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包含魅族卖车三年,建1000家店的词条

2023-01-24 11 adminn8
包含魅族卖车三年,建1000家店的词条

站点名称:包含魅族卖车三年,建1000家店的词条

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本篇文章给大家谈谈魅族卖车三年,建1000家店,以及对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

易车早报:2022免征新能源车购置税879亿/特斯拉开启全球降价

2023年1月14日,易车编辑为您精选以下内容:

1、2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元

2、特斯拉开启“全球降价”

3、AITO问界调整部分车型售价

4、蔚来宣布2023春节期间高速公路换电免费

5、岚图追光首批量产车型下线

6、吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作

7、魅族计划三年建设超千家体验店

8、马自达发布转子增程系统新车

头条:2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元

根据国家税务总局最新数据显示,为促进新能源汽车消费和绿色低碳发展,税务部门落实新能源汽车免征车辆购置税政策,2022年全年,我国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元,同比增长92.6%。这项税收优惠政策直接降低了消费者的购车成本。以一辆25万元的新能源汽车为例,免征车购税后,购车可节省2万多元。

在各项政策支持下,2022年新能源汽车销售火爆。国家税务总局机动车销售统一发票数据显示,2022年新能源汽车累计销售568.1万辆,同比增长70.6%;销量占全部汽车销量的比重达23.5%,较上年提高11.5个百分点,提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

调价:特斯拉开启“全球降价”

特斯拉开启“全球降价”,国内市场早在1月6日便已经启动,欧洲、北美也在北京时间1月13日陆续降低。以美国地区为例,降幅最大的是基础版Model Y,降价1.3万美元至52990美元(约合35.59万人民币),降幅为20%。

在欧洲,以德国为例,特斯拉下调Model Y和Model 3售价。Model Y后轮驱动版售价下调9100欧元至44890欧元(约合32.69万人民币),下调幅度为16.85%;Model 3后轮驱动版售价下调6000欧元至43990欧元,下调幅度为12%。

调价:AITO问界部分车型售价降低

AITO汽车宣布下调问界系列两款车型问界M5与问界M7售价。问界M5 EV调整后售价为25.98万元起,此前为28.86万元起。问界M7调整后售价为28.98万元起,此前为31.98万元起。

发展新用户的同时,AITO充分考虑到已提车用户的用车体验,提供“新年感恩回馈活动”以及全系列的软件服务升级,相当于为老车主提供“补偿”,包括问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益 ,含价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分,积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品,问界M5可享2年的基础保养。

出行:蔚来宣布2023春节期间高速公路换电免费

蔚来宣布即日起至2月5日,全国346座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务(运营车辆除外),其中高速服务区换电站将24小时提供服务。

截至目前,蔚来在中国市场已累计建成换电站1307座,其中高速公路换电站346座,完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。同时,蔚来发布2023春节出行服务保障计划。春节期间,蔚来有超5000人的团队参与服务保障,内容涵盖加电服务、道路救援、道路服务补给站、维修保养、增值服务、在线专属服务群六类场景,为用户的春节出行保驾护航。

新车:岚图追光首批量产车型下线

岚图追光首批新车在岚图科技有限公司总装工厂正式量产下线,并将于春节前运送至国内各大城市。作为岚图汽车的第三款产品,岚图追定位中大型豪华车,已收获超过10000辆订单。

岚图追光标准版预售价为32.29万元,旗舰版预售价为35.29万元,长续航旗舰版预售价为43.29万元。岚图汽车还推出了电池租赁方案,追光预售价最低可达19.29万元。

行业:吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作

吉利控股集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议,双方将立足吉利在智能电动出行领域的专业经验及阿里巴巴的数字化能力,在云计算和工业互联网、汽车智能化及智能出行、数智化营销、可持续发展等四个方面开展深入合作,共同输出智能汽车行业的全链路数字化解决方案,涵盖数字工厂、自动驾驶、智能座舱、工业互联网、出行业务、整车直销等从汽车生产到销售服务的全过程,联合打造汽车产业数字化新标杆,共同促进数实融合高质量发展。

此外,天猫将发挥整合营销和消费者运营优势,更好支持线上整车消费。斑马智行、高德地图、阿里云还将服务吉利旗下汽车品牌的智能座舱、智能出行。双方作为杭州亚运会的官方合作伙伴,还将在亚运会项目、减碳友好行动等可持续发展领域开展深度合作。

合作卖车:魅族计划三年建设超千家体验店

魅族与爱施德正式达成战略合作,双方将共同致力于魅族线下门店建设与服务品质提升,积极完善线下布局,计划三年建设超千家体验店,打造“魅族融合体验馆”、“魅族体验中心”、“魅族授权体验店”三级渠道体系,加速覆盖全国核心城市及商圈,并积极与汽车品牌展开合作,为消费者提供手机、汽车、AloT、生活方式等多终端、全场景、沉浸式融合体验。

2022年7月4日,吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,取得对魅族科技的单独控制,同时还表示,魅族未来将作为独立品牌运营。

新车:马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV搭载由0.8L转子发动机作为增程器、电动机和电池组构成的增程式插电混动系统,其WLTP纯电续航里程为85公里,可以满足大部分车主的单日通勤需求。0.8L转子增程器具有11.9:1的高压缩比,在4700转/分时的功率为55千瓦,在4000转/分时的扭矩为116牛·米,车轮完全由电动机驱动,功率125千瓦,扭矩260牛·米。

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV满电满油的续航里程在600公里左右,搭载17.8千瓦时电池组,WLTP纯电续航里程85公里。零百加速时间约9.1秒,电子限速140公里/时,由于电池和电动机系统的存在,整备质量增加至1703千克。顶配车型在德国市场的售价约合33万人民币。

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魅族计划三年建设超千家体验店 或销售吉利/领克汽车产品

易车讯 日前,我们从官方渠道获悉,魅族与爱施德正式达成战略合作,双方将共同致力于魅族线下门店建设与服务品质提升,积极完善线下布局,计划三年建设超千家体验店,未来或将销售吉利控股集团旗下的吉利、领克等品牌的汽车产品。

据悉,魅族还将携手爱施德聚合全国各地顶级零售商家,打造“魅族融合体验馆”、“魅族体验中心”、“魅族授权体验店”三级渠道体系,加速覆盖全国核心城市及商圈,并积极与汽车品牌展开合作,为消费者提供手机、汽车、AloT、生活方式等多终端、全场景、沉浸式融合体验。

2022年7月4日,吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,取得对魅族科技的单独控制,同时还表示,魅族未来将作为独立品牌运营。

2022年11月11日,魅族FlymeAuto车机系统发布,该系统是魅族Flyme在智能座舱上的延续,它将延续Alive Design设计理念,实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。 同时,魅族和领克汽车在官方微博上互动频繁,并暗示俩家公司会有紧密的合作。

此前,李书福表示,消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。

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曾经手机界的黑马,魅族是如何衰落的?

有一家公司,做出了中国第一款电容式触屏手机。口碑超过当时的iphone3GS,出道即巅峰。第二款机型,被誉为国产机皇,让无数人彻夜排队,在专卖店前排起长龙,是中国最早具有粉丝文化的手机 科技 公司。连续四年蝉联世界第一窄边框(MX至MX4),引入安卓第一款正面指纹识别,将全金属机身带入千元机时代。拥有口碑绝佳、国产操作系统的祖师爷“Flyme”。在2012年,“中华酷联”还在埋头做低端补贴机时,它早已凭借精美的机身和性价比坐拥粉丝无数,名声响彻国内外,它就是——魅族。

魅族无疑拥有在那个时代最好的牌。供应链方面,与三星具有最好的关系,最新的猎户座处理器,自家顶尖的2K屏幕只供应给魅族。独特的“侘寂美学”在那时可真的算颜值爆表,雷军的性价比之道更是取师于黄章,资金上更有土豪相助,14年阿里注资5.9亿美元。大量的注资+顶尖的硬件+优秀的设计+极致的性价比,妥妥的天选之子,请问,拿什么来输?可谁都没有想到,仅仅3年的时间,魅族从声势浩荡的黑马沦为19年市场份额不到1%,奄奄一息,随时被倒闭的“珠海小厂”。

魅族衰落如此之快的原因,众说纷纭。有人说“万年不变的联发科”,也有归结为“Pro7的失败”、“黄氏打磨”“品控”“缺货”等等。但魅族之兴衰,不可简单地归结为几款失败的手机产品上。要想理清魅族兴衰的缘由,就得尽可能了解到巅峰时期的魅族公司内部和外界发生了什么?

魅族有难

2014年春节的某个傍晚,魅族的几位元老人物在黄章的别墅二楼大眼瞪小眼地相互看着,有人终于忍不住向跟前隐退3年一脸茫然的黄章说到:“魅族有难了”。公司内部库存压力,MX2是2021年推出的产品,但到了2013年依然还有几十万的库存,对本来就缺钱的魅族来说更是雪上加霜。更重要的是外界的天变了,2011年10月随着雷军一声“1999”互联网手机的性价比时代正式开启,小米仅用3年时间便以6080万部的销量排名中国市场份额第一(14.97%)。对比之下魅族黯然失色,一时间360、ov、华为等纷纷加入赛道,乐视更狠,挖走魅族两位副总裁夹带30多号人,直接全部挖走。内忧外患之下,魅族一度陷入飞车危险的境地。黄章不得不第一次出山收拾这烂摊子。

归来

魅族总部,黄章对着两百多名员工讲到“我大彻大悟太晚了”。黄章复出后做的最重要的事:1、股权架构调整( 此前并没有利润分配),2、引入阿里5.9亿美元缓解公司资金压力(如同吞下恶魔果实,此资金注入拥有协议,需要达到一定的市场份额)。

偏离命运的航道

魅族拿到钱后,全面对标小米、采取机海战术、加大营销投入,发力线下渠道以及大规模扩张。对标小米:1、战略上全面狙击小米,小米当时是尖子生,抄它的作业无疑是最佳选择,2、黄章与雷军的个人恩怨。黄章还时常对小米开炮,论坛及微博均有涉及,由此开始了全面反攻小米的战略。

魅蓝由红米诞生,大搞机海战术,小米有生态链,魅族马上联合海尔、阿里等弄了个“LifeKit智能硬件平台”。魅族大打价格战,仅仅跟随小米的机型定价,最有标志性的事件就是MX4发布后,雷军微博下刷屏的1799,价格战没有赢家,但魅族一定是输得最惨的那个。2015年魅族净亏损达到惊人的10.37亿元,让一向资金链羸弱的魅族雪上加霜,并且由于16年的机海战术形成月月发新机,有一个月甚至连开三场发布会,更是让手机发布会变成了“演唱会”,那年魅族一共发布了14款手机。丰富产品线固然是好事,但步子一下跨得太大,魅族的供应链、研发、团队很难跟上,于是祖传打磨联发科,外观换个模具就勉强上市了。发布的机型众多,让人眼花缭乱,甚至让刚了解魅族的用户难以分清有什么大区别。

崩塌

2015年2000万出货量、2016年2200万出货量,大部分机型为低端机,利润微薄。同时在一些机型上还出现品控问题:比如跳电、边框漏胶、机身与屏幕衔接处有明显缝隙、SIM卡槽和实体按键松垮等等。突然暴涨的机型也让Flyme团队搓手不及,Flyme5/6时代BUG多到离谱,“Bugme”的名头也是从那个年代得来的。众多机型适配工作太大,也让魅族的系统常年无法及时升级,用着万年不变的安卓6.0/7.0底层。让人好感尽失的营销,因为阿里资金的注入,手头变得阔绰的魅族加大了营销投入,魅族掀起了手机界第一场“世界骂战”。在表面互称友商的当时,魅族直接称:“你个垃圾”“卡慢丑小米造”“买米3的大概都是无脑屌丝”那个年代的手机品牌基本都被魅族碰瓷过,甚至连“优衣库事件”魅族都要整下活。无节操的情色营销、恶意的碰瓷策略给魅族的品牌价值,带来了巨大的污点。也让多年塑造的“文艺青年、有追求、匠心”的形象逐渐崩塌,似乎开始了精神分裂......

屠龙勇士

2016年6月,高通向北京知识产权法院控告魅族,称其侵犯3G和4G相关专利,将魅族与高通长达7年的纠纷曝光与众。这份恩怨从09年M8时代开始,高通曾主动和魅族洽谈合作,魅族不满高通的专利收费模式,且当时跟三星和联发科关系极好,于是一口回绝,自此屠龙勇士诞生。高通有一个追溯条款,凡是你公司之前的产品,涉及到高通专利的都得一次性补缴之前的费用,否则不予合作,这意味着魅族要从M8时代算起重新交。而魅族一个做MP3的电子厂哪有钱去交呢?不过,当年魅族和高通打官司的时候,国内手机厂商不但没有落井下石,甚至某几家大厂都不约而同的私底下找到魅族,提出愿意提供法律与资金支持,这也算是中国手机行业难得的一次大团结了。高通的恩怨直到16年12月30日才告一段落,但此时的魅族已经步入衰退期,魅族在与高通的交恶中失去了太多东西。17年手机掀起的双摄大潮,魅族足足晚了半年,原因在于魅族打磨了联发科P10一整年,而P10压根不支持双摄,长期诟病的性能、信号也受联发科芯片所限,而三星猎户座延迟半年出货自带基带信号问题,也将Pro5和Pro6的高端之路安排的明明白白。若是魅族早点用上高通的处理器又或者是三星处理器不掉链子,魅族如今会是如何?

被拖入泥潭

步入17年的魅族早已外强中干,但将它拖入深渊泥潭,沉底扭转命运的则是7个月后发布的Pro7。在14年阿里注入资金后,魅族大力发展线下渠道,从1000家扩充到2000家,线下渠道没有进行转型,不温不火,甚至出现专卖店随意加价的情况。魅族手机本身利润就低,也急需一款手机拉大溢价空间,提振市场信心。事实上在备受争议的杨拓来之前,白永祥在15年就已经确定了Pro7的设计。那时魅族专门花了大价钱请了美国著名的设计公司“frog”来设计,光为了让背后那块副屏,就耗费了6000万,备了第二年618五折出售还清不完的货...这样一款集魅族全公司之力,打造的“年度旗舰”。最后的结局可想而知,时至今日,我也认为那块副屏使用价值不大,但在17年手机高度同质化的背景下,恰恰是一个珠海小厂敢于冒如此巨大的风险来尝试打破这个僵局。这次失败后,魅族的衰落之势再难逆转,黄章再次出山接管魅族,使得Pro7的负责人老白逐渐退出管理层、魅蓝业务被砍、李楠离职,大规模裁员达2000人,线下专卖店也到了倒闭潮大量缩减关门,黄章只好选择回归精品路线,魅族重新走上小而美的道路。但如今留给魅族的时间或许不多了。

曲终

手机是一个重资产行业,研发、运营、营销、备货、渠道、售后等等都需要海量的资金,正如黄章所说,如果早日引入资本运作,当初收购moto的就不是联想,而是魅族;如果有钱,交得起高通的授权费,魅族就不用万年打磨联发科;如果有钱,补足供应链短板,魅族就不会在每次关键的时候,都面临缺货危机。而且魅族的资金情况一直不好,如果方向错了就难以翻身,实属无奈。

魅族成于追求,败于追求,魅族是一家设计驱动型公司,它对手机外观、手感的追求、工匠般的专注,得到了无数人的认可与追捧,但魅族沉浸在这片荣光,逐渐迷失了方向。魅族固执的重复打磨后盖弧度、边框宽度,没有敏锐察觉到市场的变化,脱离了手机升级的主流方向,尴尬的是,魅族引以为傲的手感不到实体店去亲子上手,人们是很难体会到的,而线下店随意加价、漫天推销的氛围又打消了人们购买的热情和欲望。但无疑魅族拥有一群真心热爱、认真做手机的人,今天虽然混得这么惨,但他们做出的东西,依然跟别人不一样,至少我觉得魅族的手机依然是安卓机中最好看的其中一款。

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