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今天给各位分享福特透露了暂停生产电动皮卡的原因:电池起火的知识，其中也会对福特皮卡车报废年限新规定进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
易车讯，我们从福特官方获悉，F-150 Lightning的停产是因为2月4日在工厂生产线上一台 F-150 Lightning车型的电池起火导致，并同时宣布，恢复生产的时间不会早于2月23日。
官方在2月份表示F-150 Lightning停产，称这是因为“潜在的电池问题”在交付前的质量检查中被发现。随即，F-150 Lightning的电池供应商SK集团证实它正在调查电池问题。随后福特便确认了停产时间将至少达到三周以上。
目前，福特F-150 Lightning的产量约为15000辆，已交付经销商的车型福特表示可以继续售卖。
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福特电动野马在美近4.9万辆被召回
福特电动野马在美近4.9万辆被召回。根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，福特电动野马在美近4.9万辆被召回。
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福特汽车表示，公司决定召回近4.9万辆Mustang Mach-E(参数|询价)电动汽车，原因是高压电池主接触器（high-voltage battery main contactors）可能会出现过热现象，进而导致车辆在行驶过程中无法启动或立即失去动力。在问题解决之前，福特暂时停止交付Mustang Mach-E。
此次召回主要涉及的是从2020年5月27日至2022年5月24日生产的车辆，福特在此期间共生产了10万辆Mustang Mach-E，。
福特预计将在第三季度提出该问题的解决方案，而补救措施将包括对车辆的“二次车载诊断控制模块和电池能量控制模块进行远程软件更新，或者到经销商处更新软件。在软件更新之前，经销商将停止向消费者交付新车。
据透露，福特已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了召回申请，自Mustang Mach-E推出以来，福特已经发布了几次召回。今年早些时候，福特因Mustang Mach-E车辆意外加速的软件错误召回近500辆汽车，此前也因螺栓松动以及挡风玻璃和全景车顶玻璃粘接不足的问题召回数千辆Mustang Mach-E。
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近日，据外媒报道，福特汽车宣布将在美召回近4.9万辆Mustang Mach-E电动汽车，同时暂停该车型的新车交付，这些车辆的电池可能出现过热现象，并对驾驶安全造成威胁。
福特Mustang Mach-E
根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，且都出自于福特位于墨西哥的Cuautitlan工厂。除了上述车辆外，刚生产出来的新车也存在有该问题，因此福特决定暂时停止新车交付。
根据福特向美国NHTSA提交的召回通知，该故障涉及到车辆的电池高压接触器可能过热的问题，而这可能会导致车辆无法启动或在行驶中失去动力。
具体来说，过热可能导致电接触表面产生电弧和变形。这可能会导致接触器保持打开或焊接闭合，并导致驾驶时失去动力，从而增加发生事故的风险。福特表示，这个问题可以通过OTA来解决，该软件将在下月发布。Mustang Mach-E的车主还可以将他们的车辆送到福特或林肯经销商处以获得更直接的软件修复。
福特Mustang Mach-E
召回事件发生在福特电气化战略的关键时期，据悉，首批F-150 Lightning皮卡在最近几周到达客户手中。福特报告称，公司2022年5月销售了6254辆电动汽车，同比增长222%，约占公司总销量的4.2%。这其中，Mustang Mach-E便是构成销量的主力车型，其在5月共卖出了5179辆
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本周一（6月13日），福特野马准备在7月召回旗下最畅销的电动汽车了。据长期关注福特野马的专业论坛Mach-E Forum报道称，这家公司已经意识到野马Mach-E存在安全召回问题。但目前来看，这次召回短时间还没有有效的解决方案。
本次召回的主要原因是，在受影响的车辆上，直流电(“DC”)快速充电和反复大开踏板事件会导致高压电池主接触器过热。过热可能导致电接触表面的电弧和变形，这可能导致接触器保持打开或焊接闭合。在驾驶时过热的接触器打开会导致失去动力，从而增加发生事故的风险。
解决这个问题的方法是对二次车载诊断控制模块(SOBDMC)和电池能量控制模块(BECM)进行软件更新。预计福特将于下个月开始进行在线升级(OTA)部署，为受影响的车辆更新SOBDMC和BECM软件。此外，车主还可以选择把车开到福特或林肯经销商那里完成软件更新。
与此同时，福特已经发布了相关车辆的停售通知。
福特野马的这次召回，美国高速公路安全管理局（NHTSA）没有发出公开调查。
但需要指出的是，福特野马这次的安全召回，可能至少将影响美国国内多达48924辆汽车。
为此，福特的做法是，暂停该车型的交付，并已经向所有经销商发出了一份名为“新车演示/交付暂停-提前通知-安全召回22S41”的通知，明确指出2020年5月27日至2022年5月24日在墨西哥夸蒂特兰工厂生产的2021年和2022年野马Mach-E电动跨界车可能会受到影响。
该公司将在7月进行问题车辆的召回。但这次召回，也可能造成更大的'影响。Mach-E Forum认为，这可能适用于自该款电动汽车首次推出以来生产的所有10万辆野马Mach-E，尽管目前还不清楚有多少辆受到了实际影响，并将正式召回。
也就是说，如果下个月开始进行OTA升级后仍然发现该问题，可能将导致已经生产的所有10万辆野马Mach-E都可能出现该问题。
福特公司的召回备忘录解释称，野马Mach-E的主高压电池接触器可能会过热。如果发生这种情况，可能会导致“接触器打开或焊接状态”，这可能会导致接触器在汽车运动时焊接关闭。受影响车辆的车主可能会在下次驾驶时收到动力系统故障警告灯的警告，Mach-E可能无法启动。
车辆也可能会在仪表盘上显示“立即安全停车”，随后可能会立即完全失去动力。福特表示，Mach-E将简单地滑行到停下来。然而，所有12伏的系统，包括动力刹车和转向，应该保持功能。
在福特官方发给经销商的文件显示，“不要展示或交付与这次安全召回有关的任何新的库存车辆。完整的经销商公告将于2022年第三季度提供给经销商，届时预计将提供软件和/或零部件订购信息和维修说明，以支持这次安全召回。”
了解到，福特预计要到2022年第三季度才能解决这个问题。一旦解决方案确定，零部件可以订购，福特将通过头等邮件通知野马Mach-E车主。
对此，福特的官方回应称，“这次召回是我们向NHTSA提交的召回通知中的主要细节，它们应该在他们的网站上。请注意，这不是停止销售。经销商还是可以卖的。他们就是无法交付车辆。和其他安全召回通知没有区别。这是一个交付舱”。
根据官方数据显示，野马Mach-E是美国第二畅销的电动SUV车型。2021年，福特在Mach-E投产的第一个完整年份销售了27,140辆汽车。福特自信地表示，野马Mach-E成为2021年美国第二畅销的电动SUV，仅次于特斯拉Model Y。
目前，福特还没有对中国国内销售的野马Mach-E发出相关召回消息。
福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响
福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响，福特汽车相关负责人日前表示，由于芯片短缺，福特汽车计划于本周对其下属8家工厂采取临时停产或减产措施，福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响。
福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响1
福特再因“缺芯”减产。
据路透社报道，福特汽车于当地时间2月4日表示，因芯片供应限制，计划从2月7日开始暂停或削减美国、墨西哥和加拿大共8家工厂的汽车生产。
据福特汽车相关负责人表示，美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰的三家工厂将临时停产，美国堪萨斯州工厂的F-150皮车生产线将暂停、Transit车型生产线将实行单班生产。此外，福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂将开始实行单班生产或者减少班次，加拿大的奥克维尔工厂将取消加班。
此番临时减产，让福特目前在北美的主销产品都将受到波及，如Bronoco、探索者、F-150、Ranger皮卡、Mustang Mach-E、林肯Aviator等。
在此番临时减产之前，福特已对外表示，芯片短缺将导致今年一季度产量下降，不过，预计下半年产量会有所回暖。
从近日公布的财报来看，福特对2022年的展望依旧持乐观态度。财报显示，福特预计2022年车辆批发量增长约10-15%。
去年福特就曾因疫情反复、缺芯等原因多次关闭工厂。
公开报道显示，受马来西亚疫情影响，从2021年8月23日开始，福特对德国科隆工厂安排了为期5天的停产；2021年二季度则因芯片短缺而长时间整体减产。彼时受影响最大的为嘉年华、福克斯等车型。
受此影响，2021年福特在全球最重要的三大市场表现不一，数据显示，其美国、欧洲和中国的销量分别为1,905,955辆、878,648辆和624,000辆，同比增速分别为-6.8%、-9.9%和3.7%。
今年全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，根据德勤日前发布的报告显示，芯片短缺情况预计将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初“缺芯”或将得到缓解。
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芯片短缺对跨国车企生产线的影响仍在持续。
据路透社报道，福特汽车相关负责人日前表示，由于芯片短缺，福特汽车计划于本周对其下属8家工厂采取临时停产或减产措施，这导致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主销车型的产能受到影响。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
据报道，福特位于美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰的工厂将临时停止生产，停产时长尚未确定。其堪萨斯州工厂的F-150皮卡车的生产线也将被暂停，Transit车型将实行单班生产。此外，福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂将开始实行单班生产或者减少班次，加拿大的奥克维尔工厂将取消加班。
在此之前，福特汽车已对外表示，芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。受此消息影响，截至美东时间2月4日收盘，福特汽车（F）股价下挫9.7%，报17.96美元/股，一日“蒸发”近百亿美元市值。
跨国车企“芯荒慌”
实际上，在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下，福特汽车的窘境并非个例，大众、丰田、本田、日产等车企均有过减产或停产的计划。
丰田汽车方面表示，受芯片供应短缺影响，今年2月，其在全球范围内的产量预计将减少15万辆，达到70万辆左右。这也导致在截至2022年3月31日的财年中，丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期。
“当前的需求非常旺盛，我们原计划在2月份提升产量。然而，由于整个行业都在持续受到半导体供应不足的影响，我们已经调整了生产计划。我们会继续监测半导体相关零件短缺情况，并与所有考虑使用替代品的公司进行磋商，以应对可能持续短缺的情况。我们还将继续与供应商合作，强化供应链，尽一切努力尽快将车辆交付给客户。”丰田汽车方面称。
受今年1月份临时停产影响，丰田汽车对其2月份的生产计划进行了重新调整。由此前8家工厂的11条生产线有停产计划，调整至6家工厂的7条生产线。其中，受影响最严重的丰田GR YARIS车型2月份将停产12天。
在此前丰田汽车公布的2月份生产计划中，有8家工厂的11条生产线将面临停产。具体来看，丰田汽车元町工厂内GR生产线将停产12天；高冈工厂内第一和第二生产线将停产2天；丰田堤工厂内第一和第二生产线将停产2天；田原工厂内第三生产线将停产4天；宫田工厂内第一生产线将停产10天；岩手工厂内第一和第二生产线将停产11天；宫城大衡工厂将停产5天；富士松工厂内第二生产线将停产13天。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）
从停产时间来看，上述工厂中停产最早的于2月1日开始，而最晚的停产时间则为2月19日。其中，田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地，ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产；高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。
经过最新调整后，丰田汽车停产工厂数量有所减少。由此前8家工厂的11条生产线调整至6家工厂的7条生产线。
但值得注意的是，有消息称，丰田汽车位于爱知县的丰田堤工厂有员工感染了新冠肺炎，这也导致丰田堤工厂内第二生产线在上述计划内的2月12日和19日暂停生产外，还将于2月20日至22日暂停生产。
事实上，自2021年下半年以来，丰田汽车已多次宣布暂停生产通知。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线，而停工最长的生产线曾历时38天。
除了日本本土，丰田汽车在中国市场的生产也受到了影响。此前，一汽丰田方面确认，其位于天津的工厂受到了疫情影响，据了解，一汽丰田在天津工厂主要生产包括亚洲狮、皇冠陆放等车型。
此前，丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长，我们几乎每分每秒都在关注芯片供应情况的变化，希望能够尽早及时解决问题。
芯片供应紧张问题短期仍存
此前，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，2021年，全球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都陆续面临着“缺芯”问题，其中汽车产业受到的冲击最大，国内多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。
图片来源：视觉中国
在罗俊杰看来，汽车行业“缺芯”问题的出现，一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的`组成部分，需求在持续增长；另一方面，全球疫情蔓延对全球半导体供应链造成了严重冲击。多种因素的叠加，客观上造成了“缺芯”问题的出现。
罗俊杰认为，随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是，全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，未来较长一段时期内，这种芯片供应将依然处于紧张状态。
根据德勤日前发布的报告，芯片短缺情况预计将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。
华安证券研报认为，短期来看，汽车行业缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业相关公司有望受益，预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。
福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响3
美国福特汽车相关负责人周五对路透社表示：由于芯片短缺，福特汽车计划在下周对美国、墨西哥和加拿大的8家工厂采取临时停产或减产措施，减少一定数量的汽车生产。
在此前一天，福特汽车已经对外表示，芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。
据了解，美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰工厂将临时停止生产，停产时长尚未确定。堪萨斯州工厂，F-150皮卡车的生产将被暂停，而Transit车型将实行单班生产。
此外，迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂下周开始将实行单班生产或者减少班次，加拿大奥克维尔工厂取消加班。
福特本次生产调整计划将于2月7日开始执行，不知道是不是受此影响，福特的股价在周五暴跌。此前福特公布消息称2022年第一季度的收入可能低于预期，并预测2022年其产能复苏的速度或将慢于竞争对手通用汽车。但是福特预计今年下半年汽车销量将明显改善！
从福特公布的最新信息看，2021年的第四季度，福特便饱受供应链问题的影响，不得不尽量将产能转移到比较赚钱的车型上。尽管汽车价格有所上涨，但是第四季度的利润低于预期。不过由于投资电动汽车初创企业Rivian，福特在第四季度额外获得了82亿美元的收益，总净利润达到了123亿美元。
对于2022年，福特的预测比较保守，营业利润大概在115-125亿美元之间，同比增长大约15-25%。同时预测产量将比2021年增长大约10-15%，不过这要建立在供应链状况会不断改善的条件下。
陆续传出芯片生产对特定汽车企业产生重大影响的事件。实际上，去年受疫情严重影响，汽车销量暴跌后，领先的半导体制造商从汽车制造商进一步分配生产能力，转向生产智能手机、游戏系统和其他科技产品的公司，进一步刺激需求，生产能力也更加紧张。目前，汽车制造商优先保留必要的芯片。
有最新消息称福特的一家工厂被恶灵关闭了一个月。从今天的结构来看，全球芯片短缺成为汽车制造商极其头疼的问题，其压力只会越来越大。此外，停产的是欧洲地区受欢迎的福克斯。可以看出芯片不足和需求不振。福特方面表示，将如实关注情况，调整汽车生产计划，最大限度地减少各方面的影响。从目前的形势来看，更大规模的工厂停产现象还不会出现。福特不得不关闭位于肯塔基州的SUV工厂，德国汽车企业被迫关闭，这也是影响全球汽车制造商问题激化的本质。大众汽车、菲亚特、丰田、日产、本田等汽车制造商也面临芯片不足的问题。最终，汽车上使用的芯片越来越多，所以一辆普通汽车需要大约50到150个芯片。2021年，全球汽车销量进一步增加，汽车制造商的压力进一步增大，芯片不足，复苏面临危险。
这也意味着芯片短缺问题直接触及福特的核心业务利润和销售量最高的F-150。福特位于密西根迪尔本(Dearborn)的工厂将于3月26日至3月28日停产，并于3月29日复产，福特发言人拒绝透露如果此次停产将损失多少产量。F-150是美国新车，销量常年居美国汽车销量第一，在美国的地位可与中国新车哈佛H6媲美。此前，福特表示，由于芯片不足，损失了10 ~ 25亿美元。此外，福特还需要生产没有安装车辆用电脑的“阉割版”F-150。官方表示，这是因为全球芯片不足和美国暴风雪。另外，由于芯片不足，福特两家工厂也有数千辆因闲置而受到影响的车辆。
福特表示，由于芯片不足，密苏里州堪萨斯城组装厂将减少全纯(Transit)货车的产量，但该厂内F-150皮卡的生产没有受到影响。福特目前的情况不稳定。电动化变化是关键时期，而且福特本身还处于新旧交替的时刻。新任首席执行官吉姆帕利就任。
关于福特透露了暂停生产电动皮卡的原因:电池起火和福特皮卡车报废年限新规定的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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