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芯片短缺影响产能,汽车行业联合攻关瓶颈问题(汽车芯片产能不足原因)

2023-01-25 12 adminn8
芯片短缺影响产能,汽车行业联合攻关瓶颈问题(汽车芯片产能不足原因)

站点名称:芯片短缺影响产能,汽车行业联合攻关瓶颈问题(汽车芯片产能不足原因)

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相关标签: # 芯片短缺影响产能 # 汽车行业联合攻关瓶颈问题

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本篇文章给大家谈谈芯片短缺影响产能,汽车行业联合攻关瓶颈问题,以及汽车芯片产能不足原因对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

芯片短缺等问题短期内难以根本缓解,芯片短缺会给哪些行业带来影响?

芯片短缺主要会给家电行业、汽车行业和消费电子行业带来比较负面的影响,因为这些行业都会受到芯片短缺问题的影响,而且也无法获得更加长远的发展。芯片短缺问题已经成为一个全球性的问题,如果这个问题无法在短时间内得以解决的话,全球经济可能会持续下行。

对于大多数行业而言,芯片的确具有比较重要的作用。因此当我们无法真正发挥芯片的价值,并且不能储备足够的芯片时,危机就会由此产生。芯片短缺等问题短期内难以根本缓解,芯片短缺会给哪些行业带来影响?我认为主要会影响以下三个行业:

一、消费电子行业。

作为这一行业的必备品,芯片不仅发挥着至关重要的作用,而且也会严重影响该行业的发展和未来。若缺少芯片,那么该行业的生产和经营都会受到阻碍。比如智能手机产品,芯片是手机的核心,缺少芯片也就意味着手机无法正常的运转,而且也不能具备齐全的功能,这就是影响。

二、汽车行业。

汽车行业也会因芯片短缺问题而遭受重创,因为大多数汽车品牌都无较为充足的芯片,而且也无法从其他渠道购买芯片。而芯片的缺少不仅会冲击该行业的发展,而且也会进一步影响该行业的产量。所以在现有的局面下,汽车行业会进入瓶颈期。

三、家电行业。

而家电行业之所以会受到影响,就是因为带行业能够推出更多智能的产品,而且也能够转变其经营模式。而这些智能产品不仅需要依靠芯片,而且也无法独自运转。所以缺芯不仅会影响产品的功能,而且也会严重削弱产品的竞争力,这就会导致大多数新型产品失去其应有的价值。

以上就是我的分析。

汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年

汽车“缺芯”的影响是全球性的,但由于中国汽车市场的优异表现,需求大幅增加而芯片供给不足,问题率先暴露。

文丨左茂轩

全球半导体供应不足,让汽车制造业面临着巨大风险。

近期,德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警,由于全球范围的汽车芯片的短缺,可能会影响汽车生产。其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场,这种影响将会持续到明年。

芯片供应紧张,已经威胁到全球汽车产业供应链安全。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛,已经有部分车企因为“缺芯”被迫停产。最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽-大众和上汽大众。智库君从车企、零部件企业、汽车行业人士等不同信源处了解到,一些车企因为包括汽车芯片在内的电子元件等核心零部件的短缺,一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划,降低生产班次或者短期内暂停生产。

“新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长,使得情况更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。”大众中国方面的回应,坦诚了汽车芯片短缺对其带来的巨大挑战。

受到影响的不仅仅是南北大众。“整个汽车行业都受到了影响,不止是南北大众,还有至少吉利和两个本田(即东风本田和广汽本田),这些都是我们收到了停产影响通知的。”12月6日,一位跨国汽车零部件公司中国区高层告诉智库君。

智库君从多家车企了解到,尽管每一家企业的情况不同,但“缺芯”是整个行业共同面临的问题。从12月开始,汽车芯片短缺的问题将变得更加突出,对所有的车企会陆续有不同程度的影响,甚至会影响一些车企明年上半年的排产计划。

尽管,多家车企称目前汽车的交付与销售没有受到影响。但是,短期内汽车“芯片”短缺的问题难以解决,国内车市上涨的势头带来的需求增加,眼下又恰逢销售旺季,供需矛盾带来的巨大潜在威胁,给整个汽车行业都带来了巨大的压力。

车企为何“缺芯”?

“各种系统零部件(都存在短缺),有发动机ECU,有转向EPS,也有底盘ESP的,不光是芯片,也有各种电子元件。”上述汽车零部件企业高层告诉智库君。

简单来看,OEM(主机厂)生产中断的直接原因是部分核心汽车电子的短缺。而发动机控制系统(ECU)、车身电子稳定控制系统(EPS)等主要由Tier1(一级供应商)向车企提供,其中,博世和大陆占据着最主要的市场份额。ECU、ESP中所需要的芯片,则由Tier1从半导体芯片供应商处采购。

有汽车行业人士告诉智库君,目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU(微控制单元),MCU在传统燃油汽车电子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的数据显示,2019年,全球车载MCU安装量超25亿。

多位行业内人士对智库君表示,汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的:一方面,中国汽车行业持续复苏,市场表现好于预测,汽车芯片需求的增长高于预期;另一方面,全球疫情蔓延,上游晶圆厂产能吃紧,手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足,汽车芯片产能同样受限。

“现在一提芯片,大家都很敏感,联想到地缘政治和国家战略。但其实就是产能规划和市场预测的问题,主要是OEM(汽车主机厂)和Tier 1(一级供应商)的问题。”有汽车行业人士对智库君表示。影响是全球性的,只是中国汽车市场的表现优异,需求大幅增加而供给不足,问题率先暴露了出来。

今年上半年,受疫情影响,业界无论是对于汽车产业还是对半导体行业的预期其实并不乐观。上半年悲观的预测,一定程度上抑制了下半年对于汽车芯片产能的排产计划。

“汽车芯片周期长,产能不好规划,正常年份也可能有这个问题,我们只是没有注意而已。反过来,规划不好也会有压库报废,所以是双刃剑。”上述跨国汽车零部件企业中国区高层对智库君表示。

值得注意的是,中国车市自5月以来已经持续复苏,虽然一季度市场情绪悲观,但是二、三季度时整个行业都已经明显感觉到汽车市场需求的逐步释放。在这个过程中,随着中国的需求增长和其他市场逐步恢复,使得汽车的零件在局部形成短缺。

有零部件企业高层表示,如果按照汽车厂家原有的产能规划,芯片的供应,其实问题不大。但是由于新增的产能,需要向半导体企业额外订购,而这需要6-9个月的较长周期。

不过,值得注意的是,汽车需要很长的产品开发和验证周期,汽车芯片同样如此。并且,由于Tier1掌握着很重的话语权,车企想要调整供应商体系难度很高。以车身控制EPS为例,结构复杂、集成功能多、价格也相对昂贵,所以研发周期测试周期最长,一旦芯片的预批量供应不上,就会给正常的生产带来麻烦。

“虽然汽车产业的供应链极为复杂,但是车企多年来有着经验丰富的市场反馈机制,有较强的供应链风险把控能力。芯片的短缺,肯定不是突然之间就断了的,中间肯定经历了一个过程。车企们和Tier1应该已经发现了一些问题,调整生产的节奏。”12月6月,全国乘联会秘书长崔东树接受智库君采访时表示。

事实上,企业对于汽车芯片短缺的问题并非没有预警。“采购部门其实对于供需关系很敏感,有的企业在8、9月份对这件事就已经有所察觉。”有车企内部人士告诉智库君。有的企业此前已经开始在有意识的增加库存。

有行业人士告诉智库君,在汽车芯片普遍短缺的情况下,车企不得不调整部分车型和工厂的生产计划,从而将损失减少到最低。例如,有消息人士告诉智库君,一汽-大众天津工厂和成都工厂受到的影响,高于其他三个工厂。

“车企对于市场的判断还是比较快的,因此,会根据市场的需求,把紧缺的资源投向带来更高经济利益的车型上。”有车企人士告诉智库君。

短缺或将持续超半年

多位行业内人士在接受智库君采访时表示,汽车芯片短缺对汽车生产造成的影响以及背后的原因,其实大家都很清楚,但是想要解决问题的难度却非常高。

“想要解决这个问题,OEM需要更准的市场预测,Tier1要更好的产能规划,Tier2尽量缩短lead time(交付周期)。”有汽车行业人士表示。

在这个过程中,需要各方协作,而以博世、大陆等为代表的Tier1扮演着关键的一环。

尽管大陆和博世方面均表示,正在与各半导体厂商加强合作与沟通,尽一切努力以期将影响降到最低。但是,多位Tier 1企业人士告诉智库君,芯片厂产能不足的问题,短期内难以解决,行业内芯片短缺的情况至少会持续半年。

更加紧迫的问题是,如何让这种情况不再持续恶化。现阶段,大部分车企的交付还未受到影响,如果产能的短缺迟迟无法解决,部分车型的汽车产能无法满足市场需求,只是时间的问题。

一位博世中国的高层在接受智库君采访时,略显无可奈何。“芯片厂产能不足,我们也没有什么办法。我们只能增加投资,帮助芯片厂投资并扩大产能,但是这可能需要几个月的时间。”

“我们和半导体厂商一直以来保持紧密沟通。目前半导体芯片厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求,但考虑到半导体行业正常的交付时间,目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严峻。”12月6日,大陆集团中国区有关人士对智库君表示。

此外,有汽车行业人士告诉智库君,由于上游晶圆厂产能紧张,汽车芯片其实处于一种与手机等电子消费品抢产能的状态。

“汽车芯片的制程要求没有手机那样高,与手机、5G相比,芯片企业的利润率没有那么高。所以当晶圆厂产能全球吃紧的情况下,汽车和消费电子争夺芯片产能,并不占据优势。”12月7日,一位汽车芯片从业人员告诉智库君。

另外,值得注意的是,在汽车芯片的投资领域,随着智能网联和新能源汽车规模的增长,不少芯片企业把更多地目光投放到了充满极大的商业前景的IGBT、传感器等领域。

不少行业内人士在接受智库君采访时表示担忧汽车芯片的价格,在目前供需关系严重失衡的情况下,汽车芯片的价格上涨将是大概率事件。

全球车载MCU的前5大供应商是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器,占据着市场半壁江山。其中,已经有几家企业传出涨价的消息。

近日,有消息称,有客户收到恩智浦的通知,恩智浦称为应对材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”状况,为解决供应商带来的不可预见的成本增长,公司不得不提高所有产品的价格。

日本半导体制造商瑞萨电子也向客户发送提价通知,表示公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险,不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。瑞萨的价格调整将于2021年1月1日正式生效。

在芯片短缺影响汽车产能的情况下,主机厂、Tier1不得不接受上涨的价格。崔东树认为,在目前汽车市场竞争极为激烈的情况下,这种成本的价格很难转嫁到消费者身上,汽车价格上涨的可能性不高,增加的成本可能需要主机厂和零部件供应商自己消化。

会不会影响汽车终端市场?

芯片的短缺,已经对一些车企的产能造成实际的影响。对于车企而言,年底及春节前是汽车的传统销售旺季,而中国汽车市场的行情近期也是一直向好。如果在此时部分车型的产能无法跟上,不仅会带来一定程度的经济损失,也有可能将市场份额拱手让给竞争对手。

当然,从整体上来看,芯片短缺是整个汽车行业面临的挑战,不同的车企或多或少都会遇到挑战。

“停产会影响市场终端,具体要看影响的时间跨度。”12月7日,罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受智库君采访时表示。

资深汽车电子工程师朱玉龙认为,(芯片)短缺的问题,更多的是在2020年12月开始,延伸到2021年上半年都有交付的瓶颈。这种影响可能对于所有的车企都有不同程度的影响,按照需求的排产很难跟上。

不过,崔东树认为,产量下降所带来的影响有限,车市没有想象中那么悲观。“不少车企的一些车型还有库存。车企可以通过调整生产的计划,来减少影响,同时也可以去一部分的库存。”

他认为,从车市的走势来看,明年中国乘用车市场预计将有7%的增长,市场的需求存在。而在供给端,虽然有部分车企的部分车型会受到影响,但是消费者还有其他的汽车品牌可供选择。

“虽然有的车企的部分车型的产能会造成缺口,但这不是说,所有的车都不生产了,影响是有限的。消费者可以选择其他车企类似的车型。”崔东树表示。

此外,这两年中国汽车市场进入调整期,车企之间的竞争本就十分激烈,价格战不断加剧。因此,在主流的合资或者自主品牌市场,即使有的车企的部分车型供给短期内出现不足,也不会出现明显的终端价格上涨。否则,消费者就会被竞争对手抢走。

“芯片短缺不会对终端消费市场带来大的影响。需求决定供给,我们预计明年中国汽车市场产销量会实现正增长。”崔东树告诉智库君。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题

2020年12月,由于 汽车 半导体最依赖的8寸晶圆( 汽车 芯片的一种)出现短缺,大众 汽车 被爆出减产停工消息,随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后,纷纷宣布将削减 汽车 产量,国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

一时间,作为未来比手机更重要的大型移动智能终端, 汽车 芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。

01车企“缺芯”现状

步入2021年, 汽车 芯片不足的危机更加严重。我国多家 汽车 品牌的芯片供应量不足,他们被迫缩减第一季度的产能,合计产量在50万辆左右。然而, 汽车 行业缺芯的现状并不是中国,而是全球性的,包括文章开头提到的数家车企。

今年1月13日,某国际日报评论,丰田 汽车 当月重启在中国广州的一条生产线,这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天,但丰田提前获得芯片供应。

同时,丰田还曾透露,由于芯片供应不足,该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡(Tundra)产量。

福特 汽车 和日产 汽车 也证实,由于 汽车 芯片短缺,他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量,福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。

奥迪官方也表示,受 汽车 芯片短缺影响,已经有超过1万名员工暂停工作。

此外,三星电子近日表示车用芯片短缺的影响还可能波及智能手机行业。

上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力, 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。

02 汽车 芯片的重要作用

伴随 汽车 电子化提速, 汽车 半导体加速成长,芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体 娱乐 系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面,芯片均起着不可替代的作用。

传统 汽车 的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能,无法满足高数据量的现代智能驾驶相关运算。智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等,AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计,目前一辆高端 汽车 已经搭载超过1亿行代码,远超飞机、手机、互联网软件等,未来伴随自动驾驶的渗透率及级别提升, 汽车 搭载的代码行数将呈现指数级增长。

如今,一辆普通 汽车 至少安装40多种芯片,高端车型则需要150多种。按照种类划分, 汽车 芯片大致可以分为三类: 第一类负责算力 ,也就是处理器和控制器芯片,比如中控、ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶系统,以及发动机、底盘和车身控制等; 第二类负责功率转换 ,用于电源和接口; 第三类是传感器 ,主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。伴随ADAS、自动驾驶等技术发展成熟,需要大量的图像数据、雷达数据处理, 汽车 厂商对芯片算力的要求也在不断提高。

本次 汽车 芯片的供应短缺主要集中在ESP(电子稳定程序系统)、ECU(电子控制单元)和ECO(智能发动机控制系统)等高端应用模块,缺少它们会导致行车电脑无法正常装载和使用。

03车企“缺芯”的主要原因

我认为,在如今供应链全球化的背景下,影响 汽车 “缺芯”问题的原因主要有如下三点。

罪魁祸首,新冠疫情。 提到供应链问题,大家首先想到的应该是供需不平衡,2020年最影响全球供需问题的事件当属“新冠疫情”。目前,在 汽车 芯片领域,恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统 汽车 芯片厂商,长期占据着全球 汽车 芯片市场约一半的份额。上游芯片企业受疫情影响陆续停产,意法半导体公司罢工,东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致,造成全球市场半导体缺货严重。此外,工厂复工后,政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后, 汽车 销量的反弹比预期更为强劲,芯片供应商和车企对于2020年下半年的 汽车 需求预期保守,导致 汽车 芯片备货不足。

中美贸易战持续发酵。 美国政府去年12月将中芯国际列入“实体清单”,促使客户四处寻找替代产品,一些半导体买家也在持续积累库存,以对冲未来的短缺或中断,这进一步限制了全球芯片供应。

汽车 芯片发展存在问题。 近年来,由于智能手机、智能电视和笔记本电脑等高新技术产品的兴起,半导体厂商更偏向于利润回收较快的这些电子产品,而车企对芯片厂商的“重要性下降”。举个简单的例子,光智能手机市场每年的订单就超过10亿部,而 汽车 的订单不足1亿辆,哪里需求大,哪里就有供给。

汽车芯片为什么短缺?缺芯片对汽车有什么影响

最近很多人抱怨买车要等半年甚至更久才能交车。事实上,影响新车交付的一大因素是全球汽车芯片的短缺。这个时候,很多人都在担心“无端“”核心不足”我想知道为什么汽车芯片会短缺?

1.受新冠肺炎疫情影响

新疫情席卷全球以来,主要国家的经济和产能都受到了极大的打击,而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美,这些地区大多是疫情的重灾区。所以应对隔离政策意味着企业只能停产或者减产,汽车芯片的供应自然是供不应求。

2.对汽车芯片的需求正在快速增长。

近年来,各大汽车都在向智能化方向发展,半导体芯片电子器件在汽车中的配件占比越来越大。比如无人驾驶技术,曾经只出现在部分车型或者高端车型上,现在已经成为大部分新能源汽车的标配。

3.半导体行业低估了汽车芯片的需求。

因为芯片行业有一个非常典型的周期性,它在“三年饥饿,三年饱足”在这种情况下,企业往往不会保持太多的库存。毕竟供大于求会有巨大的损失。所以在全球汽车销量因疫情低迷的情况下,谁也不敢轻易扩大生产。但他们没想到的是,中国市场的回暖让芯片需求大增,所有库存都供不应求。

4.消费芯片产能抢占生产线。

众所周知,生产芯片是非常困难的,所以世界上只有少数几家芯片厂商拥有一些顶尖的技术,而这些商家在生产汽车芯片的同时,往往需要生产手机和电脑的芯片。据统计,汽车芯片的市场规模小于手机和个人电脑,因此制造商很可能优先生产利润更高的消费芯片。

5.事故导致几家芯片厂停产。

2021年2月,美国半导体重镇得克萨斯州遭遇暴风雪袭击,导致得克萨斯州多家芯片供应商停产;2021年3月,日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾。91小时大火让核心晶圆厂彻底失守。这些事故使得制造商很难在短时间内恢复生产能力。

6.车企囤货,加剧芯片短缺。

当大家都知道薯片难买的时候,薯片被哄抢是必然的,就像日本海啸造成国内食盐哄抢一样。即使很多车企短期内不需要用那么多芯片,也会优先备货以防万一,进一步加剧了芯片短缺的问题。

以上就是全球汽车芯片缺货的原因。影响汽车芯片供应的原因很多,这也是芯片供应短时间内无法恢复正常的原因。根据几位半导体分析师的说法,芯片短缺可能会持续到2022年。

缺少芯片对汽车有什么影响?

最直接的影响就是产能下降,因为一辆车需要很多芯片,没有芯片就意味着车无法制造。目前 奥迪 交付新车,暂时提供一把遥控钥匙,而像 大众 、 丰田 、 日产 这样的品牌,产能急剧下降。很多车企已经开始陆续关闭过剩的车厂,所以芯片不足对汽车的影响非常严重。

@2019

是什么原因导致汽车芯片的短缺?对车企有什么影响?

进入2022年之后,各大汽车厂商的产能情况都不是特别好,其中比较大的一个影响就是汽车芯片短缺,直接影响了车辆的生产,不管是合资品牌还是自主品牌,在汽车芯片短缺这件事情上都有些无能为力,很多消费者并不清楚汽车芯片为何会如此短缺,分析下来主要和疫情影响、市场需求量增大、成本提升有关,以下是关于上述内容的具体讨论。

导致汽车芯片短缺的原因有哪些?

原因一:疫情影响

疫情自爆发以来,严重影响了汽车行业以及相关产业的发展。有些地方出现疫情之后,打乱了原有的生产秩序,这必然会影响汽车芯片的生产与研发,而且汽车行业本身就是多个行业的集成者,行业与行业之间的影响十分严重,当汽车芯片产能跟不上的时候,汽车的生产质量也会受到影响。

在反复的疫情下,很多汽车芯片制造工厂难以为继,严重扰乱了市场秩序,而对于等着芯片使用的汽车企业来说,自然也会影响他们新车生产的速度,所以这两年是汽车芯片短缺的爆发期,也表明两者之间的必然联系。

原因二:市场需求量增大

随着汽车行业的发展,汽车在人们生活中越来越普及,现在购车的人也越来越多,在这样的市场背景下,汽车芯片的需求量大大提升,但现有的汽车芯片厂家能给市场提供的产品比较有限,就会有一些车企会出现芯片不够用的情况,从而会影响他们的生产进度。

原因三:生产成本提升

在经济高速发展的今天,物价一直处在上涨的环境当中,汽车芯片的生产同样如此,因为生产成本逐渐提升,影响了一些车企选择相关的汽车芯片,汽车芯片企业无法在市场上得到回馈,可能就会难以为继,越是如此,汽车厂商越是感觉芯片短缺。

汽车芯片短缺,对车企会产生哪些影响?

影响一:严重影响车企的生产计划

每个车企每年都有对应的生产目标与交付计划,当汽车芯片短缺的问题影响到企业时,会面临停工减产的局面,这不仅无法达成年度目标,也会影响向用户承诺的交付时间,对企业的信誉以及用户的购车体验造成较大影响,长此以往,会影响品牌的长远发展。

影响二:大幅度影响车企的营收

汽车企业受到芯片短缺的困扰,会直接影响汽车的正常生产以及交付,这对车企的营收产生大幅度的影响,也会让企业处于比较被动的局面。

影响三:影响企业的资金流通

汽车行业聚集着大量的资金,车企如果没能顺利完成汽车生产并进行交付,就会积压大量的资金,长此以往,对企业的压力是不言而喻的,如果长时间得不到改善,甚至可能会拖垮一个企业。

总结来讲,汽车芯片短缺的原因主要和疫情、市场需求以及成本提升有关,会严重影响车企的生产计划以及营收情况,因此,企业要正视芯片短缺的问题,并积极找到应对的方法,才会尽可能减少芯片短缺对企业带来的影响。

关于芯片短缺影响产能,汽车行业联合攻关瓶颈问题和汽车芯片产能不足原因的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。