站点名称：包含比亚迪上周保险量破3万，特斯拉被五菱赶超专家:2月车市将明显回暖的词条
所属分类：新闻资讯
相关标签： # 比亚迪上周保险量破3万 # 特斯拉被五菱赶超专家:2月车市将明显回暖
官方网址：
进入网站站点介绍
今天给各位分享比亚迪上周保险量破3万，特斯拉被五菱赶超专家:2月车市将明显回暖的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
说实话，有难度！
比亚迪有技术，核心的电池、电机、电控三电技术，傲视群雄，绝对不输特斯拉。比亚迪在电动 汽车 技术上申请的专利数也远超特斯拉。
比亚迪还有业内最完善的配套部件（配件）生产链，连自动化生产线都是自研，在总体成本控制方面好于特斯拉，在同价位的车型中性价比明显高于特斯拉。
比亚迪电动 汽车 的总体性能、颜值和特斯拉相比，不落下风，只能说各有千秋，至少不输特斯拉。
但在安全性上，比亚迪全系标配刀片电池，远远优于特斯拉的三元电池。
全方位比较，比亚迪都不差于特斯拉。但比亚迪的销量为什么远远低于特斯拉？而且，这种差距还有进一步扩大的趋势。
其实在2019年以前，比亚迪一直是全球新能源 汽车 的销量冠军。
2018年，比亚迪卖出52.07万辆，特斯拉24.5万辆；
2019年，比亚迪卖出45.1万辆，特斯拉36.8万辆；
2020年，比亚迪卖出42万辆，特斯拉49.95万辆。
2018年以来，比亚迪的销量并没有什么增长，而特斯拉自从在上海建厂以后，销量迅猛增长，迅速超过了比亚迪。为什么会这样呢？我觉得有以下几点:
1.品牌建设和售后服务质量提升。在很多中国车友的心中，特斯拉自带光环，高逼格，是新能源 汽车 的标杆。2020年特斯拉销量才超过比亚迪。就销量而言，特斯拉单车型看似销量很大，可特斯拉也就一款主打车型model 3。相反，比亚迪产品线丰富，但没有突出的爆款车型，也就是没有抓住消费者的痛点。虽然总销量两者差距不大，但差距有扩大的趋势。所以比亚迪在精益技术的同时，市场营销和服务质量有必要大力改进。这一点，要向特斯拉学习，努力开拓线上销售渠道，比如建立淘宝一站式服务。很多人就是因为售后服务不贴心，放弃甚至反对比亚迪。如果比亚迪建立周到的淘宝一站式服务，让车主遇到任何问题，能很快得到解决的话，一定会增强品牌凝聚力。品牌和优质服务是比亚迪必须跨越的两座门槛。
2.深入研究消费者痛点，打造高性价比爆款车型。这方面，比亚迪已经开了一个好头。
汽车 首要的是好看，颜值是第一个买点。比亚迪全系的龙颜设计就是一个可喜的开始。其中汉就是比亚迪迄今为止最成功的案例。前脸、侧面和内部空间都很好，但后背的辨识度和视觉效果还有待提高，后悬挂也有改进的空间。另一款车型比亚迪唐，虽然总体设计效果很好，性价比也不错，但为什么没有成为爆款，我觉得跟外型颜值有关。SUV的主要客户群是男性，而中国男人比较偏爱大气、霸气的外形。所以，唐的外形（主要是前脸和后背）有必要作一点调整，并在此基础上，用标配DMI和选配全时四驱进一步提高车的性价比和适用性。改进之后的比亚迪唐完全有可能成为继汉以后的又一款爆品。
汽车 的另一个卖点是安全。最近闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件，给整个 汽车 行业敲响了警钟。今后国家对 汽车 安全一定会有一个强制性要求。主要是防碰撞、防自燃和防车内空气污染。比亚迪的刀片电池已经断绝了自燃的可能，树立了行业的新标杆，这一点做得很好。防车内空气污染有行业标准，比亚迪可以比行业标准稍高一些。我觉得对比亚迪来说，最重要的是做好自动防碰撞系统（主动安全系统），这是自动驾驶的基础。 汽车 一点火，防碰撞系统就自动待机，在任何车速的时候，只要有碰撞风险，系统自动介入，最大限度保障不发生事故。
第三，比亚迪车型太多，除了高端的汉、唐和中低端的宋DMI和秦DMI，建议取消所有月销量低于1000的燃油车型（订制除外）。同时，打造一款入门级车型F3DMI，低配7至8万，高配不超过9万，主打超高性价比，主要用来取代10万以内的轿车。前景不可限量，完全可能达到年产销百万。
3.加紧自动驾驶系统的研发。建议高端车型和华为合作。华为的技术和影响力有目共睹，有华为加持，比亚迪一定可以提升品牌信誉度和销量。
随着特斯拉在上海设厂生产，新能源 汽车 的淘汰赛开始了，比亚迪必须尽快进行产品结构调整和核心技术研发，始终以消费者为中心，做好产品和服务。我相信，经过一两年的艰苦努力，比亚迪完全可能超越特斯拉！
特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强
我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。
我开了比亚迪唐DM，又买了特斯拉Model 3，经经过长时间的了解，含泪说一句： 比亚迪跟特斯拉之间差一个“蔚来” ，奉劝看上比亚迪的车主三思，不然后悔都来不及！
我入手的第一辆 汽车 就是比亚迪唐DM，之所以买它的原因是我同学在比亚迪工作，他极力推荐买它，直到他开了一辆比亚迪DM回村，我彻底心动了，为了它我砸锅卖铁入手了一辆同款，别说唐DM的性能对于一个新手来说确实不错。
随着经济实力的提升，加上对 汽车 的了解日渐加深，我开始喜新厌旧了，后来在特斯拉最火的时候，我果断转阵营，跟爱国没关系，就是喜欢Model 3，再加上别具一格的营销，开上它特别有面子，有种相见恨晚的感觉。
如今时过境迁，特斯拉彻底迎来国产化，感觉被玩坏了一样，忽高忽低的售价、刹车失灵事件、店大欺客的态度，开始让国人清醒，原来他们也是“为割韭菜而生”，美誉度和信任度持续在下探，难道他们想重蹈桑塔纳、捷达的教训吗？
回头再看比亚迪，发现他们还是在埋头苦干，随着汉EV系列诞生，热度越来越高，不管是颜值还是技术上都有了明显提高，那一刻感觉国产车要起势了，然而现实给我一记闷棍，不得不承认，它跟特斯拉比起来，某些方面还是有差距的，谈超过为 时尚 早。
为了避嫌，我就拿比亚迪汉EV跟特斯拉model3作对比，深入浅出地聊一聊这个话题，看看他们的差距到底在哪里？
懂车的人会说，比亚迪汉EV定位是中大型轿车，而model3不过是中型轿车，这不是拿拳王泰森跟邹市明做比较吗？确实单纯从车型来看，汉EV对标的是model s，按理说model3不配跟比亚迪对比，但有一个很现实的原因： 价格！
如果只说价格因素，比亚迪汉EV只能低下头跟特斯拉model3做比较，甚至有的“4儿子”还拿这两款车做试驾测试对比。
新手小白买车看3样：颜值、大小和价格。
老司机买燃油车看3样：发动机、底盘和变速箱。
评判电动车好坏看3样：电动机、电控和电池，行业内叫“三电”。
燃油车是把热能转换成机械能，而电动 汽车 是把电能转换成机械能，两者有异曲同工之妙，要完成这个过程，燃油车靠发动机驱动，电动 汽车 就靠电动机（俗称马达）运行，可见电动机的地位。
目前市场上有两种电动机：一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。
永磁同步电动机 ，是比亚迪完全自主研发，其优点是噪音小、体积小、功率密度高和调速范围大。但缺点是过于依赖稀土资源，而稀土本身就是战略资源，因此造价成本高，电动机转子为永磁体，在高温、高速的恶劣环境下容易退磁，这是材料的瓶颈。
就整体而言， 永磁同步电动机利大于弊， 特别是在家用电动 汽车 领域，优势喜人，因为比亚迪研发目标就是朝轻量化发展，最直观的就是：对手特斯拉model3也开始使用永磁同步电动机。
异步电动机，特斯拉的 是由我国台湾富田电机提供，其优点是结构简单、运行可靠、维修方便、成本低廉，能够适应多种复杂的驾驶环境。但缺点是体积庞大、偏笨重、功率密度不高和调速范围小。
就整体而言， 异步电动机利弊参半， 豪车特斯拉之所以选择它，主要还是为了契合自己的造车理念，要适应高速激烈的驾驶体验，将异步电动机高时速、高效率发挥到极致，当然最重要的还是避开稀土这个战略资源。 (全球储量最大的稀土资源在我国，特斯拉也怕卡脖子）。
那大家会问电动机最直观的表现是什么样的呢？
比亚迪汉EV采用 永磁同步电动机，百公里加速3.9秒。
国产model3标准续航版， 采用永磁同步电动机，百公里加速则需要5.6秒。
特斯拉model3高性能全驱动版， 采用异步电动机+后永磁同步电动机，百公里加速只需3.3秒。
从以上数据不难看出，特斯拉model3标准续航版，百公里加速就是个“弟弟”，被比亚迪汉EV按在地上摩擦，尽管前者也采用永磁同步电动机，但它只用了一个电动机，有点像绿皮车，动力全靠车头带。而汉EV采用的是两个电动机，有点像动车的构造，所有车厢都在发力，而且双电动机能提供四驱更稳定的抓地力。
有些人如果非要拿model3顶配来做对比，那百公里加速也只是比汉EV快了0.6秒而已，但是model3售价33.99万元，而汉EV起售价22.98-27.95万元，前者比后者高配还贵6万多块。
电动机小结：如果价格相当，在电动机的使用上，比亚迪稍占上风。
有了电动机这个马达提供机械能，接下来就不得不说纯电 汽车 的核心：电控系统。
电控系统犹如燃油车的变速箱，甚至地位还要强于它，因为用电的总没有机械稳定牢靠，而电控系统又控制着整车的能耗、充放电的时效、电动机的监控等，可见它有多重要。
比亚迪的电控系统：
它是完全自主研发的，在国内的地位几乎无人能撼动，但是跟特斯拉的电控技术相比，差距还是有的，有人说比亚迪在续航里程、充电效率和电池衰减这几块，还不行。
个人对这种看法不置可否，充电效率确实跟电控系统有关，但比亚迪快充的速度比特斯拉还要快20分钟左右，至于电池衰减，主要还是受限于电池的材料。大家应该懂，我国很多高 科技 技术，都受限于材料本身，并不是软技术不行，而是硬件跟不上。
特斯拉的电控系统， 是自主研发的，这也是特斯拉一直拿来吹的地方。
有人甚至吹捧特斯拉电控技术一骑绝尘，鲜有对手，凭借这套电控系统，可以对上千节电池集中控制和管理，间接让其充电效率高效、利用率增加，增加续航里程，延缓电池使用寿命。
就电动 汽车 而言，电动机和电控系统，决定了电动 汽车 在爬坡、加速和高速行驶的能力，同时要应对频繁启停、加减速的变化。
如果只从驾驶体验来说，比亚迪汉EV和特斯拉model3的表现差不多，在电控系统方面两者旗鼓相当。
看看现在车企卖的电动 汽车 ，宣传的卖点是什么？
续航里程！续航里程！续航里程！
而谈到续航里程，电池就是绕不开的弯，很多人之所以还在观望，就是担心车企吹嘘的500公里续航里程达不到，最致命的还是电池的使用寿命。
用过手机的人都知道，往往一个手机退休不是因为手机落伍不能用，99%换手机都是因为手机的电池，刚买的时候充一次电用两天，用了一年后，一天要充3次店，没充电宝都不敢出远门。
而在电池方面，比亚迪跟特斯拉再一次走的不同路线：
比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。
优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而 汽车 开在路上，碰撞是难免的。
缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。
特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的
优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。
缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。
从整体安全性方面： 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全 ！
有人开玩笑，只要电动 汽车 起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。
说完了电动 汽车 的三大件：电动机、电控和电池，我们聊聊其它的方面，有助于我们更客观地评价比亚迪和特斯拉。
正是这一事故，给一度被热捧的无人驾驶技术泼了一次凉水，也让越来越多的人意识到，无人驾驶真的可靠吗？我买车不自己驾驶，为何不叫出租车呢？
无人驾驶事故确实如晴天霹雳，但无人驾驶技术这个是不可逆的发展趋势。
就目前全球无人驾驶领域，特斯拉的技术还是有可圈可点的地方，刚进入国内的时候，在无人干预的情况下，可自行全程驾驶，就问牛不牛。
哪怕是无人驾驶一哥的特斯拉，目前它还是依靠算法和 汽车 周围的几个摄像头来实现，在没有雷达的帮衬下，还是有很大的隐患。
但是不得不肯定一点，特斯拉在 科技 这块有它的独到之处，毕竟它身处在著名的硅谷。按目前自动驾驶等级来分，特斯拉已经达到L2级，部分功能已经达到L3。
而比亚迪，在8年前就提出遥控驾驶，但跟自动驾驶还是有很大差别，目前它还提留在L2级别。
当然无人驾驶不光只是车企的事，有些互联网公司也参与其中，如华为、百度，毕竟无人驾驶需要硬件，也需要软件。
单纯说自动驾驶领域，特斯拉是领先比亚迪的，毕竟特斯拉刚出生就定位的高 科技 ，要想占到 科技 的制高点，无人驾驶就绕不开。
我最开始接触比亚迪，是从BYD三个字母开始的，当时觉得这个车标很LOW，又低端，直到后来推出朝代系列，才对这个品牌的认识有改观，但先入为主的观念需要时间来消磨。
比亚迪最开始的定位就是走量，想着国人是个庞大的消费群体，因此在低端这块一直不肯丢手，尽管比亚迪现在做大做强，但中低端产品在市场的保有量一时半会也消化不了，因此提到比亚迪，绝大多数人还是觉得是国产低端车。
说句不好听的，同样20万的比亚迪和特斯拉，配置一样，你是老百姓会选哪？
之所以建议大家选比亚迪要三思，主要还是根深蒂固的面子思想，在国内开车面子还真是绕不开的话题。
当初我看同学买唐DM，我就跟风买了一台，亲朋好友劝我不要入BYD的坑，说新能源 汽车 还不成熟，花27万买宝马3系燃油车不香吗？为什么要去买比亚迪，还是新能源，不出多久就会后悔。
确实车买回，我承受了巨大的心理压力，但是在跟唐DM相处期间，我觉得电动 汽车 给我的推背感、百公里加速感，这是燃油车给不了的，最起码同样的价钱是给不了的，我在乎的是开车的感觉，不是面子，所以我不是很后悔。
但我依然要劝大家，买比亚迪要三思，当你开一段时间就会发现，还是会后悔的，毕竟国产车就是国产车，再高端依然是国产车，一旦特斯拉降价，也是这个价钱，做为比亚迪的车主，心里不躁动是不可能的，这就是人性。
而特斯拉的老大马斯克，一开始就把它定位成高端车型，就是给 社会 精英开的， 并把第一批 汽车 以11万美元的高价卖到“硅谷”各阶层 科技 精英的手里，借他们的手进一步推波助澜，为此奠定了特斯拉高端的品牌地位。
特斯拉 model S最低售价85.99-105.99万，可以买3-4量宝马3系，看看这个价格你还爱吗？
特斯拉国产后，价格一降再降，就算贴着比亚迪，同等条件要选，100个人，99个还是选特斯拉。
这也是很多高端车型进军国内市场的套路，越贵越有市场，卖便宜，老百姓越觉得质量差，毕竟国情不同，被山寨货搞怕了，大家只能从高价格上去找心理安慰。
比亚迪，从低端进入高端，路漫漫兮其修远兮！
特斯拉，从高端涉足低端，注定顺风顺水，因为它们太懂国人的心理了。
单纯说品牌力：特斯拉完胜比亚迪！
通过电动 汽车 三大件“电动机、电控和电池”来对比，比亚迪完全不逊特斯拉，但是在无人驾驶和品牌美誉度上，特斯拉更胜一筹，如果要谈超过特斯拉，先学学蔚来的营销思路吧。
不卑不吭地说，特斯拉也不是神车无可挑剔，前不久的刹车门事件，失控时速的问题还是在发生，就算可以吹的无人驾驶，也没有到最高级别，无非就是比比亚迪领先一些而已。
随着比亚迪汉的诞生，比亚迪也开始涉足中高端市场，并且赢得该有的好评，尤其在续航里程、安全性能，还是有很多可圈可点的地方，至于品牌美誉度，这个就交给时间，只要一个企业坚持自主研发，埋头苦干，没有什么是做不成的。
想想我们的两弹一星在什么情况下研制出来的，就知道我们国人的智慧和能力。
为什么说比亚迪跟特斯拉中间差一个蔚来？
营销！营销！营销！
懂得自然懂，不懂得讲了也不懂。
现阶段不要再谈比亚迪是否能超过特斯拉，对于一个干实业的车企，脚踏实地才是王道，当然车企要成长，离不开消费者的支持，但我依然要说，如果是为了情怀比亚迪可以买，如果想找性价比高的好车，买比亚迪之前还是三思，不是说它不好，而是有比它更好的车。
一定会。
制造业如同长跑，行稳而致远。
比得不是谁冲劲儿足，而是谁厚积薄发自主可控。
结硬寨打呆仗，是比亚迪王传福的特质。
天马行空无限遐想，是特斯拉马斯克的标签。
一个专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源 汽车 ）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的 科技 硬核牛企；
一个边买车，边玩儿火箭，还得空玩玩儿比特币，还有星链计划、火星移民计划等等。让人眼花缭乱大呼“此人是神不是人”。
有违常识，必有幺蛾子。马斯克有分身术？三头六臂？比王传福多长了几个脑袋？还是智商精力已经进入机器人级别？
显然都不是。马斯克在前台秀肌肉谈情怀，背后，一定有股不同寻常的强大力量。
没关系，你马斯克有后台，王传福也有啊，我们中国的政策支持和海量市场就是王传福和比亚迪的后台和靠山。
在电动化智能化数据化万物互联的新时代，比亚迪和特斯拉之争，其实也是新能源新 科技 的中美两国内核之较量。
你说谁能赢？
我坚信，笑到最后的，一定是比亚迪。
永远超不过！！！水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么？一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……
比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死！！！
比亚迪水军超过特斯拉。中国车企里面，水军最多的就是比亚迪，为什么，因为比亚迪小散股东最多，帮比亚迪各种吹各种中伤友军其实都是为了自己的切身利益。未来中国的新能源车企超越特斯拉是 历史 的必然，但这个企业不是比亚迪也是 历史 的必然。
汽车 作为关系国计民生的支柱性产业，一直都是倍受重视的。而我国由于工业底子薄、基础差、起步晚，虽然在 汽车 领域一直算不上强国，但消费力在那摆着，因此也是名副其实的 汽车 工业大国。而我们如今的目标就是由 汽车 工业大国向 汽车 工业强国迈进，这自然离不开中国自主 汽车 品牌的推动。
在主流的自主品牌中，比亚迪是最具代表性的一个，由于很早就聚焦新能源 汽车 ，因此在新能源领域拥有了异常雄厚的技术基础，电池、电机和电控这核心的“三电”技术领域有着独到的优势，并已经建立了一整套垂直一体化的绿色新能源生态体系，从研发到生产再到装配，几乎全由比亚迪一己之力完成。这样的优势目前在全球范围内也是非常少有的。
至于特斯拉，是新能源 汽车 领域的代表，虽然成立的 历史 并不算长，但是凭借新能源 汽车 的风口，特斯拉已经站在新能源车“金字塔”的顶端。不过，有关特斯拉的自动驾驶到底是福还是祸，这需要消费者凭理智去判断，毕竟特斯拉的“刹车失灵”事件到现在也没有最终的定论，而特斯拉目前又进行了大规模的召回，所以选择特斯拉还是要谨慎的。
言归正传，比亚迪和特斯拉其实并不是同一类型的企业。比亚迪以电池起家，比如刀片电池，不起火、续航高、又安全，这样的研发能力是特斯拉之流望尘莫及的。不仅如此，比亚迪在储能领域、半导体领域、云轨技术以及新能源 汽车 （包括新能源乘用车以及新能源商用车）等领域都有自己的技术优势。
比如，现在全球火热的半导体业务，IGBT4.0、SiC等确保了比亚迪在新能源领域不可忽视的竞争力；比亚迪的电动大巴早已收获海外市场，在国内也同样做得风生水起；还有云轨云巴，也是切实改变未来城市样貌、引领城市交通变革的技术之一。即使不提这些，单以新能源乘用车领域而言，除了上面提到的刀片电池，比亚迪DM-i以及DM-p混合动力系统同样也是热门，尤其是DM-i超级混动，正在成为比亚迪的新名片。
反观特斯拉，即使聚焦在新能源乘用车领域，但是特斯拉的电池组是外购的，使用的是松下、LG或者宁德时代的；电机则是由fukuta（台湾富田电机）提供；电池管理技术也是特斯拉通过收购得来的。如此来说，在新能源核心领域，特斯拉并没有独立完整的新能源车产业链，而是一个组装工厂。特斯拉所擅长的，除了埃隆·马斯克本人带来的光环之外，还善于构想、善于画饼、善于构建宏伟蓝图，但最终能否实现，还要看具体情况，不过眼下确实唬住了很多人。对了，忘了提一句，特斯拉并不是正儿八经的车企，而一个 科技 公司。
Elon Musk在一次公开演讲中提到过特斯拉的三个主要竞争力： Engineering（工程设计），Manufacturing（产品制造），Software（软件能力） 。不妨就从这三方面与比亚迪进行比较。
Engineering（工程设计） ：车辆的设计包括很多方面，外观、内饰、动力操控等等，这方面比亚迪最近几年进步很大，可以说与特斯拉各有千秋。电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。这方面，Tesla与BYD算是平手吧。
Manufacturing（产品制造） ：特斯拉超级工厂名声在外，尤其是在工厂自动化方面，应该说是引领了智能制造的潮流，马斯克说过所谓“制造机器的机器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to copy Tesla.”——这确实是别家很难效仿的。而比亚迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亚迪是全产业链生产，可以说除了不做玻璃和轮胎，车上的所有东西都能自己做。比亚迪2020年产销量43万辆，其中新能源车20万辆，而特斯拉2020年销量是50万辆，全部是新能源车。这方面，从账面数字看BYD弱于Tesla。
Software（软件能力） ：不要说比亚迪，目前所有车商，包括新势力，软件能力都与特斯拉有较大差距。特斯拉最牛的是他的基于大数据和神经网络的软件在持续迭代进化，这个速度是其他厂商难以望其项背的。大众CEO迪斯2020年曾说过：“特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他 汽车 制造商能做到这一点”。这方面，BYD很难追赶Tesla，如果BYD与其他互联网或 科技 企业联手，也许还有机会。
不存在反超一说，比亚迪一直是新能源产业引领者，特斯拉一直在跟随比亚迪的脚步！
十几年前，比亚迪就在光伏领域投入巨资，特斯拉也做光伏，不过却是近几年的事！
十几年前，比亚迪就深度介入储能领域，并成为闻名遐迩的全球第一储能方案解决商，并占有美国光伏储能的大部份市场。前几年，特斯拉也跟随比亚迪做储能，却在美国找不到市场，只有远走澳洲练手储能业务。
十年前开始，比亚迪就全面进入商用车领域，电动客车、电动叉车名扬世界，各种电动清扫车、卡车、物流车也飞速发展。特斯拉几年前才开始做电动卡车，至今无法量产。
乘用车领域，比亚迪连续八年蝉联中国新能源 汽车 销量冠军，特斯拉营销高调，却始终难以突破比亚迪的压制！
技术决定发展，比亚迪是全球唯一一个具有新能源 汽车 全部核心技术的企业，仅此一点就足矣傲视全球！特斯拉没有一二十年时间，技术难以赶超。
技术路线也是如此，比亚迪各种技术路线齐头并进，未来如何演化都立于不败之地。特斯拉则只能外购拼装技术门槛最低的纯电动车，如果未来不及预期，随时可能倒塌！
又到月初，新能源车企们的2月成绩单陆续出炉！1月份受春节假期影响，车企们交付量都受到了不同程度的影响，那么在2月份，车企们的成绩单都有哪些亮点呢？我们一起来看看！
TOP 1：比亚迪
排名第一的依然是新能源的领导者，比亚迪汽车，2月销量193655辆，上年同期88283辆，同比增长119%，虽然2月份比亚迪未能延续前几个月单月交付辆破20万辆的辉煌，但表现依旧强势。在2月份，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的上市，将插混车型的价格直接打到了10万元以内，到了3月初，比亚迪唐DM-i也将推出中期改款车型，新车型加持之后，3月份的比亚迪也极有可能迅速回归20万辆以上的正常水准。
TOP 2：广汽埃安
广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%，
2月份广汽埃安再次突破3万辆，数据实属惊艳，这也是广汽埃安自2022年10月份以来第4次突破3万辆大关。这可能和埃安自1月份开始推出的系列刺激销售的政策有关，比如限时交付激励5000元/台，3年0利息，超低首付的限时金融补贴政策等,看来确实起到了刺激销量的作用。当然，网约车市场也功不可没。
TOP 3：理想汽车
理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%
在2月份，理想汽车的销量再次破万，这已经是理想汽车第6次交付量破万，同时也是连续三个月位居新势力品牌交付量第一名。而理想L7也将于3月份正式开始交付，看来2023年理想汽车的月交付量将很快轻松突破2万辆阵营。但说实话，理想这个交付数据已经略显疲态，在前期订单消化完毕之后，理想L9以及L8还能否延续月销破万的强势表现还有待进一步观察。
TOP 4：蔚来汽车
蔚来汽车2月交付新车12,157台，同比增长98.3%
蔚来汽车2月份也实现了销量破万，相比一月份8506台的销量，也算是实现了大幅度的增长，但如今蔚来似乎也出现了比较大的瓶颈，想要在此基础上更进一步，怕是需要第二代ES8等车型尽快交付才行。这段时间对于蔚来汽车来讲是新老更替的阵痛期，坚持就是胜利。
TOP 5: 哪吒汽车
哪吒汽车2月交付10073 辆，环比增长 67.44%，同比增长 41.53%
作为2022年的车市黑马，哪吒汽车去年的表现也可谓抢眼，但自12月份开始，就呈现出了销量急刹车的趋势，时隔2个月，哪吒汽车终于再次实现交付量破万。意味着哪吒汽车通过调整已经找回了以往的节奏。当然，2023新能源车型的竞争会进一步内卷，期待哪吒能拿出产品力更强的车型。
TOP 6: 腾势汽车
腾势D9 2月共交付7325辆，环比增长13.76%。
自腾势2022年10月开始交付以来，销量始终稳步上升，1月份销量6439台，在MPV市场仅次于丰田赛那，差距只有区区200台，2月份的销量是否能超越塞纳，很值得期待，个人认为拿下销冠问题并不大，毕竟这是一台产品力均衡的车型。随着纯电动版本开始交付，3月份腾势D9的销量势必会更上一层楼。
TOP 7：小鹏汽车
小鹏汽车2月交付量6010辆，环比增长15%。
1月份继特斯拉之后，小鹏汽车也对旗下的车型进行了降价以及车型精简，但依然没能拯救小鹏汽车持续走低的销量状况，这就显得非常尴尬。看来小鹏汽车真的该从自身的产品力方面审视一下原因了。这里我只说一点，中国人买车最注重空间，纵观小鹏的车型，有一款空间很出色的吗？不要老是用欧洲市场的思维来造车，多注重一些实用性，或许就不会这么尴尬了。
TOP 8：极氪汽车
极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87%。
相比2022年12月份11337台的销量，极氪汽车的销量也呈现了不太理想的趋势。不管是极氪001也好，极氪009也罢，都是相对小众一些的车型，救市可能要靠极氪X了。
TOP 9：长安深蓝
2023年2月长安深蓝SL03交付量4103辆，环比下降33%，相比1月份长安6137台的销量，长安深蓝2月份的销量直接跌至4000台，属实有点不太理想，年销售40万辆的目标还是遥遥无期的状态，有点过于自信了。
TOP 10：smart
smart 2月交付3616辆，环比增长14%,作为吉利和奔驰家的孩子，背靠戴姆勒的优良血统，smart的销量也处于稳定的增长中，不过和预期相比还是有一定的差距。其实我更关心的是订阅服务这个模式能不能走得通，毕竟这可能是以后盈利的一大方向，但想让消费者接受就不太可能了。
TOP 11：零跑汽车
零跑汽车，2月共计交付新车3,198辆，环比增长181%.
深陷销量低迷阵营的，除了小鹏汽车，还有零跑汽车，零跑汽车的销量仍是一言难尽，但3月1日，零跑推出了C11增程，2023款纯电C11、T03等四款车型上市，其中销量担当T03价格低至5.99万元起，价格下调，车型改款升级之后，零跑汽车的销量能否得到一些救赎呢？让时间给我们答案。
TOP 12：创维汽车
创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。
创维汽车的市场表现始终给人不温不火的感觉，尽管其旗下车型加持了比亚迪的DM-i技术，但市场的认可度和存在感依然是比较低。
TOP 13：问界汽车
华为光环加持的问界，也进入了销量的瓶颈期，2月问界的交付量3505台，环比下滑21.68%，问界是1月份特斯拉降价后，率先做出降价回应的新能源车企，最高降幅3万元，但在绝对的产品力面前，问界的降价措施显然并没有达到刺激销量的效果。
TOP 14：岚图汽车
2月交付量1107辆，环比下滑28.49%。
同样不温不火的岚图汽车，2月份的销量依然呈现的是下滑的趋势，作为东风旗下的高端电动品牌。尽管梦想家的推出确实给岚图品牌带来了一定的热度，但对于品牌销量的提升，确实还没起到关键性的作用。
春节过后的一段时间内车市出现小幅度的低迷也属于正常的现象，主要受国人传统的节前报复性消费，春节前消费透支这样的影响所造成，所以在车市恢复正常之后的3月份，才是车企们竞逐2023销量的开端。未来会怎样呢？我们拭目以待！
【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。
7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。
具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。
最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。
对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。
相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。
7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。
不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。
对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。
当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。
7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。
小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。
蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。
7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。
这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。
潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。
最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。
可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。
另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。
总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。
第一电动网
11月全球新能源车市再破100万辆！特斯拉Model Y突破10万辆夺冠
第一电动
回答于 2023-01-08
11月，特斯拉Model Y突破10万辆，成为全球新能源乘用车最畅销车型，紧随其后的是比亚迪宋Plus和特斯拉Model 3。在TOP20畅销车型榜中，中国车型占14席，其中比亚迪车型占据7席。
值得注意的是，包括宏光MINIEV在内的A00级小型车销量正在下滑，11月奇瑞小蚂蚁和奔奔E-Star销量大降并跌出榜单。
比亚迪销量22.7万辆，遥遥领先夺得冠军。特斯拉在11月多轮降价后，销量仍然与比亚迪相差7万辆，位居第二，紧随其后的是大众汽车。上汽通用五菱销量超3.8万辆，被大众和宝马超越跌落至第四。
前11月，比亚迪销量超161万辆，以领先特斯拉47万辆的优势夺冠，第三名上汽通用五菱销量仅43万辆。长城汽车销量持续下滑，排名已跌至第20，预计其将无缘进入2022全年畅销品牌TOP20。
根据Clean Technica数据，继9月突破100万辆后，11月全球新能源乘用车销量再创历史新高，达1,060,285辆，同比增长47%，环比上涨13.7%，占整个汽车市场的18%（较10月上涨2个百分点）。
其中纯电动车同比增长45%，插电式混合动力同比增长49%。许多欧洲市场，尤其是德国，将在今年年底结束对PHEV的激励，预计12月欧洲的PHEV销量将达到峰值，这将有助于未来一个月全球新能源汽车销量的增长。
1-11月，全球新能源乘用车销量达8,809,018辆，环比增长13.7%。随着各大车企在年底的冲量，我们预计2022年全球新能源乘用车销量将近千万辆。
特斯拉Model Y成为全球最畅销的新能源车
特斯拉Model Y销量再次突破10万辆，环比大涨128.9%，超越宋Plus夺得销冠，特斯拉Model 3销量超4.5万辆，环比上涨59.7%，位居第三。五菱宏光MINIEV销量3.2万辆，环比下降22.5%，排名降至第四。位居第五的比亚迪汉销量与宏光MINIEV仅差6辆，其有望在12月超越后者。
比亚迪海豚销量再创新高达2.6万辆，环比上涨2.7%，排名再升一位至第七。比亚迪秦Plus销量2.5万辆，环比下降20.8%，排名下降四位至第八。比亚迪海豹销量超1.5万辆，环比上涨36.3%，排名跃升至第12，预计其在12月将跻身前十。而长安LUMIN销量11,020辆，环比下降8.2%，排名降至第15。
值得注意的是，包括宏光MINIEV在内的A00级小型车销量正在下滑，11月奇瑞小蚂蚁和奔奔E-Star销量大降并跌出榜单。得益于德国市场的优惠政策，大众ID.3、沃尔沃XC40和福特Kuga/Escape PHEV再次上榜。
前20名之外，还有几个车型值得说一说。宝马i4销量达到创纪录的7,488辆，是其连续第四个月创纪录的销量。继Ioniq5取得成功（上个月销量为7,849辆）之后，现代汽车正在大力推出新款Ioniq 6，这款号称“韩国保时捷”的车型仅在上市的第三个月就交付了4,287辆。
在大众汽车集团的母公司中，奥迪Q4 e-tron的销量为6,812辆，这是近创纪录的一个月，主要归功于产量的提升以及它在韩国和中国等市场的推出。作为沃尔沃最近BEV增长的亮点，沃尔沃酷炫的兄弟车型Polestar 2在11月的销量为6,900辆，这是其连续第二个月创纪录。
1-11月，特斯拉Model Y和Model 3稳居冠亚军，宋Plus首次超越宏光MINIEV夺得季军。埃安Aion Y和Aion S销量首次突破10万辆，其中Aion S超越奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁，排名上升至第12。
第16名现代Ioniq 5落后于14名奇瑞QQ冰淇淋不到1500辆，这款韩国车型可能会在12月跃居两位。福特野马Mach-E保持着第20强的位置，同时起亚Niro（BEV+PHEV）正从其新一代车型中获利，瞄准了20强的位置，前者20强的位置有可能不保。
比亚迪22.7万辆夺冠，理想蔚来再次上榜
品牌方面，11月比亚迪销量22.7万辆，环比上涨4.3%，遥遥领先夺得冠军。特斯拉在11月的多轮降价后，销量环比上涨94.6%至15.6万辆，与比亚迪相差7.1万辆。得益于在欧洲市场的大卖，大众汽车销量4.5万辆，环比上涨18.1%，夺得季军。
宝马销量4.1万辆，环比上涨32.3%，跃升至第四，而曾位居第三的上汽通用五菱销量3.8万辆，环比下降16.9%，11月被大众和宝马超越跌落至第五。
梅赛德斯-奔驰销量逼近3万辆，环比上涨9.9%，超越广汽乘用车，位居第七。上汽乘用车销量2.6万辆，超越现代排名第九。其中科莱威CLEVER销量8,100辆。
随着理想L9和理想L8销量的提升，理想汽车11月再次上榜，跻身第17。第19名蔚来汽车从其轿车系列中成功获利。预计中型轿车ET5的产量将在12月大幅增加，这家新势力将在比赛的最后阶段再创纪录。
此外，第13名奥迪销量20,425辆，创历史纪录，得益于奥迪e-tron（6,812辆）的成功。福特同样表现出色，11月销量达到了创纪录的15,992辆，部分原因是德国对福特Escape/Kuga PHEV的需求达到了峰值。同时，野马Mach-E有大量订单积压，因此即使福特Escape/Kuga PHEV将在2023年初停产，这款运动型跨界车仍将继续争夺前20名的位置，以便助力福特的销量再创新高。
由于QQ冰淇淋和小蚂蚁销量的下降，奇瑞汽车11月销量12,285辆，环比下降32.8%，排名下降7位至第20，如若其销量持续下滑，奇瑞很可能在12月无缘进入畅销品牌榜前20。
1-11月，比亚迪销量超161万辆，遥遥领先，特斯拉销量超114万辆，与比亚迪相差超47万辆，位居第二，第三名上汽通用五菱销量仅43万辆。上汽乘用车销量超20万辆，超越起亚位居第九。位居第八的奇瑞销量正在下降，预计12月将被上汽乘用车超越。
得益于长安LUMIN、深蓝SL03的热卖，长安汽车销量逼近20万辆，超过吉利和东风位居第12。凭借沃尔沃XC40销量的大涨，沃尔沃整体销量超16万辆，超越奥迪跻身前15。
缺乏主力车型的长城汽车销量持续下滑，前11月排名已经跌至第20名。长城寄予厚望的欧拉闪电猫销量还没开始上量，估计2022年长城汽车将跌落全球畅销品牌榜TOP20。
写在最后：从目前比亚迪和特斯拉公布的2022全年销量来看，比亚迪销量186.8万辆，以领先特斯拉55万辆的优势夺得2022全年销冠。2023年已来，特斯拉再次大幅降价，售价逼近20万。相反，比亚迪却在涨价，其还能继续高歌猛进吗？特斯拉能通过降价超过比亚迪吗？期待它们后续的市场表现。
来源：第一电动网
作者：李艳娇
本文地址：
返回第一电动网首页
阅读原文
有用
|
分享
大家还在搜
新能源车近年突破
特斯拉新能原车20万左右
特斯拉又涨了几万了?
特斯拉2021卖了多少量车
特斯拉2021电动汽车销量第一
特斯拉有可能降到20万吗
特斯拉y为啥销量很高
特斯拉ModelY销量
——
已经到底了
——
文/宋双辉
乘联会公布了11月国内乘用车市场销量，新能源市场的表现再次成为亮点，虽然上半年增速同比下降了-43%，但是下半年强势反弹，11月批发销量达到了18万辆，同比增幅超过128%，预计下半年整体增速将达到70%。
其中表现最好的，自然是头部三家企业——五菱、比亚迪和特斯拉，11月销量都突破了2万辆，而明星车型依然是 宏光MINI EV和Model 3，分别卖了33094辆和21604辆。
考虑到Model 3的价格是宏光MINI EV的十倍，所以特斯拉这个销量成绩更让人感到惊讶，毕竟国产Model 3月销量破1万不过是3月份的事情，没想到这么快就进入2万辆俱乐部了。
一款国产Model 3能卖2万多辆啥概念？蔚来ES6（2386辆）、小鹏P7（2732辆）、理想One（4646辆）和比亚迪汉EV（7482辆）四款车加起来一个月都卖不过它。
在整个11月轿车销量榜单中，Model 3已经快进入前十名了，超过雅阁、思域也就是分分钟的事，凯美瑞和迈腾已经被它踩在脚下了。
而在豪华轿车销量榜单中，虽然乘联会没有把特斯拉算在内，但是很明显，月销量不到2万的奥迪A6、宝马5系们早已经无法超越Model 3了。
前11个月，特斯拉凭借一款Model 3在中国市场的累计销量已经突破了11万辆，全年纯电动车销量冠军肯定是没跑了，这还不算即将交付的Model Y以及出口欧洲的Model 3。
为啥特斯拉年底的销量这么好？利好因素不少，比如北京新放出的2万个家庭电动车指标，还有上海外地牌照限行引发的电动车抢购潮。当然直接原因很可能是改款的Model 3即将交付，所以全国低价处理了一批展车。
不管是宏光MINI EV还是Model 3的热销，都说明了一个问题，现阶段纯电动车要想热销，便宜是王道。
说好听点，叫做性价比高，即便它们的车机系统不如新造车三强智能，但是比汽油车划算就是最大优势，3万块钱买台续航100多公里的电动车，抑或是30万买台续航500多公里的电动车，都很划算。
Model 3国产销量这么火爆，也为特斯拉的股价飙升贡献了不少力量，毕竟在全球最大的电动汽车市场拥有如此强劲的需求，说明特斯拉不止是虚火。
12月8日，特斯拉的股价也再次创造了纪录，收盘价659.880美元，总市值达到了6160.22亿美元，是三个丰田汽车的市值总和。
资深科技分析师Gene Munster甚至预测，特斯拉的股价未来三年能达到2500美元，总市值超过2万亿美元，和苹果公司看齐。
马斯克的身价自然也跟着水涨船高，今年一年增加了1000亿美元，是富豪榜上财富增长最快的人。
不过凡尔赛王子马斯克本人却毫不在意这些，昨天出席《华尔街日报》CEO峰会的时候，老马说，“钱是啥？不过是数字而已。”
嗯，你开心就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天刚刚拿到2月的上险数据，简要的把整体的情况做个梳理。过去的2月份对于我们来说一个非典型的春节，2月总体的数据129万，可以追溯到2018年的160万才能可以比一下。不过3月到底怎么样，还真的挺难说。
备注：估计2021年的上险走向，会和2018年比较相似
图1 从2018年高点之后最强的2月
01
新能源汽车上险数据
我先调重要的讲吧，我关注的几个企业单独拿出来说：
1）特斯拉
虽然特斯拉负面缠身，但是不断降价对消费者吸引力，形成了有效的订单，所以2月份一共上险1.8万台，其中Model 3 13395台，Model Y 4645台。这主要是特斯拉销售区域集中在大城市，今年回家的人少，该买车的都提前下手了。特斯拉是少数2月比1月多的企业，估计Q3是加紧交付的关键节点，突破2万+是可以预期的。
备注：按照零售9.7万台左右，特斯拉2月份市占率重新回到20%左右，去掉A00的这个数据更可观
图2 特斯拉2月上险数
2）比亚迪
比亚迪的数据很有意思，总共上险9209台，其中BEV 为6907台，PHEV为2302台。其中PHEV的数量由于后续DM-i的推出，使得短期内到了一个低点。现在就两台车汉PHEV和唐PHEV，等DM-i的秦 PHEV上来这种聚集于相对高端的情况会被打破。
图3 比亚迪PHEV的情况
BEV里面2月份走量的还是汉EV，但是如之前所料，汉EV的需求最高点可能已经过去了。当然可以观察到为滴滴开发的D1，上升到了近1000台。这堆BEV的产品序列里面，e网部分怎么调整销售方向，王朝系列全部集中于汉EV的情况何时改观，值得关注。
图4 比亚迪EV的情况
这是比亚迪汉EV的上险数据，之前的订单池是否消耗得七七八八，主要看后续3-4月的上险情况。
图5 比亚迪汉EV的上限数据
3）新造车企业
上险数据里面收到春节影响，主要的新造车都有不小的影响，如下所示，蔚来5739台，理想2291台、小鹏2345台和威马808台。蔚来的交付量稳定和之前产能限制积压下来的存量订单有关系，按照三家的预测3月份新增的订单可能并不是特别积极，大家都在平衡订单池的情况。
备注：我估计今年新能源汽车总量除了A00以外，私人的增量会以小幅度上升为主，随着合资车企降价和促销来一波，对于这个市场是零和博弈，谁能抢多一些真不好说
关于比亚迪上周保险量破3万，特斯拉被五菱赶超专家:2月车市将明显回暖和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
相似站点
