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关于4店年终推广新能源汽车增长引擎的信息

2023-01-24 8 adminn8
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今天给各位分享4店年终推广新能源汽车增长引擎的知识,其中也会对进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

新能源4s店前景怎么样

新能源4s店前景不错,在碳中和时代背景下,新能源汽车产量仍将提速增长,不断提高市场占比。新能源汽车销售前景不错,但是有一定的难度。新能源汽车的销售存在很多限制,毕竟很多三四线城市或者农村,充电桩等设备都建设的不完全。

什么是新能源汽车,怎样推广新能源汽车?

在今年2021红杉(参数丨图片)数字科技全球领袖峰会上,比亚迪总裁王传福称:新能源汽车方方面面的性能,全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话,在业内早就是共识了,只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因,另一方面,也和一些传统燃油车企刻意的误导,抹黑新能源车有关。

关于新能源,普通消费者误区有多大?

1、以为新能源就是电动车,那不是玩具吗?比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了?

反驳:在你眼里,火箭就是大号的窜天猴吗?

2、电动车,那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗?小时候都坐过无轨电车,拖大辫子的那种,现在电车不就是把辫子剪了吗?

反驳:典型的只见过猪跑,没吃过猪肉,你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车,省油不省钱!一个电池好几万,换电池的时候,省多少油钱都得搭进去!

反驳:你可以买电池终身保的产品,换电池一分钱不用花。

4、真混动,不插电!又得加油,又得充电……

反驳:真太监,不好色。你想插,你有那功能吗?插电式混动是比HEV(日系双擎)多了外接充电的功能,可以当纯电车跑,不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号,又不需要绿牌,那都是大城市没办法才买的。

反驳:第一,现在不限不代表以后不限,第二,哪怕没有新能源相关政策,同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动,两套动力,故障率肯定高。

反驳:第一,电机没有磨损,不会积碳,也不需要保养,坏的概率极低,电池有衰减,但是可以终身质保。事实上,很多品牌三电系统都终身质保了。第二,你比单细胞生物也复杂,谁更高级呢?

7、插电式混动,说电车跑不了多远,说油车还背这个大电池。

反驳:纯电80Km,够绝大多数人在市区通勤使用,不出远门不用油。去年疫情没出去,我一箱油真的用半年,过年前为了洗车加的油,到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用,因为避免了起步、怠速的油耗浪费,哪怕不充电,也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了,插电式混动兼具了纯电和燃油的优点,而没有它们的短板。

8、续航焦虑!油车没有续航焦虑!

反驳:油车也有续航焦虑,没有加油站你试试?开到无人区去你试试?真正没有续航焦虑的是马车,遍地都是草,随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板,不过新能源不仅仅是电车呀,插电式混动,能加油能充电,长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方,只要你有220V家用电,它就不会趴窝。

这些言论,基本上都是在我的评论区看到的,其实在此之前,我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样?我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者,他们是如何知道电池衰减的问题的?又如何知道电池的价格,一个电池包好几万?而丰田、本田在国内推混动的时候,为什么没人提电池的衰减问题呢?想一想?双擎卡罗拉也是有电池的,电池也是会衰减的,而且换一个电池确实2万多,明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题?

电池衰减的确存在,换电池的成本真的很高。不过,比亚迪早在2015年(或许还早)就承诺电芯终身质保,我作为第一代唐车主,身边至少有不下20人换过电池,而且是免费换的,一分钱没花。电芯终身质保的事情,有多少人知道?

即便有人知道,后面还会跟一句:自然衰减不保,到时候你就哭了——我哭什么啊?刚说完,我身边不下20人换过了。

另外,琢磨这句话:真混动,不插电。那时候好像是15、16年的样子,市面上混动基本上就两种,唐、秦的插电式混动,和不能充电的丰田双擎,主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的,潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电,以至于现在还有很多人不知道,插电式混动是可以用油,边走边充电的,各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万,双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车,又是给补贴,又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢?开动你们的脑筋想一想,不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状:

聊点你们不知道的吧。

2015年,唐一代上市,2.0T发动机,零百加速4.9秒,全时电四驱,工信部油耗2L,关键是,这车卖20多万!假想一下,如果你是某田,某众,某驰的高层,你怎么想?

这些跨国车企,大集团,他们会没有市场信息部?新上市这样一款车,他们的高层会不知道?比亚迪唐的资料送进总裁的办公室,这帮人是不是得骂街?

要知道,当时能达到零百加速4.9秒的车,都得V6,甚至V8发动机,售价没有低于100万的!衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力,现在一个4.9秒的车卖20万,你让我们这些传统车企怎么玩?——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗?

我没看见这些高层掉头发,睡不着觉,但是可以想象。哪怕你是卖包子的,你这边一块钱一个素的,两块钱一个肉的,从你爷爷那辈儿开始卖,卖到现在,安安稳稳地赚钱好几十年了,斜对面突然冒出来一个,一个肉丸的大肉包子一块钱6个,就问你慌不慌!这是常理。

这事也不是我凭空猜测,2018年,唐二代上市,当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾,一个是大众集团的CEO,叫马蒂亚斯·穆勒,副驾驶的叫海兹曼,是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了,来试驾比亚迪,还超速了,你说他们慌没?

另外,当年10月8日出关数据显示,日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐,你猜他们买回去干嘛了?

在2015年,全世界就只有比亚迪在做插电式混动,而现在呢,你看看正经造车的车企,谁家旗下没有插混车型?别说BBA了,宾利保时捷也有插混。注意,从第一台唐上市,到现在只有6年,6年的变化有多大?未来6年会怎样?那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车,为什么车企敢造?真的只为了所谓新能源积分吗?不是,是因为他们不敢不造!不造就被时代淘汰了!所以,现实是,那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源,一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想,是不是这样?

新能源汽车的优缺点:

新能源汽车包括四类,纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源,或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢?又被人洗脑了。这玩意会有人推,因为这里面有利益,不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本,也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了,他们就没钱赚了。如果推氢能源,加油站还可以改成加氢站,懂了吧?

氢燃料电池本质是增程式,只不过普通增程式(类似于理想One那种)用油发电,它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源,只生成水,无污染——酒精燃烧还只生成水呢!酒精用秸秆就能造出来,是可再生资源,要比氢安全,成本也更低。所以说,氢能源就是伪命题,不可能发展起来的,就连现在日本,第一批氢能源汽车也当纯电车在用,为什么?加氢多贵啊!

增程式:简单说,就是发动机发电,用电驱动车辆。看似多了一次能量转化,应该更浪费才对,其实这样转化一次,可以让发动机以恒定的高效率区间发电,而电机的效率都在95%以上,损失的并不多。对比燃油车,有怠速、起步富油状态的高转数等工况,还是相对省油的。另外,电池一般还可以外接充电,能给实现市区零油耗,纯电形式。

增程式的技术并不算先进,但是对比燃油车,优势依旧明显。它也有不足之处,虽然没有里程焦虑,但是因为发动机不能直驱车辆,所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下,效率会明显下降,所以高速行驶时,纯电车并不省电,而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过,增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许,在不久之后,加上两档减速器的增程式,会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动:插混细分的技术路线也有很多,不过总体就亮点,第一,和大部分增程式一样,可以外接充电,在市区短途实现纯电行驶。第二,在长途时,它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动,它全程叫增程式电动车,因为油和电泾渭分明,这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术,像是比亚迪的DM-i,增程式只是其中的一个模式,除此之外,它还可以用发动机直驱,,可以让电机和发动机一起提供动力输出,发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p,属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM,即便电池拆下去,车辆依旧可以当纯燃油车行驶,而DM-i之类的结构,需要电机来变速,电机或者电池出现问题,则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话,没有缺点!没有缺点!没有缺点!为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号?因为人家把DM-i做到了燃油车的价位,以秦PLUS DM-i为例,零百加速7.9秒,不充电油耗3.8L,充电零油耗,算家用电的用车成本一公里几分钱!大部分纯电行驶,哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺,乘坐之安静,燃油车望尘莫及!

纯电更容易理解了,就是电机驱动,电池供电。在续航里程之内,一切都好说,哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显,补能困难,存在续航焦虑问题。

注意!我们不要只看到新能源的缺点,却对传统燃油车的缺点视而不见!我列举几个燃油车的缺点,你对比一下,就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高:小车百公里8个油,还别堵车,SUV百公里10个油很正常,拥堵路况十二三个打不住。7元一升油,百公里少说60块钱。对比DM-i,充电算欺负人了,百公里几块钱的用车成本,比坐公交都便宜。就说不充电,用油,轿车3.8L,SUV4.4L,省了一半还多吧?

2、动力差:最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸,十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”,影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6,在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别,燃油车撑死2.0T,瑞虎8鲲鹏版、F7X,6.6秒算最快的了,轿车有领克03+高功率版,5.9秒,还得手动模式。汉DM,轻轻松松4.7秒,中大型轿车,落地比03+还便宜。

3、易积碳:燃油车积碳是难以避免的,其实混动一样会有积碳,但是,因为发动机可以长期处于经济效率区间工作,比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程,保养周期也更长。

4、噪音大:你有个发动机在那,NVH在好,也会有声音。而电机有天然优势。当然,电机有细微的电流声,有人会受不了,这个因人而异。

5、不环保:这就不用多说了,否则国家也不会大力推广新能源,限制排放。当然,会有人说用电不环保,火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了,你觉得制氢不用电?火力发电最起码可以集中治理,而马路上一人一个排气管怎么治理?而且电车充电大部分都在夜间,正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短:不是车的寿命,而是使用的寿命,排放政策日益严苛,国六之后是国七,国八,车辆不强制报废,但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢:燃油车再平顺,你油门下去,也是机械传动,需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源?

四大类,氢能源直接pass,我说了,那是坑,信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术,不过落后也比燃油车强。技术是没问题的,关键是,使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去,所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE,这两者我更推荐岚图,因为电池终身质保,而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景,如果你并没有长途需求,超过300公里就飞机高铁了,那纯电可以买。再比如上下班代步,那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车,而且还想出去自驾,建议不要选充电。

对于大多数家庭来说,插混是最好的选择。有人会说,插混是过渡技术——提前反驳一下,是什么和什么之间的过渡技术?是燃油车向纯电的过渡吧?那燃油是什么技术?淘汰的技术!那买纯电?要过渡到的那种纯电,和现在的纯电不是一个概念吧?纯电是不成熟的技术。所以,现在是过渡期,过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i,越便宜的性价比越高,都可以买。唐、汉DM现在是3.0,可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了,先是玛奇朵PHEV,摩卡新能源也预售了,价格比比亚迪DM-i略高,但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro,奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD,发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强,就看价格了。

最后注意:不管是插混、增程式还是纯电,一定买电池终身保的!除非你富到可以把车当玩具的程度。

用户买车返乡“晒命”,门店大促只求“保命”

1月13日,中国汽车工业协会公布了2019年汽车工业经济运行情况。数据显示去年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降了2.3%和4%。这是自2009年新能源汽车产业大力推广之后,首次年度销量下降。

进入1月份后,新能源车市场的销售境况更为微妙。近日,首批国产特斯拉正式交付,对国内新能源厂商尤其是造车新势力造成不小的冲击;同时,新能源补贴滑坡的持续影响以及二手车市场的变化,也对目前新能源4S店及经销商造成了巨大压力。

有汽车行业人士告诉懂懂笔记,近期不少新能源车4S店都在抓紧春节前的“年终大促”,各出奇招减轻库存压力。

冲销售!冲销售!成了新能源车企与4S店在春节“旺季”前共同的心声。

再次走进4S店,懂懂笔记也希望了解这个春节前的售车旺季,各路商家是如何抓住时机,又拿出了哪些大招来提振销量?

对于绝大部分汽车经销商、销售顾问而言,每年春节前都是最佳销售旺季。尤其是在广深一带,不少用户是希望年前买车自驾返乡,也好在亲友面前炫耀一番新车,展示一下过去一年忙碌的成果。在粤语里,此举被戏称为“晒命”。

但今年春节之前的这个旺季,对于售车一方而言,却可能是最重要的“保命”节点。

“现在1月中旬了,都在尽力完成2019年12月的销量目标。”

在深圳坂田一家新能源4S店从事销售工作的吴洋(化名)告诉懂懂笔记,若完不成销售任务,年后估计就得“自动离职”了。

“现在销售顾问的压力都很大,店里每天都跟打仗一样的,都在冲销量。”他解释说,受2019年年中新能源补贴退坡的政策影响,过去半年来新能源汽车销量一直在下滑,许多经销商的年度销量目标都难以完成,任务逐月积累,以至于春节前的销售压力到达了顶峰。

以吴洋所在的4S店为例,截止目前为止,只完成了2019年度承诺给厂家全年销售任务的四成多一点儿。仍有近六成任务需要在春节前通过促销活动“突击”完成。

“过去半年,即便是店里的销售冠军,每月也都完成不了既定销量。”如果经销商完成不了承诺给厂家的销售量,那么厂家的返利也将大幅减少。而但对于销售顾问而言,则会面临淘汰。

吴洋称,往年经销商的“年终大促”都是在上一年的12月份完成,算是上一个自然年度的成绩。到了新的一年,尤其是春节前都是整备、交车的阶段,“今年春节前,大家依旧在冲量,拼命卖车,主要是和厂家沟通了,这个月冲上去的销量也能补到2019年度任务里。”

不过,看着店内拥挤的顾客,他自嘲地摇了摇头表示,还是看得多买的少。当被问及,如果购车者较多能否保证都在春节前提车时,吴洋拍拍胸脯表示完全没有问题,“目前所有新能源(4S)店的现车都是充足的,就凭这半年的销量(惨淡),没办法不充足。”

“现在不是我们一家这样(生意差),也不是光我们卖的这个牌子这样。”吴洋向懂懂笔记透露,自2019年中新能源补贴退坡以来,各大国产新能源车品牌、造车新势力都站在了同一平台上竞争,拼的就是品牌力、产品力。而经销商之间,竞争的焦点则是优惠力度、赠品多少以及服务水平。

那么,为了突击完成年度销量任务,新能源汽车经销商、4S店都拿出了什么“绝招”?

“补贴政策不确定因素太多,所以必须尽早减轻库存和任务压力。”

尽管是上班日,但在广州白云一家新能源汽车4S店看车的顾客依旧不少,店内销售经理何先生表示,虽然新闻说新能源汽车补贴在2020年不会大幅度退坡,但不确定因素却依旧萦绕在行业上空。

因此,大部分车商都希望能够在春节之前尽量减少库存压力,避免新一年补贴政策变动再影响到销量,“目前最有效的促销手段还是降价。品牌间拼价格,同品牌下经销商也在拼优惠力度。”

何先生告诉懂懂笔记,目前店内所有车型均有现车,而且购车价格均比之前厂家“保价”的政策又有一定优惠,无论是全款还是贷款购车,都能享受官方市场指导价九折左右的购车优惠价格。

而在黄浦区的该品牌另一家4S店里,购车的优惠力度被再一次刷新。销售顾问张先生透露,如果能尽快确定购车意向的话,甚至可以向领导申请超过九折的优惠力度。

“而且精品(赠品)也都默认赠送,为了年底冲销量,都可以写入报价单。”他告诉懂懂笔记,目前有不少新能源汽车经销,都默认赠送贴膜、脚垫(把套)等随车精品,以争取更多的意向客户下单。

更有“贴心”的经销商为了吸引消费者年前买车,开始帮助购车消费者设计返乡的“路书”了。

“毕竟消费者驾驶新能源尤其是纯电动汽车返乡,都会有续航焦虑的问题。”在深圳深业车城,一家新能源4S店的销售刘先生告诉懂懂笔记,目前在店里购车的顾客均有专人为其设计、提供返乡专用的“充电”攻略。

攻略内容包括返乡需途径的高速路途中或出入口附近的充电站、充电桩,以便购车的顾客及时充电,“省内、江西、湖南目前都已有现成的路书,顾客还是蛮喜欢的,毕竟省了很多心力。”

优惠、赠品外加返乡路书,如此力度的促销手段,是否能够助力经销商完成今年的销量目标?刘先生摇了摇头笑道:“不太行啊”。

虽然最近两个月店里的销量比之前好些,但任务压力还是很繁重,和大部分代理商一样,都是2019年这下半年“累积”的销量指标压力。他表示,如果这周内还是难以达到既定销量目标,领导不排除会“借用”一些私人购车指标,先“内购”一些车辆,把销量任务搞定,拿到厂家相应的返利,“至于通过这种方式上牌的车,就只能等过完春节之后,再当成准新车卖了。”

尽管中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年12月国内汽车销量为265.8万辆,环比增长8.2%。但在一些终端销售商看来,近期新能源市场的景气依旧不及2018年同期。

除了补贴政策影响之外,原本迎来旺季的新能源4S店,还面临着哪些挑战和冲击?

“这一段时间,不少消费者购买新能源汽车可能都会先去看看二手的。”

她举了个例子,同样品牌、型号,且仅购买半年、里程数较少的二手新能源汽车,相比全新车辆的价格能便宜将近三到四成。也就是说一台全新落地价十万元的新能源汽车,在二手市场可能不到七万元就能买到。

“有不少车的里程数是在5000~8000公里,成色很新,价格相当有优势。”周旻告诉懂懂笔记,这些二手新能源汽车涌入市场,很多是因为前任车主在购车之后发现了充电难、续航短等诸多不方便因素。因此,甚至吐血转让给了二手车商。

除了车况相对新,里程数比较短以外,这些二手车的价格确实很低。毕竟在江湖中早已流传着这样的“传说”:新能源汽车到手贬值20%,一年身价剩四折。而一些二手车商为了满足消费者年底购车返乡的需求,也开始“破例”收购一些成色新、价格低的主流品牌新能源汽车。

“这些二手的准新车价格很便宜,购车者有指标同样都能上新能源牌照,盘算一下后,为什么要买新车呢?”在周旻看来,目前新能源汽车贬值率高,不少有购车需求的消费者都会倾向购买二手新能源汽车,加上二手车商也在进行相应的让利,所以反而呈现出二手新能源汽车的热销势头。“这样一来,避免了新车贬值的痛点,返乡晒命的同时还省了很多钱。”

这种情况也让不少新能源汽车经销商、4S店感到头疼,“有顾客看了车,也聊了价格,但转头就在西丽那边的二手市场买了二手车。”一位新能源汽车销售表示,除保修政策外,目前很难有底气说服顾客买新车。

尤其是补贴政策退坡之后,部分品牌新能源汽车借换代的方式变相涨价,新车的性价比更是不如准新车了,“同样的续航,只是增加电子驻车和全景天幕,新款价格就高了将近一万块钱。”一位“资深”购车者在某4S店里对懂懂笔记说到。

这些因素,都将有购车需求的消费者推向二手车市场,影响着4S店春节前的销量成绩。“现在二手(市场)比较受欢迎的有威马、比亚迪、传祺,价格都比较合适。”一位深圳桃园旧机动车交易市场的二手车商向懂懂笔记透露,目前二手车市场上的确有不少低价、准新的新能源汽车在售,部分性价比高的车型销售表现良好。

由此看来,无论是是消费者购车返乡“晒命”,或者趁年底大促置换购车,可能新能源4S店都不是首选,而是备选之一。这也让厂商和经销商在春节前促销“保命”的愿望再次淡弱了几分。

【结束语】

距离农历春节还有将近半个月的时间,一众新能源4S店和销售人员的 “保命”愿望能否达成,目前尚不好说。但新能源补贴减少,加上“升级不涨价”的行情以及动辄优惠一半的二手车价格,无疑都在影响新车的销量。

看似颇有诚意的优惠、服务组合拳,恐怕难以缓解销售终端重压下的呼吸困难。2020年对于更多国产新能源汽车的销售终端而言,或许只会更“南”。

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多年财经媒体经历,业内资深分析人士,圈中好友众多,信息丰富,观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。

关于4店年终推广新能源汽车增长引擎和的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。