站点介绍
今天给各位分享雷诺CEO批评特斯拉降价:破坏用户价值，最好降到0元的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
我认为新能源汽车的确会成为未来的趋势，也会成为未来汽车行业的主流。
目前新能源汽车已经受到了广大消费者的认可，因为很多消费者已经认识到新人机车所带来的好处。毕竟相比于传统燃油汽车而言，新能源汽车更加适合普通家庭。
最高降3.7万，特斯拉全系降价。
全世界各个地区都有属于自己的新能源汽车品牌，比如美国地区的新能源汽车品牌，我认为特斯拉汽车的质量较为优越。但是特斯拉汽车在国内的销量已经出现了下滑的情况，所以特斯拉汽车全系车型正在不断的下调。最高已经降了将近3.7万元人民币，因此在购买特斯拉旗下的汽车，只需要26万元人民币起就能够购买到。但是这对于消费者而言，根本不会去买账。
新能源汽车将会成为未来的主流。
我个人认为新能源汽车的确会成为未来的主流。因为新能源汽车相比传统的燃油汽车，在出行成本以及保护环境方面都具有很强的优越性。而且在价格方面上，同等配置的新能源汽车价格要远远低于传统燃油汽车汽车。因此对于普通消费者而言，选择新能源汽车来得更加实在。
新能源汽车是十分重要的。
新能源汽车行业的发展是十分重要的，我国必须在新能源汽车领域投入更多的资金以技术进行研究。除此之外国产自主汽车品牌，也不应该仅仅局限于传统的燃油汽车。必须要在新年汽车领域方面有所涉及，才能够在未来的汽车领域当中占据一席之地。因此如何发展新能源汽车，就成为了当前各个自主品牌，汽车公司所应该要关注的问题。新能源汽车的未来是非常广阔的，应该要格外重视。
特斯拉在中国正春风得意时，却在欧洲和美国遭遇了滑铁卢。
根据英国老牌汽车数据调研机构JATO Dynamics发布的最新数据显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高「破纪录月份」，达到23.07万辆，同比增长131%，占欧洲机动车总注册量的18%，远高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。
至于原因，JATO的报告称：「与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。这背后部分原因在于其加州工厂遭遇的生产问题，但同时也是因为欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。」
生产问题是次要的
虽然只是简短的俩句话，但背后的信息却值得深挖。目前特斯拉在欧洲并没有工厂，欧洲市场上所销售的车辆都是从美国弗里蒙特工厂生产后运送至欧洲市场的。但受疫情影响，今年上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾被迫停工一个多月，虽然5月复工之后开始继续为欧洲生产新车，但停产依旧影响到了特斯拉对欧洲的汽车供应情况。此外，运输也是一大问题，上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。
这些制约因素虽然是在疫情的影响下才被凸显出来，但马斯克其实从去年就已开始布局。去年11月，马斯克在柏林的一次颁奖典礼上宣布将要在德国建立新工厂，不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元（约人民币3.4亿元）购买了一块柏林附近4500亩的土地建设新工厂，用来建造特斯拉超级工厂，工厂将会在2021年开始生产 Model Y，目标为每周1万辆，年产能将会接近50万辆。
可能也是因为特斯拉汽车在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程变得越来越刻不容缓。马斯克近日在社交媒体上与粉丝互动时也透露称，他本周将再次前往德国，而柏林超级工厂是他本周前往德国的原因。而此次也是马斯克自去年宣布在柏林建厂之后，首次前往柏林超级工厂。
值得一提的是，前不久的航拍视频显示，柏林超级工厂内出现了大型的白色帐篷，还新修建了停车场，当时外媒就预计工厂可能会举行一次重大的活动，马斯克本周前往工厂，可能就与外媒提到的活动有关。那么一旦柏林超级工厂正式建成并投产后，加州生产问题也就迎刃而解了，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏的时候了。只不过那时候，欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？
政府助力，竞争对手增多
一直以来低碳出行和发展电动汽车都是欧洲各国的目标，大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等欧洲老牌车企也都开启了电动化转型。只是真正发挥了举国之力的依然是少数，而今年德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场却都给出了令人羡慕的电动汽车补贴。
德国每辆新能源车的补贴达到了9000欧元（约合人民币73446元），法国政府对购买电动车的消费者进行了7000欧元（约合人民币57125元）的补贴，如果消费者是换购形式购车还能额外享受5000欧元（约合人民币40804元）补贴，也就是说在法国最多可以享受到1.2万欧元（约合人民币97928元）的补贴。
显然特斯拉并没有享受到如此诱人的补贴。以法国为例，特斯拉Model 3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币40.5万元），由于超过了4.5万欧元（约合人民币36.7万元），所以Model 3在法国无法获得电动车补贴，只能通过换购获得5000欧元（约合人民币4.1万元）补贴，也就是说在法国用户最低需要支付4.46万欧元（约合人民币36.8万元）来购买Model 3。
由此造成的结果就是，7月特斯拉德国新车注册量下降了67%，只有203辆，而整个德国的电动汽车市场7月销量激增了182%。在法国，特斯拉7月的新车注册量只有119辆。不过德法两国的特斯拉销量下滑都不是影响最大的，北欧几国才是。
特斯拉很早就开始布局欧洲市场了，其中瑞典、荷兰、挪威一直是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛，特斯拉甚至是最畅销的汽车品牌。与此同时，瑞典EV市场的份额甚至达到了25.8%、荷兰为12.1%、芬兰为15.7%、冰岛为53%，而挪威更是高达70%。不过在今年7月，瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量创下历史新低，瑞典下滑了98%、荷兰下滑了95%，挪威则下滑了93%。
其中原因除了前面提到的生产问题，JATO的销量数据也可看出些许端倪。数据显示，7月欧洲电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亚特500的轻度混合动力版本为增长做出贡献。插电式混合动力车的市场份额紧随其后，销量为55800辆，同比增长365%，增幅主要来自奔驰A级、沃尔沃XC40和宝马3系等新车型的发布。在纯电动汽车领域，7月份欧洲市场纯电动车可供选择的车型从28种增加到38种，新车型包括标致209，保时捷Taycan和斯柯达Citigo等。
此外，从车型上来看，上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，上半年这款车共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model 3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。更令特斯拉担忧的是，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价一个为3万欧元（约合人民币24.5万元）一个为3.19万欧元（约合人民币26万元），既可以享受到电动车补贴，也可以享受换购补贴，车主最低仅需要支付2万欧元左右（约合人民币16.3万元）就可以拿下这两款畅销车型，价格优势明显。
再加上欧洲国家普遍较小，居民的日常通勤距离并不很远，即使是200多公里续航的雷诺Zoe也足够用，特斯拉长续航的优势在这里并不突出，而且由于欧洲发达国家城市规划建设较早，城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫这一类小型车、紧凑型车反而更受消费者青睐。
在美国本土市场，特斯拉Model 3虽然仍然是美国上半年最畅销的电动汽车品牌，但销量却只达到3.83万辆，相比去年同期的6.9万，几乎少了一半。造成这一结果的原因肯定与新冠疫情的影响密切相关，毕竟上半年特斯拉在美国唯一的工厂停产了一个多月，原来的库存还要跟欧洲市场进行分配，销量下滑在所难免。再加上今年Model Y和Model 3的共线生产也占用了Model 3的一部分产能，销量未能达到去年同期似乎也解释得通。不过特斯拉真正的问题依然还是价格，谁不想买一辆更经济实惠些的特斯拉呢？
马斯克显然也知道这个问题，在第二季度财报的电话会议上他就曾表示：「现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。」
如果特斯拉真的做到了这一点，全球市场格局只怕又会被搅得天翻地覆了。
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为豪华品牌电动车的标杆企业，特斯拉无疑是牌面的象征，就像当年的苹果推出iphone4一样，掀起了大片的追捧者。特斯拉Model 3作为其主力车型，必然是当下最走量的一款，特斯拉在上海的光速建厂也足以看出其信心。
近日，特斯拉宣布针对中国工厂制造的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价进行下调：从35.58万元，下降为32.38万元，降价幅度约9％，再算上新能源补贴，国产版的特斯拉入门价已经低于30万元，降至29.905万元。那么这次降价对消费者意味着什么？对各大竞争品牌又带来了什么呢？
降价是属于潜在消费者的快乐
这次降价，无疑受到了业界的广泛关注，对于消费者来说，30万一直以来都是豪华品牌B级车的主要价格区间，例如全新华晨宝马3系，如果想要30万元落地买到，简直是天方夜谭。而特斯拉这时无疑就是一个异类，不仅不用交购置税，还有补贴，和官方售价一对比，反而还降了几万元。并且特斯拉采用网络和门店统一价格的销售方式，大家到手价格都一样，比买手机还透明，这样一来也不存在传统4S店各地优惠不同，导致购车价格出入大的情况。所以对于Model 3的潜在客户来说，这次降价无疑是一件大好事，毕竟，谁还会和钱过不去呢？
竞争品牌面临很大压力
对于特斯拉的竞争品牌来说，这次降价无疑是沉重打击，不论是传统豪华品牌，还是国内的造车新势力，都将面临最直接的价格压力。
就拿同为豪华品牌的造车新势力蔚来来说，最便宜的ES6运动版，就需要35.8万元的售价，在享受24750元的补贴后，还需要33.325万元。同是丐版，ES6就比Model 3贵出约3万元，虽然很多网友可能会说两款车不是一个级别，并且一个是轿车一个是SUV，没有可比性。但在国内能拿得出手的也就那么几个品牌，所以价格在市场中还是能起到很大的作用。
所以不论是传统车企还是造车新势力，在30万元区间，都将面临国产特斯拉Model 3的一次大进攻。
不过对于国内的造车新势力来说，这不应算是一件坏事，外来品牌的强力竞争会让我们的造车新势力更快的成长，促进其在研发和成本控制上的突破，毕竟长痛不如短痛。就像当年我们的小米、华为面对苹果一样，苹果的出现反而刺激了国产品牌的进步，而这次换做是特斯拉来刺激我们造车新势力。
还会再降价么？
降价对于特斯拉来说，真的是司空见惯的事情了，目前Model 3还未实现100％零部件国产化，后期如果实现零部件100％国产，很有可能还会有价格上的变动。不过一切情况，还是要以销量为准，毕竟再便宜的售价，如果中国消费者不吃这套，那特斯拉也无济于事。对此，各位车友又是如何看待呢？不妨在评论下方进行留言讨论一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020 年的第三天，国产特斯拉 Model 3 的降价在一片期待中如期到来，这次的调价力度可以说是非常的大了，除了售价的调整之外，连车漆、轮毂这些选装的配置也首次进行了调价。那么这次调价对于已经订车的用户是否也有效呢？调价之后购买一辆国产特斯拉 Model 3 相比调价之前最高又能少多少呢？我们下面这篇文章跟你详细聊聊。
一、特斯拉 Model 3 降价后多少钱？
特斯拉中国制造的国产版标准续航升级版 Model 3 降价 3.2 万，原价 35.58 万，现价 32.38 万，再算上 2.475 万的补贴，价格是 29.905 万。
另外值得注意的是，此次调价后国产 Model 3 依旧标配 AP，取消赠送家充桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。所以，此前网络上一直盛传的国产 Model 3 降价疑云终于有了答案：30 万以内。
二、配置层面还有哪些变化？
据网传的特斯拉内部文件显示，特斯拉国产 Model 3 调价的目的是主动拥抱变化，主要政策更新还包括以下 3 点内容，并且以下 3 点变化在进口版 Model 3 上同样遵循。
纯黑色车漆，选配价格调整为免费；冷光银、深海蓝、珍珠白、中国红选配价格降为 8000 元。
19 英寸运动轮毂，选配价格降为 6000 元。
此次调价后，全系 Model 3 车价不再包含家充桩及安装服务，改为选配家庭充电服务包，价格为 8000 元，含一个充电桩及 80 米基础安装费用。
三、此前已下订但还没提车用户是否可以享受这次降价？
可以。特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版 Model 3 的车主们可以享受此次价格调整带来的福利。
四、特斯拉首推家用充电服务包
此次调价政策中非常重要的一项在于国产以及进口版本特斯拉均取消了原本包含在车价中的充电桩的赠送和安装服务，家庭充电服务包变为选配，选配价格为 8000 元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。
我们认为这种取消充电桩赠送和安装的策略在我看来只是将配置和价格变得更灵活，对那些家中没办法安装私人桩的来说是比较有益。另外，即使在购买车辆时没有选择充电服务包，在日后需要的时候同样可以再次选购。
五、国产特斯拉 Model 3 的历次调价回顾
自国产 Model 3 公布售价到现在已经有过数次价格调整，每一次价格调整都是因政策或配置的调整产生，历史调价如下；
2019 年 5 月 31 日正式公布了售价，初次公布价格为 32.8 万元；
2019 年 10 月 25 日将价格调整为 35.58 万元，价格的上涨是将 AP 变为标配；
2019 年 12 月 6 日，国产版 Model 3 获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴，如果减去国家补贴，其真实售价将会是 33.105 万元。
2020 年 1 月 3 日，国产版 Model 3 价格调整至 29.905 万元，相比于 12 月 16 日的 33.105 万元是降了 3.2 万元，此次降价主要是选配的价格下调。
六、国产 Model 3 最高能降多少？
一台"顶配"国产特斯拉是选装了中国红车漆、19 英寸轮毂，单就这两个配置加起来是节省了 1.91 万元，再加上官降的 3.2 万元，因此国产版 Model 3 是降了 5.11 万元。不过，此前标配的充电服务变成了选配，因此我们还需减去 0.8 万元的充电服务包，所以综合来算一台国产版 Model 3 最高是降了 4.31 万元。
编辑总结?/
这次的降价，抛开选装的配置不说，实际上整个降价幅度就相当于是免费蹭送了 AutoPilot 自动辅助驾驶。如果你选中的是中国红车漆和 19 英寸轮毂以及充电服务包，相当于总的降价幅度可以达到 4.31 万元。这力度可以说是非常的大了。而且值得一提的是对于已经下订的用户，也能享受这次降价的政策，你会下手吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉大降价最高降价幅度达到37000块钱，这个降价幅度应该说是比较罕见的，很多犹豫不定的车主都开始行动了。觉得自己之前看中的这款车的降价这么大，少花了那么多钱非常值得入手，那这就给国产的新能源汽车厂商带来了更大的威胁。
国产的新能源汽车厂商是不是也会跟着讲价呢？自己觉得是会，但是降价幅度应该达不到那么大。因为国产的汽车它本身利润空间就不大，可能净利润空间就10%~20%，这个价格如果说短期内再快速下降三四万块钱，那它本身就没什么利润空间了，就算是为了拿到更多的市场份额，为了保住自己的市场份额，也不能做太多亏本的事情，人家特斯拉可以降价，实际上人家的技术进步了，成本下降了。
国产的厂商迎来了更大的危险，也有了更大的挑战，能不能坚持过来？这就属于危机与机遇并存了，因为如果能够实现技术的进步降低了车子的制造成本意味着国产的新能源厂商在本土化优势的帮助之下将更多的占领市场的份额，如果成本没能控制下去了，还是原来的价格，人家的这个价格越来越低，现在降了37000，那可能再过一年两年人家的降价幅度会更大，因为人家的成本控制下来了，原来要18万的市场成本，现在可能只要12万了，价格自然就可以降了。
小鹏蔚来等国内的新能源行业车业也会跟着降价，但是它只能反映在一些中高端，撤销上面就比如说20万到50万这个价位的新能源汽车，那特斯拉都降价了，自己也跟着降一点吧，降个1万 2万也是那个意思。但是说20万以内的这种性价比的新能源汽车，降价幅度不会特别大，因为这个价位的车子本身的利润空间就不高。
特斯拉不到两个月降下4次，这种疯狂降价的行为也算对得起它价格屠夫的称号，因为现在主要的任务就是抢占市场，现在占领的市场份额越多，在未来的新能源汽车领域智能化汽车领域竞争就越具备更大的优势。
现在多家互联网公司进军汽车制造行业，无论他们是做智能化汽车还是说新能源汽车，都不可否认，对特斯拉的行业地位造成了很大的冲击，原来这片市场几乎是空白的，专门做新能源汽车的，除了特斯拉没有几个国产的这些新能源汽车，还是近一两年的事情，不过现在特斯拉已经逐渐意识到了危机，如果他不更快地占领市场，那未来等别人占领了市场，他再想去攻克的时候，就会很难了。
市场上的争夺其实和打仗很像，现在谁先占领了市场，那谁就占据了制高点，比如说两军交战现在有一个空的山头处在两个队伍对峙的这个中间，谁先冲上了这个山头，他就处在防守的一方，另外一方只要不是比他们强太多，基本上都丢不了这个阵地。但如果说刚开始的时候就失败了，没抢得过，人家失去利益的情况下，你不可能打得过对方，因为人家是原来就占据了一片市场的，你现在要想超过人家就必须得比人家好。
谁是市场上先来的占领者，谁在竞争之中就占据优势，更何况特斯拉本身的技术储量也还是相当丰富的，人家的这个专利技术，核心技术跟国产的汽车制造厂商比起来确实是好了很多，现在再加上这个价格疯狂下降就带来了更大的市场竞争优势，现在占领了更大的市场，未来竞争的时候，那就是别的厂商来抢他们的地方，别的厂商除非做的比特斯拉要优秀，而且还要优秀很多，大家才会考虑另外一个厂商的车。
厂商之间市场份额的争夺是一场看不见烟的战争，其实也是相当惨烈的，就是谁占领的市场份额更大，谁就会有更大的优势，无论是未来发展新的产品做推广还是说维持原有的产品，做渠道都会更容易特斯拉，本来人家就有资本又有技术，现在再把市场占领了，其他的厂商在想超过人家，那就不是那么容易的事情了，因为人家确实先一步出手了，现在其他的厂商有一些动作打价格战还是打不过人家，因为人家资本雄厚。
关于雷诺CEO批评特斯拉降价:破坏用户价值，最好降到0元和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
相似站点
