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今天给各位分享李盘前涨幅超过3%，2023年4月第一周销量达到4177的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
4月第一周汽车销袭闹量为28万辆。
乘联会数据显示，国内新能源乘用车4月第一周销量为28万辆，较去年同期增长50.1％。1-4月累计销量为116.8万辆，同比增长107.9％。其中，纯电动汽车4月销量为21.4万辆，同比增长39.9％。插电混动汽车4月销量为6.6万辆，同比增长96.8％。
截至今年4月，国内新能源汽车渗透率已攀升至29.6％，较去年同期提高18个百分点。其中，作为中国新能源汽车市场的主力，自主品牌新能源汽车渗透率达到48.8％。主流合资品牌新能源汽车占配坦比仍有待提拍卖罩高，渗透率仅为3.7％，豪华车新能源渗透率则为4.8％。
4月汽车销量的形式分析
日前，4月份国内乘用车车企、车型销量排名榜正式公布。整体来说，国内车企大多数都因为受到疫情停产停供影响，上月销量同比下跌两位数以上，甚至部分跌幅在四到五成。
车企销量排名榜方面，一汽大众的榜首位置，在上月被比亚迪取代。而各细分市场车型排名榜上，轿车市场仍然由轩逸占据榜首位置；SUV昔日霸主哈弗H6连续三个月无缘销冠；MPV市场“常用将军”五菱宏光也终于被别克GL8拉了下马。
新能源车方面，宏光MINI依然坐上轿车销冠宝座，但最大赢家却是比亚迪，该品牌除了三款轿车分列月销量2-4名外，更包揽了新能源SUV销量榜前三位。
2023年5月6日，奇瑞集团公布4月销量：集团4月销售汽车126713辆，同比增长128%；1-4月，奇瑞集团累计销量达457048辆，同比增长60.4%。奇瑞集团创下连续11个月单月销量超过10万辆的新纪录。
其中，星途品牌单月销量达8102辆，创历史新高，同比增长达339.6%；1-4月累计销量24368辆，同比增长98.7%。
奇瑞增速远超行业，星途增速领涨奇瑞。
2022年，发展了三年的星途累计销量超睁塌10万辆；进入2023年，星途品牌全面破发，全年销量有望一举突破三年历史销量之和，销量狂飙背后有哪些变革？星途品牌未来又将如何再塑品牌向上？
请看方得智驾分析解读。
瑶光+揽月 新产品 新王炸
“要走高端路线，就不能带着互联网的爆款思维。”蔚来总裁秦力洪在近期接受媒体采访时如此强调。
星途则用实践证明：高端的核心理念，依然是爆款乱好产品为王！星途2023年以来销量的破发，最核心的因素就是两款2.0发展阶段战略产品的上市：瑶光和全新一代揽月。
一位星途内部高管向方得智驾透露：2月20日星途发布了2.0阶段的首款战略车型瑶光，上市之后关注度非常高，使得星途整个品牌的用户关注度都得到了质的改变。
同时，回顾星途2023年前4月的销量和增速数据，全新产品的影响力不言而喻。2023年1月，星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%，虽然跑赢行业大盘，但销量同比增速还不如2022年全年（37.6%），更未成为奇瑞的第一增长极。
2月的一次公开活动中，星途营销中心总经理黄招根明确表示：“2023年，星途以保8（万）争15（万）为奋斗目标。”而喊出这一目标的底气就是2.0发展阶段战略产品瑶光，在瑶光发布之后，截至2月的盲订订单已达12600辆。
伴随着2月瑶光的上市，星途的销量和增速彻底爆了。2月星途销量为5056辆，同比增速达61.7%；3月销量为6458辆，同比增速达92.2%；4月销量8102辆，同比增速339.6%，即将迈入单月破万的门槛。
除了瑶光的火爆，星途2.0阶段第二款战略车型全新一代揽月于4月9日上市，再度成为爆款。方得智驾了解到，揽月上市之后，目前顶配和次顶配的销量占比超过了63%，四驱车型的销量占比达到了89%。在瑶光和全新揽月的支撑下，星途的销量一下子就起来了。
爆款只是一时吗？
不，一组内部数据显示——星途5月悉陪圆前6天的销量数据已经环比增长了117%！5月，星途预计将再上台阶，实现月度一万销量的“小目标”。
品牌定位新跃迁 渠道建设新思维
全新战略车型的火爆是星途销量增长的核心因素，但背后星途三年品牌发展定力的积蓄同样功不可没。
说2023年是星途的爆发年，不如说2023年是星途的收获年。自2019年品牌发布，到2021年为止，星途品牌的销量一直不温不火。2022年，奇瑞集团正式发布“瑶光2025计划”，星途品牌也在突破10万关口之后迈入新发展阶段。
全新一代战略产品的推出，受助于集团的技术赋能，也得益于星途对自身品牌价值的发掘和销售渠道的丰富。
星途2.0发展阶段除了新产品，就是核心品牌观念的树立。星途开始主塑‘智能、新潮、活力’这一全新品牌形象，这也直接改变了星途原有的品牌调性。
在新的品牌战略指引下，星途将目标用户锁定在城市新中产家庭。围绕这一用户群体，星途2.0战略产品瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感，在智能化、操控安全性方面相比于此前的车型都有了质的改变：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。
依靠品牌定位的重新梳理，星途的产品才有了“新的生机”。而销售渠道的重新布局思维，也成为星途大卖的根基。
作为奇瑞旗下全新独立高端品牌，星途一直在进行1+N+X的销售渠道布局：既覆盖传统一级4S店，也做直营店，还做城市展厅。在这样的思路下，星途的销售渠道主攻质量，但扩充速度不够。不少用户直接反馈，在当地买不到星途的产品，有的用户则是买到了，但售后网点覆盖不到全部的使用场景。
在新阶段的渠道建设思路下，这一困境正在改变。截至3月，星途全国范围内一级经销网点已经有260家，接近70%的地级行政区覆盖率，到今年年底，这一数字预计达到300家，实现90%的覆盖。从整体传播网点来看，预计突破1000个。
同时，星途在没有销售网点的地区与奇瑞集团原有经销店结合，奇瑞集团的经销店可以为星途的用户提供售后服务，解决用户的售后难题。
这些都成为星途走向成功的影响因素。
新能源+全球化 新时代 新变革
产品、品牌、渠道，深化内功的星途，还赶上了“天时”。
从A级市场向高端冲刺，奇瑞尝试了不止一次，瑞麒、威麟、观致，但都失败了。星途取得如今的成绩，也是赶上了新的汽车时代发展机遇——自主品牌崛起、国际化发展加速、新能源势头猛增。
2009年奇瑞做高端产品，推出瑞麒和威麟，但相比于合资车，主打性价比，产品方面的差距很难弥补；到观致阶段，奇瑞的产品技术能力提升了，但是价格又没办法压下去。
而星途的发展，恰好是在自主、国潮汽车品牌崛起的背景之下的，从造型设计、硬件配置、内饰高档感和智能化水平，中国自主的车是领先合资车一代的。目前，星途做到了同级合资车三分之二的价格，但是提供了两倍的产品力。
在当前星途的用户中，有50%的用户都对比过合资品牌，其中10%的用户是过往BBA的车主，且大部分集中在一二线城市。在自主品牌的高速发展下，用户对星途的接纳程度更高，在产品力、品牌力的打磨下，星途正在将“BBA”改写成“BBE”。
此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。
2022年，奇瑞集团位居自主品牌汽车出口第一。2023年起，奇瑞品牌、捷途品牌都乘集团出口大势扶摇直上，星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词。
这也是星途对品牌高端化的初始定义——高端必全球。秉持着这一理念，星途是一款符合‘全球标准’的高端车。拉美、澳洲、欧洲、中东地区的碰撞试验和安全测试，包括排放标准、智能化研发标准，星途都深度参与。
这也为其品牌长期发展和销量拉升都提供了助推力。
同时，星途正随着奇瑞集团向新能源发起全面冲刺。近期，奇瑞瑶光C-DM、揽月REEV、全新纯电序列星纪元接连发布，星途也正式成为全国唯一一个全域动力乘用车品牌：燃油车、PHEV、REEV、纯电。在新的发展时代，星途也正以全新变革之姿再进发。
销量不是衡量品牌成功的唯一因素，但销量在一定程度上证明了星途现在的路走对了。对于奇瑞的高质量发展来说，星途是王冠上的明珠，是尹同跃心心念念的自主的“雷克萨斯”和“奥迪”。
在星途向上背后，既是奇瑞的突破，也是自主品牌的集体迈进。
未来星途能否成功完成“BBE”乃至“EBB”的使命，方得智驾也会持续关注。
【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
根据乘联会的最新零售销量数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达到163.1万辆，同比增长55.6%，环比上涨2.5%。
其中，值得注意的是，在4月的轿车销量仍然是保持领先水平，4月总销量达79.1万辆，同比增长49.8%，从侧面能够反映出来，如今消费者的购买欲望渐渐恢复，传统的A级车也回到了正轨。那么，轿车销量榜单哪些车型表现最出彩？下面我们便来分析一下4月轿车销量。
比亚迪秦系列
4月销量42,647辆
首先，你能发现，挤入轿车榜单前二的皆是出自比亚迪，比亚迪秦系列和州和海豚都取得了一份非常亮眼的成绩，比亚迪秦系列以月销4万+的成绩卫冕冠军，对比去年23,520辆的成绩，秦的销量几乎提升了近2万辆，同比增长达到81.3%，秦系列的销量增长并没有停下来的意思。
秦系列增长如此迅速，其强大之处在于均衡的产品特色，DM-i插混技术赋能迅速打响了秦PLUS在紧凑型车市场的名号，良好的产品口碑，极致的价格吸引力，达到了一传十、十传百的口碑效应，且快速抓住了主流消费市场，成为10万级新能源市场的优质之选。
并且，秦PLUS在今年开年后，迅速推出了冠军版，价格由原来的11万多，下降至9.98万起，完全是打进了10万级以下的市场，简言之就是，发挥出了价格的性价比优势，也让秦聚焦在入门级别的范围里，在疯狂挖传统合资车型的墙角。
比亚迪海豚
4月销量29,961辆
而比亚迪海豚能收获到如此多消费者的青睐，也离不开它精准的A0级车的定位，4月销量能达到29,961辆我认为也在预料之中。
为什么这么说？从海豚的产品点上，就能够看出来这款新车的诱惑力相当大，同样拥有2700mm轴距，不是和飞度比较了，即便放在传统紧凑型燃油车市场，卡罗拉、思域、轩逸和朗逸这些A级车都不比它们差多少。所以，非常明显的，能想到买海豚的消费者，就是冲着它车内空间或许接近传统A级车的使用水平而去的。
而且，想要在挑剔的年轻消费群体中脱颖而出，海豚必须要有两把刷子，可爱、呆萌的外形就不用多说了，其配备的刀片电池带来的安全出行体验，的确给用户营造出良好的安全感，以及超过400公里的纯电续航，大大减少了充电频次，降低了城市出行的用车焦虑，再结合11.68万元的起售价，海豚在同价位车型中的竞争力便非常突出了，相较于传统合资品牌轿车如卡罗拉、轩逸，海豚可以说是平替者。
东风日产轩逸
4月销量26,975辆
而看回传统燃油车，日产轩逸也依旧是保持领先的水平腊备，也不管市场玩得多花，轩逸就是以空间、配置和价格这些优势，打动了80/90/00后的顾家消费群体。并且，我觉得轩逸的这种非常明显的标签化，销量上升的势头也还能持续个好几年。
其实除了智能化是时代大趋势外，我特别提出来的，就是可靠和耐久性。这应该也是大部分消费者选择轩逸的原因之一。
今时今轮迹毁日大部分中国品牌虽说很卷，但是老生常谈的问题，车好不好车，用起来顺不顺手，是一个值得思考的问题，很多新品牌的车型经常出现一些令人诟病的设计，就是人体工程学设计一团糟，使用起来哪哪都不是很顺手。而轩逸作为老牌的车型，自身的功底原本就非常扎实，历经多代发展，产品不断地优化改进，功能和座椅等设计布局非常人性化，日常使用非常顺手，这也是为什么轩逸“移动沙发”名号能够一直代代相传的原因了。
上汽大众朗逸
4月销量26,536辆
除了轩逸之外，多年以来能够在紧凑轿车市场中打动消费者的还有大众朗逸。其4月销量能够26,536辆，销量排名位居第四位还是挺让人意外的，毕竟，在去年这个时候销量在1.5万辆上下徘徊。
而为什么朗逸在销量上能提升这么快呢？我认为是有两个原因的。
其一是，在去年改款之后，换上了一副更加像“帕萨特”的前脸，不禁让消费者觉得，我花个10几万的价钱，能换来“帕萨特”的尊贵感，还是相当划算的。所以，能明显看出销量提升一大半，也增强了市场份额。
其二是，新款朗逸还升级了一套全新的1.5T发动机，该发动机集成了APS缸壁减摩喷涂、350bar直喷技术、可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环等新技术，在官方宣称能够提升燃油效率，使用也更加省油，官方公布的WLTC综合油耗仅为5.40L/100km。
虽然，如今新能源市场瞬息万变，但是纯燃油车型只要油耗能做到更低，还是有消费者愿意买单的。在合资油车和自主插混之间犹豫的消费者，朗逸、轩逸等，这几位也仍然是中国家庭选择10万级家轿车型中绕不过去的选择。
广汽本田雅阁
4月销量25,590辆
这次本田雅阁能够撑起了整个B级车销量的基本盘，更是携带着销冠的气势，直接冲在B级车队伍的前头。
能做到这一成绩，也离不开现款雅阁掀起清库存的浪潮，原来需要19万多才能买到的混合动力，现在各地的经销商都放出了4万左右的优惠，你敢相信花个16万左右就能提走一辆混动雅阁？另一面，雅阁本身的产品车极为出众，出色的空间、极低的油耗、耐用的品质等也都做得非常出色。这样一来，雅阁成功抢走了不少准备买凯美瑞、迈腾的客户。
而按照现在的架势来看，新一代雅阁也将会在5月正式上市了，除了继续提供1.5T燃油版车型外，还将首次新增插电混动版车型。新一代雅阁e:PHEV使用第四代i-MMD混动系统，搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航里程为82km，综合油耗4.88L/100km，在机械素质上，新一代雅阁也秀出自己的“绝活”。
所以，新一代雅阁带着全新的插混动力切入竞争严重的B级车市场，结合本田自身出色的技术背书，同样有爆款的潜力，预计在上市后也会有不错的市场表现。在这top 10排行榜中大概率还是会有它的一席之地。
写在最后
目前来看，比亚迪的秦和海豚也完全是站稳在了入门级别的市场，形成了一个较大的体量，看得出来，一时之间我相信也没有哪一款车能把它们所占领的风采打破。
那在这样激烈的竞争，这月也会催生出新一代本田雅阁、别克君越、哈弗枭龙等更多更出色的产品。而对于我们消费者来说，选车时也是一种幸福的烦恼。
【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
前两天和一位在外企上班的朋友聊到理想，她说她的外国老板特别喜欢理想，甚至买了理想的股票，在老板的影响下，她也开始对理想有好感，并且在试乘后，对理想彻底无法自拔了，“每天辛苦工作，下班能在车上按按摩，放松片刻，瞬间觉得人间值得。”
要知道，我这位朋友是99年的，四舍五入等于00后，这与我心目中理想的“中年”用户画像严重不相符，不光如此，我95年的哥哥也是对理想情有独钟，在他眼里，理想空间大、座椅带有按摩功能、能上绿牌、内饰豪华，买来家用舒服又倍有面儿。
在身边人潜移默化的“安利”下，我也不禁对理想产生好感，细细想来，理想能够逐渐进入年轻消费群视野并不奇怪。
其一，年轻消费群体更注重享受。正是因为年轻，还没有家庭和工作这双重顾虑，让我们这群95后、00后过得有几分自我，赚钱对于我们的意义就是，去吃自己想吃的，去玩自己没有玩过的，取悦自己是我们生活的主任务。因此，我们也需要一台能够取悦自己的车，正如理想，其自带的按摩功能能够缓解我们工作一天身体的疲惫，让我们得到片刻的放松，光这一点就足以吸引我们。
其二，年轻消费群体很吃“安利”。真正可怕的是，理想的“水军”就是用户，他们团结且品牌忠诚度极高，当这样一位“水军”打入我们内部，向我们分层逐点进行安利，条件允许的话，我们真的会买，在经济能力无法承受的情况下，我们大概率也能变成半个理想粉，成为理想的潜在用户，待到时机成熟，将理想纳入购车选项。
不得不承认，理想顶着“冰箱大彩电”的称号，越卖越好了。就在刚过去不久的4月第三周，理想一周内销量达到0.72万辆，继续蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。
4月第一周4177辆，第二周6300辆，算上第三周兄如的数据，理想汽车月前三周累计销量17677辆，并且在最新公布的4月新能源销量可以看见，理想耐尘嫌4月单月卖出了25681辆，环比上月增长了23.33%。
相比之下，其他新势力没有一个能看到理想汽车后尾灯的。其中哪吒、零跑、腾势三者销量之和才能超过理想，曾经“三巨头”当中的蔚来和小鹏的处境均不太好，有着大佬支持的问界后劲不足，单周销量仅理想的1/6。
在豪华品牌销量中，理想是国产中表现最优的品牌，销量直逼特斯拉，甚至力压了凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌。
值得一提的是，李想最近在朋友圈提到了“NEV五大常任理事品牌”这一概念，2025年新能源汽车市场会洗好牌，有五个品牌屹立在山巅，理想很有可能会抢占一个名额。
写在最后
随着理想品牌的深化，不同年龄层的消费者都在越来越认可理想，届时，其他新势力若想媲美理想，除昌手了要有过硬的产品实力外，还要学会将用户团结起来，形成一致对外的良好口碑。
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