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除了全比亚迪牛皮,比亚迪仿皮座椅怎么样

2023-01-24 7 adminn8
除了全比亚迪牛皮,比亚迪仿皮座椅怎么样

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今天给各位分享除了全比亚迪牛皮的知识,其中也会对比亚迪仿皮座椅怎么样进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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新能源指标今日出签! 除了买比亚迪,这三款合资车也不错!

今天是2020年2月26日,对于很多人来说只是漫长历史长河中很普通的一天。但对于生在北京、却没有私家汽车的消费者来说,可谓是具有决定性意义的一天。除了传统燃油车型指标,一号难求之外。就连曾经很容易得到的新能源指标也是排起了大队,那么得到新能源指标的那些“幸运儿”有哪些靠谱的选择呢?好在时间已经来到了2020年,越来越多的靠谱合资车型开始进入市场,今天我们就选取了其中的三款来给大家做推荐。

在过往几年的新能源车市场中,还是政策性补贴的中国品牌为主。但这样非市场自发的行为也暴露了很多问题,正是基于这样的时代背景下,消费者们更加渴望有基于合资品牌靠谱的纯电动车型可供选择。今天我们推荐的这三款20万以内的合资品牌纯电动车型正好囊括了目前较为主流的三种形式:第一就是以广汽丰田iA5为代表的“中为洋用派”,第二就是以东风日产轩逸纯电为代表的“老而弥坚派”、第三就是以北京现代昂希诺为代表的“全球同步派”。而并不是直面比较三款车型的优劣,而是从不同的角度去推荐给不同的消费者。

最先介绍的是大家可能相对没有那么熟悉的一款车型:广汽丰田iA5。但大家都知道广汽丰田在混合动力汽车上出色的表现,在经营自己的纯电动车型上当然也显得信心十足。同时广汽丰田iA5基于纯电专属平台开发,区别于大多数合资品牌运用传统“油改电”的方式来打造纯电动车,相对从车型的品质也要更加出色。经过网上车市的考证,目前广汽丰田iA5在北京地区的行情比较稳定,暂时没有现金优惠,现车情况较为充裕。

从外观上看广汽丰田iA5有别于传统的纯电动车型,无进气中网的形式也与燃油车型区分开来。整体的流线造型配合双色车顶非常符合年轻人的审美诉求,而且这也兼顾了其超低风阻的使用特性,比较亮眼的全LED大灯组也是全系车型的标准配置。整车尺寸为长4792mm ×宽1880mm ×高1530mm,轴距2750mm,其前后悬架短促的长度也是标准的“日系品牌轿车”的设计,能够更好的兼顾造型和内部空间。

和汽油车型的消费者一样,纯电动车型更多的是消费者日常家用,他们更加会看重配置水平在一款车中所占的权重。驾驶员座椅6向电动调节,后排座椅比例分体折叠放倒、后排中央独立座位头枕、全自动双区恒温空调、空调后排出风口和时下火热的PM2.5滤芯都是全系标配。所以即使是购买入门版本车型的用户们,也能享受到很好的日常实用性。再说回到设计,双12.3英寸的AI交互系统紧随着时代潮流的最前沿搭配全车软质搪塑用料,也能给车主在日常用车中更好的体验。

当然作为一台纯电动车型,大家最关心的还是关于它“电动”部分的表现。基于第二代纯电专属平台的广汽丰田iA5,它的永磁同步电机最大功率135kW峰值扭矩300Nm,驱动一台整备质量1625kg的紧凑型家用轿车可以说是动力相当充盈了。电池部分来自国内最大的动力电池提供商宁德时代,电池组能量密度高达170Wh/kg,58.8kWh的电池组最大可以实现等速630km的续航能力,这一数值在合资品牌的竞争中还是非常具有竞争力的。

为什么推荐它:可能一部分关注汽车的朋友会明白广汽丰田iA5和某一款中国品牌车型的关系,但事情关键就在于广汽丰田这四个字上。作为丰田全球的模范工厂,广汽丰田出产的汽车连续三年的故障率排名行业绝对第一(零故障率98.9%,领先行业平均水平10个百分点左右)。同时运用广汽丰田的检验流程,对于一台新能源车来说,选择起来是没有任何的顾虑可言的。

如果说大家为什么会对合资品牌的纯电动车有执念的话,我想东风日产轩逸纯电是最大的原因。首先作为汽油车领域作为畅销的车型,日产轩逸本身就代表着可靠和信赖。而在部分消费者因为政策号牌原因只能选择纯电动车的时候,它自然也会成为首选。更有意思的是,虽然在一个不算新潮的外壳下。但轩逸纯电实际上是使用的第二代聆风上的最新的Zero Emission技术,上演了一幕不常见的“新酒装旧瓶”。而且在北京市场近3万元的终端优惠,也显得诱惑力十足。

轩逸纯电的外观最大的竞争力不是在于它有多好看有多新潮,而是在于销量冠军的“稳定”。四平八稳的线条,稳稳当当的细节,似乎什么人开一台轩逸纯电作为家庭的通勤车出门都不会有“跌份儿”的感觉。相比于同样价格卖得不便宜的中国品牌轿车,不仅设计更加成熟稳重,节约下来的设计你成本也让消费者用最低的价格就得到了日产最为先进的电动技术,可谓是一举三得。

和外观设计风格同样稳定的就是在内饰方面,一如既往的日系风格,除了对于乘员实用的部分,其它流于表面的华丽装饰一概不要。所以你会看到这样一个略显老气的内饰里居然会有后排的座椅加热,一个屏幕还不如一些手机大的中控居然会有电子换挡机构。正是这样中庸且实用的特点,让轩逸纯电的销量也在合资品牌里处于优势地位。

而合资品牌的靠谱不只是在于设计上的成熟,还有就是在动力系统的稳定。虽然看上去轩逸纯电的续航里程不长,但是在仅有38kWh电池容量的它居然可以做到NEDC338km的工况,说明其的综合效率非常出色。同时也因为其电池容量较小的原因,重量更轻的它也会有更好的电耗表现和快速充电能力。最后经过我之前冬季的亲自试驾,其338km的续航成绩极具含金量,而且还是在我们开空调和前后排座椅加热的情况下。

为什么推荐它:先期上市的轩逸纯电给了合资品牌纯电动车型开辟了一个新的方向,你不需要互联网概念、也不需要博眼球的出位表现,也不需要超长的等速续航能力。那些追求品质的目标客户群看重的是车辆本身的产品力表现,安全可靠踏实、设计审美在线、价格还不贵。看似这些产品力很容易达成,但实际上需要雄厚的技术实力积累,而轩逸纯电恰恰好全部满足。

当然要体验合资品牌真正的技术优势,那就必须选用最新的与全球同步技术实力的车型。而北京现代昂希诺纯电动正是一台这样的车型。2018年现代汽车正式在美国市场上市了Kona Electric,这就是国产的昂希诺纯电动的海外版本,只是进行了一些针对法律法规的修改。虽然目前北京市场还没有比较多的终端优惠,但即使顶配车型也在20万以下的它,会显得竞争力十足。

在小型SUV市场上昂希诺的存在感并不高,究其原因还是其过于个性的外观导致着主流家用车用户的不满意。但在纯电动的新能源市场,这种跳跃的设计思想正好代表着科技前沿潮流的感觉。封闭的中央进气格栅、纤细的分体式大灯和轿跑感的流线造型,如果是初到北京的都市年轻白领,一定会对昂希诺纯电动的外观设计所吸引。

和外观设计一样,昂希诺纯电动的内饰设计也是非常具有时代感的作品。悬浮式仪表台,按键式换挡机构、大面积亮银的饰板都和同价位对手划清了界限。和百度合作开发的智能网联2.0系统也解决了一直以来,合资品牌车型在本土化方面逊色中国品牌的顽疾。最后再加上韩系车一向在配置上的优势:车道保持辅助系统、前碰撞预警制动系统、智能远近光调节、车道偏离警示系统、自适应巡航这一系列主动安全配置牌打出以后,较高的售价瞬间也可以释怀。

动态特性上,虽然NEDC的综合工况“只有”500km的数据。但是经过我们的实际测试下来,不用刻意节电也能轻松跑出甚至跑过这个成绩。这就是合资品牌在企划宣传上的“保守”之处,而且相比于同价位的别的车型,昂希诺纯电动高达150kW/310Nm的账面数据结合轻巧的车身,甚至会让你觉得有些小钢炮的错觉。如果说对于空间没有那么大诉求的年轻人来说,昂希诺纯电动不得不说是个很好的选择。

为什么推荐它:目前的纯电动车市场鱼龙混杂,各式各样的车型卖统一的价格区间,让大多数都是第一次购车的新能源车主们看花了眼。而像昂希诺纯电动这样敢于把经过国际市场检验的、最新的三电技术带到中国市场的先行者,首先从态度上就要给个赞。更何况现在在市面上能与它从产品力层面匹敌竞品又是少之又少,主场作战的昂希诺纯电动显然在北京这个主战场上拥有最强大的竞争力。

写在最后:进入到2020年,随着新能源车政策性的补贴逐渐下降,各家企业更加要靠自己的产品来说话,而合资品牌的诸多车型中还是具有不可撼动的品质优势。广汽丰田iA5依靠着高颜值加长续航,辅以广汽丰田的质量把控体系,是个相当靠谱的选择。而东风日产轩逸纯电的老而弥坚以及北京现代昂希诺纯电动的全球同步都各有优势,最终获益的还是广大的消费者们。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”?

比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击

【美系新势力·特斯拉 汽车 】是家怎样的企业? 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等,因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业;鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏,同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信,结果就造成了“逢美必捧”的现象。

当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ,文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”;不论产品品质究竟如何,只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的,特斯拉尤其是差。

最新消息:美股开盘 科技 股受到极大冲击,特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响,周二收盘特斯拉数据如下。

美国近期的动态应当无需赘述,但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场,还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者;然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”,今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒,原因究竟是为什么呢?

特斯拉的技术储备

1:交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多,标准可以达到80%左右;但是相比永磁同步电机还是要差很多,这种采用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机,但是在技术储备比较落后的前提下,其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。

2:动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗?没有传统车企使用的理由是非常充足的,因为镍钴铝电池的能量密度很高,结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差;同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气,在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火,自燃率真的是非常非常之高。

3:核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备,为了控制生产成本又只能选择低成本的选项;于是连IGBT都没有使用模块化总成,而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本,只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下,特斯拉车辆的续航能力反而更低。

比亚迪特斯拉

同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企,比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已,特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。

业内消息透露:比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后,特斯拉相关人员是有过接触的,只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池,比亚迪到底是干什么的呢?

比亚迪集团成立于1995年,起步初期是专业生产化学电源的企业;直至2003年已经成为全球第二大电池供应商,同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等,现阶段只有乘用车的销量表现一般,在商用车型领域不仅内销成绩理想,同时出口也超过70余个国家和地区,其中包括欧美日韩等等。

年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩,原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」(电池·电机·电控)。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲,在 汽车 领域几乎是全球最强;电动机自然也是自主研发生产,IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破,目前已经发展到第四代。

特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线,比亚迪是实实在在搞研发的车企;而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”,超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素,技术提升带来的成本下降才是核心。

LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响? 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么,而是动力电池成本过高,导致车辆的续航里程普遍偏短,大量堆电池的特斯拉也不例外。

但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下,能够实现的是制造成本超过一半甚至接近⅔程度的降低(分析结果)。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元,或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长!

特斯拉并不具备这种能力,而比亚迪如果全面转型供应商,或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力,不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢?

特斯拉的神话应该结束了,上海引入特斯拉工厂实则令人不齿,国产特斯拉也没有什么未来了。

在全球市场,比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆,接近12万台,可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉,值得注意的是,在电池技术方面,比亚迪有着完整的体系,早在几年前,比亚迪已经有了自己的电池工厂,而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂,但也要再等个2年左右了。

相比之下,特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷,可是论全球布局,特斯拉是不如比亚迪的,在国内外路人采访中,不少外国人对比亚迪的印象最深刻。

特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪,价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多,这样一来,除了欧美市场买账和有钱人买账,三分之二的顾客都被拒之门外。

而纯电卡车领域,在美国、新加坡、巴西等海外市场,比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评,在美国市场,比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额,位居第一,成为全美最大的纯电动卡车供应商。

比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等,实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。

而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”,可实现全自动无人驾驶,特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。

比亚迪是特斯拉的“噩梦”?不会吧,两者完全没有可比性,也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认,但是事实就摆在眼前,别的先不说,就单说驾驶品质方面,特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵,但是一分价格一分货这道理谁都懂,只是不敢面对现实罢了。

我并不是说比亚迪不好,而是看跟谁比,如果在国产电动车领域里,20万以内的纯电动车型中,比亚迪可圈可点,毕竟价格亲民,购车门槛比较低,能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ,我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌,是他们让 汽车 走进了千家万户。

但是特斯拉就不一样了,它所面对的用户完全不是普通消费者,而是高端消费者,即便是刚刚推出的入门版车型Model 3,裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力,40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支,但同样是电动车,比亚迪就会便宜很多,而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。

岩哥的观点:比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好,而是两者的定位不同,消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高,但它是卡宴的噩梦吗?还是说明它比卡宴好?比亚迪销量再高,对于特斯拉来说,也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西!

不可否认特斯拉的成绩,但是比亚迪更牛逼!特斯拉对电池就是个电池组装厂,比亚迪却是电池,电控,电机全产业链的发展,比亚迪不造特斯拉式的跑车,只是国内市场不需要,不是技术不成熟,船夫哥曾说过,如果市场需要,分分钟造出特斯拉!这不是牛皮,看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨,在别的车企还在竞争私家车领域时,比亚迪已经全产业链,甚至跨产业发展了,我相信未来绝对是比亚迪的天下!

差的质量,差的售后体验,没有核心 科技 ,毁掉了特斯拉!比亚迪会越来越强大!外观 营销一旦跟上,比亚迪将一发不可收拾!奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起!传统车 即将淡出 历史 舞台!电动领域 比亚迪早已布局,早已领先全球!比亚迪电动车 覆盖面广,在不靠公关,靠技术靠实力的欧美,比亚迪得天下!

比亚迪是一家商业性的公司,特斯拉也一样, 大家都用一种商业 游戏 规则运行, 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来,就是这么简单的一个逻辑, 别把问题复杂化了。

埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司,强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。

从这个角度上说,马斯克更像是苹果的乔帮主,特斯拉的公司气质也更像苹果。

你看这位钢铁侠涉足的领域,从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”,到太空 探索 技术公司,再到特斯拉 汽车 公司,全都是以新 科技 引领的行业。

因此,不以传统制造业见长的特斯拉,其实更像国内的造车新势力公司,例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来(FF911) 。

很少有人知道,大红大紫的新能源 汽车 ,只是其公司的一个组成部分, 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一, 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年,这部分营收比重达到了40.49%,比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。

所以,比亚迪还是一家IT行业的配套公司。

比亚迪中国朝代系列的家用轿车,基本价位都控制在40万以内,而特斯拉的产品价格集中在70~120之间,甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。

这种巨大的价格壁垒,足以将潜在客户层级了,所以二者之间并没有直接竞争关系。

实话实说,特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人,让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句: “电动 汽车 确实不错,看来我也应该弄辆开开。”

我朋友马上就开始向我推荐特斯拉,但我跟他说: “我是穷鬼,不像你,我只能考虑比亚迪了。”

结果,这哥们有点不屑的说道: “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ?我这车百公里加速只有4秒多!”

这就是客户群的差异,我这哥们肯定没开过比亚迪,而我恰好也开过比亚迪唐,虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力,但至少是一个数量级的产品,可价格二者也快差出数量级了。

所以,比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果,产品性能基本处于差不多的水平线,但客户群和公司气质的区别泾渭分明。

比亚迪以解决基本出行诉求为目的,提供一种高性价比的解决方案,而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。

比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”,反而两者的关系是“相辅相成”的。

从目前的国标看起,我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车,从目前来看,前景广阔,蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗?并不是。因此,市场不但能容纳更多的制造商来竞争,而且一个很关键的问题是:

比亚迪和特斯拉在新能源领域中,几乎是完全没有对冲的地方,甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。

特斯拉有两款车型,一款中大型车MODEL S,售价区间是87~147W;

另一款则是中大型SUV MODEL X,售价区间是:96.49~157.22W。

那么我们反观比亚迪的王朝系列呢?秦、唐、元、宋,售价区间至多不过40W。

这两者的用户群体一样么?在用户群体都不一样的情况下,比销量有什么意义吗?宝马销量远大于布加迪,那么宝马也是布加迪的噩梦?不存在的。

所以,比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系,而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理,新能源车现在最需要的是什么?是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意,那么销量的交叉提升不是显而易见的么?

但如果特斯拉的反馈不好,那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行,比亚迪这种便宜车能行么?反之亦然。

综上,从市场定位来看,两者是互为拼图,补足市场需求,从新能源产业来看,两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”,所以,比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。

我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦,因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业,是踏踏实实的做实业,特斯拉就是家 科技 公司,压根儿就没打算好好造车。

特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损,如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱,特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了,为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车,我想问一下小米的手机便不便宜?便宜的时候能不能买到?敞开卖的时候你还觉得便宜吗?特斯拉一个路子。

比亚迪这几年一步步走过来,从前几年的山寨大王,到现在拥有自己的核心技术,我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢,它想的是如何找到一个新的概念,然后迅速炒起来,然后给投资者看。

这样看的话,特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元,即每小时烧钱48万美元,如果失去投资者的信心,它撑不过去一年。

最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》,虽然这标题也有夸张的成分在,但是有一定参考意义:

因为一个专心造火箭,兼职造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ,兼职搞代工厂,做新能源全产业链的。

目前特斯拉的逼格是高于比亚迪的,毕竟一个造火箭的造车,听起来就很高大上,而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的,尤其是它的自动驾驶算法,这些年累积的实际道路数据。

特斯拉除了品牌逼格和自动驾驶比比亚迪高,其它的都跟比亚迪不相上下,且有被超越的预期。

燃油车有三大件,发动机,变速箱,底盘。电动车也有三大件,电机,电池,电控。

对于电动车的三大件,比亚迪的策略是自力更生,全产业链布局,以求最大程度掌握议价权,减低成本。

特斯拉就不一样,能买的就买,不能买的才自己研发。比如电池是买的LG,电控买的英飞凌,电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱,只能自己摸索。

在这种情况下,比亚迪就会成为特斯拉的噩梦: 特斯拉只能固守高价位,卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局,稳住中低端,冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕被干死,要么因为资金链断裂丢车保火箭, 汽车 产业GG。

目前比亚迪旗下的新能源车,有E系列,最低5.99万起步,有王朝系列,秦唐宋元,顶配价打到了35.99万。

全价位布局的好处是可以摊薄成本,比如持续研发,新开工厂,新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆,就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。

特斯拉也没办法,供应链受制于人,做组装的也无能为力。

特斯拉也想搞个走量车好分摊成本,盘活现金流。于是,国产的毛豆3出来了。

结果,受限于成本,定价过高,性价比贼低,要不是有特斯拉的标挂着,早被喷到大西洋了。

特斯拉Model3,补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443,轴距为2875。搭载52度电池,工信部续航445公里。由后置单电机驱动,0~100加速5.6S。

比亚迪汉EV,售价27.95那款,长宽高为4980*1910*1495,轴距为2920。搭载76.9度电池,工信部续航550。前后双电机,0~100加速3.9S。

比亚迪的同价位的新能源车,比特斯拉的更大,续航更长,动力更强,配置更丰富。除了品牌力差了点意思,以车辆本身的产品力,甩特斯拉三条街。

如果靠近中国这个世界工厂,以更低的成本还走不通低价走量这条路,特斯拉就难了。而比亚迪,就是最直接的狙击者。

对于比亚迪这种既有技术又有实力,还借着国家新能源战略的东风的对手,特斯拉称之为“噩梦”也不为过。

比亚迪技术越来越好,但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度,我看好的比亚迪新能源,一定是充电混动,SUV一次充电纯电可以行驶180公里,纯燃油跑高速路1.8吨的车身,油耗低至5.5升百公里,市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底,高效率的发动机和制动能量回收是关键,充电混动解决了市区电动,出门无电的问题,可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统,自动刹车系统,60公里启动加速能力,车载电站技术。最后一个就是价格,能够进去寻常百姓家,价格还要大路化,没有任何补贴,中型suv需要10-15万元价格才能接受,动不动就18-27万,还是哪里凉快哪里歇会儿吧!

除了比亚迪外,中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企?

除了比亚迪外,中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企?

1.      吉利

减少车辆对环境的影响是每个汽车行业从业者的责任。吉利控股集团一直以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命,协同合作伙伴搭建全球产业价值链,持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型。

2018年,是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。发布智擎新能源动力系统,通过四大技术路径(混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术),初步实现从技术追随到技术引领的新跨越。

目前,吉利已聚集了超过2500人的全球顶尖的新能源研发团队,取得了数百项核心专利,打造底层架构技术,实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

吉利在新能源商用车、甲醇汽车产业化等方面的工作也取得重大进展,伦敦电动汽车逐渐成为全球城市交通领域零排放的先行者。

2.      蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌,于2014年11月成立,旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才,在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空,以及象征着行动、前进的道路组成,诠释了蔚来NIO的品牌理念。

3.      全通

全通实业集团是以构建新能源汽车产业集群发展平台和打造新能源汽车全生命周期产业链为主导的大型现代化企业集团。

用科技推动“新能源、新未来、新生活”事业发展,全通实业集团自成立以来始终坚持“以科技引领创新,以能源带动发展,以新能源汽车上下游产业链全球技术合作平台为主体”,依靠市场化、国际化运营,在新能源汽车领域进行深度产业布局。先后与国内外各大科研院所、机构、高等院校等形成战略合作伙伴关系,分别在高端整车设计、车辆定制、智能运维、储能研发、整车(电池)回收、产业孵化、大数据管控等多个领域深耕挖掘。以智能制造研究院为技术核心,进行电池智能芯片联合研发;以先进储能设备体系和生产研发基地为支撑,创建国际标准化车载充电储能系统;以大数据、区块链技术为依托,通过自主品牌APP智能管控、线上线下一体化售后维保等先进技术方式,为用户提供专业化、前瞻性的优质服务。

4.      小鹏

小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车作为中国领先的智能电动汽车设计及制造商,也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。公司始终致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式。

立足全球,服务本土是小鹏汽车的战略格局。目前,小鹏汽车已完成了全球化布局,公司研发总部位于广州,并在北京、上海、广州、硅谷、圣地亚哥、广东肇庆和郑州建立设计、研发、生产制造与营销机构,通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。截止2020年6月30日,公司员工共3676人,研发相关人员占比43%。小鹏汽车的核心团队来自奔驰、广汽、阿里巴巴、腾讯、摩根大通、华为、小米等不同行业的标杆企业。

小鹏汽车认为,新能源汽车不等于下一个汽车时代。智能汽车(AI+互联网+汽车)才是下一个汽车时代的全新赛道。数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车是小鹏汽车产品最大的差异化特色。

汽车真皮座椅的真皮一般都是什么皮?

汽车真皮座椅是用真皮制作的汽车座椅,而真皮一般分为头层皮和二层皮两类。 所谓的汽车真皮是从动物身上剥下的原皮,然后通过皮革厂的加工制作而成。通常牛皮、羊皮和猪皮是制作真皮的主要原料。

请问比亚迪g3顶配的座椅是真皮不

顶配可能是。但更可能不是。

是不是真皮,按以下方法判断。因为从品牌、标识、名称上,很难说。在这个山寨泛滥的年代,你买的不一定是正品;名称是乱写的,标识是乱贴的。

鉴别方法如下:真皮鉴别知识

1:识别真皮

手摸:即用手触摸皮革表面,如有滑爽、柔软、丰满、弹性的感觉就是真皮;而一般人造合成革面发涩、死板、柔软性差。

眼看:真皮革面有较清晰的毛也、花纹,黄牛皮有较匀称的细毛孔,牦牛皮有较粗而稀疏的毛孔,山羊皮有鱼鳞状的毛孔。

嗅味:凡是真皮都有皮革的气味;而人造革都具有刺激性较强的塑料气味。

点燃:从真皮革和人造革背面撕下一点纤维,点燃后,凡发出刺鼻的气味,结成疙瘩的是人造革;凡是发出毛发气味,不结硬疙瘩的是真皮。

2、识别人造革与合成革

有了上面四种基本的识别方法,以此来对比鉴别人造革、合成革就显而易见了。另外,人造革与合成革还有以下特点:

1、用手指按压革面,没有明显的毛孔皱纹,如按压后有皱纹,也不会明显自然消失。

2、革面无毛孔,这是鉴别皮革真假的重要特征。

3、剪下边角燃烧,有味,但非毛发的焦臭味。

除了比亚迪以外,现在还有哪些比较好的电动汽车品牌吗?

北汽新能源不错,吉利帝豪EV也算是随大流,戴姆勒比亚迪腾势站在奔驰的肩膀上的比亚迪

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