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今天给各位分享奔驰和大众敦促德国政府加快部署全国电动汽车充电网络的知识，其中也会对奔驰充电车汽车价格进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
近年来，随着技术的快速更新，全球 汽车 生产商都把目光转向了新能源领域，因为它有着广泛的市场前景，同时还将从各个方面造福于人类 社会 。
新能源前景广阔，下定决心打造纯电动车
但近日有媒体报道，BBA 汽车 的领头羊——奔驰发布了全新战略，战略中明确了梅赛德斯-奔驰全力转型电动化及发力 汽车 软件领域；另外，消息还透露：奔驰将在未来的岁月里陆续推出4款符合大众喜好的电动车型，包括奔驰G级，AMG等系列车，这也标志着：奔驰下定决心全面进军该领域了。
奔驰首款纯电动车—奔驰EQC，市场反响热烈
早在2019年，奔驰便发布了首款纯电动车—奔驰EQC，整体设计上传承了高级豪华的视觉冲击，点睛之笔的则是奔驰EQC左右两侧专属设计“时空之环”以及大灯的巧妙装饰，凸显出改款车电动化的标识，提升了整车的档次感。
更让消费者惊喜的是奔驰的售后服务体系，未来，其将在全国52座城市中选出200家奔驰经销商，建立充电星驿站，它的功能十分强大，可以随时连接地面70%的充电桩，为消费者的出行提供便利。
除了EQC外，奔驰后续的电动车型也逐步披露，如：EQA，纯电动MPV的EQV，未来还会有奔驰EQB，奔驰EQE纯电轿车，奔驰EQS……这些车将在技术层面上有质的飞跃，给驾驶者带来更优越的驾乘体验。
以MPV的EQV的为例，其具有零排放功能的优势，最高续航能力达到418公里，最大扭矩为 362 牛顿米，充电时间也不到一个小时；正如奔驰自己所言：“心所向，驰以恒”，奔驰新能源战略布局雄心勃勃，在我国国内投资建厂，利用现代化，智能化的生产方式，力求在十年时间内减少近一半的传统燃油车。
技术研发能力强，奔驰进军新能源 汽车 信心十足
种种迹象表明：奔驰此次进军新能源 汽车 领域是十分坚定的，虽然起步比起其他高端 汽车 品牌稍晚，但是在品牌知名度和技术研发上，还是非常占据着优势的，奔驰之所以全面发力，不仅仅是看中了中国的巨大市场，更重要的是它想要在这一领域占据着很重要的领先位置！
小结： 不得不说，新能源 汽车 注定是未来 汽车 发展的走向，任何一家 汽车 生产商都在抢这一大蛋糕，想要获得成功，就必须要有足够的创新，技术的突破，才会赢得市场；奔驰作为全球顶级 汽车 品牌，从战略布局到技术研发一直都走在行业的前列，如今其宣告全面进军新能源，相信其也将为我们带来更多更优秀的车型！
德国将出台电动车法。联邦交通运输部和环境部于8月1日向相关联邦部委提交了法律草案。新法律预计将于2015年2月生效。届时，德国电动车将有很多优先权，比如公交专用道使用权、免费专属停车位、免于交通限制区等。，而电动车也会有专门的牌照。德国政府确定，到2020年，道路上的电动汽车数量将达到100万辆，但目前进展缓慢。截至今年年初，电动汽车注册量仅为1.2万辆。德国电动汽车联盟主席亨宁·卡格曼上周末敦促政府加快立法，认为德国迫切需要出台电动汽车法，最迟应于2015年生效，以促进德国电动汽车的发展。
易车讯 日前，我们从相关外媒处获悉，特斯拉专有的超级充电网络或将于明年向其他汽车品牌开放。
自2012年以来，特斯拉的超级充电桩已经超过25000个，仅限于特斯拉自有车型使用，此前特斯拉CEO马斯克曾多次暗示开放网络的机会，其表示通过向所有人开放网络（通过一些应用程序来处理身份验证和付款）或通过与某些制造商达成协议为其电动汽车完成充电，并通过汽车信息娱乐系统完成自动身份验证和付款。
此前特斯拉一直开放充电网络，据外媒分析，或是由于其并不想为其他品牌投资充电基础设施，而对于其他汽车品牌来说，也不想通过兼容来使用特斯拉的充电网络（比如专门的兼容连接器），此外高昂的使用费用或也限制了网络的开放。
根据挪威和瑞典的最新报道，特斯拉可能会为所有电动汽车（CCS Combo 2 连接器）开放一些单独的站点，因是公共资金以及与获得纳税人资金相关的要求。
在挪威，公开可用的超级充电站可能会在2022年9月底实现，与此同时德国交通部长也已经敦促特斯拉向其他品牌开放充电网络，更多消息持续关注。
知名商业咨询公司麦肯锡日前发布了《2020电动汽车指数》，指出与中国新能源补贴退坡形成鲜明对比的是，德国政府为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000多欧元的补贴，并承诺大力扩展充电基础设施，推动该国电动汽车市场快速增长。
与此同时，德国三大汽车集团也在加速开拓新能源汽车市场。
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德国电动汽车哪家强
“我们在全球范围内已经有50多万辆新能源车上路运行，这是其它德国‘友商’的销量总和，何况这可不是靠招投标取得的成绩。”面对海外媒体“宝马是气候杀手”的抨击，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）不仅用既往的成绩进行了反驳，还豪言两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番，“2021年我们的目标是在欧洲销售的车辆中四分之一为新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。”
目前，宝马在全球市场共提供12款新能源车型，到2023年，这个数字将增加至25款，其中一半为纯电动车型。齐普策表示，在中国市场，2020年被定调为宝马的“新能源之年”和“品牌之年”，所以到今年年底，宝马在华新能源车型将达到6款。
随着宝马“上一代i系列产品”——i3和i8停产，以宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4为代表的“新一代”i系列电动车将正式接过宝马新能源汽车的“大旗”。
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MEB平台即将发力
对宝马在新能源领域“领跑”最不开心的车企，莫过于大众汽车。
“2020年初，我们的电动汽车销量已经超过特斯拉。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在3月17日举行的全球线上媒体沟通会上强调，大众汽车的电气化转型不会因疫情的影响而放慢脚步。
为了夺取全球新能源领域的领先地位，大众汽车此前提出从2020年到2024年，将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。与此同时，到2022年年底，大众汽车将在全球16个工厂生产电动车。
今年年内，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产首款MEB平台车型，而一汽-大众佛山工厂也正在进行电气化改造。
大众MEB平台电动车的一大亮点就是价格亲民，在欧洲已接受订单的大众ID.3（据称已收到约3.7万笔订单），在经过德国政府补贴（6750欧元）后，其配备45kWh电池的入门版车型售价为23430欧元，甚至低于第八代高尔夫入门版车型的价格（27510欧元），如果算上更加便宜的充电成本，平均每年能为车主减少840欧元的开支（按大众官方提供数据）。
除了ID.3之外，赫伯特·迪斯还指出，今年要推出ID.4跨界车型，会在中、欧、美三地分别生产和销售，其动力电池也将实现本地化生产。有意思的是，有外媒披露大众汽车有望推出ID.1车型，用以取代市场表现平平的e-Up！，这个消息也意味着大众汽车并没有放弃小微型电动市场。
赫伯特·迪斯表示，大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的27款电动汽车提供支持。在此基础上，2020和2021年，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型；到2029年的时候，大众集团将推出约75款电动汽车和60款混合动力汽车，其中一半以上的产品将基于MEB平台打造。
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戴姆勒转型加速
2019年戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在法兰克福车展上提出了“2039愿景”，其中包括到2030年纯电动和插电式混合动力车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额。
其实，奔驰在电动化转型犹如“大象转身”般缓慢早已被海外媒体刁难不少，尤其是原定于去年在美国上市的纯电动SUV——EQC“跳票”又引来了更多的质疑。
康林松在日内瓦车展期间回应称这是因为“欧洲工厂产能不足”所致，今年会加紧赶上，并陆续发布EQV、EQA等纯电车型。他还强调，今年奔驰将继续携手比亚迪对新能源汽车品牌腾势不断投入，此外与吉利控股集团成立的Smart品牌全球合资公司，预计从2022年开始在全球销售其新一代智能电动车型。
目前，戴姆勒正在计划提高今明两年电动车产品的产能，仅到2020年就要推出20多种新型插电式混合动力和纯电动产品，从而把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的交付量翻两番。
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易车讯 日前，大众汽车集团与奔驰分别与加拿大政府签署谅解备忘录，它们将在电动汽车全产业领域开展合作。
奔驰将从技术研发、原材料开采、生产、使用及回收方面展开深入合作。同时，该合作还包括战略合作伙伴德国公司Rock Tech Lithium，从2026年开始，它将向奔驰及合作伙伴提供每年1万吨的氢氧化锂。
大众方面将在加拿大推动电动汽车领域的发展，并探索电池供应等相关产业。具体签约由大众汽车集团旗下的电池公司PowerCo完成，其还将在北美新建一个电池生产的超级工厂。
大众汽车集团旗下品牌计划在2030年前在北美市场推出25款纯电动车型，同时其还将加强北美市场的研发、生产以及供应环节。
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发力新能源，德系三巨头在华按下“快进键”
新能源市场的看点，除了极富传奇色彩能上天入地的特斯拉，老牌车企巨头的扩张节奏也是一大亮点。如果说，特斯拉以独特创新思维不断刷新着人们对电动车的认知，那么，老牌巨头们的发力就在不断充实丰富着这块版图的底色。
拥有悠久历史的德国老牌车企，便是扩张的主力军之一。继在华战略发布、重磅新品推出后，日前，它们的步伐再度前进了一截。
据来自路透社的消息，戴姆勒有意参与中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO。而后，大众集团相继宣布收购江淮汽车并成为国轩高科的最大股东。与此同时，宝马正式牵手国网电动，正式开始布局国内的充电桩网络。
三家德系巨头同时发力，让人嗅出了一丝不同寻常的味道。并且，此次不同于以往单纯的产品铺路，而是将触角伸向了本土化产业链整合。
加快本土化产业链整合的N种方式
5月29日，北京人民大会堂，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作意向书。根据协议，大众将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
与此同时，大众还宣布将投资大约11亿欧元，正式入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。大众也因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。
手握20亿欧元，接连将电动车整车生产商和动力电池供应商纳入麾下，是年利润近200亿欧元的大众所选。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，大众通过在中国的供应商很大程度上满足其全球供应需求。他透露，大众今年会继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。宝马表示，此次与中国充电服务领域的企业合作，标志着宝马在中国电动领域本土化战略持续推进。据悉，宝马的首款纯电动SUV iX3也将于今年夏季在中国沈阳的合资工厂正式投产。
和其他品牌不同，走在电动化前列的宝马，在本土化产业链整合上已然先人一步，有了充分积累。不仅在2017年揭幕了华晨宝马动力电池中心，拥有自己的专属电池生产线，此次和国网电动的联手，进一步拓展国内新能源市场，发力基础建设之余，实现了强强联合。
可以看出，电池厂、充电桩，控股，这些都是德系车企加速在华发展新能源的重要筹码。相比通过产品的开疆扩土，本土化产业链的整合能够为车企在竞争中提供更强的议价能力，发挥产业链协同作用的同时，进一步增强整体应对市场的反应能力，从而在竞争中获得先机。
为何还是中国市场？
中国市场的重要性，一直体现在各大车企真金实银的财报中。日前，大众、戴姆勒和宝马三家发布的一季度财报中，都不约而同提到了中国市场的重要性。
5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
此外，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场，宝马也表示将密切关注中国形势变化，并不断调整公司的应对策略。
从燃油车时代开始霸占各大车企市场版图的中国市场，将这一优势延续到了新能源领域。尤其是疫情过后，相较于疲弱的欧美，迅速复苏的中国车市成了各大跨国车企的希望所在。
乘联会数据显示，疫情过后的4月和5月，中国车市均显示出强势反弹。4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比增长14.8%；5月，新能源乘用车批发销量7.02万辆，环比增长19.5%。
此外，国家的利好政策也在接连出台。3月4日，在中央政治局常务委员会议上，充电桩正式被纳入国家新基建版图，成为七大领域之一。随后的政府两会工作报告中，再度明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，报告强调，今年将扩大有效投资，中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。
政策支持为新能源发展提供了优沃土壤。而加速电动化，同样也是欧洲各国的共识，近年来，随着欧盟碳排法案的严格执行和欧洲各国增加对新能源汽车补贴和税收优惠政策，欧洲主流车企正加快电动化转型力度。与此同时，车企所面临的压力也在不断加大。
按照规定，2020年底，欧洲汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克；至2021年，100%车辆必须达标。但国信证券指出，目前欧洲电动车的电动化率仍在不足4％的低位。
相比欧美国家的加速布局，作为全球最大的新能源市场，中国市场已经初步建立了较完善的材料配套体系，随着国内中游快速发展，部分优质企业已成功切入国外车企供应链。宁德时代早已基本覆盖主流欧洲车企，亿纬也先后进入了戴姆勒、现代起亚供应链。中国的良好供应链，在缓解德国车企的电池产能压力之外，也开始在产业链中扮演重要角色。
去年3月底，德国三大汽车巨头就汽车行业的未来发展方向达成了一致：未来属于电动车。
为此，各集团先后在各自细分领域发力。面对庞大的中国市场，从新品推出到产业链整合，它们的步伐正在不断加速。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于奔驰和大众敦促德国政府加快部署全国电动汽车充电网络和奔驰充电车汽车价格的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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