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本篇文章给大家谈谈比航母还难造？第一艘国产大型邮轮来了！，以及我国首艘国产大型邮轮开建对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着我国国产大型邮轮迈入“双轮”建造时代。目前工程进展有序推进中，邮轮的设计已完成40%，生产设计模型和结构生产设计图已全面启动。
国产大型邮轮迈入“双轮”建造时代，表示我国已经初步掌握了大型邮轮设计建造的核心关键技术，我国国产大型邮轮今后可以实现批量化、系列化的建造。第二艘国产大型邮轮总吨位14.2万吨，最大航速22.7海里/小时。为了满足国际海事组织排放规范，是一艘绿色环保邮轮。船上配置了16层的生活娱乐区域，可以满足乘客一切生活娱乐需求。
为了实现国产大型邮轮工程，中国船舶集团与全球领先的工程类软件开发联合开发了“三维一体化”设计软件，成为全球首创并在全船成功投入使用。与首轮邮轮相比，第二艘的邮轮建造周期压缩了整整6个月时间。因为在第一艘邮轮的自主创新的技术知识的基础上，加大了科技创新的投入，博才众家之长的胜利果实出现在大众的眼前。
目前进展在有序进行中。今天，两艘大型邮轮同时建造，将进一步使我国的船舶工业登上新的高度，实现了从大到强的转型升级的突破，同时对我国建设成海洋强国产生非常重大的影响。大型邮轮是一个国家的装备能力、生产制造能力和综合科技水平强大的重要体现。全力支持大型邮轮设计建造能力是提升中国制造在世界范围内影响力的重要标志。我国首艘大型邮轮的正式开工，就已经向全世界证明了我国制造业的不俗的实力，要摘取皇冠上最耀眼的明珠，我国已向世界制造强国迈出了关键的一步。相信在不久的将来，我国会有更多的制造业精品出现在世人的眼前，让世人刮目相看。
简单来说，除了超大型邮轮中国还没有建造过外，其他基本上所有船只和潜艇中国都可以造的出来。
中国近几十年来造船业发展的非常快，而且造船技术也进步的非常快，最明显的标志有两个，军用领域是国产航母的建造成功。民用领域是大型LNG，也就是大型液化天然气运输船的建造。
先来说说军用领域，以前我们一直盼望着中国能有航母，现在这个梦想已经实现了。国产第一艘航母已经下水，正在舾装调试，正式服役的日子很快就会到来。以前我们羡慕美国的航母，羡慕俄罗斯的航母，甚至连印度都有航母，但是现在，我们不再羡慕他们，因为中国已经可以独立自主完成大型航母的建造。而且6、7万吨的航母并不是我们的最大能力，10万吨级的航母模型也已经出现，最终我们也会拥有和美国一样的大型航母，这对于中国造船业来说不是难事。
再来说说民用领域，民用领域造船的顶尖技术就是大型LNG液化天然气运输船的建造了。以前这种高难度高复杂度的船只只有欧美和日韩的造船企业可以制造。但是经过几十年的潜心研究发展，我们已经在LNG领域走在了世界的前列，不仅把欧美甩在身后，连韩国也已经比不过中国。前段时间，中国击败韩国，获得可能是今年最大的超大型集装箱船的订单，可谓是打了漂亮的翻身仗，韩国因此也十分懊恼。这预示着中国在民用造船行业已经跻身世界第一的位置。
虽然我们暂时还没有建造过超大型邮轮，但并不代表着我们不会造，可能只是国内没有这种邮轮的需求，而且外国也不想把订单交给中国，毕竟这种邮轮订单比较少。但是相信有一天，我们终究有能力制造任一种我们需要的船只，这只是时间问题。
“永不沉没”的泰坦尼克号应该是大多数人对豪华邮轮的第一印象，它和中型航母差不多大，在船上奢华快乐的生活，也让它成为了许多人心目中的“梦幻之船”。
然而，百年前的泰坦尼克号比起现在的邮轮，那就显得太过时了。3月5日，世界上最大的邮轮 “海洋奇迹”号 从美国罗德岱堡开始首航， 它总层高18层甲板，排水量是辽宁舰的4倍，行驶在海上宛如一座巨大的不夜城 ，再次刷新了人类邮轮建造的认知。
值得一提的是，这艘邮轮也是专为亚洲市场打造，在我国进博会上亮过相，原本打算落户在上海并举行处女航，怎么突然“变卦”了？
海洋奇迹号隶属于世界上最大的邮轮公司——皇家加勒比，作为绿洲系列的第五艘邮轮，它的“前辈“们都各个身怀绝技，其中的海洋绿洲号更是在世界上占据了”最大、造价最高邮轮“称号了长达10年。
海洋奇迹号则直接打破了海洋绿洲号的记录，它全长362米，宽47米，绕着它以正常速度行走一圈大约需要半小时，总吨位达到22.8万吨，载客量加上工作人员最高可达9000多人，造价的12亿欧元，折合人民币达到了83.4亿元。
如果想象不到它有多大，我们可以用辽宁号航空母舰的参数来对比。辽宁号正常的排水吨位是54500吨，也就是说，要四艘辽宁号加起来才抵得上海洋奇迹号的重量。
船上设有2867间客房，涵盖了大量的 娱乐 、餐饮和方方面面的体验，不仅有10层甲板高的海上水滑道，还有从中庭横跨25米的高空滑索。如果不喜欢这种感官上的刺激，在溜冰场后还有可以玩“Z星球大战”的 游戏 厅，以及适合与朋友一起游玩的密室逃脱。
对于不喜欢这类年轻项目的中老年人，也可以选择去船上的剧场中看经典音乐剧，音乐剧过后还有水族大剧院，可以观看专业工作人员的水上表演。
玩够了项目，看够了表演，就该到船上的多个特色餐厅中吃饭了，其中不仅有海鲜餐厅、墨西哥风情餐厅，还有专门为小孩设置的糖果乐园，以及“烧烤一条街”。
吃饱了 美食 ，还可以到船上的中央公园散步，公园完全是露天的，模拟了地面上的真实环境，内部用20000多株真实植物打造。
在船上，游客几乎感觉不到自己是在海上旅行，生活的体验完全和地面的城市没有差别，但更加全球化、一体化，在这个陌生而繁华的城市，游客不论是结伴还是单独游玩，都能享受到很大的惊喜。
由于中国有着世界上最有潜力的邮轮市场，邮轮方也有意和中国进行对接，我国的邮轮爱好者也满心期盼着它的到来，希望能给自己的家庭冒险之旅添上一笔不可多得的回忆。
然而，这样一艘原本为中国市场而设置的邮轮，却突然取消原定首航计划，并移到了美国的母港，其原因还是因为疫情的影响。
自疫情到来以来，嘉年华邮轮、皇家加勒比等游轮大企业都大受打击：首先是邮轮的建造因为工人的患病人数增多，无法及时完成，导致下水时间屡次推迟；
其次是邮轮旅行这种模式引起了很大争议，因为短时间内，多艘邮轮先后爆发疫情，几千人在海上“被迫隔离”，也让人们对邮轮旅行有了些非议。
我国有着亚洲最大的邮轮港口——上海吴淞口国际邮轮港，光是工作人员就有上千人，旅客则更是动辄五六千，在2020年1月的8天之间，就有30000多名旅客从此处出入境。
为了配合防疫，邮轮公司暂停了很多以吴淞口邮轮港为母港的邮轮航次，其中“海洋奇迹号”就包括在内，也不得不遗憾地将航季调整到了北美和欧洲市场。
这消息多少有些遗憾，但很快皇家加勒比又表示：2022年还有一艘豪华油轮“海洋光谱”号将在香港继续运营，并于夏季回到上海，提供专门为亚太地区设计的住宿和服务。
因此，爱好者还要再等几个月才能等到我国邮轮市场的复苏，大邮轮只会迟到，不会不到！
说到这里，我们国家也是一个世界前列的造船大国，我们能不能造一艘自己的豪华邮轮呢？
试想一下，如果真的造出来，不仅可以控制邮轮的来去，更好地满足国内爱好者的需求，还能实现经济内销，让外国人少赚走中国人的钱，或者反过去赚外国人的钱，岂不美哉？
国家也是这样想的，所以已经开始对国产豪华邮轮进行建造。这艘邮轮规格13.55万吨，属于Vista级大型邮轮，每艘造价位于55亿元人民币左右。
虽然这艘邮轮比起国际顶尖的邮轮，如“海洋奇迹号”等等算不上大，但它象征着我国摘下了造船业上“最后一颗耀眼明珠”，无疑也是意义非凡的。
至于连LNG和航母都能胜任建造的我国，为何还在豪华邮轮上打转，只能说它的建设并没有想象中的那么容易。
举个例子，我们国产的这艘邮轮全船有 2500万个零件，是高铁的约12倍，大飞机的约5倍 ，同时，它更难的地方在于统筹好船上的 136个系统 ，使其像人体的各个器官一样，精密地统合在一起并正常运转。
当然，最难的还是如何和世界 超过500家的供应商 搞好关系，要知道，由于欧美建造邮轮的 历史 已经超过百年，大多数的技术和材料他们都掌握有绝对的话语权，中国要摘下这最后一颗明珠，是一件让人相当眼馋的事。
在欧美和中国关系较为紧张的现今，可能我们在建造的路上还会遭到很多阻碍，不过也正是因为如此，豪华邮轮才有“迎难而上”的价值，因为它能将现代工业、高端制造业、高端服务业完全融合在一起，是绝对国际化的产物，更能为我国的制造业实力正名。
目前，这艘邮轮已经在上海外高桥造船场顺利实现坞内起浮，象征着已经完成了一个重要的建设阶段，如此看来，我国首艘大型邮轮完成2023年9月交工的目标，也似乎近在眼前了！
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