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今天给各位分享新时代能源4月18日斥资约56.13万港元回购531万股的知识，其中也会对时代新能源股份进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
简介：东莞新时代新能源科技有限公司是专业从事空气能动力、供热、制冷、新能源汽车节能产品集研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业。公司总部位于广东省东莞市大岭山镇杨屋村第一工业区，占地叁万多平方米，公司下设叁个研发中心：空气能供热制冷研发中心；空气能发电研发中心；空气能汽车研发中心。叁个符合国际化产能标准的现代化生产基地，年产10万台空气能供热系统基地和空气能汽车试产基地，
目前全国设有十个分公司，拥有叁百多家区域专营代理商，服务网络遍布全国。公司研发、生产的节能产品不仅适合家庭使用，尤其适合商业楼宇（如写字楼、商场、宾馆、酒店、休闲场所等）、工矿企业、学校、医院及运动场馆等高耗能产业，是替代传统能源的革命性产品。
公司在引领国内市场的同时积极开拓国际市场，与众多国际化企业拿枯建立了长期合作关系，并成功拓展了美洲、欧洲、非洲、澳洲及东南亚等海外市场。公司采用国际现代化企业的管理模式，立足于“服务全球”节能新产品的开发及严格的质量管理，多年来坚持以其优良的品质、创新的设计、合理的价格、完善的服务赢得了国内外客户的一致好评。
强大的技术优势与高效的管理机制，为公司的快速发展奠定了坚实的基础，公司年收益率平均增长200%，获得了一百多项国家专利和科技成果，通过了ISO9001：2008国际质量管理体系认证、ISO14001：2004国际环境管理体系认证、国际标准生产企业认证及节能产品认证，近年来获得多项殊荣，被中国人民解放军总后勤部指定为热水设备供应商，中国人民解放军第29届奥林匹克运动会国态迟际军体村指定为空气能唯一专用热水设备供应商，上海世博会零碳馆唯一指定空气能产品，2010广州亚运会优秀企业合作伙伴，2011年深圳大运会热水供应商，国家标准委员会指定为参与国家空气源热泵热水器行业标准的主要起草单位之一，被评为广东省民营科技企业、广东省高新技术企业、广东省守合同重信用企业、2011中国科技创新型中小企业100强、国家高新技术企业，被东莞市列为重点扶持上市企业。
" 节能科技、以人为本"，公司将继续坚持求真务实、开拓创新的原则，研发生产更加高效、节能、安全、环保的产品，为我国的节能减排、安全环保事业贡献力量。
法定代表人：谢坤
成立日期：2005-04-29
注册资本：2241.5246万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：91441900774031273T
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股消闭洞)
英文名：Dongguan Xinshidai New Energy Technology Co.,Ltd.
人员规模：1000-4999人
企业地址：东莞市大岭山镇杨屋第一工业区
经营范围：产销空气能热泵热水器、太阳能热水器、太阳能光电设备、热泵干燥设备、多功能环保节能空调、中央空调、冷水机、工业通风设备、除尘换热降温净化设备、工业自动化设备、食品机械、厨具;新能源技术开发;工程设备安装,设备维修保养;加工:有色金属;货物进出口、技术进出口(法律、行政法规禁止的项目除外,法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营)。
主要结论：政策驱动下，电力行业迎来资产证券化新时代，央企和地方国企先行先试案例引燃电力板块国企改革行情。当前电力股估值可较好避免国有资产流失，且符合大股东的“心理预期”，电力行业盈利水平也满足资产注入要求。国企改革将提供电力公司外延式增长空间，维持行业“增持”评级，推荐金山股份、赣能股份;改革先行的央企和五省三市地方国企、大股东有明确资产注入承诺、外延空间较大的电企将率先受益，包括：国电电力、华电国际、大唐发电、豫能控股、皖能电力、华能国际、长江电力、内蒙华电等，继续推荐宝新能源、文山电力。
央企和地方国企先行先试案例引燃电力板块国企改革行情。长江电力发布重大资产重组停牌公告，自6月15日起停牌不超过30日，相关工作完成后召开董事会审议重组预案。长电停牌启动资产重组将提振电力板块国企改革关注度。我们认为，有别于多数行业的引入民营资本、股权激励等改革措施，资产证券化是电力行业国企改革的主线。在本轮国企改革政策驱动下，电力行业资产证券化有望提速;
当前电力股估值可较好避免国有资产流失，且符合大股东“心理预期”。政府原则上更鼓励增量混合，在集团资产注入的案例中，上市公司将更多的通过增发股票融资，以现金对价收购集团资产。在本轮国企改革中，防止国有资产流失被摆在重要位置，要防止非国有资本以过低的成本摊薄国有股权。电力板块当前PE、PB及其与沪深300的比值均处于上升通道中，且已分别接近和超越历史均值，符合增量混合的要求。与此同时，我们统计了2002-2015年间重点电力公司的重大资产收购案例，其收购PE多集中于5-15倍区间，PB多集中于1-2倍区间，这应是大股东资产出售时认可的估值水平。当前电力板块估值高于此，符合大股东“心理预期”;
火电、水电基本面为资产注入提供有利的空间。电力公司自股改以来，大股东解决同业竞争、逐步资产注入的承诺未完全兑现。因电力行业2012年之前景气长时间低迷，盈利波动大。尤其在2008-2011年间，火电利润率曾触及负值，不满足资产注入相关条件;2012年之高颤或后，火电回归正常的盈利轨道。水电则一直保持相对稳定且较高的盈利水平，并且在新电改预期下，还有进一步提升空间;
催化剂：我们认为，国企改革顶层设计方案及其配套措施出台，将成为电力行业国企改革投资的催化剂，央企和地方国企先行先试案例也将引燃电力板块国企改革行情
吉电股份：新能源转型顺利推进，经营拐点即将到来
类别：公司研究 机构：国信证券股份有限公司 研究员：陈青青，徐强 日期：2014-07-22
东北地区“窝电”拖累公司业绩，热、电业务经营环境正在改善
东北地区电源装机过剩，使得公司机组利用小时数被限制在3500小时左右的低位，但是我们认为目前公司的热电业务盈利能力正在逐渐好转：1）公司初步具备精细化管理煤炭贸易商的能力，通过竞价采购等手段，燃料成本已经洞裤出现下降;2）国家制定“北电南用”和“西电东送”电力输送战略，未来东北地区富余电力存在南送环渤海经济圈的可能性，公司机组利用小时数有望提升;3）吉林省逐步推进供热按量计价改革，市政供热价格存在提升预期。
公司装机结构不断改善，15-16年将迎来新能源项目达产高峰
目前公司电源结构仍以火电为主，新能源占比仅为20%，未来随着在手项目逐渐达产，公司的电源结构将逐渐优化。至“十二五”末期，公司风电和光伏装机将提升至104万千瓦和32万千瓦，新能源装机占比提升至30%;按照公司已经达成意向的新能源项目计算，至“十三五”初期，公司新能源装机规模将达到290万千瓦，占比提戚伍升至49%，初步达成电源结构转型的目标。
首次收购中电投风电资产，带来打造新能源平台的想象空间
公司于4月22日公告，将收购中电投持有的江西风电项目至少51%股权，此次收购一方面推进公司电源结构调整;另一方面创造了进一步收购大股东新能源资产的想象空间。中电投旗下5个A股上市公司的战略定位各不相同，而公司战略定位正在由东北地区电力投资平台向全国性新能源投资平台转换，未来进一步获得大股东新能源资产注入的可能性较大。目前中电投获批风电项目总装机已经超过400万千瓦，待公司完成江西项目收购，后续行动值得期待。
盈利预测与投资评级
我们预计公司2014-2016年EPS 分别为0.07元（扣除非经常性损益后0.16元）、0.21元和0.28元，目前股价对应动态市盈率分别是44倍（扣非后19倍）、15倍和11倍。我们考虑到：1）公司现有火电资产的经营低谷正在过去，吉电外送+供热调价有望扭转火电业务盈利能力;2）电源结构快速向新能源转换，风电+光伏装机占比将超过50%，作为A 股市场上难得的弹性明显的新能源电企，经营拐点将至;3）公司收购大股东中电投江西风电资产，带来持续收购想象空间;4）公司管理层优秀，精细管理能够保障业绩落实。基于上述原因，我首次给予公司“谨慎推
经过了车市两年负增长期，无论合资品牌还是自主品牌，都被验出了各自的真实实力。头部企业岿然不动，仍以自己的节奏实现着销量增长或市占率提升，弱势品牌则只能如浮萍漂摇，随市场沉浮。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，在整体汽车市场萎缩的情况下，德系和日系品牌的市场份额却有所提升，分别从2018年的21.4%和18.8%，增长至2019年的24.2%和21.3%。特别是大众、本田、丰田，2019年，这三个品牌依次位列汽车品牌在华销量排行榜前三。
对于这样的结果，应该没有人会感到意外，并且我们可以没启基本判断，今年三家的表现将依旧强悍。
大众：霸主地位难以撼动
作为第一个在华成立合资公司的国际汽车品牌，大众开启了中国老百姓对轿车的认知，因此市场号召力无人能及。
2019年，大众在中国市场的总交付量为423万辆，同比增长0.6%，创历史新高。其中，大众汽车品牌及其子品牌捷达交付量达316.32万辆。
一汽-大众方面，大众品牌销量达139.8万，同比增长0.5%；其中，轿车阵营持续领跑各细分市场，新崛起的SUV“探”家族更是撑起了品牌销量的上扬曲线。
同时，一汽-大众品牌还从区域提升、经销商赋能、创新营销三个维度发力，为全年销量增长注入动力。特别是在区域提升方面，一汽-大众品牌重点挖掘辽宁、湖北、重庆等潜力市场，制定“一城一策”具体指导策略，促进各重点市场份额实现提升。
2020年，一汽-大众品牌将迎来第八代高尔夫、探岳GTE等5款全新或换代产品，并计划到年底，实现全系车型100%前装车联网。在此基础上，品牌将推进实施相生共赢3.0战略及“精本立新”方略，在人、货、场重构的新零售背景下，对客户、经销商与厂商三方的相生共赢关系进行全面升华，共同向142.5万辆的年度销量目标发起冲击。
此外，捷达品牌的能量也将在2020年进一步释放。2019年，捷达品牌仅上市4个月便实现4.3万辆销量，今年计划突破20万辆。
上汽大众方面碧察衫，2019年累计销售200.1万辆，市场份额达9.3%，同比增长0.6%。其中，大众品牌为172.3万辆，蝉联国内单一品牌销量第一；斯柯达品牌为27.8万辆，同比下降17.3%。
上汽大众品牌的优势在于产品早已占据各个细分市场，并在消费者心中留下根深蒂固的印象，热销已经是一种惯性。其中，SUV全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%；主力轿车朗逸家族和全新一代帕萨特也实现了增长；新能源市场激发增量，3款车型累计销售3.9万辆。
2020年10月，上汽大众新能源汽车工厂将正式落成，首辆ID.车下线，届时将开启品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。同时，全新辉昂、途岳纯电、以及大型MPV等多款新品蓄势待发，品牌移动在线服务系统也将上线。
本田：用“热爱”圈粉
2019年，本田在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，悔腔创年度销量纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%；东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。
本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，一直以来，本田都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。
在水滴汽车APP看来，本田的逆势增长，凭借的是其强大的“心智占领”能力，它能够撩拨起用户内心的热爱，而这种热爱是不会被市场寒冬冷却的。2019年，本田共有CIVIC、CR-V、XR-V、ACCORD、CRIDER、VEZEL和FIT七款车型年销量超过10万辆。
2020年，本田计划丰富产品阵容，去年东京车展首发的全新一代FIT（飞度）将正式引入国内；AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也将通过改款升级进一步提升产品魅力；另外，5门版两厢CIVIC（思域）会于今年在东风本田实现国产。
同时，本田将加强产品的智能互联属性，在ICV领域升级换代，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统，以及本田SENSING的下一代系统“全方位ADAS”。
对于今年的销量成绩，本田显然充满信心。按计划，广汽本田将进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，使广汽本田形成年产72万辆的总产能，进而让本田在华年总产能由目前的125万辆提升至137万辆，为面向未来的产销体系打下坚实的基础。
丰田：“播种之年”到“萌芽之年”
自从2011年喊出“中国最重要”，丰田就在不断践行这句口号。2019年，丰田宣布把中国业务从亚洲业务中拆分出来，使其独立存在，“重要”二字得到了更深层次地体现。
在2020年丰田媒体新年会上，丰田中国董事长、丰田汽车执行役员、中国本部长上田达郎表示，2019年是丰田中国打造所有事业基盘的“播种之年”，2020年则是让播下的种子充分发芽的一年。
2019年，丰田中国共销售162万辆，同比增长9%，超额完成任务，再创历史新高。其中，一汽丰田2019年累计销量达到738,000辆，同比增长2%，市占率提升到3.5%；广汽丰田全年累计销量达68.2万辆，同比增长18%。
在产品方面，丰田改变了过去不紧不慢的上新节奏，陆续引进更多车型，大幅扩充了在华产品阵营。同时，加快了TNGA车型的导入，使之成为新的销量增长点。以2019年11月的数据为例，一汽丰田旗下TNGA车型的销量贡献占比达79.4%，广汽丰田也有68%。
2020年，丰田在华欲挑战176万的销量目标，首要解决研发的现地化问题。据悉，1月开始，将会有两名丰田研发大将来到中国，中日合璧的经营层将会拧成一股绳，加速品牌在华发展。
2020年进阶，集中发力新能源市场
水滴汽车APP发现，在头部三强的新年计划中，均重点提及要发力新能源市场。
虽然，2019年中国新能源市场迎来首降，但工业和信息化部部长苗圩表示，2020年汽车产业产销会趋向稳定，新能源汽车产业已具备较好的规模效应优势和发展环境，长期向好的发展态势未变。合资品牌继去年初步试水后，今年会以更大火力进军新能源市场。
大众在电动化领域布局最为积极，2019年广州车展前夕，大众汽车集团（中国）宣布2020年计划投资超过40亿欧元，其中针对电动出行领域的投资占比高达40%左右。同时，2020年，大众两座专门生产纯电动汽车的新工厂也将正式投产。
去年，广汽本田已经面向中国市场推出首款纯电动车型VE-1。2020年，本田将持续推进电动化战略，最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进本田品牌纯电动车的研发。
混合动力领域，本田将持续强化SPORT HYBRID产品阵容。2020年，本田计划推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽本田的CRIDER(凌派)上，未来将扩大至其他中级车型。
此外，本田还将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场，率先搭载在CR-V车型上，开启本田中国电动化进程的新时代。
对于丰田来说，2020年是品牌在华的“EV元年”，计划推出C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV共3款纯电车型。从2020年开始，丰田还将向中国市场陆续引入10款纯电新车，包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型。
丰田计划，2025年全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，2050年100%车型实现电动化。
水滴观察：
多方机构预测，2020年，汽车市场降幅将会收窄，新能源市场也会向好发展。对于头部合资品牌来说，2019年已经赢了，2020年，它们争夺的领地将会从燃油车市场扩大至新能源车市场。至于今年的排行情况，冠军悬念不大，恐怕还是大众，本田、丰田或许还有一争，就看谁在中国市场花更多心思了。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近期，滴滴动作不断。有消息称，滴滴已于4月9日晚间在美秘密提交IPO文件。与此同时，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。除了吉利的彩头之外，滴滴加码发力能源业务是公司发展的必然，不断完善出行生态。
作为国内最大的出行平台，滴滴拥有出租车、网约车、顺风车、公交、货运等业务，能源需求大；此外，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在国家政策大力扶持，以及 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”领域拥有万亿级别市场。滴滴加码能源或能再造一个“滴滴”，公司估值有望提高。
小桔加油更名为“滴滴加油”，能源拥有万亿市场
传言已久的滴滴出行IPO有最新进厅中展，近期有媒体报道，滴滴出行已于北京时间4月9日晚间向SEC秘密提交IPO文件，申请在美挂牌。对于该消息，滴滴出行并未回应。
无独有偶，4月6日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。在滴滴出行APP中通过加油／充电进入，能看到小桔加油已变更为“滴滴加油”，原小桔加油小程序也已更名为滴滴加油。
小桔加油更名似乎一反常态。近年来，滴滴出行开启多品牌战略，进行辨识度更高的品牌传播。包括上线自有共享单车品牌“青桔单车”；旗下 汽车 服务平台升级为小桔车服；滴滴专车更名为“礼橙专车”；上线社区电商平台“橙心优选”；滴滴拼车升级为“青菜拼车”；推出面向年轻用户品牌“花小猪”。
由此观之，滴滴将小桔加油更名为“滴滴加油”，或许是对原有的能源业务更加重视，以“滴滴”更高的知名度更好更快带动加油业务的拓展；此外，“滴滴加油”一指察语双关，在滴滴出行IPO前，为公司鼓劲，博得一个好寓意。
从2012年创立以来，滴滴出行确实一路在“加油”，从最初网约出租车起家，不断挖掘业务深度，丰富网约车服务品类，推出快车、优享、专车、豪华车；为覆盖更多消费人群，上线青菜拼车、花小猪、租车等业务。完善长短途出行，滴滴布局顺风车、共享单车、共享电单车、公交等类别。
同时，滴滴出行不断拓展业务广度，入局代驾、跑腿、货运等领域；完善出行生态，挖掘 汽车 服务潜力，试水加油、充电、养车、金融、保险等领域。紧跟行业发展趋势，滴滴进军社区电商、外卖、智能 汽车 制造等行业。
业内人士认为，滴滴不断丰富业务线，扩张更大出行版图；跨界多领域，快速获得市场份额；是滴滴要对市场释放出更多积极信号，滴滴有能力在扩张；滴滴在讲更大的故事，为了获得更高公司估值。
小桔加油更名的背后，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”市场空间快速打开。随着我国提出，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。 汽车 行业也将成为重点行业。
工信部数据显示，2020年我国 汽车 销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创 历史 新高。这数据可以从两个角度分析，一是我国唯伏茄燃油车仍是主流，加油站数字化需求凸显。二是新能源 汽车 充电桩仍处于快速增长期，前景无限。
实际上，随着2020年新基建的火热，新能源充电桩正在快速发展。近日，中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，3月公共充电桩数量相比2月增加1.32万台，环比增长1.58%，同比增长57.0%，从2020年4月到2021年3月，月均新增公共充电桩约2.57万台。
目前，“互联网+能源”赛道逐渐火爆，玩家也在发展。今年3月，能链宣布完成新一轮2亿美元战略融资，今年合计完成3亿美元战略融资，股东包括小米集团、愉悦资本、蔚来资本等。此前，更传出能链集团将于2021年上半年正式赴美上市，募资规模预计为3亿美元至5亿美元。
业内认为，从能源发展行业的迭代时间来看，行业正处在转变：用户习惯线上化趋势；包括桩站在内的能源产业链数字化转型；出行巨头带着互联网基因和强大to B优势大举切入市场。能源行业机会凸显，新能源将颠覆整个能源机会，每个公司都有机会，从平台、硬件、发电侧等都有数个万亿级的赛道。
完善出行生态，滴滴发力能源业务的优势
一反常态的更名，更能体现滴滴对能源业务的重视。早在五年前，为适应 汽车 行业共享化、智能化、电动化趋势，滴滴便开始布局能源业务。2016年2月，滴滴宣布成立小桔加油；2018年1月，滴滴成立小桔充电。
2019年结束观察和试水，正式宣告合并成立小桔能源事业部。小桔能源定位能源零售平台，覆盖加油、充电、加气、光伏、储能多种能源品类，为车主提供一站式数字化用能服务。
滴滴战略纵深决心加码能源业务，这是滴滴出行的产业纵深，是在构筑属于自己的护城河，也是出行平台向 汽车 产业链的延伸。2020年11月，滴滴出行发布首款网约车定制车型D1。滴滴出行CEO程维表示，滴滴成为 汽车 运营商。
实际上，早在2018年4月，滴滴出行和31家 汽车 产业链企业发起成立“洪流联盟”，与 汽车 全产业链合作，共建 汽车 运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。
目前，滴滴能源业务已与网约车、货运、包括D1、自动驾驶等业务强结合强关联。滴滴必须要做好做强能源业务，才能保证出行业务的整体持续提升，这是滴滴公司可持续发展的必然要求。
滴滴是目前国内最大的营运车辆平台，为5.5亿用户提供网约车，顺风车，公交，共享单车，共享电单车，代驾，定制等 汽车 服务，这部分自有 汽车 业务占据了国内市场车辆能源消耗的30%左右。
在滴滴向 汽车 产业链的延伸中，能源也是成本占比最大的板块。从滴滴自有的 汽车 业务来看，加油、充电的业务每年能为司机至少节省10%以上的成本。
滴滴布局能源一方面是业务需求，另一方面行业充满机会。滴滴生态内有3000万司机和1亿有车乘客，是自带的天然流量池，而且这部分司机是运营司机，留存率和使用频次相对更高。并且滴滴生态内，网约车司机拉新成本低。
以加油业务为例，通过滴滴生态内的司机渠道拉新成本几乎为零，比如在网约车新司机招募的过程中，会告知并引导司机前往可以帮助司机更加省钱的充电、加油渠道，在司机车主端APP、小程序内也会有小桔加油、小桔充电等入口来方便司机使用。
经过五年的发展，小桔加油已累计与中石油、中石化、壳牌、BP等合作，覆盖全国300余座城市的7000余座加油站，从北上广深到新藏蒙青，为超过1700万的各类车主提供加油服务。2020年，小桔加油GMV超过300亿。
与此同时，小桔充电已累计与国网、南网、比亚迪、BP等近500家合作，覆盖全国100余座核心城市，自建2000余座高体验、高规格的小桔充电站，同时链接超过7万台快充桩。为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务。截至2021年3月，小桔充电日均充电度数超过600万。
结合过去几年滴滴在综合能源领域的深耕，滴滴将加大力度协同 汽车 后市场的宏观资源优势，为市场输送高效运力，同时携手更多能源运营商、物业方、资本方以及相关研究机构，共同 探索 从能源上下游协同的互联网创新模式。
此外，在自动驾驶新时代，出行方式在变，交通工具的能源补给模型也在变。公共充电桩、加油统一化管理将成为重要的 汽车 能源补给方式。滴滴必须拥抱能源数字化时代，而能源数字化亿万级市场或能再造一个滴滴。
东吴证券:疫情影响有限。坚定全面地看待汽车板块。
疫情影响有限，应坚定全面看汽车板块:1)经济复苏逻辑正在验证！长期国内乘用车销量还能创新高！2)从周期到成长股估值体系的转变。未来汽车将由“电动+智能”联合定价，成为下一个移动终端，软件持续收费将成为主要盈利模式。积累数据构筑长久护城河，形成强者恒强的局面。3)新一轮独立上涨将成为未来三年车辆股的核橘灶心主线。电动车带动自主品牌进一步跨越20万价格带，市场份额进一步提升。整车板块(长城/吉利/长安/比亚迪/广汽/SAIC)和零部件板块为核心赛道，智能化(华阳集团/德赛西威/中汽研究院)+特斯拉产业链(拓普集团+银轮+徐升)+单品类赛道(福耀玻璃+星宇)。
新时代证券:汽车电子空间巨大！电子行业龙头有望迎来二次腾飞。
而互联网电子公司大举进入汽车市场。IDC报告显示，受疫情影响，2020年印度智能手机市场将下降2%，总销量为1.497亿部。中国区厂商继续大踏步前进，小米、VIVO、Realme分别位列第一/第三/第四，对应的市场份额为27%/18%/13%，对应的销量为4100万/2670万/1920万台，其中VIVO和Realme分别增长12%/19%。三星电子在印度售出2970万部智能手机，销量下滑4%，以20%的市场份额排名第二。CounterpointResearch报告显示，小米已经超越三星和苹果，成为俄罗斯20Q4手机品牌，线上销量最高。中国手机品牌在海外市场发展迅速，得益于本土企业的创新和强大的消费电子产品供应链。
让我们继续看看新市场带来的本地供应链的增长。华为联手长安，百度联手吉利，阿里联手SAIC。汽车正迎来前所未有的智能化变革。汽车行业的“新四化”正在重塑行业结构和供应链结构，电子化趋势将推动越来越多的消费电子使能汽车领域。我们继续看好消费电子供应链与汽车行业的整合，电子行业龙头公司有望在较长时期内迎来二次腾飞。
中银证券:汽车行业景气度继续上升。建议多配置板块股票。
春节旺季前需求较好，1月份乘用车批发零售继续回暖。随着国内经济持续复苏，政策刺激消费，预计后续销量将持续增长。1月份，卡车和客车销量同比大幅增长。预计重卡和轻卡的高景气将持续，客车增长将恢复。1月份新能源汽车销量快速增长，销售17.9万辆，同比大幅增长238.5%。预计2021年将高速增长。2020年1-12月，汽车行业收入增速提高，利润总额降幅扩大。预计随着销量回升，增长率将转为正值。汽车行业景气度持续上升，建议多配置板块股票。
车辆:乘用车销量回暖，但车企分化加剧。推荐SAIC、长城汽车、长安汽车，重点关注广汽集团。商用车重卡和轻卡有望保持较高景气，乘用车销量有望回升。关注潍柴动力、福田汽车、宇通客车等。
零部件:销量回暖，业绩有望复苏，与估值双击。建议布局产品升级、客户拓展、低估值修复个股，推荐银轮股份、宁波胡阿祥股份、仲恺股份，关注付伟高科、戚尘广东宏图股份、松芝股份。
新能源:2021年新能源汽车销量有望爆发，后续高增长确定性高。推荐国内龙头比亚迪和受益于特斯拉、大众MEB的盛骏电子、拓普集团，关注徐升股份、富奥股份。
智能网联:ADAS和智能驾驶舱快速渗透，5G推动车联网发展。推荐伯特利和盛骏电子。建议关注德赛四维、华阳圆仔扮集团、宝龙科技。
国信证券:三条主线:全球新能源汽车承载能源改革重任
世界上许多国家都承诺到2050年或2060年实现“碳中和”，燃油汽车的排放是全球温室气体的重要来源(约占10%)。新能源汽车已经成为减排的重要组成部分。中国和美国作为最大的碳排放经济体，碳排放总量占52%(中国/美国/欧洲分别占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽车最大的生产和消费地区。
带动电池产业链，增加电器元件数量。电池装机量，未来五年复合增长率为49.5%，预计2025/2040年达到1234/5168GWh。电驱动系统:2025年国内2111亿，全球6804亿市场；2020年管理国内近100亿市场，2025年管理全球1293亿市场；2025年，高压零部件将新增265亿国内市场和854亿全球市场。
建议关注新能源汽车、电池产业链、特斯拉/大众供应链三条主线。全球新能源汽车仍处于成长的初级阶段，承载着能源改革的重任。关注三条投资主线:一是优质整车企业，关注新势力和比亚迪、宇通客车；二是电池产业链，重点关注当代安培科技有限公司；三是产业链核心标的，重点关注三花智控和拓普集团。
中信证券:巨头入局明显利好智能电气产业链三条主线，把握投资机会。
类似于苹果在iPhone成功后的产业链，中国的汽车供应链在过去几年里得到了快速的孵化和成长。短期来看，科技巨头进入市场造车的前景尚不明朗，但智能电动产业链的供应商肯定会受益。我们认为投资机会可以关注三条主线:1)电气产业链；2)汽车电子及智能驾驶舱产业链；3)新巨头绕不过去的传统零部件供应商。
经过过去几年的发展，智能供应链逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。最近百度宣布入场造车，其他科技巨头也被媒体报道造车，可能加速行业扩张。预计在未来2-3年内，行业将迎来一批以科技巨头为主的新玩家，行业的扩张必将利好智能电气产业链。建议投资三条主线:1)电力产业链:当代安普科技、恩杰、亿纬锂能、三花智控、普泰来、赣锋锂业、方得纳米等。2)汽车电子及智能驾驶舱产业链:华阳集团、德赛四维、伯特利、耐特、宝龙科技；3)新巨头离不开的传统零部件供应商:托普集团、福耀玻璃、石民集团、钟鼎、星宇。
浙商证券:电气化孕育了新能源板块的投资机会。
1月份乘用车销量快速增长，行业保持较高景气度。从长期来看，国内乘用车市场还有很大的提升空间，未来增速仍将保持在个位数。目前汽车行业的变革正在到来，电动化催生了新能源领域的投资机会。未来5-10年，智能领域将出现重大投资机会。在行业转型过程中，整车及零部件竞争格局和盈利模式的重塑将带来巨大的投资机会。
乘用车板块，建议吉利汽车、长城汽车H等。具有较强的产品周期应把握；零部件，重点关注特斯拉产业链当代安培科技有限公司(电芯)和低值精密锻造技术等。，关注托普集团、福耀玻璃、星宇、新泉等。
到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书厅铅记、董事长徐和谊
本文字数8609字
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在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持扮陵好股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫汪御做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源官网上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证
审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
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