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本篇文章给大家谈谈奔驰和大众CEO强烈要求政府加快部署全国电动汽车充电网络，以及奔驰电动汽车 纯电动对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
日前，据路透社报道，法国政府将在今年年底前发布关于统一全国电动汽车充电网络的法令，旨在让该国电动汽车车主充电更加方便。法国《回声报》近日披露，法国政府希望电动汽车车主可以在任何一个充电站为电动汽车充电，而不是局限于特定的充电网络，比如博洛雷集团的Autolib、法国EDF电力集团以及当地一些电力公司提供的充电服务。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2014年，法国电动汽车销量从2013年的9622辆大幅增长至12488辆，同比增长29.8%。目前，法国有9400个充电桩在使用。预计到2020年，法国电动汽车充电桩数量将达到4万个。
发力新能源，德系三巨头在华按下“快进键”
新能源市场的看点，除了极富传奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌车企巨头的扩张节奏也是一大亮点。如果说，特斯拉以独特创新思维不断刷新着人们对电动车的认知，那么，老牌巨头们的发力就在不断充实丰富着这块版图的底色。
拥有悠久历史的德国老牌车企，便是扩张的主力军之一。继在华战略发布、重磅新品推出后，日前，它们的步伐再度前进了一截。
据来自路透社的消息，戴姆勒有意参与中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO。而后，大众集团相继宣布收购江淮汽车并成为国轩高科的最大股东。与此同时，宝马正式牵手国网电动，正式开始布局国内的充电桩网络。
三家德系巨头同时发力，让人嗅出了一丝不同寻常的味道。并且，此次不同于以往单纯的产品铺路，而是将触角伸向了本土化产业链整合。
加快本土化产业链整合的N种方式
5月29日，北京人民大会堂，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作意向书。根据协议，大众将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
与此同时，大众还宣布将投资大约11亿欧元，正式入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。大众也因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。
手握20亿欧元，接连将电动车整车生产商和动力电池供应商纳入麾下，是年利润近200亿欧元的大众所选。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，大众通过在中国的供应商很大程度上满足其全球供应需求。他透露，大众今年会继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。宝马表示，此次与中国充电服务领域的企业合作，标志着宝马在中国电动领域本土化战略持续推进。据悉，宝马的首款纯电动SUV iX3也将于今年夏季在中国沈阳的合资工厂正式投产。
和其他品牌不同，走在电动化前列的宝马，在本土化产业链整合上已然先人一步，有了充分积累。不仅在2017年揭幕了华晨宝马动力电池中心，拥有自己的专属电池生产线，此次和国网电动的联手，进一步拓展国内新能源市场，发力基础建设之余，实现了强强联合。
可以看出，电池厂、充电桩，控股，这些都是德系车企加速在华发展新能源的重要筹码。相比通过产品的开疆扩土，本土化产业链的整合能够为车企在竞争中提供更强的议价能力，发挥产业链协同作用的同时，进一步增强整体应对市场的反应能力，从而在竞争中获得先机。
为何还是中国市场？
中国市场的重要性，一直体现在各大车企真金实银的财报中。日前，大众、戴姆勒和宝马三家发布的一季度财报中，都不约而同提到了中国市场的重要性。
5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
此外，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场，宝马也表示将密切关注中国形势变化，并不断调整公司的应对策略。
从燃油车时代开始霸占各大车企市场版图的中国市场，将这一优势延续到了新能源领域。尤其是疫情过后，相较于疲弱的欧美，迅速复苏的中国车市成了各大跨国车企的希望所在。
乘联会数据显示，疫情过后的4月和5月，中国车市均显示出强势反弹。4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比增长14.8%；5月，新能源乘用车批发销量7.02万辆，环比增长19.5%。
此外，国家的利好政策也在接连出台。3月4日，在中央政治局常务委员会议上，充电桩正式被纳入国家新基建版图，成为七大领域之一。随后的政府两会工作报告中，再度明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，报告强调，今年将扩大有效投资，中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。
政策支持为新能源发展提供了优沃土壤。而加速电动化，同样也是欧洲各国的共识，近年来，随着欧盟碳排法案的严格执行和欧洲各国增加对新能源汽车补贴和税收优惠政策，欧洲主流车企正加快电动化转型力度。与此同时，车企所面临的压力也在不断加大。
按照规定，2020年底，欧洲汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克；至2021年，100%车辆必须达标。但国信证券指出，目前欧洲电动车的电动化率仍在不足4％的低位。
相比欧美国家的加速布局，作为全球最大的新能源市场，中国市场已经初步建立了较完善的材料配套体系，随着国内中游快速发展，部分优质企业已成功切入国外车企供应链。宁德时代早已基本覆盖主流欧洲车企，亿纬也先后进入了戴姆勒、现代起亚供应链。中国的良好供应链，在缓解德国车企的电池产能压力之外，也开始在产业链中扮演重要角色。
去年3月底，德国三大汽车巨头就汽车行业的未来发展方向达成了一致：未来属于电动车。
为此，各集团先后在各自细分领域发力。面对庞大的中国市场，从新品推出到产业链整合，它们的步伐正在不断加速。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近年来，随着技术的快速更新，全球 汽车 生产商都把目光转向了新能源领域，因为它有着广泛的市场前景，同时还将从各个方面造福于人类 社会 。
新能源前景广阔，下定决心打造纯电动车
但近日有媒体报道，BBA 汽车 的领头羊——奔驰发布了全新战略，战略中明确了梅赛德斯-奔驰全力转型电动化及发力 汽车 软件领域；另外，消息还透露：奔驰将在未来的岁月里陆续推出4款符合大众喜好的电动车型，包括奔驰G级，AMG等系列车，这也标志着：奔驰下定决心全面进军该领域了。
奔驰首款纯电动车—奔驰EQC，市场反响热烈
早在2019年，奔驰便发布了首款纯电动车—奔驰EQC，整体设计上传承了高级豪华的视觉冲击，点睛之笔的则是奔驰EQC左右两侧专属设计“时空之环”以及大灯的巧妙装饰，凸显出改款车电动化的标识，提升了整车的档次感。
更让消费者惊喜的是奔驰的售后服务体系，未来，其将在全国52座城市中选出200家奔驰经销商，建立充电星驿站，它的功能十分强大，可以随时连接地面70%的充电桩，为消费者的出行提供便利。
除了EQC外，奔驰后续的电动车型也逐步披露，如：EQA，纯电动MPV的EQV，未来还会有奔驰EQB，奔驰EQE纯电轿车，奔驰EQS……这些车将在技术层面上有质的飞跃，给驾驶者带来更优越的驾乘体验。
以MPV的EQV的为例，其具有零排放功能的优势，最高续航能力达到418公里，最大扭矩为 362 牛顿米，充电时间也不到一个小时；正如奔驰自己所言：“心所向，驰以恒”，奔驰新能源战略布局雄心勃勃，在我国国内投资建厂，利用现代化，智能化的生产方式，力求在十年时间内减少近一半的传统燃油车。
技术研发能力强，奔驰进军新能源 汽车 信心十足
种种迹象表明：奔驰此次进军新能源 汽车 领域是十分坚定的，虽然起步比起其他高端 汽车 品牌稍晚，但是在品牌知名度和技术研发上，还是非常占据着优势的，奔驰之所以全面发力，不仅仅是看中了中国的巨大市场，更重要的是它想要在这一领域占据着很重要的领先位置！
小结： 不得不说，新能源 汽车 注定是未来 汽车 发展的走向，任何一家 汽车 生产商都在抢这一大蛋糕，想要获得成功，就必须要有足够的创新，技术的突破，才会赢得市场；奔驰作为全球顶级 汽车 品牌，从战略布局到技术研发一直都走在行业的前列，如今其宣告全面进军新能源，相信其也将为我们带来更多更优秀的车型！
易车讯 日前，大众汽车集团与奔驰分别与加拿大政府签署谅解备忘录，它们将在电动汽车全产业领域开展合作。
奔驰将从技术研发、原材料开采、生产、使用及回收方面展开深入合作。同时，该合作还包括战略合作伙伴德国公司Rock Tech Lithium，从2026年开始，它将向奔驰及合作伙伴提供每年1万吨的氢氧化锂。
大众方面将在加拿大推动电动汽车领域的发展，并探索电池供应等相关产业。具体签约由大众汽车集团旗下的电池公司PowerCo完成，其还将在北美新建一个电池生产的超级工厂。
大众汽车集团旗下品牌计划在2030年前在北美市场推出25款纯电动车型，同时其还将加强北美市场的研发、生产以及供应环节。
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易车讯 近日，有海外媒体报道，德国在10月19日批准了一项计划，将在未来三年内投资63亿欧元（约合440亿元人民币），在德国范围内迅速扩大电动汽车充电站的数量，并将此举作为德国推动净零排放的一部分。
该计划的目标是要将德国电动车充电站的数量增加14倍，从现在的约7万座大幅提升至2030年时的100万座，其侧重点在于在目前供应不足的城市建设充电站。到2030年时，德国希望电动汽车保有量从现有的150万辆左右增加到1500万辆。德国政府计划中的其他措施还包括加快国家对充电站建设的审批流程。
德国联邦交通部长Volker Wissing在一份声明中表示：“我们的目标是加速扩大充电基础设施网络，简化充电过程，从而让人们可以更轻松地从燃油汽车过渡到电动汽车。我们知道，电动汽车正在快速普及，所以我们必须要快。”
Wissing在内阁批准该计划后的新闻发布会上表示，德国预计电动汽车市场将呈指数级增长，政府希望让电动汽车更具吸引力，从而让更多消费者选择电动汽车。目前有多家车企正在德国国内生产电动汽车，包括宝马、大众和特斯拉，后者在德国首都柏林附近运营着一座工厂。
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