“水塔是快速发展的企业,拼的就是效率”。当然,效率是需要有基础的。

站稳脚跟,再加速

2015年初一次销售沟通会,让销售团队意识到问题的根源。尽管一直以来,水塔人以生产“好产品”引以为傲,但是当随意给销售经理们一个问题“你们做的醋会送给亲朋好友吗?”却得到了既肯定又否定性的答案。

“我送还得解释‘这是好醋,但包装不行’。”

这个答案很纠结,但它至少意味着——我认同自己产品的品质,只是缺乏“颜值”时代的竞争利器。缺少了这项“颜值”标准,价格就会弱下来。市场一线调查表明,消费者认为价格和价值是对等的,这导致水塔的利润跟刀片儿一样薄,企业担心已购买消费者体验不好,所以绝对不会在产品上惜力,但超实惠的价格又给公司带来了成本负担。

水塔还缺乏稳得住市场的核心竞争能力!溢价感、认同感、忠诚度,都有待于进一步提升,而这是品牌的动力。水塔就从提升“颜值”、改变包装设计开始。这场问题讨论历时3天,而确认这个结论,只用了短短的几十分钟。从开始确认到新产品成形、初装、上市,90天。

这90天当中,生产线进行了大幅度调整,适配、组装;形象代言人选择了蒋雯丽,海报、 广告 ;与零售终端进行了数次谈判,货架、促销;与基础消费者反复沟通,反对、接受。

对于新兴的互联网企业来说,这可能算不得快速,90天也许已经有了几轮产品的生死反复,但对于一家销售基础几个亿、原产品依然在生产线上跑着的企业来说,这,就是个极致。

水塔人称之为“准备枪炮阶段”。“因为把枪炮准备好以后,才能大规模纳入人才。假如产品设计与品牌方面缺乏竞争力,即便找一个强势的人来,也很难成功,因为他有好功夫却没有好武器。”

学会控制开关

事实上,每家企业都想控制主开关,无论市场内的还是市场外的。因为失去这项权力之后,公司可能会面临无数不确定性。

水塔选择控制的主开关是:团队。2015年水塔团队进行了高效而大规模的调整,整体市场管理费用大大降低。

与其说是调整,不如说是瘦身。水塔企业内的大部分部门都做了横向调整,进行合并以提高效率。而且不只销售团队,包括物流、供应链相关部门,都纷纷进入合并程序,因为有些部门未能互相协助,反而互相抵触。这种流程上的抵触,曾经耗费企业相当多的内部资源。打通任督二脉,对团队协作至关重要。

一个简单的例子,以前订单部门接完单,与物流、销售管理是脱节的,很可能一个订单会在那里停留很久。新的管理规则下,合并了订单和销售管理部两个部门,现在拿到订单,审的人可以马上批。就是这种简单的一次次小变革,把从前互相制约的部门关系理顺,然后用第三方财务做监督审查。

省外的销售市场,则实行统一的费用考核,比如新开一个区域,年度固定的费用,如果物流费上涨,就得通过从房租、水电中节约来补,包括办公地点选择、人员招聘,都由区域人员自行平衡。一方面放权,一方面严控,节省成本,鼓励创新。

作为企业中的大开关,团队的流程协作、创新能力对效率提升至关重要,这也是工业4.0时期,除了智能化以外,最重要的落地部分。

在富足中找到稀缺

彼得·戴曼迪斯和史蒂芬·科特勒在畅销书《富足》中提到,人工智能、机器人、无限计算能力、宽带网络、数字制造、纳米材料、合成生物等指数型增长的科学技术,已能够满足地球上所有人的基本需求,而且很快就能更进一步——富足时代已经触手可及。

好企业的未来在于,能够在富足时代找得到稀缺。

有数据表明,山西这个醋产品的消费大省,如果按人均30元的消费额计算,3000万人口,也至少有10个亿的总销量。2015年,整体醋行业、调味品行业的发展都遇到了困境。几个曾经受关注的品牌,要么全面收缩市场,要么慢慢进行内部“调养”。

而这,对于已经基本完成升级换代的水塔来说,可能就是个短期的品牌稀缺机会。

“如果能充分理解这个市场,找到稀缺,无论竞争多激烈,都有机会。”而事实上,醋行业,的确不像其他行业比如奶粉那样高客单价,这个行业在终端的典型特征是导购少、自选率高,但利润并不比奶粉差。通过品牌突出价值,小幅提升客单价,增加自选率,将是适应未来市场的最好方式。

水塔找到的另一个机会,是细分市场。

一个高度依赖网络搜索的时代,有质量的细分市场,本身就机会无限。新兴的互联网人群,对于兴趣点,要么搜品牌,要么搜品类,不再简单局限于区域划分,而是按照兴趣群体。饺子蘸什么醋好?拌海带用哪种醋?有没有清真醋?如何用醋美容?终端之外的商业世界,一定是通过电脑或者手机搜索来实现的。

好消息是,醋的这些问题,和水塔的那些解读,你都能连接得到。

横向做大品牌,纵向做深细分。当新兴公司都在不断用高昂的代价换取用户、却使自己陷入价格战而缺乏办法将新用户留下时,水塔选择了一种相反的 商业模式 。他们比其他人更早看到了风险。

2016年,有可能是一个更加漫长的冬季,你能否和水塔一样,找到真正的赢利模式?

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坐等!!市场营销学案例分析;某汽车集团公司微型汽车的生产能力为30万辆,

条件不完整:1,是否超过其产能,如完成此订单是否需要增加投入;2,33亿元是固定成本,变动成本占比未体现。

对于贵州茅台跨界做月饼,你看好吗?

贵州茅台跨界做月饼我并不看好。术业有专攻,贵州茅台在白酒领域领先其他产品,但是跨界转行做月饼,我并不看好。

虽然月饼并不是什么很有技术含量的食品。茅台今年推出的月饼出自茅台国际大酒店,这是一家由贵州茅台酒股份有限公司投资兴建的一座中式建筑风格的星级商务休闲酒店,开业于2016年。

从官方介绍来看,这是两款名为玉虎迎月、流心的月饼礼盒套装。

玉虎迎月礼盒含广式藤椒牛肉、广式蛋黄白莲蓉、广式金腿五仁、炭烧核桃枣蓉口味各2粒, 售价188元/盒; 流心月饼礼盒含雪梅娘榴莲、黑松露、无蔗糖奶黄、奶黄四款流心口味各2粒, 售价318元/盒。

从价格定位来看,茅台做月饼价格定位过高,从性价比角度来说,并不是很成功的产品,而且被黄牛高价炒作,破坏了市场稳定。

在我心中月饼的价格应该更加亲民,然而查阅这两款月饼礼盒的食品标签,可以看到,它们并不含有任何茅台酒的成分,与常规月饼成分无异。

从跨界车到SUV的蜕变,斯巴鲁森林人历代车型故事

;     可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元,当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身,具有划时代意义。森林人从1997年问世至今,经历了从跨界车到城市SUV的蜕变,它是如何进化的?需要了解森林人的历代车型故事。

      在森林人诞生之初,这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在,当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小,还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因,这个提案并没有进展得很顺利。于是,就有了以翼豹车框架为基础,通过增大后备箱、加高车身,并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国,越野车很受欢迎,日本也开始有了外表精致而车身很高的车,在这种环境下,斯巴鲁加快新车研发速度,具有斯巴鲁精髓,同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。

      

第一代森林人(1997-2002年)

      当时跨界风潮席卷了整个日本,各大厂商纷纷推出跨界车型,斯巴鲁也不甘示弱,基于翼豹平台,通过缩短轴距提高离地间隙,并加入四驱系统,推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。

      

      而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲,性能相当于斯巴鲁产品标签,为了提高北美市场的影响力,在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车,参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录,惊艳了在场的所有人。

      

      这一代森林人外观上更像跨界车,也符合森林人打出的宣传语:“SUV tough,Car easy”,翻译过来就是车身像SUV一样硬朗,驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。

      在2000年的时候,斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型,其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆,能压榨出250匹马力,传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

      

第二代森林人(2002-2007年)

      在2002年的芝加哥车展上,基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相,依旧是跨界车型,外观上较上一代没有太大变化。

      

      2006年,二代森林人迎来中期改款,除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外,还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机,与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距,但胜在价格优惠,以30万左右的亲民价格,让它走进更多家庭。

      

      改款的森林人虽然仍是跨界车,但很多市民已经把它当作SUV来看待,特别值得称赞的是,拥有开口面积很大的全景天窗,并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖,对比起当时其他SUV产品,森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。

      

第三代森林人(2008-2012年)

      这一代森林人是外观改变最大的一代,在尺寸上有了大幅度提升,轴距由原来的2525mm加长至2615mm,离地间隙提升到215mm,看起来不想一台跨界车了,充满SUV浓郁味儿。

      

      在宣传上,森林人更加强调家庭使用场景和实用性,这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”,但是向着SUV转型,它的用户群体会更广泛,使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型,森林人便成为他们其中一员。

      

第四代森林人(2013-2018年)

      这是在道路上见得最多的一代车型,从外观上不难发现,四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显,取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。

      

      较上几代发动机动辄6秒内破百,这代深林人变得更加温顺更加适合城市了,FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

      

      另外,第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升,中控台大面积使用软性材质包裹,还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能,X-MODE也首次出现在森林人身上,因此这一代更加适合城市驾驶。

      

第五代森林人(2018—至今)

      以前的森林人总给人“偏科生”的形象,内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化,变得更加成熟,而内饰配置上有了显著提升,比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹,而且中控台还使用缝线处理,细节上做得非常到位。

      

      尽管轴距仅提升了3cm,但是车内空间设计也更大,加上后排座椅靠背可调,出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮,后排乘客坐得宽敞而舒适。

      配置上,这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉,首先是那套驾驶员监测系统,可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息,它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中,它还会发出警报。

      

      这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮,改用旋钮式设计,分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式,切换模式时,中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像,以及车身倾斜度显示,让驾驶员更好地判定车身姿态,作出相应调整。

      

      另外一项配置也是亮点,那就是EyeSight系统,它最早是在四代森林人后期出现,如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上,该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似,它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。

总结

      五代森林人在外观、配置上不断革新,但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同,但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合,它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。

车企跨界加入口罩生产,它们靠谱吗?疫情后又该怎样处理产能...

作者:LCH

2月11日,国务院关于新型冠状病毒防控工作举行新闻发布会,国家发展改革委社会发展司司长欧晓理透露,由于各行业复工复产工作推进,防护物资的需求急剧增长。

英国广播公司(BBC)2月5日称,中国14亿人口,如果严格按照专家建议每4小时更换一只口罩,中国每天需求量至少是28亿只。

对于复工潮激增的巨大口罩缺口,大型车企上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车纷纷加入口罩生产队伍。

这些平时和口罩“八杆子”打不着的车企来生产口罩,它们是怎么做的?它们生产口罩是否可靠?对于疫情过后又该怎样处理这部分产能?

上汽通用五菱

本月建设完成口罩生产线,投产后预计产能达到170万个/天

上汽通用五菱在2月6日发布消息,将联合供应商,通过改造生产线的方式来生产口罩,预计本月内完成全部改造。此次改造项目,总体共设置14条口罩生产线,包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线,日产量预计达到170万个以上。

上汽通用五菱生产的口罩除满足自身每日约5万只的需求外,多余部分将由广西政府及柳州市政府进行物资调配。

2月9日,上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20?万只口罩的顺利下线。

比亚迪汽车

预计2月17日前后投产,本月底口罩产能可达500万只/天,消毒液产能5万瓶/天。

2月8日,比亚迪汽车工业有限公司正式对外宣布生产口罩、消毒液等防疫物资。预计在预计2月17日前后投产,在本月底口罩产能可达500万只/天,消毒液产能5万瓶/天。

据了解,此次生产事宜的具体分工为,比亚迪中央研究院负责消毒液生产事宜,比亚迪电子事业群九部负责口罩生产事宜。消毒液在汕尾比亚迪实业有限公司生产、口罩在深圳宝龙工业园比亚迪第九事业部生产。

关于物资的使用和分配,除了满足比亚迪企业运营的自身需求以外,其余部分将用作捐赠,目前暂时未开放售卖。

广汽集团

通过与供应商合作,广汽集团计划自制口罩生产设备30至50台,

这些设备中一部分用于广汽自己生产口罩,其余将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

2月6日,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪率队赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研,了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术,研究新建口罩生产线的技术可行性。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪调研口罩生产设备供应商

2月7日,广汽部件技术中心已派出多名党员员工赴快裕达公司参加为期15天的学习。2月8日,广汽集团正式对外宣布了进行包括口罩在内的防护物资生产计划,此项工作将交由广汽集团零部件事业本部负责推进,不会影响整车制造的主业。2月10日,广汽部件技术中心工程师成功组装调试出第一台防护口罩生产设备。

广汽工程师正在加紧调试设备

2月11日,首台广汽口罩生产设备运达广汽部件技术中心安装并继续调试。根据规划,到2月22日广汽集团将完成12台设备的自制,至2月底规模将达到30台。目前这些设备中一部分用于广汽自己生产,部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

车企生产口罩靠谱吗?

这些汽车制造商能在如此短的时间内“跨界”生产口罩,

是因为他们拥有过硬的工业综合实力...

1.众多高素质的员工,靠谱!

车企在经过多年的磨练发展,积攒了大批自动化、质量管控等方面的人才,其质量保障体系和人员素养经过了长期检验。由于汽车零件本身对精密性、安全性等要求极高,在质量管控方面更具有着远高于其他行业的标准。因此在大批自动化人才的调控下,产品工艺能够快速稳定并实现产能迅速爬坡,产品的质量也能够得到有效保证。

2. 场地环境适合,靠谱!

汽车行业自身因预建或仓储计划,普遍拥有厂房预留,本身就有高标准的无尘车间、防静电车间等场地,因此加以改造和重新布置,便可以快速投入使用。

3. 先进的设备管理开发经验和稳定的供应商渠道,靠谱!

车企有着丰富的产品采购与供应商管理经验,其中一部分就是对于设备供应商的管控;众所周知,车企厂房内有着大量的各种机器人、全自动化设备、自动化运输设备等等,因此口罩设备的快速采购与安装到位应不是问题。

同时,口罩的生产材料与汽车隔音部件中的某些材料相同,因此车企具备稳定可靠的上游原材料供应体系。

4. 医疗卫生资质与经验,靠谱!

尽管口罩的生产工艺并不复杂,但医用生产资质也并不容易获得;但在当前抗疫的关键时期,有资质的企业在技术上可以进行直接帮扶或直接合作,政府也会加快审批。而比亚迪此次负责转产生产口罩的第九事业部,平时就一直负责代理生产医疗器械产品,具有丰富的经验。

疫情过去后,产能过剩怎么办?

其实不用我们担心,国家政策有保证。

关于这个问题,国家早有安排。为解决“口罩荒”问题,国家发改委表示,只要符合标准,企业可以开足马力生产。企业不用担心疫情过后产能过剩,疫情后富余的产能将由政府收储。

而关于设备和场地在疫情后的安排,那就更无需担忧了,目前大多数企业是利用自身本来就符合标准的厂房进转产口罩,所以场地在后期仍可自行使用。设备方面,届时可以卖给相关生产企业,另外,国家经过这一次“抗疫战争”,肯定也会保留此类防护用品生产力作,为以后的公共卫生应急战略储备吧,那届时也会有相应的政策出台。

不过,疫情当下,首当其冲的还是尽快加大产能以防控疫情,所以一定是无遗余力的快速生产,以保障公共卫生安全。

众志成城,共克艰时

据天眼查统计调查发现,以工商注册变更信息为标准,自2020年1月1日至2月7日,全国超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务,其中,经营范围新增医疗器械的企业多达3647家!

这其中不乏我们熟悉的雅戈尔、水星家纺、报喜鸟等纺织品企业,还有OPPO、vivo、富士康、中国石油等“跨界”选手开始生产口罩。

在逐步有序的开工安排中,医疗物资的产能将大大提升。在援产厂商的努力下,口罩等医疗物资紧缺的状况也会在短时间内得以改善。

相信在各行各业的共同努力下,中华儿女一定能早日取得这场“疫战”的胜利!大家加油!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021展望 | 新能源车:巨头进场的最后决策期

文 | 李勤

编辑 | 杨轩

很难想象,2021年,产业链高度复杂、资金需求大的 汽车 行业,居然要掀起第二次“百车大战”。

2020年是两次大战的分水岭。蔚来 汽车 用一年时间,将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元,逼近手机巨头小米集团。理想 汽车 和小鹏 汽车 上市不过半年,市值也从Pre-IPO的不到50亿美元,窜升至300亿美元左右。资本急剧涌入的上限则来自特斯拉。2020年,新冠肺炎疫情笼罩全球,特斯拉依然实现49.55万台交付量,首次录得全年盈利,这也将特斯拉股价一路推高,让马斯克登顶全球首富。

第一轮造车大战的胜出者在2020年市值陡增,这无疑吸引了各路巨头。行业热潮持续高涨,以苹果造车的实际动作达到顶峰。国内的 科技 巨头也在入场,百度与吉利成立合资智能 汽车 公司,小米的造车传闻屡次传出。

与此同时,新造车浪潮的牵引之下,传统车企巨头也争相出牌,上汽、长安、东风、长城、吉利乃至比亚迪,无一例外,都成立了独立的高端智能电动车品牌。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队,如威马 汽车 、零跑 汽车 、合众 汽车 等,也以科创板为筹码,及时获得资本粮草,向更下沉市场冲锋。甚至,据36氪了解,以产品嗅觉见长的第二波互联网跨界造车潮也在酝酿,传奇人物李一男的造车项目已经浮出水面。

毫无疑问,新一轮的“百车大战”将在2021年揭幕。特斯拉已经以50万辆的目标向中国市场发起猛攻,新造车头部阵营将在这一年要通过完善技术和服务等加固护城河,第二梯队造车项目也要在2021年角逐新的资本通道。传统车企的转型和后来入局的造车项目则必须抓住这至关重要的窗口期。

这是激流涌动的一年,是一场持续5年乃至10年的EV(Electric Vehicle)混战的前夜。

毫无疑问,蔚来,理想 汽车 和小鹏 汽车 已经站稳了新造车行业的头部阵营。三家公司各有价值主张和品牌特色,也各有自己的产品号召力,通过公开市场,已经募集到充裕资金,形成产业明星效应。而且,三家造车项目都选择了美股上市,老牌资本市场成熟的监管机制,将对企业核心竞争力产生更强驱动。这相当于和在国内上市的造车项目之间划出一道天然鸿沟。

但三家公司也并非高枕无忧。从公开信息和产品节奏上看, 2021年是三家公司的产品空档期 ,除了小鹏 汽车 将推出轿跑P7的“缩小版”P5,理想 汽车 可能推出理想ONE的改款车型,三家的重磅技术和新一代平台产品都集中在2022年。而2021年,就成了地位巩固,拓展布局,以及聚拢资源的关键之年。

在过往的常态认知中,蔚来的优势是用户服务,小鹏 汽车 的切入点是智能驾驶自研技术,而理想 汽车 是运营效率和产品力,那么可以预见, 在2021年以及未来相当一段时间,三家公司将同时投入全盘布局。

1、蔚来:补足技术,提升效率

在 汽车 这个消费场景和链条都非常复杂的产业里,一旦蔚来的用户服务界面形成闭环,不管是技术还是运营效率都是可以嵌套在其中的单项能力。目前来看,李斌的战略方向也正是在这个路线上。

1月10号的NIO Day上,李斌曾向36氪在内的媒体表示,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人,都向其汇报。而蔚来在2020年的一个主要战略,就是重新搭建智能研发体系,包括招募算法负责人任少卿,硬件负责人白剑,以及晋升老将章健勇担任系统集成负责人。而更底层整车OS和芯片,也都在其研发日程上。在运营效率上,李斌也有意强化,多位蔚来员工透露,李斌曾在内部号召,要学习理想 汽车 的研发投入效率。

2、理想:纯电动、智能化研发成为重点

除了蔚来在补技术课,有“抠厂”之称的理想 汽车 也开始大力度投入技术研发。就在2月2号,理想 汽车 宣布在上海设立规模2000人的研发中心,致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱 科技 等技术研发。如果除去理想 汽车 在北京顺义的研发中心,上海2000人的团队体量已经十分庞大,小鹏 汽车 智能化的研发团队也才刚过1000人。

刚刚过去的四季度业绩会上,理想 汽车 已经宣布将今年的研发投入从去年的11亿元,拉升到30亿元。而据36氪了解,上海团队以及理想 汽车 2021年的研发重心都是纯电动平台。

3、小鹏: 探索 用户服务和运营

如果2022年,蔚来轿车ET7“堆料式”的智能化平台顺利落地,理想 汽车 的自研自动驾驶能力也实现交付,那么小鹏 汽车 的企业轮廓不可避免,就会随之模糊。当然,在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来,其从2017年就开始搭建的自研体系,依然具备先跑优势。“其他企业的自研想要成型,还需要2-3年时间。”去年9月的广州车展上,何小鹏告诉36氪。

在这个时间窗口期内,小鹏 汽车 势必要在用户运营、服务和社区层面做更多 探索 。例如,小鹏 汽车 已经重拾自营超充站的建设,目标是2021年覆盖全国200个城市,确保自家用户的充电品质。

同时,在渠道层面,小鹏 汽车 也向直营模式大幅切换。多位小鹏 汽车 人士告诉36氪,现在的策略是强化用户服务和触点,“之前开的加盟店比较多,现在第三方加盟店会慎重考虑,新增店面基本都是直营,2021年,小鹏 汽车 60%的销量都会来自直营。” 据透露,小鹏 汽车 已经效仿蔚来,在去年底成立了一级部门UDS(用户发展服务部),来统筹用户运营、销售、交付和服务体系。

4、电池和制造,抢占行业刚性资源

除了强化内功,新造车头部公司在2021年的另一个布局重点,是生产制造和产业链资源整合。从销量数据看,新造车三家单月都已卖到6000台以上,蔚来稳定超过7000台。36氪从产业链获悉,蔚来今年已经在按照10万台的销量备货。小鹏 汽车 和理想 汽车 都有改款车型推出,大概率也会向这个目标冲刺。这相当于各家要在2020年的成绩上翻3倍,制造、产能都需要扩容。

为匹配2021年的产能需求,蔚来已经启动二期工厂建设,而36氪从理想 汽车 内部获悉,其常州工厂二期产线建设也已经启动。

而对于重磅车型和技术落地的2022年,乃至角逐更激烈的未来5年,需要的另一个完整的制造基地。如今,地方政府对造车行业热情重燃,优厚筹码不吝抛出,新造车头部公司的第二生产基地也很有可能在2021年浮出水面,这会是一场能量巨大的产业资源聚拢。

当然,随着销量增加,行业最稀缺的动力电池产能也需要囤抢。36氪了解到,1月初,小鹏 汽车 CEO何小鹏曾到宁德时代驻留数日,为小鹏 汽车 争取供应保障。蔚来也在一条大电池产线的基础上,又果断包下宁德时代溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线,用以生产100度电池包,而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。

“现在新造车公司的资金储备都很充足,宁德时代如果不做好权衡,可能也会迫使新造车公司自己去做电池。”一位行业人士向36氪分析。

5、资本,无死角渗透

此外,不能忽视的是,2021年,资本依然会是新造车行业的主题之一。

李斌在四季度业绩电话会上直言,电池和芯片已经成为限制期工厂产能的关键要素,这一状况可以持续到今年7月。2月份,小鹏 汽车 和理想 汽车 销量环跌,也不排除芯片因素制约。那么要在供应链上保证自身的”优先供应权“,充足的资金储备,以及能体现保供意志的出价,无疑是最有力的筹码。再加上持续的研发和服务设施投入,新造车头部公司依然会利用自身的产业明星效应,扩大资本视野。

因此,虽然威马 汽车 、零跑 汽车 以及合众 汽车 等,已经确定要在今年冲刺科创板,但并不意味着,这就是他们的主场。

资本从来和市场紧密捆绑,不排除头部公司在2021年销量向好的情况下,启动回港或者科创板的二次上市,用资本大船绑定更多市场销量。至少在蔚来2019年的年报(20-F文件)里,披露了一则条款:合肥战略投资方向蔚来安徽实体完成投资后,蔚来安徽要在48个月内启动IPO,60个月内完成IPO。

2020年12月初,理想 汽车 宣布增发4700万股、最高融资16亿美元不久,小鹏 汽车 和蔚来 汽车 就紧随其后,增发募资。而就在半个月前的三季报电话会上,蔚来CEO李斌还告诉各大投行,短期内不需要融资。战略较量还会持续。

跟去年大刀阔斧的50万辆年销量指引不同,今年第四季度财报电话会上,特斯拉对2021年的交付和利润目标,只字未提。但以马斯克的风格,销量目标拉升到百万辆左右应该悬念不大。多家投行也将预测目标定在110万辆左右。

如果能实现这个目标,特斯拉的交付体量将进入主流车企阵营。要知道2020年,宝马全球销量为232万辆,在华销量78万辆,而按照特斯拉2021年的产能分配,中国区销量要占到40-50万辆,已经逼近宝马在华10余年的耕耘成果。目前,34万元起售的国产Model Y已经亮剑,从火爆的市场响应来看,这款5座SUV车型已经顺利杀进主流的购车人群。

1、大建工厂+大建充电桩

销量压力聚顶,特斯拉最紧迫的布局是基建,产能、渠道和服务做全方面的配套。这从当下一系列的官方信息中,也能看出信号,2月3日,国家企业信用信息公示系统显示,特斯拉超级工厂项目(一期)第二阶段环评报告已经获批,这意味着用于生产Model Y的二期工厂投产后,一期工厂也开始“扩容”。环评报告也显示,该工厂一期第二阶段的建设内容为提升已经国产的Model3车型产能,以及新增Model Y、Model 3及相关衍生车型生产。

充电补能被誉为电动 汽车 的“一日三餐”,特斯拉的动作很直接,已经在临港建立充电桩工厂, 2021年至少生产1万根V3超充桩,这个生产目标几乎是特斯拉入华7年建设的充电桩数量之和。 特斯拉的这一举措,势必也会引发蔚来、小鹏 汽车 等跟进,毕竟地面停车位资源有限,特斯拉的充电桩如果依然坚持不对外开放策略,那么各家车企在补能资源上将此消彼长。

2、销售门店下沉,口碑急需提振

除了充电设施,销售和服务门店同样需要快速扩张,特斯拉销售体系员工透露,2020年,特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透。

基建只是特斯拉保证销量的硬件设施,在上层的用户服务和技术研发方面,2021年的特斯拉也需要提高其战略权重。毕竟在中国这个特殊市场上,有一批优质和顽强的本土竞争者,分别从服务、技术等方面进行包抄,而且分别手握超300亿资金,有足够的弹药支撑这场硬仗。 据36氪了解,特斯拉也已经在为中国的设计中心招募负责人,而这快业务将跳出大中华区的管辖范围,直接向美国的首席设计师Franz汇报。如果沿用这个架构,特斯拉本土化的自动驾驶团队组建或许在2021年可期。

2020年,特斯拉取得近50万辆交付成绩有其“代价”,其背后是中国制造带来的成本优势,接连不断的价格刺激,以及严苛到难以兼顾口碑的销售费用控制。而面对2021年百万级的销售体量,特斯拉急需在服务、产品质量方面有效改善,尤其是中国这个厮杀激烈的市场,特斯拉如果继续忽视用户价值,将很快陷入涸泽而渔的境地。

作为智能电动 汽车 行业代表,特斯拉已经进入市场深水区,它的技术研发体系、商业模式、服务体系建设、运营策略等等,都极具行业代表意义。虽然蔚来和理想 汽车 都在公关辞令上撇开特斯拉,列苹果为目标,但无可否认的一点是,特斯拉以不断扩散的销量,让市场看到智能电动 汽车 的确定性前景。这家公司身上有行业的荣光,也有困境的烙印,都值得重视和深思。

2021年,对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家,都可能是做最后决策的窗口期。

理想 汽车 已经在内部信中明确,未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间,力争实现160万台的年交付成绩。这无疑说明,智能电动车将很快进入爆发之年,以3年产品周期来看,那么在2021年-2022年,所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。

1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段

首先考验的是第二梯队的造车公司,过去5年长期挣扎在生死线上,研发投入有限,而在2021年借助科创板打开资本通道后,则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。

头部公司的阴影之下,重新建立品牌认知已经很难。因此能看到,在产品线上,不管是合众还是零跑 汽车 ,以及天际 汽车 ,都将推出购买门槛更低的增程车型,以确保公司的现金来源。

而在市场定位上,25万元到60万元的市场区间,将被特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 等充分瓜分,25万元以下的市场,会是零跑 汽车 、威马 汽车 以及合众 汽车 们角逐的主战场。在这个利润空间不大,价格敏感的市场领域,低毛利甚至放弃毛利的内卷打法会成为常态。

当然,有特斯拉的价格武器在,即便在中高端市场区域,蔚来和理想 汽车 都已经秀出了不俗的毛利水平,也不排除在后续调低毛利率,确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言,“我认为 科技 型车企长期会有高毛利,但短期内追求太高毛利是错误的。”

2、百度、小米造车:now or never

除了第二梯队的造车公司,传统车企的高端电动车品牌,百度、小米等 科技 巨头的跨界造车,也都需要在2021年,完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。

这是一波以消费属性强驱动的造车机遇,所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑,这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期,不管是 科技 巨头跨界,还是传统车企的高端化转型,都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

2021年无疑是波谲云诡的一年,全球 汽车 产业已经卷进变革旋涡,突围之路唯有新的价值创造。

关于市场混战,产能增加,跨界生产的故事不断重演和的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。