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今天给各位分享快递公司在2023年迎来“普遍下滑”，行业摒弃价格战，分化加剧的知识，其中也会对快递行业近况进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
为了减缓价格战导致的运营压力，各快递企业均采取多种 手段降低成本，包括应用自动化设备、采取电子面单、提升物 流效率等，叠加上半年高速公路免过路费政策以及油价的下跌 等因素，快递企业的成本均有不同程度下降，为应对价格战提 供了操作空间。
2020 年上半年，韵达快递业务量同 比增长近 30%，业务收入反而下降 6.97%，净利润同比下降 47.47%，申通净利润同 比下降高达 91.5%；唯有顺丰“一枝独秀”， 收入大涨四成，净利润增长两成，即便 如此，速运业务每单收入从 23.62 元降至 18.39 元，单价降幅高达 22.14%。
中通方面解释，单票收入的下降主要是“因市场竞争加剧，以及加大对网络合作伙伴的补贴力 度所致”。
快递业的竞争不仅限于老玩家间的 斗争，还有新玩家的搅局。
今年 3 月，主打低价模式的极兔快递、 众邮快递杀入国内快递市场，快速布局 加盟，“极兔”与拼多多有着千丝万缕关 系，“众邮”被认定为京东系。 一位义乌快递业内人士告诉《21CBR》 记者，极兔快递会帮客户自动揽收，货没发物流信息就有了，有些客户因此被罚款， 但是价格低，一般可以做到 1.3 元／票。 为争夺单量，义乌数家快递公司一度喊出 每单“8 毛发全国”的价格。
“以价换量”确实带来单量激增。
据各快递公司披露的数据，2020 年 上半年，中通、韵达、圆通、申通、顺 丰业务量分别是 69.72 亿件、56.29 亿件、 49.36 亿件、35.18 亿件、36.56 亿件，中 通业务量增速领先行业，市场份额同比 提升 1.6 个百分点至 21.5%，成为行业首 个市场份额突破 20% 的快递公司。 由于单票收入持续下降，利润空间 不断被挤压，快递企业普遍陷入“增量 不增收”的困境。
今年快递不停运。因为在12月26日和27日，中通、韵达、极兔快递、申通等快递公司都发出了2023年快递全年无休的通知。
快递行业这两年也因为网购的发展变得非常火爆。 节日的关键时刻，尤其是春节来临，各快递公司的停运时间也备受关注。 也就是说，2023年无论是过年还是新年，快递公司都会正常寄送和接收快递。 不过，在疫区和偏远地区，部分快递公司可能会调整价格。
部分快递公司概况：
1 .德邦物流停运时间最新通知：
在德邦物流官网首页，轮值图显示德邦快递春节不断公告。 此外，12月14日，德邦官微宣布春节不休息，春节期间快递正常运营。
2 .申通物流停运时间最新通知：
2023年12月27日，申通物流官网发布通知。 2023年1月30日(腊月)至2月4日(正月初四)，申通快递全网联手推出“过年停业”工程，全国所有运输中心、运输车辆、服务网点持续运转，市场、客服等支撑体系24小时。
3 .韵达物流停运时间最新通知：
2023年12月26日，韵达物流官网发布通知，提示2023年1月30日(正月初四)提供“春节全天候服务”，其他日子提供常态快递服务。 除偏远地区和受疫情影响暂停快递外，其余地区均可正常提供寄递服务。
早在2011年8月，中国邮政集团旗下EMS就向证监会提交了上市申请，并在2012年5月通过了证监会发审委的审核，但随后因为没有按时提交自查报告被中止审查。
2013年7月，经过系列整改后的EMS重新通过发审会，但由于招股书审计和关联交易隐患问题等，EMS又主动撤回IPO申报材料。
当时，EMS给出的解释是：近几年快递物流市场发生了很大变化，资本市场及监管办法也发生了重大变化。为提高自身应对市场竞争能力，中国邮政速递物流决定实施战略调整，将组织架构由原来的母子公司制调整为管控更加有效，更适合网络型企业特点的总分公司制。同时根据经营需要，对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。考虑到实施上述重大调整将影响到上市进程，股份公司主动撤回IPO申报材料。
对于EMS将撤回IPO申请的原因归咎于“市场竞争”，业内人士分析指出，蔓延整个快递行业多年，并持续加剧的“价格战”是促使EMS主动退出IPO最直接的导火索。不过，业内人士认为，此前EMS退出IPO，与自身业绩表现有着直接关系。
前瞻产业研究院快递产业研究分析师陈绍峰曾表示，中邮速递毛利率大概为7%左右，净利率不到5%，而一般物流企业的净利率在10%左右，而速递业务还要稍微高一些。
公开数据显示，1999年，EMS的市场份额曾高达90%以上，毫无异议成为行业领头羊。彼时，民营企业才刚刚起步。
曾有分析将EMS称为国内速递业的“黄埔军校”。的确，EMS拥有人才、网点、政策等多方面优势。包括EMS培养了不少管理人才，后来相当一部分跳槽至顺丰、“三通一达”；国内派送网络最完整的当属EMS；物流行业新政试点，比如跨境电商业务，就会首选EMS等等。
然而，这种优势并未让EMS守住快递龙头的位置。
2011年，EMS的市场份额已经下降至30%，利润率仅为3.5%。
业务方面，顺丰和宅急送分别在口碑、产业布局以及代收货款业务上直逼EMS。即便在EMS极具优势的涉公业务和票据业务方面，来自海外的联邦快递和联合包裹也已经对其构成重大的威胁。
2013年，“双十一”网上购物狂欢之后半个月，网民在微博上发起一场叫做“EMS滚出快递界”的活动，一度成为微博热门话题。EMS的性价比备受质疑，既不如“通达系”价格低廉，亦不如顺丰快速，定位于高端市场的EMS没有提供相匹配的服务质量。
快递咨询网首席顾问徐勇表示，此前EMS市场化程度还不够，并且市场份额、盈利能力等都未达到上市的条件。
为什么EMS又贵又慢？腾讯财经报道称，EMS内部人士透露，EMS运输路由设计的僵化和不合理屡见不鲜。比如，一件包裹从北京寄往上海，在运输资源足够的情况下，民营快递公司会及时调整，采取两点一线直达的方式，而EMS会循规蹈矩按照既定路径，在各个原定中转点进出。如此一来，人力和物力以及时间成本自然上升。“连我看着都觉得很笨重。”上述人士感慨。
受上市计划所累，EMS在很长一段时间内畏手畏脚，错过了电商市场蓬发的好时机，市场嗅觉机敏的民营电商却借机发展壮大。
解放日报上观新闻讯 顺丰巨亏，和快递不送上门有什么关系？
战场
顺丰亏了。
2021年第一季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元-11亿元。
为什么会亏这么多？
顺风方面给出了5个理由，最后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。
这是什么意思呢？
翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！
看一下数据——2020年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。
换句话说，顺丰在2020年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。
不赚钱，为什么还要接？
因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业而言，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，以取得更大发展。
在一般人印象中，顺丰是快递业的绝对龙头。但从市场份额上看，顺丰并不是第一。
从2020年的数据来看，快递市场份额排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。尽管顺丰在2020年市场份额提升最快，增长了2.2%，但仍然比不上三通一达。
曾经专注于高端市场的顺丰，其实过去一直在尝试各种办法拓展市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、京东也在不断冲击着顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是最好的防守，顺丰只能放低姿态，开始进攻其最不占优势的电商市场，即使这样会伤敌一千自损八百。
一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额最大的三通一达就是靠这里起家。
可以看到，目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系，电商与物流一体自营的京东，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对独立的顺丰。
在这其中，顺丰是唯一没有电商支持的企业。尽管它也曾经尝试过电商生意，但效果不甚理想。
因此，当顺丰正式进入下沉电商市场时，这一仗注定会打得极为艰难。
这个市场长期由三通一达把持，价格低是最大的竞争优势。曾经高高在上的顺丰来抢低端份额，只能入乡随俗，继续拿出低价这把双刃剑，掀起新一轮的价格战。虽然短期内能够提升业务量，但无法控制单票收入下滑。
于是， 亏损，在这样一个战场上，看起来似乎没那么难以理解。
新人
在快递价格战的最前沿——义乌，战局已趋白热化。
一方面，顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战，另一方面，一个国内快递行业的新人也在搅动战局。
这就是极兔，一个印尼来的快递企业。
这个有着OPPO背景的新人来势汹汹，起网一年内，便已达成了2000万稳定日单量，此前通达系完成这个数据用了十几年时间。
能够如此快速地抢占市场，原因之一是背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自于拼多多的电商件。原因之二就是低价策略， 江湖传言，在极兔的补贴下，一单电商件的价格甚至能低到8毛钱，远低于业内普遍的成本价1.4元/单。
这样不计成本的价格战已经引发了监管的注意。义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。
为什么极兔这么狠？因为有钱啊。
不久前，有消息称这家企业完成了自己新的一笔18亿美元融资，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于中通。这新鲜滚烫的资金，此时不用更待何时？
曾几何时，行业认为快递价格战已经渐进尾声。但如今随着顺丰的下探，以及极兔的搅局，通达系等价格战老玩家只能挥刀迎战。
这场没有硝烟的价格战，看起来在很长一段时间还将继续下去。
不过有意思的是，就在极兔被处罚不久，拼多多表示，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息。
这场战争的局势，又很微妙了。
反噬
这里要解释一个问题。
有人会问，对于消费者而言，快递费不是越低越好吗？
须知，这里说的快递费，是指大规模电商件的费用，并不是消费者平时单独寄普通快递的价格。
那么， 当快递的价格持续放低，企业从哪里寻找利润？
快递企业会说依靠规模，依靠智能化，但最直接的，还是在末端扣成本。
不少人发现一个现象，一些顺丰快递员，也不把快件送上门了。 这或许是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰而言，却反映了一个大问题。
快递的价格战，已经影响到了末端的服务，甚至可以说开始反噬行业。
此前的丰巢收费风波，让人们抱怨不止。说是快递行业的智能化尝试，可消费者并不买账。
但时至今日，各家快递仍然我行我素，该扔快递柜继续扔。甚至在快递柜上，把那些要求送上门的客户门牌号写上示众。广大上帝们，无可奈何。
为什么会这样？
因为直接扔快递柜，对于快递员来说效率更高。
价格战下，快递单件价格下降，只有更多的件量才能维持各家末端网点的利润。所以，直接扔快递柜或者驿站，快递员在同样的时间里可以送更多的件，这样网点就可以承担更多的件，公司就能吃下更大的份额。
什么？放快递柜能不能打电话通知一下？快递员哪有那时间。
此前快递100的一项数据显示， 快递寄取，货物损坏、丢失，多、乱收费，服务态度恶劣等问题，占到总投诉量的70%以上。
难怪有人发出灵魂之问：你们打价格战，后果要我们来承担？这不好吧？
从另一个层面上说，快递企业几乎也都是上市公司。 价格战烧的钱，和股民有着直接利益关系。况且，一旦有公司撑不起价格战，最后买单的还是股民。
不可否认，价格战，是整合市场、行业出清的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年也曾有过价格战，持续了12年左右，最终三家巨头集中度达到了70%左右。
但这种价格战，应该是理性的，不实质伤害盈利能力的。 在抢占市场份额的同时，各家快递企业，千万不要走火入魔，忘记了快递业“服务”的本质。
毕竟，你们应该竞争的绝不仅是价格，还有对广大消费者的服务。
关于快递公司在2023年迎来“普遍下滑”，行业摒弃价格战，分化加剧和快递行业近况的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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