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今天给各位分享今年1月，中国汽车市场开局不利媒体:没必要过度解读甚至误读的知识，其中也会对中国汽车市场放开进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
今年汽车市场开局不利，而疫情影响更让汽车行业短期内雪上加霜。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）今日发布的数据显示，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
中汽协方面表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另一方面，元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，因而对元月份数据影响有限。
值得注意的是，新能源汽车在1月产销下滑幅度更大，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
“春节影响，有效工作日减少，另一方面也和政策相关，新能源企业生产节奏不均衡。”中汽协副秘书长陈士华表示。
“除了去年12月份外，新能源汽车其实是延续了去年下滑的趋势。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示。
目前，新型冠状肺炎仍在蔓延，这对下行的汽车市场来说更是雪山加霜。“短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”许海东表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
中汽协方面认为，本次疫情影响大于2003年，2003年中国汽车产销量非常少，当时处于汽车工业上升阶段，这次疫情发生在汽车产业调整期，对汽车整体市场影响较大。但厂商企业仍充满信心，地方政府会也会出台一些帮扶中小企业的政策。
“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省，整车含量9%，广东和浙江三个地区的工业基地也非常多。此外，整车厂是全国配套，有一级二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题。”陈士华对记者表示。
中汽协方面表示，受疫情影响，购车需求和消费能力短期下降，企业生产进度受阻。疫情延迟了全球汽车产业链的运行，甚至可能会使外资企业调整生产布局，避免过度依赖在华产能。“从目前情况看，预计疫情对汽车产量的影响超过了百万辆，对2月份产销量影响更大。”陈士华对记者表示，部分中小企业资金链断裂隐患加大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
而在疫情影响下，企业出口也将更加困难，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍。出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
此外，受疫情影响，企业应对车辆标准法规的难度也将大幅加剧。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。不过，许海东对记者强调：“国六产品的供应不会有特别大的问题，但颗粒物今年7月1号要提高一个数量级，有一些车在7月1号后按照新标准执行，针对疫情影响情况，协会已经整理了相关企业的建议，准备上报。”
中汽协方面认为，各项措施保障的出台，会促进复工复产。而目前在调研的183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。“疫情出现可能会加速产业格局的优化调整。”许海东表示。不过，在复工的生产基地中，目前也只是部分员工和环节复工，但也不是正常的复产状况。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受新型冠状病毒疫情影响，汽车行业处于低迷状态，不少行业机构预测一季度汽车销量将大幅下滑。在这样的背景下，促进汽车消费、出台“救市”政策的呼吁声越来越强。
近日，广东佛山市人民政府办公室救发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，因而成为新冠肺炎疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市。受利好政策影响，今日，汽车板块股价大涨。
佛山直接补贴购车消费者
上述佛山市发布的通知显示，当地“国六”标准排量汽车消费将得到鼓励。佛山市政府拟对消费者在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”，将自2020年3月1日起实施，有效期1年。
按照规定，如佛山号牌车主旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额为3000元；如同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5辆及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。
而除了上述鼓励“国六”标准排量汽车消费外，该文件还提出了其他六项举措，包括简化购车登记手续，加快柴油货车污染治理；推动停车设施建设；营造汽车放心消费环境；提升汽车金融服务质效；推动车辆报税、上牌无缝衔接等。
“疫情对汽车产业会造成一定程度的影响，当前消费信心不足，在这样的情况下，应该鼓励汽车消费。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，消费潜力依然是存在的，合适的政策支持将会有很好的效果。崔东树还指出，稳定汽车消费有很多成熟的办法可以推动，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力采取了部分税减半的政策，实施效果极其良好，因此政策供给方是充分的。“我觉得最主要的办法还是在税费上给予消费者实实在在的支持比如说减免购置税，购车抵个人所得税等办法都是很有效的。”
值得注意的是，不同于以往地方政府发布的增加摇号配额等刺激方式，佛山市是首个对消费者进行直接补贴的城市。
今年以来，受春节和疫情等多重因素影响，中国汽车市场开局不利。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。“短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
此外，今日北京车展组委会发布公告，原定于2020年4月21至4月30日在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会将延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。这意味着，汽车企业重磅车型的发布也将延期，汽车企业运营节奏也将受到影响。
不过，汽车行业的严峻形势已引发了关注，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，这些成为当务之急。
限购“松绑”呼声再起
华泰证券发布的研报指出，疫情爆发之前，中国汽车销量在经历了连续两年的下滑之后，2020 年有望企稳，但疫情打乱了汽车需求恢复的过程。为对冲疫情带来的负面影响，中央和地方政府有可能出台支持汽车消费的政策措施，起到托底的作用，避免2020年全年汽车销售出现大幅下滑。政策出发点可能不在于大规模的刺激总需求，但局部有针对性的支持措施可行性较大，比如鼓励限购城市增加燃油车和新能源汽车牌照配额。此外，重点支持湖北地区的汽车消费，支持农村地区汽车消费等，可能也是可行的政策方向。
2019年以来，国家先后已有四次为了稳定汽车消费发布相关政策，多次提及放开限购。崔东树指出，虽然政策越来越明确，但各地方响应并不积极。不过，为促进汽车消费，广州、深圳、海南省及贵阳已放宽汽车限购。“受疫情影响，其他城市也有望放开限购，一些有条件的城市可能会逐步放开限购。”一位不愿透露姓名的汽车行业人士对记者表示。
在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，全国限购城市如果能增加一倍的牌照指标，将增加60多万辆汽车销售。她建议政府出台鼓励汽车消费政策，将压抑的汽车消费需求释放出来。
华泰证券在报告中指出，2019年牌照配额约82万辆，占乘用车总销量2144万辆的4%。由于汽车限购城市经济发达购买力强，牌照配额增加的话，豪华车受益更多。北京市最近宣布 2020年牌照配额为10万个，其中燃油车4万，新能源汽车6万。但截至2019年12月8日，北京市燃油车牌照申请数量为341万，新能源车牌照申请数量为47万，需求远超供给。如果北京市增加新能源汽车牌照配额，可以显著拉动新能源汽车的销量。
国盛证券发布的报告则显示，开放限购、补贴、购置税减免对于汽车消费的拉动金额效果较为明显。从历史上来看，一共实施过四类政策刺激，包括减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴，但购置税减免等政策存在透支效应，未来可能放开汽车限购政策，预计未来一线城市受制于交通堵塞等问题，将采取较为温和的放开限购措施。此外，新能源补贴存在延缓退坡预期的可能。
当前，北京、上海依然没有“松绑”迹象。“燃油车没有什么空间，但增加北京新能源指标是有可能的，不过，北京控制车辆总量，所以也不会放得太宽。”崔东树对第一汽车频道记者表示。
在汽车行业分析师颜景辉看来，北京、上海等城市直接放开汽车限购的可能性不大。汽车限购解决的是交通拥堵等城市问题，目前北京、上海等大城市还没有找到替代限购政策的解决办法。考虑到环境污染问题，这些城市即使增加汽车号牌配额，也大概率增加的是新能源汽车号牌的比例。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受突如其来的新冠肺炎疫情影响，1月国内乘用车产销受到意料之中的冲击。
2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月，乘用车产量完成144.4万辆，环比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用车销量预计161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。
值得注意的是，1月乘用车产销量的降幅比大盘整体表现更差。数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
根据澎湃新闻记者统计，目前已公布1月销量数据的车企中，8家汽车品牌出现了同比下滑，包括比亚迪、日产、马自达、丰田、北汽新能源、蔚来汽车、沃尔沃、长城汽车。其中去年表现强势的日系品牌：丰田、日产以及马自达纷纷下滑，而自主车企代表如比亚迪和长城汽车，在1月也分别同比大跌了42.7%和28.1%。
在乘用车领域，受到疫情“重创”的无疑是新能源车销售。根据中汽协公布的数据，1月新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。
自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车销量出现“六连降”，去年7-12月的同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、42%以及27.3%，从目前来看，在疫情影响之下，中国新能源车市仍未扭转颓势。
根据企业官方公布的数据，比亚迪1月售出汽车2.51万辆，同比降幅为42.68%，其中新能源车型销量仅为7020辆，同比降幅高达74.93%。北汽新能源1月份销量为2006辆，同比下滑55.54%，与2019年12月份的数据相比，环比下滑幅度更是高达94.52%。
“此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是‘雪上加霜’。”中汽协在1月产销报告中指出。
具体来看，从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：购车需求和消费能力短期内明显下降；企业生产进度受阻；企业出口困难增加；中小企业资金链断裂隐患加大；企业应对标准法规的难度大幅加剧。
中汽协认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降，虽然疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但从长期来看，全年将呈现前低后高的走势，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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