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本篇文章给大家谈谈99岁芒格:投资中国比特斯拉更值得比亚迪！，以及芒格购买的中国股票对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
从销量上来看，两者在新能源汽车领域都起步较早，最初特斯拉在富人圈打出了名气，而比亚迪后来居上。2016年，比亚迪销售新能源汽车12.0万辆，连续两年力压特斯拉。
别单看销量，特斯拉电动车的售价可比比亚迪贵得多，ModelX起售价8万美元，ModelS起售价6.6万美元，最便宜的Model3起售价也达3.5万美元。而比亚迪腾势起售价36.9人民币，E6起售价30.98人民币，E5起售价22.98人民币，秦EV起售价25.98人民币，秦PHEV起售价20.98人民币，秦PHEV起售价25.98人民币。很明显，特斯拉汽车要比比亚迪贵很多。但比亚迪还有电动大巴、电动客车，电动叉车，价格普遍在12万美元，大部分处于20-30万美元之间，最贵有在国外卖到80-100万美元的，虽然这些电动商用车贵，但占的比重不大，2016年电动客车、卡车及叉车合计只有1.72万辆。
我们还是来比较一下他们的业绩吧。从收入看，2015年，比亚迪新能源汽车营业收入为193亿人民币，特斯拉为40.5亿美元，以当1美元兑6.3人民币的汇率，明显特斯拉占优，不过2016年预计比亚迪营业收入达600亿元，特斯预计增长50%，约60亿美元，特斯拉就比不过比亚迪了。从利润看，2015年，比亚迪新能源汽车净利润大致在12亿元人民币，特斯拉亏损8.89亿美元；2016年，比亚迪预计新能源汽车净利润40亿元以上，特斯拉3季度刚好实现盈亏平衡，预计全年也是盈亏平衡状态。业绩上与比亚迪比，特斯拉处于下风。
再从市值上来比较，随着新能源业绩的转好，特斯拉近几月来，呈较快的上涨趋势，2016年1月26日，总市值为356.37亿美元。但比亚迪可没有这么好，新能源业绩的爆增，并没有带来股价的上涨，相对出现了6个月以上的连续调整，2016年1月26日，总值为1300亿人民，差不多是特斯拉市值的一半。当然，这样的结果与中国投资者的投资理念有关，大部分投资者是波段操作，以投机为主。这些人会说，中国没有好的值得投资的公司，腾讯、阿里巴巴等好公司都到国外上市。但实际上中国也出了不少具有实质价值，三五年翻十倍的成长价值股，只是这些人欠缺慧眼识珠的眼睛。
总之，比亚迪与特斯拉各有长处，他们并不是竞争者，而更多是合作者角色。传统能源已经不可能持续，未来的时代必将是新能源时代。而新能源时代必须要有开拓者，比亚迪与特斯拉就充当这个开拓者的角色，他们携手共进，共同去与传统能源战斗，共同去开拓人类的新能源时代，使人类社会能实现可持续发展。望采纳，谢谢！
特斯拉和比亚迪的两辆汽车品牌相信每个人都不陌生。一个是世界的特斯拉电动车，另一个是世界上中国人也是世界上第二大可充电电池制造商的比亚迪，那么拿两者比较，谁更加获胜？
什么是byd和tesla？差距在哪里？
特斯拉
谈到特斯拉，它的品牌名称由纪念物理学家Nikola Tesra命名，它被创造为电动汽车和能源公司，生产电动汽车，太阳能电池板和储能设备，由面具成立，“工作”称为电动汽车行业，这可以看出，特斯拉的影响力就像乔布斯在世界上的苹果手机一样。它的特斯拉
电动车型的创建就像苹果手机的推出一样，被每个人都疯狂地爱着。从形状，特斯拉的现有型号没有仔细模型S，X，Model3或即将到来的模型Y，其形状用简单的线路挂钩，没有更加冗余的设计，从外部的超时的风格略有相似，所以一辆车被打开了
作为国家品牌，比亚迪，它真的太宽了，无论是一辆燃油车，电动车，无论何处都有其图，比亚迪汽车遵循独立研发的发展路线，独立的生产和独立品牌。主要是创造的是一种优质的国家汽车，不得不说这真的符合当前的中国卡车品牌，2018年什么是byd和tesla？差距在哪里？
总结
Tesla的道路是高端电动车的领域，人们可以买到的高端产品，而且比亚迪是抓住中国人民的消费，抓住中低端消费。这块领域，强大的发展，它的价格也很好，当然，如果你想选择比亚迪和特斯拉，这是非常困难的，如
如果你说销量，特斯拉的销售额必须肯定超过比亚迪，但其收入不会丢失。确信这两者都是非常强大的品牌。
易车讯 近日，网友在社交媒体推特上向马斯克提问：“股神巴菲特的伯克希尔·哈撒韦现在拥有超过1280亿美元的现金，你觉得他们应该买什么股票？“马斯克回复称，应该投资以T开头的公司，实际暗指特斯拉（Tesla）。
随后他解释说，如果伯克希尔·哈撒韦在2009年抓住机会投资特斯拉，该公司今天就会获得巨额回报，因为当时特斯拉的估值仅为2亿美元。如今，特斯拉的市值已超6000亿美元。在2021年10月和2022年3月时，其市值甚至达到了惊人的1万亿美元。
马斯克补充道：“2009年我曾与查理·芒格（伯克希尔·哈撒韦副董事长）共进午餐，他本可以以2亿美元的估值投资特斯拉。
但芒格最近重申比亚迪遥遥领先于特斯拉。当被问及他是否更喜欢比亚迪而不是特斯拉时，芒格给出了肯定的答复。他指出：“特斯拉去年在中国两次降价，而比亚迪则提高了价格。比亚迪在中国项目上领先特斯拉如此之多。如果你算上比亚迪在中国生产汽车的所有制造空间，这将占曼哈顿岛所有土地的很大一部分。”
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引言：王传福很有情怀不假，但却不懂爱，更不懂消费者。长江后浪推前浪，新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
5月19日，注定将被载入新能源 汽车 史册。
中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪，迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线，成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。
比亚迪官方喜报中如此表述，首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。
可喜可贺！
特斯拉再厉害，那也是源自大洋彼岸的“舶来品”，BYD虽说晚了一年，但怎么着也是中国第一。
成绩摆在面前，比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位，毋庸置疑。
但身为一个曾经的比亚迪人，以及现如今的新生代独立行业观察者，笔者看到这则重磅行业喜讯的时候，除了道贺与欣喜之外，更多的其实是一种莫名的惆怅。
“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球 汽车 行业变革，交出的一份答卷；
也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”
台上的比亚迪董事长兼总裁王传福，一如既往地表达感慨和传递情怀。
台下的观众和媒体，除了及时拿出手机拍照记录外，究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情，需要打个大大的问号。
要知道，2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来，过去这十多年的时间里，比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众，新能源车才是未来。
王传福基本上每逢大事，都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。
主旨思想也很简单，比亚迪干新能源 汽车 ，绝非只是捕捉风口和钻空子，是为了国家和人类的未来！
你很难想到，这么多年过去了，比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频，都还是一模一样。
时间在变，王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。
现实在于，情怀偶尔谈个一次两次倒也还行，年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。
比亚迪自己也说，100万辆是个重要 历史 节点，也是一个新的起点。
据乐逗 汽车 观察，群雄崛起的时代，比亚迪的“王朝”根基已经被动摇，引领者地位受到空前挑战，前景难言乐观。
为什么这么讲呢，我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。
人才方面，众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称，创始人王传福也是工程师技术派出身。
按理说，比亚迪对人才方面是较为重视的。
前些年当许多同行友商研发人员规模，普遍还仅为几千人的时候，比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。
但与庞大的数字相对应，比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。
这就造成了一个不好的现象，比亚迪往往“留不住人” 。
不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高，那些有想法能力也相对突出的人才，更是大多容易选择“跳槽”。
比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早，过去这些年，太多比亚迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及许多新造车势力“挖走”。
尤其是造车新势力，在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇，很难让人拒绝。
王传福可以始终谈梦想和情怀，那些研发人员和工程师，说到底大家也都是“打工人”，人家开的条件好的不要太多，谁愿意继续待在比亚迪？！
技术方面，过去较长一段时期，新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。
毕竟搞得早，自1994年成立比亚迪就是靠电池起家，2003年闯入造车行当后不久，就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。
这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面，皆不如人的背景下，能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。
前些年，当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱，比亚迪当仁不让。
比如动力电池的安全性、可靠性等，大家普遍比较认同比亚迪，别的牌子车造的再好看营销做得再好，总感觉不安心不靠谱。
但是，近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展，各种新势力、传统车企集中猛发力，八仙过海各显神通。
大家在核心“三电”等领域，基本上差距越来越小，比亚迪固然很强，但上汽、广汽、蔚来等，也都不差。
甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上，比BYD更优！
就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术，慢慢被大家迎头赶上，大家都很好了。
产品方面，这方面无疑是比亚迪的一大短板，近几年才有了一些好的变化，但依旧是短板。
什么意思呢？
过去比亚迪的新能源车产品，在三电技术方面的确很超前很NB，但造型设计太山寨太low，外在颜值完全跟不上内在实力。
第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，产品“卖相”真的叫人提不起兴致。
只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣，同价位消费者可选的品牌的车型，着实太少。考虑到技术的可靠性啥的，能就将就讲究一下了，因为没有太多更好的选择。
现在呢，虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格，从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相，终于有了质的飞跃。
但随着时间的流逝，龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳，加之其它自主及合资厂商在设计上，也都普遍有了很大的进化，比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。
尤其内饰设计及色泽搭配上，比亚迪的产品给人的直观印象，还是“挺土“。
包括最新的王朝旗舰——汉，外观还行，坐到车内你会感叹，简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子！太传统，太矫揉造作，挺老气。
事实上，笔者身边就有一个活生生的例子，之前买车还咨询过我，看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3，问我有没有别的可推荐，我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。
小鹏P7还好，比亚迪汉人家直接回了一句，“这内饰跟特斯拉Model 3一比，完全没有想要买的欲望好吧！”
营销方面，和产品造型设计类似，营销同样是比亚迪一直以来的一大短板，而且是超级短板。
王传福毕竟搞技术出身，过去比亚迪很不屑于搞营销，觉得“技术为王”，以为老资苦研技术走遍天下都不怕。
所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神，一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台，比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。
甚至据说当年比亚迪方面，还有意拒绝媒体前往报道。
这些年比亚迪在营销方面有了一些转变，在CCTV、 汽车 之家等头部平台，各种大手笔的砸钱投广告不老少。
不过比亚迪的营销公关口线，长期由王传福的贴身跟班李云飞把持，营销领域缺乏创新，投入不菲效果一般。
一句话，无论是在人才、技术、产品，还是营销等方面，同许多同行尤其新势力相比，比亚迪过去的既有优势在加速丧失，而既有劣势也没有得到根本性的扭转。
未来的市场竞争力，恐将只会越来越弱。
从2008年到2021年，13年，100万辆。虽说跨度有些长，但成绩依旧可喜。
但我们也必须清醒的意识到，比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者，更多的是因为其赌对了新能源的趋势，占有绝对的先发优势。
尤其在咱们中国这样一个，政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家，比亚迪那些年的巨大成功，某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。
比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴，以及一揽子配套利好政策的最大获利者。
但当新能源 汽车 的补贴褪去，特斯拉国产不断提速，以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局，比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。
譬如，与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线，如今已经超过150万辆，而且全球市场的势头还更猛（中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因，面临较大一轮危机）。
再比如，无论是特斯拉的100万辆、150万辆，还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等，含金量也比BYD高太多。
比亚迪搞了那么多年，乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆，车型产品更是两只手都数不过来，同时还发力BC两端市场，平均车型售价也相对偏低！
众多因素叠加在一起，多维度来分析判断，比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战，前景难言乐观。
起了个大早赶了个晚集，辛辛苦苦培育市场十多年，到头来给同行做了嫁衣，也是大概率事件。
说到底，王传福很有情怀，但不懂爱，更不懂今天的消费者。
试问，当下及未来，当你在选择新能源电动车的时候，同等价位可选的品牌和车型不再单调，而是日益丰富到令人眼花缭乱，你还会选择BYD吗？！
这对王传福和比亚迪，无疑是个灵魂拷问。
比亚迪，BYD，总归还是土和low了一些，没有逼格和面子 。
至于新高端品牌，何时发布，新车型如何与比亚迪做好区分，还是个谜。
常言道，长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。
60后的王传福，相较于70后、80后的李斌李想们，显然是十足的前浪；
27岁的比亚迪，相较于不过6、7岁的理想蔚来们，同样堪称前浪的前浪。
在新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
中国口碑最好的汽车非比亚迪莫属，目前以5000亿居全球汽车市值第三，仅次于特斯拉和丰田，股神巴菲特持有8.8%的股份，今年已涨3倍，12年暴涨20倍。
股神巴菲特看好，12年20倍超高回报
2008年全球金融危机时，芒格对老搭档巴菲特说：如果你现在不投资比亚迪股票，你将错过一个杰克韦尔奇，再加一个托马斯爱迪生。
2008年9月，喜欢在别人恐惧时贪婪的巴菲特以8港元/每股认购了比亚迪2.25亿股（8.8％）的股份，位居第四大股东。2009年，比亚迪的股价就暴涨10倍到83.11港元，但巴菲特不为所动，继续战略持有。
截止到今天11月10日，港股比亚迪股价高达196港元/每股，巴菲特收益超过20倍。
比亚迪最近公布2020年第三季度业绩，实现归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比增长高达1362.66%。在全年业绩方面，比亚迪全年将实现净利润42亿元~46亿元，同比增长160.15%~184.93%。
除了亮眼的业绩，比亚迪在资本市场上的表现同样不俗。比亚迪作为国内新能源领域中的领导者，在11月6日股价也首次突破5000亿元。
从年初至今，比亚迪A股创下收盘历史新高，涨幅已高达295%。其港股今年以来涨幅更是达到303.5%，同样创下历史新高。
超强市场竞争力，击败特斯拉，夺回中国月度新能源销量第一
在新能源车销量大增的背景下，比亚迪9月新能源汽车销量高达19881辆，同比增长45.32%。19881辆的销售数字，远超特斯拉中国的11329辆。
质量就是企业的生命
能吸引到全球股神，世界十大富豪的巴菲特，足以说明比亚迪是中国最有潜力，口碑最好的汽车。比亚迪以电池起家，也是全球电动汽车电池的重要供应商，我们经常听到特斯拉自燃，蔚来上火，有谁听过比亚迪电动车出这些问题的？比亚迪电池的质量好到甚至连奔驰母公司戴姆勒等巨头弃用宁德时代改用比亚迪的刀片电池，比亚迪的刀片电池成为了市场新的宠儿。
传奇领路人王传福
股神投资一家企业都会重点关注其带头大哥，2008年巴菲特买入比亚迪的一个很重要原因就是他对比亚迪掌门人王传福的欣赏，时间证实了他的判断。王传福作为20世纪影响中国的25位企业家之一，他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背。
关于99岁芒格:投资中国比特斯拉更值得比亚迪！和芒格购买的中国股票的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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